Thank you so much Ben. That's great to hear. Takes some time as well to get videos like this ready for publishing. Great to get compliments like this. Tell the word! 😁😁😁😁
Well done Stefan, Awsome video good information in the subtitles (English) much appreciated, l live in the UK ex railwayman myself, started in 1961 retired in 2000. Had many jobs, but sadly not a train driver. Cheers Brian🚂😊👍
Hi Brian! Thank you so much for your comment and compliment. Glad you like the English text in the video and in the description! :D :D This way everyone can enjoy the videos. :D Too bad you never became a train driver. But luckily you can enjoy my channel here. If you have any questions regarding the rides please let me know!
Thanks Stefan, interesting! With traffic density as great as yours it must be quite a feat to fit in an out of course 'ECS' (empty coaching stock, as we call it) movement. The yellow mushroom like things close to the track - are a they axle counters to detect hot bearings ('hot boxes'), We have similar looking things, there are also devices that detect wheel flats and pantograph defects in places. Recently, I travelled on a lines out of Manchester that used to be electrified at 1500V DC, the style of OHLE (overhead line equipment) support is very similar to yours, even the compound catenary and heavy DC wiring is still there in places, but energised at 25KV now. Sorry to hear that the Netherlands is moving into tougher COVID measures, you keep safe!
Hi Christopher! Thank you very much. Haha yes, it's constantly finding a place in the train schedule with unplanned trips like this. We have indeed points where we have hot box detection, wheel flat detection and bad pantograph detection. But I think the yellow things you mention are ATB-vv. You can find them at most signals. It prevents the train from passing a red signal. Ah yes! That is indeed possible. 25kV van be set to thinner wires. But also the thicker wires will do the work. If they are already there you can better let it hang. 👍👍 And pfff... Situation is getting worse every day now. 20.000 positive tests yesterday. Let's hope this will change soon!
Hi Stefan. Thanks for bringing us some of the best videos out there of the train driver's view of things. Just curious if you ever ran freight before becomimg an HS driver?
Hi there! The pleasure is all mine. Thank you so much for this great compliment really appreciated. Makes me wanna create the next video ASAP! Haha! 😁😁 Before I started working at NS I was working as an SEO specialist for Takeaway.com. So no.... Never drove freight trains before. 😁 Directly started on the passenger trains. And after three years I got my license for the high speed line on top of that.
One electronic thing in box looks much like another. Our 'train protection warning system' that issues 'stop orders' in the event of a missed red signal or overspeed when approaching junctions and so on, is in the form of metal grid between the rails. It seems likely that the recent collision at Salisbury was because a train slid into another because of a slippery pulp of dead leaves on the rails. I noticed you mentioned adhesion problems, it's that time of year!
I like being stopped, after going for some time. It is virtually comfortable to sit stopped. I also like going. I don't have to experience the reaching of the destination stress though, as the reaching of the destination is virtual, at last! I don't have to be somewhere and that makes the train ride videos very pleasant.
Enerverende rit weer, Stefan! Niet alleen een hoop vertragingen en enkele storingen, maar nu ook de volle dosis entertainment erbij: dansen, drankjes ! Fantastisch gewoon, helemaal uit mijn dak gegaan op de swingende klanken bij DH HS . Overigens ook leuk op de scenic route via Dordrecht weereens te zien. Prettig weekend!
Ha Eddy! Dankjewel voor je compliment! Helemaal top. Was ook een hele leuke rit om te doen. Wel vermoeiend, want ik was al even onderweg. Gelukkig kon ik bij Den Haag HS de blaas even legen. 🤣🤣 Fijn weekend! 😁😁
@@MachinistStefan Waar kwam je vandaan, toen de trein pech kreeg, Amsterdam? Dan zal je al zo'n dikke anderhalf uur bezig geweest zijn, schat ik. Bij Watergraafsmeer zeker een enorme schop tegen het voorwiel gegeven, schat ik zo... LOL
Mooi dat Eindhoven nog van die klassieke bovenleidingportalen heeft. Dat zie je toch bijna nergens meer. Ik hoop dat ProRail zuinig is op dit erfgoed. Leuke en interessante rit!
