Seu raciocínio está perfeito e realmente nas duas voltas do virabrequim há uma desaceleração no virabrequim na fase de compressão. Então o tempo das 4 fases não podem ser iguais. As vezes dependendo da rotação podem casar os 4 tempos. Por conta da velocidade do pistão
Olá Marcos,que aula, muito coerente na explicação o porque da análise dos 720graus não ser 100% acertivo, e uma dúvida se puder responder é claro, por que a análise do transdutor de compressão referente aos 380 graus, porque não poderia ser feito em 360 graus? O tempo de admissão é maior que o de escape?
Muito obrigado meu amigo! Nos 360° eu não teria nada como referência para comparar, teria uma linha reta em alguns casos... Mas poderia ser no começo da rampa ao invés de ser no meio, mas aí teríamos que criar novos padrões, novos valores em graus, seria mais complicado começar a pegar todos os sinais novamente e não faria muito sentido... Os tempos de admissão e escape são iguais, pelo menos em carros sem variadores de fase, não esqueça do Overlap 😉😉
Muito obrigado Marcos pelo retorno, e por esclarecer minha dúvida, e com propriedade no que afirma,saiba que são poucos os RU-vidrs que respondem à comentários, imagina à alguma dúvida, agradecido meu amigo!!
otima aula marcao acompanho todos os teus videos, ja trabalho com osciloscopio e a alguns meses comecei a trabalhar com transdutores e teus videos tem me ajudado no meu aprendizado abraços
Boa noite Ótima explicação nos 4 tempos existe diferença talvez no tempo de compressão existe um atraso em relação aos outros tempos pelo esforço é só uma observação .
Bacana, só pra quem quiser saber, que 60.000 é o fator de conversão para calculo da rotação em milisegundos, dividido pelo tempo que é 150ms, então multiplica por 2 pois 60.000 é referente a 360 graus, ou seja, uma volta do vira.Parabéns Marcos Chess, belissima explanação, uma das aulas mais ricas em informação que ja vi, vc é um cara diferenciado..
Fala marcos, bom demais? Estou com um defeito cabeludo aqui em um ea 111 motor 1.0. Coloquei o sinal do sensor de rotação, do sensor de fase e do TCP na tela do osciloscópio, o sensor de fase bate com o dente do sensor de rotação (14º), mas no transdutor está batendo no 18º dente, não tô conseguindo entender nada. O carro está fraco e morre ao esterçar o volante. Consegue me dar uma luz? Agradeço desde já
Muito provável q essa roda fônica montaram fora, montaram sem ferramenta, aí depois mexeram no ponto do comando para ver se melhorava, deixaram o ponto virtual certo, pelo menos no visual com o osciloscópio, mas esse carro está totalmente fora de ponto. 😉😉,
@@chesstransdutores na verdade fizemos o motor desse carro por completo, colocamos no ponto com a ferramenta (por isso estranhei estar fora pelo tcp) inclusive desci o cambio mais uma vez pra refazer a conferência e tudo ok. os pontos na correia estão ok tb, não há chavetas quebradas. o mais estranho é que o tcp está dando no 18° dente e o sensor de fase com o de rotação está ok, deveriam coincidir mesmo estando fora de ponto nesse caso. o que pensei é que realmente a roda fônica está fora e o comando esta com os dentes deslocados, é o que consegui pensar...
tenho uma duvida de qual melhor maneira de verificar o sincronismo,, mas eu penso que conjulgar tdc com tva e pegar as linha dentro dos 720 graus, partindo do pms do cilindro , as outras linhas cruzaram com o pms do tva ....e quero saber se ficaria s mesmas marcaçoes em um carro com variador de fase ??
Eu verifico o sincronismo mecânico nas rampas de admissão e escape com a imagem padrão de comparacão que pego na enciclopédia DR-IE ou com algum colega em grupos de WhatsApp, etc
MAS PODE OCORRER O MESMO PROBLEMA... SOMENTE PELO CKP É 100% DE CERTEZA POIS ELE ACOMPANHA O VIRABREQUIM. MAS NA GRANDE MAIORIA DAS VEZES PUXAR PELO TEMPO OU GRAUS ENTRE OS PICOS DÁ CERTO!! SÓ NO CASO DE UMA MARCHA-LENTA MUITO IRREGULAR QUE PODE LEVAR A UM ERRO
Ou seja se eu uso o transdutor de compressão e como referencia pra 180 e 380 graus eu uso os dentes da roda fonica, então eu não preciso de uma imagem pra comparação de sincronismo, correto?
NÃO... Nem todo carro o meio das rampas são nos 180 e 380° O meu por exemplo é nos 183 e 385° e é assim Na maioria das vezes é assim, mas isso não é uma regra ABSOLUTA
Boa tarde! Olha... O vácuo é muito instável, existem pontos de atraso na onda do TVA, o próprio PMS no TVA é aproximado, acho que o ponto mais confiável na onda do TVA é o fechamento da válvula de escape. Agora é lógico... Existem casos e casos! Se estiver MUITO FORA, lógico q vai aparecer, td depende Eu confio nas rampas, no ckp, etc... Mas quanto MAIS TESTES FIZERMOS É MELHOR! SEM PROBLEMA NENHUM CRUZAR O TDC COM O TVA VALEU MEU AMIGO!!
BOA NOITE MEU AMIGO!! EU VÍ QUE VAI TER UMA NOVA VERSÃO SIM, PARA MOTORES 3 CILINDROS, ETC... A VERSÃO ANTIGA JÁ É MUITO BOA!! COM CERTEZA ESSA VAI SER AINDA MELHOR EU PARTICULARMENTE NÃO USO POIS EU ADORA FAZER AQUELAS CONTINHAS MATEMÁTICAS TRANSFORMANDO TEMPO EM GRAUS, MAS COM CERTEZA EU RECOMENDO O GABARITOP!! COMO O PRÓPRIO NOME JÁ DIZ: ELE É TOP
RS.. Tá certo a matemática é exata! Os números não mente . Ficou mais fácil, mais deste jeito que vc faz pega na raiz da coisa Parabéns para ambos Um forte abraço seu amigo Diego Bento
Boa noite. Então deixa eu ver se entendi direito se eu conferir o sincronismo com o transdutor de compressão conferindo o PMS com os dentes compatível da roda fônica e 100% confiável?
Parabéns professor, acho que os usuarios deste software deveriam pedir ao fabricante pra adicionar mais recursos nesta ferramenta. Vc sabe tudo dele, mais o Picoscope se destaca neste quesito ! Sou usuario de Fsa
Boa noite Chess. Gostaria de uma luz. Tenho uma palio fire 1.0 8v, foi feito o cabeçote, funcionou uns 10 dias e agora não quer pegar mais e quando pega não fima a aceleração.
Boa noite! Infelizmente não consigo te ajudar assim a distância... Existem muitas possibilidades do que pode ser 😪😪 Acho que a melhor solução seria levar para alguém de sua confiança
