Der zweite Teil ist gefährlich für DB Netz. "Das haben wir einfach so gemacht, weil wir es können!" Und dann kommt da so ein Speedrunner und zeigt ihnen, dass sie es *nicht* können - jedenfalls nicht, wenn er kommt. Bei allen Anderen wäre wahrscheinlich nichts passiert...
Der Bericht ist nicht mehr verfügbar. 😞 "Leider konnte das System die letzte Anfrage nicht vollständig ausführen, da die aufgerufene Ressource nicht vorhanden ist. "
2 Teiler ist gefääääährlich... ich hab so die Befürchtung das wir uns an dem Tag so richtig den Helm lakieren, achtarmig einen reinorgeln, einen in die Rüstung Römern... mir schwant übles...
Viele Grüße aus dem Heidelberger Uniklinikum! Nachdem sie mir gestern Abend den Magen ausgepumpt hatten und mich über Nacht an 3 Dialyseautomaten gestöpselt hatten, geht es mir wieder besser. Mit dem aus dem Blut gefiltertem Alkohol könnten Sie die 2 leck geschlagen Kesselwagen wieder auffüllen.
Die Sache mit der Tf-Nummer bemängel ich seit Jahren. Warum ist es so schwer jedem Tf seitens des EBA mit Ausgabe des Tfs direkt seine eigene persönliche Tf-Nummer zuzuweisen? So wäre es direkt und unmissverständlich nachzuvollziehen, ohne da aufs EVU zu hoffen.
Grundsätzlich richtig. Allerdings bedarf es für eine sinnvolle Kontrolle auch weitere Informationen wie Fahrplan und Wagenliste. Außerdem muss das EVU anhand des Dienstplanes dennoch manuell den Tf bestätigen, auch mit "EBA Tf Nummer". Wie oft kommt es schließlich vor, dass der neue Tf vergisst seine Tf Nummer einzugeben... eine solche Maßnahme allein wird in Zukunft keinen einzigen Unfall verhindern. Glücklicherweise handelt es sich hierbei wirklich nur um einen Einzelfall.
@@chris4030 Verhindern nicht, nur die Ermittlung beschleunigen. Es wäre so simpel zentral Nummern zuzuweisen. Macht man aber nicht. Man könnte auch einfach die Führerscheinnummer nehmen.
@@chris4030 Wäre aber relativ einfach umzusetzen: Der Güterverkehr auf der Straße machts vor: Keine manuelle Eingabe der TF-Nummer, sondern ne Fahrerkarte. Hätte auch den Vorteil, dass eine EVU übergreifende Erfassung der Daten mittels Karte möglich ist. Und warum kann man überhaupt das Eingeben der Nummer vergessen und das Triebfahrzeug zulassen, dass man ohne eingegebener TF-Nummer losfahren kann?
@@rob9514 Die Fahrerkarte für eine Lok/Tfz musst du erstmal erfinden. Selbst auf einer Neubaulok wie dem Vectron ist es sowas überhaupt nicht vorgesehen und wird einiges an Bastelarbeit erfordern. Gleichzeitig dürfen wir nicht immer von den ultramodernen Loks ausgehen. Diese nachträgliche Implementierung auf einer Lok vor dem Drehstromzeitalter halte ich für technisch unmöglich. EVU übergreifend halte ich ebenfalls für schwierig. Was bringt dem EVU aus Hamburg eine physische Karte, wenn du dich gerade in München befindest? Wie sollen die (kurzfristig) überprüfen können, ob sie dich einsetzen können z.B. wegen Arbeitszeit? Und wieso kann man das vergessen? Ganz einfach: Zum Beispiel bei einem Personalwechsel auf einen Unterwegsbahnhof! Statt Fahrerkarte und Eingabe von Tf-Nummern schlage ich einen Handy-App-Lösung vor. Damit soll gewährleistet werden, dass EFR-Daten den richtigen Tf zugeordnet werden!
