Toyota 1nz: Современный бюджетный двигатель - как он выглядит/сделан? Почему оно "не ходит"? 

В Сибири и дальнем востоке это очень надёжный двигатель!

По своему опыту могу сказать, что этот движок абсолютно безпроблемный. Я покупал девятилетнюю машину с пробегом под сотню (скорее всего срученный пробег был) и шесть лет отъездил на ней. Просто меняешь вовремя масла, фильтра и ездишь, ездишь, никаких проблем

Распредвалы снимаются без снятия крышки. Для этого нужно зафиксировать натяжитель (есть специальное отверстие на крышке, в которое закручена заглушка под шестигранник), затем открутить болт (рожковым ключом) и снять цвездочку с выпускного распредвала. Делается это довольно удобно.

1nzfe ходит 300000-400000км без проблем! Какой русский говномотор или современный немецкий столько пройдёт?

Живу в Приморском крае. Такие движки стоЯт на TOYOTAх везде и всюду. Люди ездят на них годами и горя не знают, капот открывают только когда стекломой надо налить в бачок и масло поменять. Двигло от-лич-но-е, совершенно безпроблемное. Нормальное масло лей и вовремя меняй, вот и всё обслуживание. Чтобы его убить надо специально постараться и приложить усилия. Если уж ресурс совсем выкатал (а это, при своевременной замене масла и спокойном стиле езды, вплоть до 400000км и более), то движок просто меняют, уже давно их никто не перебирает и не ремонтирует. Не выгодно экономически. Во Владивостоке в сервисе их за 2---3 часа перекидывают.

1nz , кстати, возможно самый массовый ДВС за всю историю автомобилестроения. И абсолютно точно - один из самых надёжных, из ныне выпускающихся.

Масло масленное.... Этот мотор считают одним из лучших и сравнивают его безотказность с автоматом Калашникова!!!! Зачем все это видео???

Приветствую Вас ! Хочу выступить в защиту этого мотора)) Мотор, как Вы заметили, имеет право на жизнь. И это действительно так! Я живу на дальнем востоке и много лет эксплуатировал машины с моторами этой серии. Хочу сказать, что это одни из самых непроблемных среди прочих современных тойотовских моторов. Благодаря изменяемой геометрии фаз на впуске, этот мотор устанавливался даже на среднеразмерных седанах. А на Короллах показывал неплохую динамику при небольшом расходе топлива. Даже его младший брат 1.3л 2NZ моего Пробокса до 170км/ч периодически разгонял. Я остался очень доволен неприхотливостью этих моторов, проблема жора масла у них возникает намного позже, чем у похожих моторов серии ZZ, впрыск всеядный, простая конструкция - цепь меняется за день, расходники доступные... У машин с 1999г. выпуска и до...с этими моторами проблем особо не возникало, проблемы начались после его доработки с 2010г.

Отличный мотор, новосибирцы не дадут соврать, вагон королл с ним бегает без вопросов.

Может этот двигатель прошёл 500 тыщ без кап ремонта,так ему памятник нужно поставить,точнее японским конструкторам.

Использую такой двигатель на Toyota Fielder 2002 года выпуска, с механической коробкой передач, расход топлива летом 6,6-7,5л на 100 км. Даже зимой, при температурах окружающего воздуха (Сибирь) от -5С до -25С расход топлива не превышает 9-9,5л на 100 км пути. Из минусов могу отметить: шумноват при интенсивном разгоне, присутствуют жигулевские нотки, долго прогревается и быстро остывает. По поводу тяговых характеристик, вполне соответствует заявленной мощности и литражу, едет веселее чем каноничный тойотовский 5A-fe. На счет того что цепь рвется или перескакивает, то таких случаев, на моторах серий NZ и ZZ -серий несмотря на однорядность самой цепи лично мне неизвестно, слышимый шум возникает у них при пробеге за 200-250 тыс км, спокойно выхаживают 300-450 тыс.км., затем на свалку, некоторые капиталят, однако проще и дешевле купить контракт за 20-30тыс.рублей.