Ja, mooi op opgemerkt idd klopt helemaal dat je dit steeds minder ziet. Voor zover ik weet zijn de protslen op de lijn Utrecht - Hilversum wel monumentaal. Maar denk niet deze dat ook zijn. Dank voor je compliment trouwens! 😍😍
Deze portalen zijn voornamelijk te zien in Noord Brabant en op het stuk van Dordrecht richting Lage Zwaluwe. Tijdens de tweede wereldoorlog werd staal erg duur dus zocht men naar een alternatief en dus werd het traject tussen Hilversum en Utrecht uitgekozen voor een proef voor de elektrificatie. Deze masten die enigzins gebaseerd waren op de oude masten op bijvoorbeeld de Hoekse Lijn bestaan uit 2 identieke bogen die door middel van een scharnier gemonteerd zijn op een betonvoet(en niet in de voet zoals toen gewoonlijk was). Eenmaal gemonteerd was het 2 helften omhoog liften en aan mekaar bouten,hele degelijke constructie en tot op de dag van vandaag weinig problemen met rot enzo maar erg moeilijk om te onderhouden en dus bleef het bij dat traject. Toen men de rest van de lijnen in Noord Brabant wilde gaan elektrificeren zocht men naar een goedkopere variant en dat werd de paal waar jij het over hebt. Wat ik zo begrijp is een mast gemaakt van slingerbeton gemaakt te Arkel daarom dat deze palen ook wel sp of Arkel portalen werden genoemd. De 2 verticale palen waren hol van binnen en dus erg gevoelig voor rot en werden in de jaren tachtig(dacht ik)volgestort om verdere rot tegen te gaan. Toch zijn er vele gesneuveld of zoals in Dordrecht heeft men een paal vervangen door een DIN mast die van boven rond is gemaakt. Als je kijkt op de trajecten zijn er worden er steeds meer vervangen door nieuwe DIN masten. Je hebt nog een derde variant de GP die vind je in Gelderland,Overijssel,Groningen,Drenthe en Friesland en ie te herkennen aan de vakwerkmasten!
I am only half way through the video, but already I have seen way more freight trains on the lines with you than almost any of your videos that I remember. Interesting because it almost seems like you are driving on "the back roads" where most passengers never get to see. Even going through Dordrecht, it seems like you were on tracks that were on the "wrong side". I cannot really explain, but it just seems like everywhere you went, it was somehow "wrong"?
Hi Jeff! Thanks for your comment on the video. 😁😁 You see many freight trains because a few of them were diverted due to construction works elsewhere. Also see the description underneath the video. The long route was because we didn't want to disturb traffic on the bussy Utrecht line. Furthermore... This is an unplanned train. That's the reason why we get to drive on so may "wrong tracks". Of course its all thought through by the train dispatcher. He uses our train for his benefits. This way we can cleans some junctions from rust as well. 😁😁
Hallo Stefan, fijne rit bij jou op de 'bok'. Af en toe reed je in volle vaart door sommige stations, eng gezicht. Af en toe reed je ook op 'het linker spoor' ook vreemd te zien. En een ogenblik reed je een tijdje met een andere trein mee. Verder geef ik je mee blijf fluiten en misschien langer, betekent, dat je de ware vakman bent ! Goede diensten verder !
Why are there extra rails installed, example: approaching Dordrecht @ 1:23:33 (red signal)? At first I thought they were new rail waiting to be installed, but they appear to be fully attached. Thanks. [Google Translate:] Waarom zijn er extra rails aangebracht, bijvoorbeeld: naderend Dordrecht @ 1:23:33 (rood sein)? Eerst dacht ik dat het een nieuwe rail was die wacht om geïnstalleerd te worden, maar ze lijken volledig te zijn bevestigd. Bedankt.
Hi Peter! :) Those extra rails are for derailment prevention. If a train would derail those extra rails keep the train on track so it won't reach the other tracks or will run into the city around the tracks. :)
Een technischs probleem had vorige week ook de meester van de IC 5 van Biel naar Zürich Hbf. Met een deur die niet meer wilde sluiten ( Railway Emotions ) en het ging daarna met leeg materiaal vanaf Solothurn Hbf. Ook stop and go verder naar Zürich Hbf. Zeker frustrerend voor een machinist, maar dat is dan niet anders. Jouw video heeft intussen veel positieve reakties bij mijn" spoorse vrienden" bij mij in Hamburg los gemaakt. Dat Nederland zoveel moois heeft te bieden konden ze zich niet voorstellen. Gelukkig heb ik hen overtuigen kunnen dat dit absoluut niet zo is! En daarom zeg ik namens allen hartelijk dank weer voor het meenemen. Wederom een prachtige video Stefan, maar had jij het kanariepietje de snavel dichtgebonden? Ik miste het fluitconcert...hahahahaaa! En niet te vergeten is daarna de arbeid die na het opnemen thuis nog op jouw wacht! Dat mogen wij absoluut niet onderschatten! En dat jij ondanks wisselende diensten alles onder één hoed probeerd te krijgen is zeker niet eenvoudig. Een hartelijke groet vanuit een miezerig Hamburg. Ga zo door!!! Dankjewel!
