Nekem is volt Marutim, emlékszem, hogy 380 ezer kemény magyar forintért vettem a Merkurnál 1990- ben. Gyakorlatilag nem kellett várni rá, a befizetés után kb 6 hét után át lehetett venni. Az átvételkor kiváltságos helyzetben voltak a Maruti vásárlók, mert a gépkocsi átadók beengedték őket a raktár területre, ahol a kb 10 vásárlóra kvàzi 40 db Maruti várakozott 4 féle szinben és lehetett válogatni… Akkoriban ez maga volt a mennyország. A Ladát, Skodát átvevô vásárlók írigyen figyelték az eseményeket, főleg mert ők kb 2 féle színből választhattak!
én még nem éltem amikor ez a felvétel készült, nekem egy igazi időutazás hogy milyen is lehettek ezek az idők, egy másik világ. :) nagyon tetszenek az ilyen videók:)
9 db használt Mig 21-t és pár tucat mezőgazdasági gépért(vetőgép, kombinátor stb) cserébe 10 000 tonna nyersacélt és kB 800 db marutit kaptunk Indiától(az elsők még így kerültek az országba)
@@andrasxxx3773 A Trabit meg a Kispókot nyugodtan szorozd meg legalább 2-vel, de inkább 3-mal... durván kilőttek az áraik. Szegény Marutit még nem sokra értékeli a veteránpiac, de már van belőle OT-s darab itthon.
89ben egy marutit megvenni nagyjabol olyasmi lehetett mintha ma bemennél a porsche hungáriához hogy te szeretnél egy s8ast, de aztán mégis a dacia logan és a suzuki ignis közül kell végül választanod :(
Érthetőbben: mai pénzre átszámítva egy trabant kb 800-900 ezer ft-ba került újonnan, még egy maruti mondjuk 2 millióba, ugyanúgy mint ma pl. egy suzuki alto, tehát akkorsem volt az annyival drágább, csak akkor még voltak olcsóbb keleti autók, ma pedig nincs olyan, hoyg lehet kapni mondjuk 1 millió ft-ért valami keleti kocsit...
Hüüüü amikor még 26ft volt a benzin. A Trabi sokat eszik szerintem még ma is. Maruti a nyerő, de viszont az bűn ronda a Trabihoz meg a Polskihoz képest. Nagyon retró kisfilm.
Egyébként meg milyen durva, hogy húsz évvel ezelőtt tényleg elérhetetlen álom volt a legtöbb ember számára egy Maruti is - mostanra meg már szinte mindegyik kikopott a forgalomból, és amelyek még működinek azok is nagyon szakadt , rozzant példányok.
Van belőle OT-s is már :) Meg nálunk az ipari parkban is szokott állni egy szép darab. Van azért, aki megbecsüli őket... de a legtöbbet tényleg a futárok nyúzták szét, arra a feladatra ideális volt.
Tömèny nosztalgia.😁 Azért a Maruti/Suzuki/ űrhajó volt a A Kispòkhoz,a a Trabihoz képest meg főleg. Bármelyiket elfogadnám veteránnak, Marutit lehetne használni is,Kispokot szerelni,Trabival meg füstölögni. 😂
Azt lehet, hogy érdemes lett volna megemlíteni, hogy a Trabant nem 100 lóerővel fogyasztott 7 litert, hanem 26 lóerővel hozta ezt a jó fogyasztást és "kitűnő" ár-érték arányt.
A Maruti sem volt 100 lóerős max 50-55 lóerős lehetett 3 hengeres és csak 800-900 cm3-es motorral mint a Daihatsu Cuore és Charade 1.0 TD. A Polski Fiat is jó ha volt 45-50 lóerős gondolom kétütemű motor ilyen 1000 cm3 körüli. Az azért durva hogy a Trabant léghuteses volt nem kellett bele fagyálló es keverek benzinnel ment. Hányas keverék kellett bele? Olyan mint tits kapakba MPM-be 33-40-es? Akkor volt motor halál ha a benzinkutas vagy a Trabant tulajdonos elfelejtett bele olajat önteni a tankba amikor tankolt
Hát... le lehet mondani a Trabira jót rosszat, de akkor ez volt a "Suzuki". Arra lett tervezve, hogy könnyen, olcsón motorizálja a lakosságot és ezt derekasan el is látta. Egy háború utáni keleti világban a mérnököktől ez is hatalmas dolog volt, tudván az akkori rendszer ostobaságait. De akkor ez jó volt. Persze most már elavult, sokak kinevetik... Nekem sok kellemes emlék fűződik hozzá, sokat segített a mindennapjainkban... Lehet így is tekinteni erre a kis autóra :-)
Tévedés,a Trabant szánt szándékkal volt olyan rossz amilyen.Az ndk mérnökei egy sokkal jobb,korszerűbb kisautót akartak tervezni,az évtizedek alatt többször modernizálni,de párt nem engedte,mondván minek, a népnek nem kell fényűzés,meg pénzbeli támogatást sem adtak rá,így minden fejledztés csődött mondott,csak nagyon kicsi módosításokat engedett meg a párt.