он вечный проверенно!(4 короллы)на последней 416 тыс.не вскрывали.меняйте масло через 5-ку и внукам оставиш!!!!!

это мотор 2000-2004годов, после эти моторы стали делать на компенсаторах с роликовыми толкателями. моторы выпускаются до сих пор кстати, ходят 250-300 до замены цепи. поломок серьезных у мотора как таковых нет. в связи с чем цена контрактоного в сибири около 30тыс.р.

У меня Toyota Corolla Axio, двигатель 1 NZ-FE пробег 215 т.к. Полет нормальный! С двигателем проблем нет!

Как долго я ждал nz При должном обслуживание 230-250 ходит без проблем. Уже хотел отправить с Новосибирска на обзор

Пол Сибири на таких ездят.

Евгений привет.Этот двигатель побывал в плохих руках,поэтому он на тебя произвёл плохое впечатление.Езжу на таком же, пробег 300.Только клапан прогорел,но тому причина топливо ГАЗПРОМ.Мой ДВС японский,я доволен им.

Все Зауралье российское на таких двигателях ездит и проблем не знает. Двиг из серии автомата Калашникова, что бы убить - надо хорошо постараться. Ваш экземпляр скорее из под наездника безумного, либо копия китайская.

У меня такой на 140-ом филдере двигатель, пробег 150т.км, никаких проблем с ним, ни цепь не шумит, ни масло не жрет. Масло меняю каждые 7т.км, сколько залил, столько и слил практически. У друга на таком же филдере уже почти 230т.км и не слышал от него нареканий на мотор. Расход топлива тоже не печалит, 6 трасса, 10 город, если обороты выше 2,5 не крутить, если выше то уже в такие цифры не уложиться конечно. Мощность мотора слабовата это да согласен.

Правду говорят ораторы) эти моторы у нас на дв ходят до последнего. Пусть это и не 5а фе но работают они практически в любых условиях с любым маслом и на плохом топливе как глухонемые во всех мелких тоетах))

Проехал на этом моторе 520 000 км, на Тойота Би-Би. Ничего в нём не регулировал и не менял. Продал знакомому, он сам выпросил эту машину. Сейчас пробег уже под 600 000 км. Тойота с 2003 года выпуска. Как бы там не казалось, но пробегает этот двигатель большие пробеги. Лишь бы не у рукожопа в руках был.

У меня была тачка с таким мотром, проехала 400 000, была продана перекупам которые ее потом продавали с пробегом 170 000:D И кстати эти движки ни кто не капиталит, т.к. они контрактные стоят порядка 30 000 рублей

убили механизм натяжения цепи не заменой масла вовремя. разве не видно состояние двигателя.

Ну наконец мой двигатель подъехал. Движок нормальный особенно первые версии без гидрокомпенсаторов. Хоть там и стаканчики без регулировки, не разу не слышал чтобы у кого нибудь зажимало клапана. Цепь в случае чего меняется без особого труда прямо на двигателе, комплект (цепь, успокоители, натяжители) стоит 4-5К рублей. Кольца вкладыши и прочие мелочи копейки. У самого такой на toyota succeed пробег 217 тыс. пока без нареканий в двигатель никто не разу не лазил. Ну самое главное меня радует его экономичность.

Довольно шустрый моторчик , резко набирает обороты , всякие приоры делает легко , стоит у меня такой на Yaris е , прошел 400 000 км , расход топлива 5-6 литров везде , немного ест масло уже.

Да двигатель вечный ,Пробокс 358000 тысяч пробега, двигатель никогда не нуждался в обслуживании.

м..да.....!!! надо японцам этот видос посмотреть,я думаю поржали бы!!

Очень жаль, что господин Травников не сказал как может быть доработана головка этого двигателя с точки зрения замены пружин на более сильные.

Владею TOYOTA PROBOX мотор 1NZ по России накатал 250 000. Не влезал внутрь. Думаю еще 100 000 пройдет. Узнал сколько стоят запчасти поменять цепь+шестеренки+натяжители... - 20000 + Работа 10000. А будет ездить? ??? Контрактный мотор - 35000. Главное выбрать нормальный. Перед заменой старый мотор докатать до дыма.