Dankjewel! 😁😁 Haha, nou fluiten doe ik wel af en toe hoor. Alleen ik was die dag al vrij moet van alle avonturen die ervoor voorbij waren gekomen. Het was een lange dag zonder pauze door de storingen die ik had aan de trein op de heenweg naar Eindhoven. Maar goed, storingen horen er af en toe bij. Het blijft tenslotte techniek. En techniek faalt wel eens. Gelukkig zitten wij op de trein en wordt niet alles automatisch geregeld. 😁😁 Fijn dat er weer zo genoten is. Doet mij goed, wnst er zit idd aardig wat werk in de video's. Maar doe het met plezier. 😁
What a great journey. You showed me parts of Holland I had not seen in other of yours and other poster's channels. A long journey and I have a LOT of questions. 1.Firstly, a stupid question maybe do any of the bridges open even on the railway? Loved the station names recognized a few...also the diverting lines' directions.(to other places I have been with you or other channels.) 2.At around 1:56.10 was that cleared land for expansion of railways? 3. Was there ever a competition for Station designs? I know here in our Western State in the suburbs a new line's Station designs resulted from a competition. 4.RotterDAM and AmsterDAM is that Dutch for city or town the DAM I mean? I had a few more questions but I need to go to bed. Cheers from Australia I will look for more of your videos.
Hi Geoffrey! Always welcome to ask you questions! Let me see. 1. Railway bridges can indeed be opened for water traffic. This is done on scheduled times in the train schedule so we won't get big delays for the trains. 2. Soon there will be four tracks coming out of the tunnel between Delft and Rijswijk. Check out one of my latest videos for a 'Delft Update'. :) 3. Don't think there was back then. But we have some really nice looking stations in our country. :D 4. Haha, no... The Netherlands is mostly build under sea-level. Therefor the Dutch need to build 'dams' to make dry land and build city's on it. :D Cheers from The Netherlands!
@@MachinistStefan Yes of course always knew about the little boy with his finger in the hole in the wall. Are you "pulling my leg?" Glad to know the bridges do open for water traffic. That was also my thought for that bridge near Weesp that has puzzled me. Look forward to more videos from you. Thanks a lot from Australia. Years ago I had heaps of Dutch families as clients teaching their kids music. All referred business we all got on well until I needed to raise the fees! Ha!
watch a lot of your inputs very enjoyable I live in Western Australia but came originally from Wilhelminadorp which is part of Best just outside of Eindhoven
@@MachinistStefan Yes it does, as you approach Best station from Eindhoven on your left where all the trees are is the house I was born in and on the right where the carpet factory is there used to be an engineering works where my father worked. I've been back a few times and have two Tanta's in Best
@@MachinistStefan Het spoor dat bij Lage Zwaluwe rechts van je opduikt is het restje Halve Zolenlijn naar Oosterhout West. Arjen V heeft dat ooit gereden en hier op zijn kanaal geplaatst.
Mooie goede video, machinist Stefan. Niet alleen het materieel van NS laat het wel eens afweten of weigert dienst ook in de haven is wel eens een kraan/weegtoren (drijvend) die er soms ff geen zin in heeft. Door de plc besturingen is alles complexer geworden en zijn wij operators ook het manusje van alles geworden. Ook wij krijgen de machines weer aan de praat. Soms met kunst en vliegwerk. Maar eerst het zeeschip leeg tegen de kade met de meuk en repareren. Groet uit Zandvoort.
Ha Roelof! Klopt... Alles gaat wel eens stuk. Dat heb je bij alle vervoerders. Vorige week nog een videotrein (infra) defect in de tunnel van Blaak. Overkomt de besten. Er is idd een hoop veranderd is deze digitale tijd wat dat betreft. Maar we krijgen het eigenlijk altijd wel weer aan de praat. 😁😁
Tilburg - beautiful station. Tilburg - University (English spelling) station - massive covered bike storage - seemed almost full up with bikes? I see we are once again passing under "Historic Arches". I forgot what line we/I first encountered them but obviously not on this route - so more than one section of those arches? Are you all alone on the train or is there a Conductor or Train Manager aboard? How many cars is your empty train? You noted because of engine issues you decided to "pull" the train - instead of what, push it????? I continue to amazed at how someone is controlling all the many many trains moving on zillions of tracks - throw this switch go here - throw that one and sent the train to....wow. A real maze. And I assume this was not an easy day for you with all the strange things going on, the delays, etc? I wonder how difficult your scheduling is relative to your ability to plan for dentist or doctor visits - or late dinner with friends, etc. Thank you for giving me/us the ability to travel your Country.