Nem tudom, hogy tesztelték, de nekem rendszeresen 6-ot eszik a Trabi, 7 az max. télen városban, vagy hosszú autópályás menetben jön össze. Asszem volt, hogy 5 literre is le tudtam szorítani. Persze én ahol lehet, 'vitorlázok' a szabadonfutóval, nem kell folyton tövig nyomni neki...
@@luxbeci2 Wareszban kapcsolható asszem az összes fokozathoz a szabadonfutó egy kallantyúval. Trabin csak a negyedikben van, és nem lehet kikapcsolni. Max. kímélni lehet, ha inkább üresbe teszed a kocsit, mikor csak gurulsz.
már nem azért, de a marutik nem porladtak el, én vidéken lakom egy kisvároasban, és még ittis több marutit látok, mint trabantot, sőt, nemhogy többet, hanem trabantot már nemis látni, nemhogy pesten, másrészt, azt ne feléejtsük el, hogy trabantból itt annyi volt mint a szemét, marutiból meg csak a trabantok számának töredéke, tehát érthető lenne ha kevesebb maradt volna marutiból mára, ami szerintem nem igaz...
a benzin pedig 26-27 ft volt, de a fizetés sem annyi volt mint most, igaz tényleg az utóbbi néhány évben rohamosan emelkedett az üzemanyagár, de előtte azért nagyjából arányosan
Egyetértek. Nekem 1990. Febr-i kiadású új Trabim volt. DFX-318. Az már elődeihez képes egészen jó volt. Szenzoros gyújtás a megszakítók helyett, átdolgozott karburátor, stb. Hosszú úton autópályán (többszöri alkalommal) 90-100 közötti tempóval 5,5/100 km volt a fogyasztása. A korábbi évjáratú Trabantok azért többet fogyasztottak.
Amúgy a Maruti hogy került akkor az országba? Nem szocialista autó, ha már nyitottak, hogyhogy nem valamelyik európai gyártó felé? Vagy ez volt elég olcsó hozzá?
Egyik haveroknak a kezeben maradt a Trabant sebváltó vezetés közben szo szerint kiesett. Úgy kellett gyorsan megállni. Nekem a Lada Samara kormány zár kapcsolt be vezetés közben néhányszor ott is azonnal meg kellett állni. Nem is tudom melyik a veszélyesebb talán a kormányzáras mert a sebesség váltó nem annyira fontos mint az irányítás
:D Jó volt látni régen hogyan tesztelték az autókat. Elég rettenetes ez a túl sok és fölösleges információ, ami elhangzik benne, ráadásul ilyen nyálfröcsögtető artikulálással :D jajjj:D
Год назад
Ha mono a felvétel, érdemes akkor a jobb oldali hangcsatornára is betenni, akkor nem egy hallásvizsgálat lesz a videó. :)
Tévedés,a Trabit sose írtották,volt rá terv elinte,hogy a kétüteműeket kitiltják,de mikor megnyílt a határ és fillérekért lehetett venni a lerúgott nyugati vw-ket,opeleket,fordokat a kutyának se kellett már a trabant.Az ndk,ban mikor leomlott a fal,sokan csak az út szélén hagyták...na ennyire volt jó és megbecsült autó a trabant..
@@johny.tayl.7325 Évtizedekig hallgattuk, hogy így lesznek betiltva, meg úgy lesznek betiltva, sokan még most is ebben a tévképzetben vannak, mert a szociknak tényleg volt ilyen törvénye, csak szerencsére 2010-ben eltörölték a Trabant-Wartburg Klub közbenjárására. Plusz volt olyan időszak, amikor éves BKV-bérletet adtak annak, aki bezúzatja a régi kétüteműjét. A Suzuki is anno 'goodbye Trabi, goodbye' felirattal hirdette az autóbeszámítós akcióit, a plakáton egy Trabi mellett füstfelhőben sétáló csontvázzal... Úgyhogy de, kb. mindent megtettek azért, hogy minél hamarabb eltűnjenek az utakról idehaza. Az a csoda, hogy még ennyi megmaradt így vagy úgy...