За 300 тысяч менялся только передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Тойота spaсio 2001. Удивительно надежный мотор за счет сбалансированной системы охлаждения за счет уменьшения толщины гильзы. Ремонту особо не подлежит. Не предусматривается. Цепь положено менять каждые 200 тысяч. Но она и так ходит уже 300. Куда с добром-то? Отличный мотор. Ну и количество продаж Тойота Королла как-бы голосует.

доброго времени суток . я не один год занимаюсь авто прокатом . в нашем авто парке много автомобилей с двигателем 1nz , 2nz эти двигателя надёжные до безобразия я скажу что это один из самых надёжных двс у тойоты. Пробег 400+ БЕЗ ВМЕШАТЕЛЬСТВ . ЗАМЕНА МАСЛА КАЖДЫЕ 7000 , РАСКОКСОВА РАДИ ПРОФИЛАКТИКИ РАЗ В ГОД . МОТОР КРАЙНЕ НАДЁЖНЫЙ И РЕМОНТО ПРИГОДНЫЙ . ПРОБЛЕМА ОДНА ПОСЛЕ 200 000КМ КАТАЛИЗАТОР НА ПОМОЙКУ ЛИБО ТУПО ВЫБИТЬ .

Сейчас очень много цепных моторов. И у меня 1nz пробег у мотора почти 300т.км. поменял цепь. Помыл димиксидом мотор и проехал уже 10т.км. мотор работает просто огонь. Мосло ест но не как раньше 1л. на 2т.км а сейчас литр на 7т.км вот и думайте. Если слидть я дуиаю он пройдет 400т.км

На моей тойоте установлен такой-же двигатель, пробег 350 тысяч. Это надёжный и крепкий двигатель! Нужно не жалеть денег на замену масла и фильтров и он прослужит до миллиона.

Мотор 1nz очень и очень надежен. Купил 10 летний Аллекс с пробегом якобы 90к, за 9 лет проехал не нем еще 400. Ревизия движка первая без гидриков и успокоителя цепи над звездами распредвалов. Из опыта могу заметить как ездить и ухаживать за пихлом так оно и ходит. Живу на Алтае, масло меняю через 8к, 250 моточасов.

у меня уже больше 420 тыс. км прошел, без всяких ремонтов. Отличный и беспроблемный двигатель в своем классе

у знакомого 5 машин такси на 1nz, ходят по 550 - 600 только замена свечей и масла, потом контракт. у меня 1nz пробег 300+, никаких проблем

Небольшая историческая справка - Двиг с Corolla Fielder 2001 года. На момент демонтажа на одометре было 450к пробега. На 400к начался дикий жор масла. Lavr для раскоксовки не помог. По тому было принято решение перейти на самую дешевую минералку и просто подыскать контрактный двиг. Термостат был заменен на аналогичный с разборки. Работал, вроде, нормально. Кокс и нагар как раз из-за минералки Лукойл, которую двиг жрал прям как не в себя.

купил авто с данным мотором в 2008г.прбег 64т. был. сейчас 123т. все родное кроме расходников-масла.даже антифриз и тормоз.жидк. родные и на уровне.ремень гены в том числе.но в багажнике на всяк лежит новый. ОН НАДЕЖЕН! проверено лично в течении 10лет эксплуатации.

Как по мне весьма нормик движок,меняй масло ,не насилуй и будет счастье

Меняешь масло 0w20 или 5w20 меняешь раз ч 5 тысяч и все отлично ходит. Купил короллу с пробегом 130 по Японии. 105тысяч проехал за 3 года в России и продал. Все нормально масло не жрал. Норманый бензин и своевременная замена масла и можно ездить

С 2004 года на этот мотор уже начали ставить гидрокомпенсаторы. Сам двигатель выпускается с 1997. Да, очень современный

Похоже что заливали в него исключительно просроченную минералку и самую дешёвую, типо ТНК или лукоил. От них и по пять тыщ пробега сильные отложения от времени. К двум стам км к тому же приводит.