@@rob9514 ich nehme Mal als Beispiel den Elektotribzug Flirt 1 in der 5 Teiligen Version... Da ist eine PZB i60r eingebaut mit 2 Bedieneinrichtingen (eine pro Führerstand) Problem, ist dass ein Kabel von Fst1 zu Fst2 zu lang wäre bei einen 90m Zug für die i60r, daher ist die Dateneingabe und Aufzeichnung mittig im Zug mitten im Mehrzweckabteil... Heißt man kann nach Ablöse einfach nur an Endbahnhöfen die Eingabe machen, da unterwegs einfach unmöglich, da zu Zeitaufwendig. War halt billiger so als 2x Volle PZB beim Bestellen
16:40 Ich bin ca 6 Monate alleine unterwegs gewesen und hab dann von meinem ablösen in Würzburg den sazt gehört "ach du hast meine PZB nummer schon eingegeben?" Er hat grade in der Woche angefangen. Ende vom Lied war, dass er die Nummer behalten durfte und ich habe eine neue Nummer bekommen.
Ich möchte mich schonmal vorab bei allen meinen Mitreisenden des EN 498 an jenem Abend entschuldigen für meinen Zustand in dem sie mich aus der Bahnhofsgaststätte stolpernd am Hausbahnsteig des Zagreber Hauptbahnhofs wankend erblicken werden. Die Reservierung habe ich wohl zu früh oder genau zur richtigen Zeit getätigt, nämlich ein paar Stunden zuvor... Ich ruf mal schnell bei Karlovačko an, sie sollen alle Anlagen hochfahren
Interessant ist die Stellungnahme des TF. Im Prozess um seine Fahrerlaubnis behauptete er weiterhin felsenfest, dass 60 statt 40 km/h signalisiert gewesen seien. Wenn jemand so felsenfest davon überzeugt war, wird er die Abweichung vom Regelfahrweg nicht bemerkt haben. Der Bericht gibt durchaus mögliche Gründe, warum der TF dies nicht mitbekommen hat. Ich bin gespannt auf Teil 2 :)
@@PreBCFan1 Nicht in jedem Bericht tauchen die Stellungnahmen der Beteiligten auf. Meine obige Aussage bezog sich auf einen Zeitubgsartikel über das Berufungsverfahren zur Wiedererlangung der TF-Fahrerlaubnis.
Lokführer Tim hatte mal vorgeschlagen, dass Tf wie LKW-Fahrer eine persönliche Fahrerkarte haben sollten, um die Ruhezeiten (und die korrekte Tf-Nummern-Eingabe) sicher zu stellen. Inzwischen muss ich ihm recht geben.
Naja, immerhin war ja genug Dieselkraftstoff ausgelaufen, da können wir ja zur Feier des Tages die selbe Menge Diesel (also Cola gemischt mit Bier) trinken. Ich glaube, ich muss noch schnell für Dienstag früh Urlaub anmelden....
Endlich - ein neues Trinkspiel. Hier wurde aber auch fast nix ausgelassen! Es ist ratsam keine hochprozentigen Getränke zu verwenden, da dies die Gesundheit beeinträchtigen könnte! In jedem Fall wird die Fähigkeit zum selbstständigen Führen jedweges Fahrzeuges eingeschränkt, da in diesem Trinkspiel mit einer gewissen Menge Alkohol zu rechnen ist. ;) Gute Arbeit Alwin! Bitte weiter so, obwohl wir alle froh wären, wenn es keine derartigen Anlässe zu kommentieren gäbe.
Hab ich da in dem Bereich, den Du überscrollt hast, was von einer Weiche mit einem Bogenradius von 150 m gelesen? Au weia. Da freut man sich doch auf Teil 2.
Was ich sehe im Thumbnail: Kesselwägen mit Gefahrgut Was ich im Titel lese: "...Speedrun..." Mein Gehirn: "Derail Valley: Speedrun!" Hinweis für alle die "Derail Valley" nicht kennen sollten: Ein (mittlerweile) Eisenbahnsimulator, Ohne Punkte system, lustig, und ohne rücksicht auf verluste bei manchen Spieler. Prost!