1. It is. :D And it has been renewed a few years ago. Like many station in The Netherlands. 2. Yes, we have many, many bikes in The Netherlands. We have even more bikes than people in our country. So, at every station we have loads and loads of bike storage. :D 3. Yeah, we have more line with those special overhead wire portals. The most famous in The Netherlands is the line Utrecht - Hilversum. Those are also part of a railway monument. 4. I'm al alone. The train manager was shifted unto another train. :) Blessed be the flexible. :) 5. Two locomotives and 7 carriages (230 meters in total). 6. Normally both locomotives empower the train. Because the one in the back (on our way to Eindhoven) failed to work the locomotive in the front did all the work. :) In this video we're actually inside the locomotive that failed me on our way to Eindhoven. Got it pre-fixed at the shunting track were we start the journey. 7. It is a real maze indeed! :D But the train dispatcher has a full overview on his computer. And it's all build in with safety systems so no trains can get on the same path at the same time. 8. I had a reserve drivers day. So no schedule at the start of the day. In the morning a colleague got stuck somewhere in his shift and I had to take over the rest of his shift. Traveled to Rottterdam by train and then took over this train to Eindhoven. The rest of the story you know. It was pretty tiering indeed because I had no lunch breaks as well. Glad when I arrived at the Watergraafsmeer. :) Part of the job! :) 9. All of that must be planned outside of working time. Because our shifts are not always planned during normal work hours we have plenty time to do so. The social live of a train driver is a lot different from everyone else on the world. But that's something we sign for when we apply for the job. You know what's coming. :) Thanks for your comments again Paul! :D Enjoy your weekend! And tell the word. :D
@@MachinistStefan So you are driving in the front train with both Locomotives running/working.....meaning your controls operate both locomotives? And the train can obviously be pushed or pulled by one of them? Ah yes, historic arches and monument on the Utrecht-Hilversum route which is where I first learned about them. Certainly do have to trust the Dispatcher as you roll along from one set of tracks to the next. If I'm correct, you do NOT have a visual route, like our GPS with where you will be switched next? It seems especially "exciting" when you suddenly switch onto a track which pulls around a parked train, seemingly directly into the path and on-coming one!
1. If all works at it should both locomotives give power. The one in the front always a little more than the one in the back. This so the one in the back won't push the carriages out of the rails. And yes, if one of the two locomotives fails the other one can do all the work on its own. :) 2. :D 3. Most of the work for the train dispatcher has been automated. Only when a train is delayed there's some extra work for him/her. :) In my stories on instagram I often show what we see on the tablet. There we can see our planned path, whats ahead of us and if the path is already available or not. But mainly we focus on the outside. Signaling is everything. The tablet is just there to help a little. 4. Haha, you mean at Dordrecht... Well, that's the thing. We can trust on the safety system. If both trains were on the same path my signal would've stayed red. :)
Ik denk dat een kleine werktplaats in Eindhoven handig zou zijn geweest, maar dat zou voor de keren dat de TRAXX het heeft begeven uiteindelijk nog steeds niet rendabel zijn geweest. Zeker nu ze het afgelopen 2 jaar wel aardig hebben gedaan. Sinds kort wel weer wat problemen en die vertraging die blijft. Denk gemiddeld 5 min. later, maar daar moet je gewoon rekening mee houden.
Alle treinen gaan wel eens stuk. Maakt niet uit welke type. 😁😁 De treinen over de HSL zijn helaas wat gevoeliger, maar zijn idd zeer betrouwbaar op het moment. Maar dit soort dingen kunnen altijd voorkomen. Eindhoven heeft wel een werkplaats hoor, maar niet voor de TRAXX. Iedere werkplaats is ingericht voor specifieke materieeltypes. TRAXX en haar wagons worden op de Watergraafsmeer onderhouden. ☺️☺️
Hallo Stefan. Vandaag heb ik wegleren en -examen Boxtel - Breda. Erg handig om vooraf te kunnen kijken wat ik vanmiddag in de praktijk tegen ga komen. Groeten van MCN RTD Jeroen.
The cabs in the BDS carriages have been taken out of service, those carriages now operate as standard carriages alongside the rest of the train. It would've been way too much work to rebuild a BDS cab to make it cooperate with the NS 186 locomotive and the aerodynamics didn't quite work as well if a BDS was leading the train on the high speed line.
