Titanic - ¿Cómo fue que se hundió en el agua? 

Ingeniería en 3d

❤​@@erikaleman7520

Me encanta cómo describir lo evidente puede tomarse como una opinión

Uffff buenisimo!!

​@@George3121verdad que si

Busca a jared owen

@@raulcf678 increible, acabo de ver uno de Jared sobre el cohete espacial Soyuz, y observo que tengo una respuesta tuya. 😂🤣👍🏻👏🏻👏🏻 Muchas gracias.

😂😂😂👍🇪🇸🇪🇸🇪🇸

Correcto. Aparte el record desde Southhampton a Nueva York lo tenia el Lusitania y no habia manera de el que Titanic fuera más rápido. Otra cosa es que el Titanic en ninguno de sus 4 dias de viaje anduvo a velocidad maxima, la prueba de velocidad maxima estaba programada para el dia siguiente si el clima lo permitia. Y al dia siguiente de esto si todo salia bien, el Titanic llegaria a Nueva York el miercoles por la madrugada en vez de por la mañana, siendo más rápido que el tiempo del viaje inaugural del Olympic, que era el unico record que el capitán Smith sí queria romper.

​@@estebanquito356 Lo único que podría decir que estuvo mal es la afirmación de que el capitán J.edward Smith quería llegar a nueva York más rápido y cumplir récord. Realmente el capitán, si bien es el oficial principal al mando del barco, no es quien toma todas las decisiones. Realmente quien presionó al capitán de forzar al Titanic a su máxima velocidad fue J Bruce Ismay, el presidente de la empresa White Star line, propietaria del Titanic. Bruce Ismay, en efecto quería lograr un record aún más veloz que el de su rival: el RMS Lusitania, de cunard. Está rivalidad constante sumada a los avances constantes también impidieron que se pensara primeramente en la seguridad y pasara al lujo, la velocidad y la buena reputación de la empresa/el barco. También, al final cuando habla del wonder of the seas, menciona que los barcos modernos utilizan compartimentos estancos. Si bien puede ser cierto que se puedan llegar a aislar, los "compartimentos" de los barcos no son comparables con los del Titanic. Los barcos de hoy en día en si no se construyen como los antiguos oceanliners, puedes ver un vídeo de la construcción del "Aida prima" (crucero moderno) en camara rápida, en dónde se puede apreciar como es que se construyen las grandes naves, por partes como si fueran legos, no como el Titanic y menos de manera conpartimentada. Además, si los cruceros realmente contarán con compartimentos estancos y la soldadura de las placas de metal simplemente se "doblara o abollara" hacia adentro, algo como el naufragio del costa concordia (2012) nunca hubiera sucedido. El barco NO chico en una gran área, menos contra un objeto muy pronunciado como un iceberg. El costa concordia rozó una roca en el estribor de su popa. El metal no se abollo para adentro, sino que simplemente se agrietó como si un pelador de papas lo estuviese cortando. Como resultado, el barco se inclinó para un lado. Otros factores como la profundidad, el viento, el clima etc, influyeron en que se inclinara y finalmente volcara hacia el lado opuesto al daño, lo que impidió que se hundiera totalmente. Cómo conclusión final: el vídeo fue realmente informativo en lo que respecta al diseño del titanic, pero en relación a las afirmaciones sobre el capitán del Titanic, el nuevo diseño de los cruceros y el posible escenario de un crucero moderno vs un iceberg no son tan acertadas...

Es verdad el Lusitania era más rápido que el Titanic aunque menos lujoso

@@donjavieraleman7147 Asi es. De hecho el Titanic y la clase Olimpic se hicieron asi de lujosos para compenzar el ser mas lentos, sabian que no podian competir en velocidad con la clase Lusitania.

Bro, cree que el concorde existía en 1912

No es correcto, el capitan Smith era conocido por andar siempre rapido, no necesitaba ninguna presion externa. Incluso hay testigos de una conversacion entre Ismey y Smith en la que Ismey le dice que con el ritmo que llevan van bien, no hay necesidad de ir mas rapido, pero lo dejo en sus manos usted es el capitan.

​@@estebanquito356wow viviste tanto para saber cómo era conocido Smith? Al final siempre son conjeturas y ni se sabe a ciencia cierta por qué actuó como actuó

@@gzu1185 Si se sabe, y esta muy bien documentado. De hecho fueron a juicio y se recaudó todo la evidencia de lo qué pasó en esos 4 dias. Sin ir mas lejos un año antes el capitan Smith tuvo un accidente dirigiendo el Olympic por estar comparando la velocidad máxima del barco contra otra barco mas pequeño y se chocaron. Y entre otras cosas y muchos méritos, Smith tenia varios records de velocidad a su nombre que fue logrando en 40 años como capitán, 25 de ellos para la White Star Line. Asi que si, está muy buen documentado que le gustaba la velocidad.

Exacto el record de velocidad se lo venian repartiendo el Lusitania y el Mauritania en los ultimos 3 años, no habia manera de que el Titanic se acercara a esa velocidad. Si podia romper el record del Olympic en su viaje inaugural.

Eso es, la clase Olympic estaba diseñada para llevar a sus pasajeros con el mayor lujo y confort, no para llevarlos lo más rápido posible. Para eso ya estaban los veloces Lusitania y Mauretania de la Cunard, como bien apunta el compañero de arriba.

Error del capitan, se metio en una zona de arrecifes sin un mapa lo suficientemente detallado de la zona, salio de la ruta planeada para hacer un saludo cerca de la costa y se golpeo con un arrecife me imagino que los daños fueron suficientes para hundirlo y lo unico que evito que se hundiera por completo es que estaba en una zona poco profunda.

​@@Cier433Estaría bueno un video con animación 3d de cómo se fue inundando con todas las medidas de seguridad que tenía

Literalmente estaba buscando este comentario, si tan buenos son los barcos modernos, más de algo fallo en ese viaje y no solo es culpa del capitán, sino de toda la tripulación.

@@WanyTruccone ya hay documentales de todo lo que paso.

Los barcos modernos no tienen compartimientos

De hecho, tras el incidente del Titanic estas carencias de diseño se corrigieron en sus hermanos Olympic y el todavía por entonces en construcción Britannic. De todas formas, el Titanic tardó 2:40 horas en hundirse, lo cual es mucho.

Muchos barcos han sobrevivido a impactos frontales. Incluso su hermano, el Olympic, sobrevivió a la embestida frontal contra otro barco. En cambio, impactos laterales han significado daños letales, como la colisión del Andrea Doria o la del SS Artic, los barcos que colisionaron el lateral de estos dos anteriores sobrevivieron al impactar con su proa, mientras que una abertura longitudinal solía ser un hundimiento seguro antes de los mamparos longitudinales

Pero la opción más lógica era evitar el impacto y por eso intentaron esquivar el iceberg. En realidad hicieron lo correcto, solamente que era demasiado tarde para evitar el impacto.

Se nota de lejos que es inteligencia artificial