Für mich ist das EVU ein Grundübel und eine Gewissenlosigkeit und Schlamperei. Wie Du erwähnt hast, hat sich das auf den Mitarbeiter übertragen. Wer weiß wie er zu höheren Geschwindigkeiten angehalten wurde und jetzt ihm alles auf die Füße fällt.
@@amesads4711 Trotzdem scheint die Die-Lei GmbH Wege gefunden zu haben, weiterhin und trotz fehlender Sicherheitsbescheinigung weiterhin als EVU tätig zu sein.
23:12 🤔 ok, Ich fahre gleich die 193. Die E Bremskraft regelt sich abhängig von der Geschwindigkeit runter. Somit kann man die 240kn garnicht immer erreichen. Nur bei höheren Geschwindigkeiten. Es dürfte jetzt nicht verwerflich sein wenn ich sage, dass ich das heute nacht mal genau testen werde.
Neue Software kann man es zusätzlich noch erhöhen auf 240kn ... Selbst unter 60kmh ... stellt sich allerdings nach jeden Halt wieder ab und muss erneut aktiviert werden Selbst bei 60 kmh hat die Kiste noch 160kn ...Erst bei 50 kmh ist der bei 150 kn
@@marcellfranke732 hab mal genauer beobachtet. Bei 60 kmh sind es noch 240 kN, bei 50 kmh noch ca 200 kN, bei 40 kmh dann ca 150 kN, die dann bis knapp 5 kmh gehalten werden
Zu Minute 22:56: Bei geringen Geschwindigkeiten sinkt die maximale E-Bremskraft automatisch ab. Sodass man bei zum Beispiel 40km/h nur noch 150kN erreicht. Ist daher eigentlich kein Fehler 😬
@@marcellfranke732 Nicht ganz korrekt, erst ab 60km/h wird die Bremskraft der dyn. Bremse von 240kN kontinuierlich abgebaut. Es könnte also sein, dass zum Zeitpunkt der entgleisung tatsächlich noch um die 200kN Bremskraft anlagen, wie Alwin schon im Video erwähnt hat.
@@MrEc145 kommt auf die Software an . Ich fahre das Ding schon von Anfang an …es gibt inzwischen kaum noch was ich nicht kenne bei der Kiste . Heute hatte ich eine mit Sternchen … Das Ding konnte sogar unter 60kmh 240 kn bringen…allerdings nur mit Softkey …. Nächste Woche bin ich ja wieder unterwegs….ich mach nochmal nen Video…😅👍
Das ist, wie die anderen schon schrieben, tatsächlich seeehr softwareabhängig. Ergänzend möchte ich dazu aus eigener Erfahrung darlegen: Eurodual BR 159 und Traxx 187 können die 240kN E-Bremse tatsächlich fast bis zum Stillstand - etwa bis 10km/h - kontinuierlich halten.
@@Almighty_Loaf Ist bei Alstom (ex Bombe) überall so.. 185er im CH Betrieb, 186/187/188er dass die 240kN bis ca 10km/h genutzt werden können. Nur Siemens hat da beim Taurus, Vectron etc bei den meisten Softwareständen eine reduzierung ab 60km/h bis runter auf 150kN eingebaut.
Ach - da gibt es noch andere ? Habe das bisher immer ohne RU-vid hinbekommen ( old scool / vintage ) aber: man muss ja mit diesen neuen Techniken umgehen können, hilft ja nix.... In diesem Sinne - stay tuned Edit: 🤭...Du meinst die anderen HIER, ja, OK - ich dachte da an andere Disziplinen, gibt ja auch die Luftfahrtbehörde.... 😉
Ich wollte gestern schon fragen, ob man nicht ein Video zu dem Kesselzug in Niederlahnstein machen könnte. Dann hatte ich es vergessen und schon ist hier die Ankündigung xD
Servus Alwin, Merci für deinen Volltreffer aus Niederlahnstein. Kann man das eigentlich noch toppen? Hatte schon Angst, daß du dafür ein ganzes Fass Wein opfern musst, oder eine riesen Kuhhaut. Ich war von Teil eins jedenfalls so geflasht, daß ich nun schon beim dritten Durchlauf bin. Alleine dein Kommentar mit dem Zitat von unserem Helden aus Frankfurt fand ich sehr gelungen. Freue mich schon auf weitere Teile. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Die Originalquelle für die Formel war ein Fachartikel von Sauthoff, "Über die Möglichkeiten zur Berechnung der Bremswege von Eisenbahnzügen" in "Glasers Annalen" Heft 2/1961. Die Formel wird auch erläutert im Buch von Dietrich Wende, "Fahrdynamik des Schienenverkehrs". Zu diesem Buch gab es nach Drucklegung damals mehrere PDF-Supplemente mit Nachträgen, weil sich ja um das Jahr 2005 herum die Bremsgewichtsberechnung änderte. Eines dieser PDFs ist im Video zu sehen.