@@MetalTrabant igen...meg ki is öregedtek.A trabik nem voltak túl tartósak, tehat ha meg mindig szocializmus lenne, se lennének meg a 30-40éves trabik. Nyugati modernizáció meg csak felgyorsította a folyamatot.
@@johny.tayl.7325 Szerintem ha nem lett volna rendszerváltás '90-ben sehol, akkor annyi négyütemű Trabant lenne most az országban, mint Suzuki Swift... és lennének még kétüteműek is, mert létezne hozzájuk gyári alkatrész. Wartburg ugyanígy kb. A Skoda még mindig a Favoritnál, talán a Feliciánál, a Lada meg a Szamaránál, esetleg a 110-es szériánál tartana, a Dacia a Novánál, Moszkvics az Alekónál, Polski a Poloneznél.
Azért az érdekes hogy mára az akkor korszerűnek tartott Marutik mind egy szálig rég elporladtak, a Trabantok és a Polskik meg még mindig velünk vannak..
Igen, mert a Trabiért, Kispókért lehet rajongani, így ráköltik a fanatikusok az irracionálisan drága lakatolás árát is. A Marutiért meg nehéz igazán rajongani, hiába nem rossz autó, csak olyan semmilyen, na.
@bodrob80 Hát ak ennyi nem tod h mekkora élvezet 1Trabantal menni! Am tudom jól hogy Lada+Skoda is ott volt de az áruk is! Ja és nem 7ligykót esznek van ami csak 5-6al el megy(tapasztalat)
Ma már ez nosztalgia. Volt mindhárom kisautóm. Trabantól, Kispolskikból több is, sőt volt FIAT 126 BIS-is, kettő db. (vízhűtéses kispolski első-hátsó csomagtartóval, dönthető hátsó üléstámlával, padló alatti motorral)! Ha a BIS-t is tesztelték volna 4-ikként, az nyert volna! Maruti nem a legjobb darab volt nálam. Magas, 7-8 literes fogyasztás, még be nem melegedett nyomta az olajfüstöt. Az 1990-es kiadású 2T Trabi DFX-318, egészen jó volt már, hosszú úton 5,5 literes fogyasztással 90-es tempóval. A vízhűtéses kispolski, BIS, nagyon jó volt! Könnyedén lehetett vele 100-al utazni, 120 volt a végsebesség, 110-es utazási tempónál 4,2-4,3-as fogyasztás, nagyon precízen kormányozható, szemben a léghűtésessel, előre hajtott hátsó üléstámlával egészen nagy sík csomagtér adódott, + elöl a hagyományos kispolski csomagtér. A kispolskit a teszt lehúzta, kényelmetlen, pedig a lábtér abban volt a legkellemesebb. Oldalirányban volt szűk, hosszirányban egészen jó lábtere volt, a farmotor miatt. A Trabant előnye a 415 literes csomagtér volt, meg persze a legutolsó szériában már több korábbi negatívumon javítottak.
Én nem rég vettem autót (elsőt) és ezek között válogattam.Először Trabantot akartam mertaz a legszebb aztán arra gondoltam ha lesz Új autóm akkor annak lent lesz a váltója és szokatlan lesz ,ezert meg néztem pár maruttit de x-eétem is ki egyből mondván hogy PFÚjj ezek meg hogy néznek ki mindenhol rohadnak benzinfoltosak a belsejük hányás stb..Ezért inkább visszatértem a Trabikhoz mondván hogy ez egy gyönyörűautó és a Trabinak lelke van.És nem bántam meg hogy megvettem az első Trabant 601 H-mat
@@johny.tayl.7325 Nem kell értened, legalább több jut nekünk ;-) 7 évig én is használtam télen-nyáron kétüteműt, nem mondom, hogy luxusélmény volt, akadtak vele kalandok, de a busznál még mindig jobb. Manapság már inkább hobbiautónak való, annak viszont tökéletes: olcsó fenntartani, ritkán romlik el, mindenki megnézi, sokan integetnek, hatalmas feeling. Plusz remek közösségek alakultak ki köré, és még úgy-ahogy alkatrész is akad, bár egyre kevesebb és egyre drágább.