Hoi Stefan! Super gave video! Wanneer je door Best rijdt in de tunnel zie ik oranje zwaailichten branden, als passagier ook wel eens gezien, maar toen waren ze uit. Wat is het nut van deze zwaailichten? Heb ze nog nergens anders gezien.
Hoi! Goed opgemerkt. Deze zwaailichten hangen naar mijn weten alleen in de tunnel bij Best. Ze waarschuwen de machinist dat er gewerkt wordt in de tunnel en andersom waarschuwen ze de spoorwerkers dat er een trein aankomt. ☺️☺️☺️
Vraagje:Ik weet heel goed waarom in het sein op 45:54 het groene lampje in de midden zit en niet bovenin zoals tegenwoordig meestal. Beetje achtergrond van mij,ik ben opgegroeid in Hilversum en zoals je misschien weet heeft Hilversum als een van de eerste stations het¨nieuwe¨seinstelsel 1954 gekregen(de lijn naar Utrecht had wel al de seinen van het stelsel 1946). Deze seinen hadden dezelfde kleurvolgorde als dit sein en de automatische seinen naar Baarn en Bussum waren van het type SA met een kleurwisselaar! De lijn naar Utrecht kreeg een tiental jaren later een nieuwe beveiliging met enkelspoor-dubbelspoor beveiliging. Wat leren ze je hierover als je machinist wordt? Zegt men dat was de oude volgorde of die seinen bestaan nou eenmaal. N.B. de volgorde was voor dwergseinen ook afwijkend of zoals in Den Bosch waar vroeger SA dwergseinen stonden.
Voor de machinist is het niet persé belangrijk. Wat wel belangrijk voor ons is met welke beveiliging en seinplaatsing je mee te maken hebt. De plaatsing van de kleur lampen is voor ons verder niet van groot belang. Maar het idd met het oude seinstelsel te maken ja. 😊😊
Nee, op zo'n moment ben je vooral bezig de boel op te lossen. Dan is rondlopen met een camera echt geen optie. 😁 Werk en dienstregeling gaat voor plezier.
Hi there! :D The reason we mostly drive 140km/h as Vmax is that The Netherlands is created by the Dutch. The land is about 6 meters under sea level and therefor the ground is very soft. Higher speeds can only be achieved if the ground under the tracks is made fermer than it is now. :)
't Lijkt in het begin wel alsof het een stoptreintje is. Via de HSL gaat het sneller in ieder geval, als de treinen daar niet stilvallen, wat maar al te dikwijls het geval is als ik op Teletekst pagina 751 kijk...
Overigens gaan treinen op de HSL gelukkig een stuk minder stuk. De lijn zelf blijft een uitdaging door de ligging van de sluizen etc, waardoor treinen idd soms kunnen stranden. Maar zo'n 90% ridjt inmiddels op tijd over de HSL.
Een hele fijne video om veeeeeel later terug te kijken meester! Echter heb ik wel een paar vragen. Als we vanuit Tilburg Breda naderen moet je van het sein 40 gaan rijden vanwege de gele lamp, echter staat binnen 500m schat ik, weer een geel sein. Is het dat dan een voorsein? Of waarom staan ze zo kort op elkaar? Dan hebben we in Rotterdam nog een 3 minuten break, maar het rode sein gaat steeds compleet uit (ook bij de buren) en dan weer aan, is dat de camera of een storing in het systeem? 😅 Het is 3 jaar na dato, maar ik vraag het mij toch af. 😂 Alvast bedankt 😊
Ha Falco! Fijn hè dat je op RU-vid gewoon lekker terug kunt kijken. Krijg nog steeds heel veel reacties op oudere video's. Harstikke leuk! 1. Na een geel sein volgt in principe altijd een rood sein. Echter kan het sein dat door een beperking in de remwegafstand twee gele seinen na elkaar worden getoond. En mocht je achter een andere trein rijden dan schuift die trein uiteraard ook op, waardoor het rode sein verderop daarna ook weer geel zal tonen. 2. Dat komt door de frequentie van de camera en het licht van het sein. :) Die lopen niet gelijk op zo'n moment. Het rode sein dooft niet. :)
@@MachinistStefan Hi stefan, bedankt weer voor je reactie! Fijn om te weten hoe het zit in elk geval. Ik ben in je videos ook de afstand met een S bord aan het zoeken geweest naar t perron, maar kan dat ongeveer 1400m zijn? Kon het op google niet 123 vinden. Maar nogmaals bedankt! 🙂
Ondanks dat ik deze rit pas ruim 2 jaar na dato zie, is hij de moeite zeer waard. Bijzonder. De grote vraag: waarom die enorme omweg van Eindhoven naar Amsterdam. De enige rede die ik kan verzinnen is dat de lok waarin jij deze rit reed, als eerste voorop de loods van Watergraafsmeer in moest. Maar dan rest nog een vraag, waarom bij Leiden niet de kortste weg naar Amsterdam, maar nog een ommetje via Haarlem? De reden die ik kan verzinnen: verboden met haperend/ defect materieel door de Schipholtunnel te rijden, bang dat ie juist in de tunnel tot staan komt en daar voor opstopping zorgt, hoewel dat ook op de gewone spoorlijnen bestaat.