Wir haben dieses Video heute zu sechst im Discord inhaliert und am Ende waren alle vom Pegel ganz gut bedient. Daher ist das Schlusswort nicht völlig weit hergeholt 🥴 Danke für deine Arbeit!
Lieber Alwin, lass bitte morgen früh das Auto stehen. Nach DEM ereignisreichen Vorfall liegste inzwischen vermutlich im zweistelligen Promillewert. Ich mach mir ernsthaft Sorgen... (Aber geil wars trotzdem !!!!) 😁😄👍🤣✌
Die Videos von den privaten elektronischen Geräten hab ich sogar mal gesehen. Da ist es mir schlecht geworden nachdem was ich da gesehen habe. Es tut mir leid, aber es ist für die Allgemeinheit gut das er keinen Führerschein mehr hat. Nach dem man diese Videos gesehen hat ist einem klar das so jemand umgehend aus dem sicherheitsrelevanten Bereich zu entfernen ist. Leider kann man es nicht anders sagen.
Das mit dem nicht bremsen wenn man zu schnell in einer Kurve unterwegs ist, ist allgemein anzuraten, egal welches Verkehrsmittel man unterm Arsch hat. Wenn man zu schnell unterwegs ist, kämpfen ja Zentrifugalkraft gegen die Reibkräfte um den Sieg. Haut man da noch nen Bremsimpuls rein, wird es ganz komisch. Zweiräder tendieren dann zum Aufstellen, also raus aus der Schräglage in die normale Fahrlage, und schon gehts geradeaus, entweder in die Botanik oder den Gegenverkehr.
Der Tf hat Lack gesoffen 😂 Nen Güterzug währe so ziemlich das absolut letzte Fahrzeug, mit dem ich mich über Geschwindigkeitsbegrenzungen hinwegsetzen würde.
Aber stell dir vor, man möchte einem Grundschüler beibringen, ein Fahrzeug mit Motor alleine zu fahren auf einem Niveau, dass er zumindest nicht direkt umfällt, den Motor abwürgt oder nach wenigen Metern schon gegen eine Mauer fährt - was eignet sich da besser als ein Güterzug? Es reicht ja zu wissen, wie man die Lok anmacht, wahrscheinlich muss man am Anfang einmal im Stellwerk anrufen, wenn man bereit ist und dann halt noch Gas und Bremse (grünes Signal = Gas, gelbes Signal = Bremsen, rotes Signal = warten) - das sollte reichen, so sind die Chancen garnicht so schlecht, dass das erstmal garkeinem auffällt, dass da jemand völlig ungeeignetes den Zug fährt.. bis halt alle Wagen mit dem Diesel entgleisen - so schnell braucht man dafür ja garnicht sein, hauptsache ZU schnell xD Vielleicht würden manche Kinder das sogar besser hinbekommen als dieser Lokführer hier :)
Zum Thema Führerscheine: Manchmal gibt es kuriose Führerscheine bei den Tf´s bei der Berliner S-Bahn. Die hatten noch niemals PZB und kennen sich auch nicht damit aus. Das ist aber vermerkt. Die mechanische Fahrsperre ist noch bis 2025 zugelassen, danach müssen alle Strecken und Fahrzeuge auf ZBS (Balisen) umgerüstet sein. Aber auf einigen Bahnhöfen mit "Gemeinschatsbetrieb" - Reinickendorf, Birkenwerder, Marienfelde - gibt es noch Signale, welche alle drei Zugbeeinflussungssyteme haben
Das war Glück, auch Diesel kann hochgehen ... Beispiel mit Kesselwagen: 09.12.1997 Hannover-Anderten. Aber ja, mit Benzin wäre das wohl ziemlich sicher passiert.