Na most akkor obi minden fikázónak.. :) Nézzétek figyelmesebben a videót.. a Trabant még be sincs járatva.... Megy a fogyi ettől lejjebb egy még valamivel..... A három közül a legnagyobb is, simán nyerő :) Mellesleg a három közül az egyetlen aminek 400 lityós csomagtere van.... Halljam új autósok, kinek van még ekkora csomagtere ennyi pénzért? Viccet félretéve a Trabantot azért tartom minden túlzás nélkül a világ LEGJOBB autójának, mert direkt arra lett tervezve, amire egy autó való.
@@johny.tayl.7325 Ja, hogyne. Az indiaiak megkapták a Suzuki Alto licenszét, és annak alapján - jóval gyengébb minőségben - legyártották a Maruti 800-at. Ugyanolyan, mint a 4T Trabi és Wartburg esetében: azok sem VW-motorosak, hanem VW-licensz(!) motorosak. Óriási különbség.
@@tiborsztancs4779 hát nem tudom.A trabi ,wartburg külön néven futottak mint vw.Nem hiszem, hogy a suzuki mint márka adta volna a nevét egy gyengébb minőséghez.Ha pl a Tata kocsi lett volna suzuki licensz még ok is lenne számomra..
A trabant a világ legrosszabb autója,ezért is van akkora nosztalgiája,mert olyan rossz,hogy már élmény vele menni...:D a szocializmusban vicc kategória volt,pedig az akkori kocsik se mercik voltak,ezért találtak ki annyit viccet róla.
@@johny.tayl.7325 Ez hülyeség.Nem azért van nosztalgiája mert olyan rossz.Teljesen jól használható,praktikus,megbízható gépezet.Nem is kényelmetlen,egész jó a hely,én nagyon szerettem.A vicc kategóriától kurva messze van...
@@attilacsepregi6254 de,de a legendásan egyszerű fapadossága miatt vált olyan ismerté,na meg mert egy letünt kor szimbóluma volt,egy auto,ami olcsó volt,mindenki megvehetett és nem kellett bonyolult műhely a javításához..van is egy régi több mint 40éves vicc:"Neked milyen autód van?Nekem nincs autóm,csak egy trabantom!"apám korosztálya mondogatta ezt anno.Már gyerekként is,mikor skodák,zsigulik,daciak,zastavák voltak,amik a mai autóktól is már jócskán elmaradnak,már ezekből az autókból átülveis hatalmas ugrás volt visszafelé...a mai autókkal meg egyszerűen összehasonlíthatatlan..kb mint egy babettát a sportmotorral.
az meg hogy drága, azt úgy kell érteni, hogy a trabanthoz és a kispolskihoz képest..., egy maruti akkori mércével ugyanannyiba került, mint ma egy ilyen kategóriájú kisautó mostani mércével, egy trabant pedig jóval olcsóbbb volt, akkoriban még nemvolt megszokott az emberek számára, hogy csak nyugati autók vabak, nagyjából egy árban.
Nem teljesen..átszámítva a trabant,skoda,zsiguli voltak olyan árban mint most egy nyugati,kb 3-4-5millio forintot érne az akkoriban 80-100e ft érő verda.A nyugati kocsik meg eléretetlenül túl voltak árazva,egy golf kb 15milliót érne ma.Persze volt aki meg tudta venni,mint ma os vesznek 15milláért kocsikat,de a pornép nem tudta volna megvenni.Az a érdekes,hogy csak idehaza volt drága,nyugaton annyiba került egy golf mint egy skoda ideahaza.Csak mikor átjött a határon,akkor szaladt fel az ára 4x 5xére,gondolom,hogy a szoci verdákat el lehessen adni.Behozni pedig lehetetlen volt,még sportolóknak,diplomatáknak se nagyon engedték,ha igen,akkor meg eladni nem volt szabad jó ideig.
Persze nyilván én vagyok a hülye, és a Trabant egy első osztályú, már a saját korában is magas színvonalú műszaki és minőségi szintet képviselt.... (irónia=OFF)
@noby601 Valóban nem volt soha Trabantom, de nem is kellene nekem egy olyan autónak csúfolt valami, aminek csak 2 hengeres a motorja amely 26 LE teljesítményre képes, de mégis több mint 7 és fél liter benzint zabál. Már régen be kellett volna tiltani az összeset. Tudom, hogy ez egy 20 évvel ezelőtti videó, de már akkor is a legalja volt a Trabant, mert pld. egy Lada, vagy Skoda sokkal jobb választás volt akkor.