Ha Marc! Thanks! 😁😁😁 Had waarschijnlijk met capaciteit op het spoor te maken. Via Utrecht is al enorm druk bij een normale dienstregeling. En via Haarlem of Schiphol maakt qua tijd eigenlijk niet uit. Schiphol is drukker, dus dan is de keuze snel gemaakt. 😁😁
Haha, lijkt maar zo. Ik gaf expres maar half tractie voor de beelden. 😉😉 Anders hadden we hem zo voorbij gezoefd en later alsnog voor het rode sein gestaan. 😁
Wat heeft u nu weer gesloopt? :-) :-) :-) Maar je heb toch ook een werkplaats in Tilburg of is dat daar weg? Ik weet dat je wel in Leidschendam en in Haarlem een werkplaats heeft. De werkplaats in Watergraafsmeer is dat een nieuwe dan?
Haha, ik had niets gesloopt. 🤣🤣 Maar trein had even geen zin meer. De Watergraafsmeer bestaat al een mooie tijd trouwens. Geen idee precies sinds wanneer. Moet je ffies Google. 😁😁
@@MachinistStefan werkplaats Tilburg leek mij wel vlakbij om daar heen te rijden. Wat mij ook opviel dat in Leidschendam alleen sprinters ziet staan en in Haarlem alleen intercity's ziet staan
Haaltem is modernisering. Leidschendam is onderhoud voor sprinters idd. Zo wordt de intercity direct ook onderhouden op de Watergraafsmeer. Alles zoveel mogelijk bij elkaar natuurlijk.
@@MachinistStefan Vind ook dat je op alle grote stations waar de e-locs komen een reserve e--loc moet staan. Is wel zo handig als er 1 kapot gaat. Dan kan je ze zo omwisselen :)
Die Traxx waar je in reed was niet in geel blauwe kleuren van de NS gespoten, daar zou ik ook flink chagrijnig van worden als ik een Traxx zou zijn geweest, dan zou ik ook mijn portie aan fikkie geven, en gaan staken. 🙃😇 Doet-ie het ondertussen weer?
Hahahaha, nou deze zijn extra ingehuurd door een tekort aan locs in NL. Alles werkt inmiddels weer. Het ging overigens mis met de loc op de achterkant van de trein.
I had a journey on which the train broke in 2017. I came to the Netherlands to go to Den Haag, flew into Eindhoven Airport and travelled by train from Eindhoven Centraal to Den Haag Centraal. We broke down at Tilburg, one station after Eindhoven, when the train lost power. The pantograph collapsed. It was fun because I'd only been learning dutch about 6 months, and I didn't understand the announcement to say we were not going anywhere!
@@MachinistStefan Yeah, all was ok. We got to Den Haag Centraal. Arrival was 35 minutes late, but at least we got there! And yes, it was an Intercity. A quieter and much more comfortable ride than we get in the UK!
Wederom een fantastische cabride met goede kwaliteit, geen muziek er onder, helemaal zoals t t prettigst te zien is naar mijn mening. Ik had misschien een verzoekje, zou u ook evt ooit het traject Hoorn Kersenboogerd Leiden doen?
Hou hoi! Dankjewel! 😁😁 Ik zet toch nooit muziek onder mijn video's? Of bedoel je dat ik nu bijna niet fluit? Haha... Kwam doordat het al een vrij lange werkdag was. Op een gegeven moment is het dan klaar. Voor de route Hoorn Kersenboogerd - Leiden moet je even zoeken op mijn RU-vidkanaal. Die staat er zeker weten tussen. 😁😁
@@MachinistStefan ja er zijn van die mensen die plakken nog wel eens muziek onder die video's, om de video minder saai te maken, maar dat doet u niet, ben hier zeker tevreden mee! En ja ik zag m, da's m'n eigen stommiteit. Danku voor de video's, zal ze zeker eventjes bekijken!