Alwin, mach doch mal ein paar Videos zu Berichten, zu denen sich keine trinkspiele machen lassen, z.B wegen verletzten, wie zu dem Unfall in Peine zu dem du was gemacht hast. Du vermittelst immer so großartig Hintergrundwissen, das wäre glaubich definitiv eine gute Sache, auch wenn das ganze natürlich dann deutlich ernster wird.
Es ist Gott sei Dank nur Stahl gewesen, der da geschrottet wurde - Menschenleben wären viel schlimmer gewesen. Und nicht auszudenken was geschehen wäre, hätte er statt 1202 (DK) 1203 (Ottokraftstoff) geladen... Das hätte eine Flamme gegeben 🎆
Zu der Geschichte mit der Vorsignalisierung VR2 kann ich auch noch was sagen: Es ist an vielen Stellen im Netz ein echtes Problem, dass im alten HV-System so extrem mit ZS3v gegeizt wurde. Man hat dann erst viel zu spät die Möglichkeit zu erkennen, wie schnell man eigentlich fahren darf. Natürlich kann man immer argumentieren, dass man halt immer von 40 ausgehen muss, und das wäre an sich auch die richtige Vorgehensweise, allerdings wird hier zu theoretisch und ohne Rücksicht auf Güterverkehr gedacht. Zum einem ist es bei 2000t oder gar mehr ziemlich uncool, wenn man permanent auf 40 fahren muss, um dann am Hauptsignal wieder mühsam, am besten noch bei Regen, wieder aufschalten zu müssen. Zum anderen gibt es leider den bekannten Gewöhnungseffekt, der die Leute dazu verleitet zu sagen "da ist ja immer 60!", sodass diese entsprechend auch so fahen. Zum Bremsen kurz vorm Hauptsignal ist es mit einem schweren Güterzug dann auch schnell mal zu spät. Hinzu kommen dann auch noch Fälle, wo die Tf tatsächlich nicht wissen, wenn dort im Fahrplan als Höchstgeschwindigkeit 60 angegeben ist, dass bei HP2 ohne ZS3 oder Zusatz im Fahrplan dann aber nur 40 gilt. KS-Signale lösen dieses Problem besser, da hier immer die zu fahrenden Geschwindigkeiten angegeben sind.
In dem EVU, in dem ich vor einigen Jahren als Kundenbetreuer tätig war, wurden regelmäßig sogenannte PZB-Gespräche durch den Teamleiter durchgeführt, bei denen die Tf Rede und Antwort zu ihrer Fahrweise stehen mussten. Egal ob positiv oder negativ. In diesem Gespräch mussten die Tf spätestens dann auch alle Befehle, die sie diktiert bekommen haben, abgeben, wenn dies nicht vorher geschehen war. Das EVU schreibt vor, dass alle Befehle aufbewahrt und eingereicht werden sollen.
29:03 Ich bin kein Bahner und muss daher eine vielleicht dumme Frage zu den Arbeitszeiten eines Tf stellen. Wird das Anno 2022 nicht elektronisch überwacht und mitgeschrieben? Ich denke gerade an die Fahrerkarten die im LKW-Verkehr seit Ewigkeiten usus sind. So etwas gibt es hier nicht?
Jain; hierfür muss der Tf seine ID-Nummer in den PZB/LZB Bordcomputer eingeben. Nur ähnlich der Fernfahrerbranche hat auch bei der Bahn ein Tf mitunter mehrere Nummern (eine von jedem EVU, das ihn einsetzt). So werden aber nur die "Lenkzeiten" überwacht. Einen Informationsträger über die Ruhezeiten gibt es nicht.