Чтобы снять распредвалы нужно открутить болт со шкифа без муфты vvt, со второго шкифа цепь и так снимется

На этом моторе за Уралом половина машин ездит. Пробеги конские. А он тут рассказывает что он "не ездит". Этот мотор выглядит так, как-будто у него пробег 600 тыс. Что же тогда по мнению автора "ездит"? Такое ощущение, что как раз статистики пробегов и поломок именно этого мотора у автора и нет.

Жень половина Сибири на этих моторах ездит. Мотор вполне нормальный. Если его не удрачивать в хламину а более менее следить то служит верой и правдой. Цепь не гремит,да вообще проблем по мотору мало.

Нормальное двигло , PLATZ 2003г пробег 240000, полет нормальный

Самый надёжный мотор у Тойоты! Лично знаю Пробокс, взяли на 100тк, сейчас 500тк, с мотором ничего! не делали, только замена масла. Так он до сих пор масло не ест! 500000 км!

кто вам сказал про регулировку клапанов через 100ткм? ходят и ходят. поршневая быстрее снашивается чем зазоры в клапанах.

Тойота Платц 1999г. пробег 500 000!!! Цепь не слышно, следов ее замены нет, масло ест 1-1,5л на 10 000 км.

Филдер 2005г эксплуатация с13г пробег 188 тыс. Масло от замены до замены кастрол синтетика машиной доволен. Механика

Цепь по регламенту на них меняется через 200 тыщ.

Отличный двиг. Пробег 300+ 2nz-fe

Первый, дорестовый мотор взяли. Ещё и европеец похоже, 1нз до 2001 года имели проблему залеганиям колец, именно тонкие сверления отводящих масленных каналов в поршнях. Лечится разборкой, промывкой, прочисткой. И рассверливанием слива в поршнях на 3,2мм каждое. И ходит он ещё сотню полторы...

11 лет катаюсь на королле с таким движком ни одной поломки, масло не жрет

клапана с завода как отрегулировали, так они и будут ходить, тойота в этом плане четко все сделала. Цепи ходят весь срок службы мотора)По поводу маслянного налета везде, мы не знаем историю этого движка, что в него лили и как часто меняли.

У меня пробег почти 400к, цепь родная, клапана ни разу не регулировал, масло доливаю литр на 6 тысячах, проблем вообще ни каких нету, думаю ещё сотку проеду и там посмотрим, либо капиталка либо контракт

Этот двигатель очень надежный, беспроблемный , на PRODOXe накатано более 460000 км, немного расходует масло. Зима очень холодная, пуски были жесткие, при -35* , но без ремонта, обошлось. Цепь не менялась. Грузили по 500-600 кг. Сложные горы ит.д. таких тяговитых моторов при таком рабочем об*еме не встречал

филдер, 380тыщ прошел, полет нормальный

Было бы интересно сравнить ZZ и NZ, т.к. на некоторых моделях они пересекались.

Фунтик 99г.в 2NZ (1.3л) пробег около 400 тыс.км.лью только индемицу зепро 5в30 чрез 5-6 тыс.км ну и фильтра соответственно.

по регулированию зазоров клапанов, на этих моторах никто ,никогда их не регулирует))) ресурс 250-300 т.км, и берешь контракт) вот и вся арифметика, менять цепь, регулировать клапана экономически не целесообразно

265 тысяч на конец 2019 года 2NZ ничего не менял стоит на улице Сахалин . Японцы не дураки . Движка внутри чёрная клапана нерегулировал отродясь . Термостат менял осёл .

У меня автомобиль с двигателем 1nz. Замена масла раз в 10 т.миль (16 т.км). Вскрывал его на пробеге 330 т.км. он был гораздо чище чем на видео. Зазоры в грм в допуске. Цепь не растянутая. Распред.валы снимаются без снятия передней крышки. В чем возникла проблема у автора не понятно.

Для регулировки зазоров клапанов нет нробходтмости снимать распределительный вал. Используется специальноное приспособление для сжатия пружин. После чего регулировочная шайба легко вынимаентся. Это приспособление есть в оригинальном кпталоге тойота и поставляется мторонними производителями, например ликота.