Oh, op die manier! Ik snap je! Ik doe dat alleen als ik een rit heb waarbij bijvoorbeeld een stukje gemute moet worden ivm privacy. Maar eigenlijk nooit in een hele video. Volgens mij staat er alleen ergens een winterse video op die volledig voorzien is van muziek. Ook ivm privacy van mijn collega. 😁 Verder altijd gewoon het geluid zoals het is. 😁😁
Zo zo. Rijd boxtel net uit. Maar wat is dat veranderd. Tot nu toe een hele toffe rit gebeurt veel. En der komt veel Rood en geel voorbij. 😂 Zal deze reactie meerderen keren bewerken. So its up to date✌️🤪 Maar tot nu toe heel interessant.
Waarom nou niet van ut naar watergraafsmeer? lijkt me toch een stukje sneller, welliswaar een drukke lijn maar Prorail kan er vast wel een pad vrijmaken.
Eindhoven - Utrecht is keidruk! En via Hilversum hou je hetzelfde probleem met het aankomstspoor. Dan moet de trein opnieuw keren. En dat geeft bij een defecte trein kans op stranding. 😊😊
@@MachinistStefan oke dank je wel voor snelle reactie. Ik dacht dat je bij Diemen ook Watergraafsmeer via achterzijde binnen kon rijden, maar dan kom je waarschijnlijk niet op gewenste spoor uit. Wel een heel traject op deze manier. Als kijker overigens zeker niet minder interessant.👍🏻👍🏻
Graag gedaan hoor! En klopt! Maar dan kom je idd niet op het juiste spoor uit. Zou ook betekenen dat er dan weer een rangeerder nodig is om hem naar het juiste spoor te brengen omdat ik einde dienst had op de Watergraafsmeer (+ dus kans op storingen bij keren). Kortom: dit was de betere oplossing. 😁😁
Hey Stefan! For some weird reason, I'm in love with your HSL videos. Don't know why! On the bright side, you got to enjoy the views and the weather. Also it was the company's train NOT your car! Or else, you've would been in a bigger trouble than now. To say the least, you can blame it on NS rather than yourself. I've got two questions for you: Can freight trains use the HSL? Explain. Why you take the empty train thru local lines and NOT the HSL? It would make the trip faster.
Hi Sam! Thank you so much for your compliment again. I must say I love working on the HSL as well. Last week's ride wasn't going as planned as you can read in the video description. 😁😁 Because of the malfunction on the train we wouldn't wanna take the risk by lowering the pantographs again to switch power on the HSL. This could've caused another stranding for us. Yes, freight trains can also use the HSL. But this is only done when there are construction works going on. At normal service freight trains cannot make enough speed on the HSL.
@@samf3416 Well to be fair, it is only theoretically and it was the thought when the HSL was created. A freight loco needs a special "HSL" software version nowadays which (almost) all of them don't have. So they will be diverted via other routes. The only "freight" you will see are maintenance trains if the HSL tracks are closed down anyway.
If you like to experience more train break-downs, just drive Deutsche Bahn. Nothing like an ICE just speeding up with at least one motor constantly overheating getting an mergency stop in front of a distant signal due to the regional control station overheating...
When bad stuff happens we separate the adults from the children. You handled this beautifully. Clearly you are an adult. So I'd expect no less. I note it was tiring to watch so it must have been tiring for you What was wrong with the poor baby? I heard a lot of what sounded like air leakages as you drove along. Was that the problem or is that normal for that locomotive? Thank you very much for the ride. {^_^}
Thank you so much! :D The sound you hear comes from the horn system of the train. A little air leakage at that point. Not a big problem. What was wrong with the locomotive itself I don't know. Something was wrong with the pantograph systems. We temporarily fixed that problem so we could shunt the train to the workshop. All the info can be found under the video in the description. :D
@@MachinistStefan I was hoping that by now you'd have heard something via the grapevine. And on rereading what I said MIGHT have been seen as insulting. It came from what is happening over here where large groups of children in adult bodies are ripping some our cities, like Portland OR, Kenosha WI, and so forth apart with rioting, burning, looting, general destruction, killing police officers, and in general being utter spoiled brats and the elected officials in those cities are ordering police to stand down and not charging people brought in riot related charges. It is SOOOO refreshing to see an adult acting like an adult. {o,o}
Interessant, deze rit, Meester Stefan. Ik begrijp dat u als machinist dus ook zelf veel kennis moet hebben van de diverse systemen om mogelijk problemen te kunnen oplossen. Is dat bij elke type locomotief hetzelfde? Of hebt u diverse verschillende “typeratings” zoals piloten die op verschillende type toestellen vliegen dat hebben? Mooie rit 🙂
Ha Arjan. Een machinist moet op ieder materieeltype aparte bekendheid hebben. Hiervoor moet een cursus gevolgd welke wordt afgerond met een examen. Iedere drie jaar krijg je vervolgens herinstructie op ieder materieeltype.