Знакомый купил короллу с таким движком, пробегом под 200тыс естественно скрученным, в хвост и в гриву юзал его 5 лет каждый день. Последний год проездил со стуком в моторе. В мотор не лазил вообще, ну кроме жижи, за 30 килорублей поставил контракт и забыл. В родном моторе выяснилось, что стучала шатунная шейка, 3я или 2я, зазор был в несколько миллиметров!!! И он работал!!! Могу сказать, что мотор хоть и одноразовый, но очень живучий и не геморойный, в отличии от собрата 1zz который вечно гремит, троит, жрёт масло, хреново заводится в мороз. И вот его бы обзор посмотреть, увидеть косяки.

ну ты красавчик, я смотрел на одном дыхании, так и интересно было. не заметил как 40 минут пролитело.

Тойота пробокс пробег 230000 км. полет отличный .Масло кастрол магнатек 5w30 AP.

Живу на ДВ (Камчатка) тойота рулит, движки ВЕЧНЫЕ, смена масел по паспарту

У меня 1nza движок corolla 2001 года пробег 265 тыс вроде норм пока

нет так оно и печально как кажется, цепь ходит 150-250 тыс.км, иногда изнашиваются звезды распредвала, механическая часть живёт более 300 тыс. км, не кто клапана на тойоте не регулирует при пробегах до 300 тыс.км, зазоры очень долго не меняютс. По сравнению с мотором старого образца, а это 5а-fe, 1nz-fe намного экономичней, тяговитый но с меньшим ресурсом и более дорогой в обслуживании

Евгений, купил машину с этим мотором, с пробегом 300000. В нем масло меняли через раз, а про цепь и толкатели вообще никто не слышал. Ресурс у него минимум 300 000 при ужасном обслуживании.

изначально движок 1nz был с индексом fxe, и создавался как часть гибридного привода для приуса 20-ки, работает по циклу Аткинсона (точнее, по его модифицированному варианту - циклу Миллера второго типа),с запаздыванием закрытия впускного клапана, с высокой степенью сжатия (13), мощность 78 лошадок, имеет алюминиевый впускной коллектор. далее это движок модифицировали и стал он называться 1NZ-FE, работал уже по циклу Отто, имеет мощность уже 108 л.с. при 6000 об/мин. Степень сжатия снижена до 10.5, имеет пластиковый впускной коллектор. на приусах очень часто этот движок начинает жрать масло уже на 200 000 км, очень экономичный, приуса весом в 1400 кг возит с расходом от 4,5 литров на сотню.

нормальный мотор, езжу на филдаре стоит такой мотор пробег уже к 400 тысяч, да масло поджирает хорошо, а так проблем нет работает хорошо и нагрузки хорошим подвергается проблем не каких не бывает плохих моторов и плохих машин бывают плохие водителя я таких называют просто наездники

На модификации этого мотора со степенью сжатия 13:1 расход 5л в городе и 6л по трассе, т.к. это модификация с циклом Аткинсона и гибридной коробкой (по сути с рекуперацией).

В 90-е годы, ходили слухи, что "Хонда" производила двигатели, в которых трущиеся поверхности пары, цилиндр-поршень, обрабатывались металлокерамикой. Говорили, что японцы даже отказались от колец в таких движках. Такие двиги вроде как были даже в "Хонде Аккорд" 90-х годов. Правда это или байки? Можете разобрать и исследовать такой двигатель?

У меня Fielder 2005 год 1nz-fe. 270000 пробег, цепь не менял, проблем нет.

Да, на них клапана то есть шайбы меняют через 500 тыс. А данный образец два раза по 200 прошел. первый раз в ДВ регионе второй раз на западе. Одометр раз 5 скрутили.

Вообще-то в данном случае есть способ снять распредвалы, не снимая боковую крышку. Срываем болты, которыми крепятся звездочки, далее откручиваем все постели и удерживая ключом болты звездочек, скручиваем с них распредвал, слегка приподняв его.

У меня 3ZZ-fe очень похожий на этот, 300000 пробег на 250000 замена колец масло съёмных колпачков притирка клапанов и замена пары толкателей. Цепь и звёзды в хорошем состоянии. Всё что надо это менять масло раз в 10000.

Не слышал, что-бы на нем регулировали клапана по регламенту. У меня такой с 160т. км пробега, масло от замены до замены (5-7 т км.)

Двигатель ХОРОШИЙ! я прошел на таком 240тр, масло есть, но при этом едет... думаю капиталить или контракт Был у меня 5A -FE после него этот 1NZ-FE реально резвей с низов, ещет лучше ест меньше...

Тот момент когда при продаже авто указывают что все делалось по регламенту и у офф.диллера😎

очень тонкие чугунные стенки, от того и пятнами пошёл цилиндр.

Ну какие ТО на 100 тысячах? Если с Японии берёшь тачку с пробегом 90(на 100 у них по регламенту делают большое ТО), то это можно сказать новьё которое при должном замене масла отходит 200 без какого либо ремонта движка. Возможно масло начнёт поджирать после 170, но это не критично подливай и катайся. С подливами по 100к накатывал и ничего.

Как в мульте "Том и Джерри"-ноги периодически появляются,разговаривают и совершают какие-то действия))

На них часто закоксовываются кольца на нашем бензине ( и масло начинают есть, потому такой нагар внутри двигателя получается. Раскоксовку чаще надо делать и маловязкое масло лить .

У меня вопросик по растяжению цепи. Может быть завод спецом допускает растяжение? Например при эксплуатации зимой все механизмы прогрелись, потом двигло заглушили и оно всю ночь при -30 стоит. Если цепь будет натянута после остановки то при охлаждении она ещё сильнее стянется и станет тянуть валы .. Такую теорию не рассматривали?

Добрый день, вы можете выложить видео полностью капитальный ремонт 2NZ-FE ,Тайота платц и сборка по меткам .

Вот поэтому и выглядит он так хреново что по лицензии. Возьми такой же двигатель с праворульной машины очень сильно удивишся разнице.

Евгений,какова судьба двигателей после обзора?

Его можно откапиталить? У меня приус с таким движком

Сделай разбор маздовского двигателя 1,3 или 1,5 zj-ve, ставился на многие модели Мазда и ставится до сих пор, многим будет интересно, у моего друга он отходил 375 тысяч, цепь гремела, но не сильно :-) так и продал машину :-)

Мне всегда хотелось бы увидеть от вас обзор td42 от nissan

очень схож с двигателем камри 2 аз-фе,брал с пробегом 270 тыс. вставили гильзы от москвича 1.8 ,поменял кольца и прокладку гбц,я не моторист но все это дело провернул у себя во дворе,прошло 6 лет ,пробег за 400 тыс,масло не жрет,лью только родное тойота масло,лучше откапиталить чем покупать б/у двигатель.

Там у ходоса проблема с геликом,четвертый раз мотор в капиталку возвращают.Мож поможешь,да подскажешь что не так?

Все просто - удешевление конструкции. Двигатель теперь расходник. Экология + низкий расход = низкая надежность. Его не отремонтировать, а контракт за 30 (как тут многие пишут) может оказатся чуть лучше старого вашего - дымящего и пердящего, а именно просто чище снаружи.

Абсолютно безпроблемный двигатель. Лишь на морозе долговато прогревается... Но совместно с вебасто это решаемо и незаметно. А более чего то и вспомнить нечего он 1nz просто работает и все !!!

был филдер 120 й с таким мотором . Нагар был такой же . И у братана всё тоже самое было. Скорее всего это японцы их так эксплуатируют потом выкидывают а мы ещё 20 лет на "барахле " довольные гоняем . Были моменты заводки двигателя в мороз после ночной стоянки . первые секунд пять десять после пуска стоял сильный грохот цепи , но потом когда срабатывал гидронатяжитель . грохот пропадал . А так двигатель в среднем нормальный масло не жрал и не гнал нигде . купил я машину с пробегом 100 продал 180 тыс проблем не имел .А братан кстати попал на замену гидронатяжителя ну и там всё что под передней крышкой. По моему из за нагара .

Ну в таком случае, какие пружины порекомендуете ставить на клапана?

Меняй масло через 10 и будет всё правильно