Dank voor de reactie 👍🙂. Dat is dus vergelijkbaar als bij piloten. Zonde van de storing, want ik vind deze locomotief mooi. Stiekem hoop ik dat de NS de BR101 van de DB ook eens aanschaft.
@@arjanborgstein1372 Voor dat laatste is de kans helaas erg klein, in duitsland rijden ze 15kV AC (Wisselspanning). In Nederland (m.u.v. HSL-Zuid & Betuweroute) 1500V DC (Gelijkspanning). De kosten voor de ombouw zouden te hoog liggen voor de leeftijd van die loks, vergis je niet: die zijn al een jaar of 30. Als het niet meer is..
Correctie: gebouwd tussen 1996 & 1999 bij ADTranz (ABB & Daimler-Benz/Mercedes-Benz). BR101 is de verre voorloper van de moderne F140 MS2 TRAXX'en. Linkje: nl.wikipedia.org/wiki/Baureihe_101
Omdat mijn trein dus defect was. En defecte treinen sturen we praktisch altijd via conventioneel spoor zodat er nergens van spanning gewisseld hoeft te worden en noem maar op. Brengt namelijk risico tot stranden met zich mee. En leeg materieel heeft geen prioriteit. Geen reizigers aan boord. Vertraging maakt niet uit. 😊
Thank you so much Geert! 😁😁 I like that too! Although sometimes you need to be extra careful. Especially when hitting a yellow signal while roestrijden! Part of the job of course. 😁😁
Even een tip: Misschien is het voor de Nederlandstaligen wel handig om de onderschriften ook in het Nederlands te vertalen. Nu zie je alleen Engelse onderschriften.
Ha Arie! Dank voor je tip. Alle benodigde informatie kun je in het Nederlands onder de video vinden (mits je youtube op NL is ingesteld). Als ik ook nog moet gaan vertalen wordt het echt te tijdrovend (zou betekenen dat ik terug ga naar publiceren van een video per maand). Er zit nu al flink wat werk in om de video's te bewerken en een Nederlandse en Engelse beschrijving te maken voor onder de video. Afhankelijk van je instellingen wordt NL of EN weergegeven. :)
Dat is nou echt een goede vraag. En het antwoord zou ik helaas niet weten. Nieuwe seinen worden wel allemaal uitgevoerd met groen bovenop volgens mij. Dus zal een oude invoer zijn. Je komt het op enkele lijnen idd af en toe tegen. Rood zit wel altijd onderop. De reden hiervan is dat bij sneeuwval het rode licht op die manier nooit afgedekt kan raken.
Not soon! In my new roster for 2021 I get to learn and drive the route Roosendaal - Vlissingen. Any further than Deventer I won't come on the route to Enschede for now. 😊😊
Die gaan branden als er in de tunnel gewerkt wordt. Dit is een waarschuwing voor de medewerkers dat er een trein aankomt en voor de machinist dat er in de tunnel medewerkers aanwezig zijn.
@@MachinistStefan Grappig. Ik was recent bezig met het uitzoeken van seinen voor mijn modelspoorbaan, en kwam ook artikelen tegen die deze afwijkende configuratie hadden. Ik had die nog niet eerder voorbij zien komen, dus vond het opmerkelijk ze nu in "het wild" tegen te komen. Thanks voor de info!
Haha, voor de passagiers die niet mee konden was dit zeker frustrerend. Voor mij als machinist zijn dit wel mooie ritten om te maken. Al had ik liever gewoon op tijd gereden die dag met reizigers aan boord.
Hoi! Dankjewel! België rij ik niet... Ik rij alleen binnenlandse treinen. België wordt door NS internationaal gereden. Voornamelijk in de randstad rij ikzelf volgens rooster. ☺️☺️☺️
Er loopt heel veel lucht door allerlei systemen aan boord. Kleine lekkages zijn dan wel eens mogelijk. Geen enkel probleem zolang de compressor de boel met gemak op druk kan houden. 😉😉
Ah I meant maybe for some future videos😂 I noticed you only drive the TRAXX to the Eindhoven area but never the VIRM. In the videos when you drive the VIRM we can hear your’s and the train conductor’s announcements and it builds up the atmosphere like I’m in the Netherlands!
Aahhh! 😁😁 That's correct! I only drive to Eindhoven on HSL shifts. So there won't be any video's of me driving other trains in that area soon. Also my 2021 roster doesn't give me shifts there in other trains. 😊😊😊