Dazu kommen Gastfahrten in und aus dem hotel oder stadtwechsel. Mein dienstplan sieht immer vor Abfahrt und Ankunft des Zuges. Aber bis ich im hotel bin vergehen da ca 1,5h. Oder mal gastfahrt von Hamburg nach Würzburg. Wenn ich da nicht drauf achte geht das unter.
Ist echt der Hammer - vor allem der Lokführer, der den Entzug der Fahrerlaubnis für völlig unverhältnismäßig hält - ich meine, wenn man DAS hier als "kann halt mal passieren" ansieht und die Tonnen an Diesel, der da noch viel größere Massen an Erdreich kontaminiert hat und das bis heute noch nicht aufgeräumt werden konnte, weil es einfach viel zu viel ist... Ich meine.. was müsste denn seiner Ansicht nach jemand tun, damit er zurecht die Fahrerlaubnis weggenommen bekommt? xD
34:10 Ich meine...in dem Moment bei Social media zu posten ist ja eigentlich wie die Instagram-Sticker auf Autoposer-Autos, einfacher geht die Beweisführung kaum
Ja, und er lässt ahnen, was für Knallchargen es da gerade nicht bis zum Crash gebracht haben und daher unentdeckt bleiben. Döneken von Ende Juli: Ich stand in Duisburg Hbf. am Bahnsteig, an dem ich mit einem RE angekommen war. Dort wurde der ICE 622 als übernächster Zug auf der Anzeige angekündigt. Nachdem der nächste ICE in falsche Richtung durch war wurde der 622 auch angesagt. Dann kam ein ICE, führ mit ~ 60km/h durch und ich war baff. Anwesende Bahnmitarbeiterinnen, denen der 622 ebenfalls abhanden gekommen war (Behindertabholung) standen auch belämmert in der Gegend, wollten aber Stein und Bein schwören, das das auf keinen Fall der 622 gewesen sein könnte, der da durchgerauscht war. Ich hatte für den eine gültige Fahrkarte, war aus Langeweile mit meinem 9€-Ticket von Frankfurt mit RE vorausgefahren. Der Zug hat bis zu seiner Passage auf der Bahnsteigsanzeige geglänzt. Dann wurde der nächste Zug angezeigt. Ich finde das Verhalten, offensichtliche Tatsachen nicht zugeben zu können ebenso typisch wie abstoßend. Bei dem Laden wundert mich nischt mehr. Im August hatte ich dann auch kein 9,-€-Ticket. Bin ja nicht lebensmüde.
6:00 laut TSW erfahrungen hatte er warscheinlich etwa 5 bis 10 minuten davon rausgeholt durchs durchgehende geschwindichkeitsmissachten , der rest wird warschelich wirklich einfach express durchfahrt mit durchhängendem timing gewesen sein
Hi, Alwin, Könntest Du Dich einmal zum Thema "möglicher Sabotage" äußern? Ich habe gerade im "Spiegel" etwas gelesen, und: seit Jahren fallen Strecken aus, bei denen ich Kabeldiebe in Verdacht hatte.... Ich würde aber verstehen, wenn - vernünftigerweise - das Thema nicht das Richtige für dieses Medium ist. Womöglich aber für diesen Kanal. Danke für die Aufmerksamkeit. Gruss aus'm nördlichen Pott !
Zu der E Brems Erhöhung …der Vectron macht bei 60kmh noch 160kn ….und baut die weiter ab …erst bei ca 50 k,h riegelt der ab auf 150kn …. Bei der neusten Software gibt allerdings noch die Möglichkeit per Softkey die E Bremse unter 60kmh auf 240kn zu erhöhen und somit die Abriegelung zu umgehen. Dies muss nach jedem anhalten erneut ausgewählt werden.
Nein. Sobald der dann mal außerplanmäßig rangieren muss wegen Störung wär er in der Uhr und müsste warten bis ein "richtiger" Lokführer zur Hilfe kommt.
@@Echoray1 Das klingt in der Tat dann Recht nutzlos. Da könnte man sich fragen, warum A nicht de jure immer in B enthalten ist - oder ist das eventuell sogar schon der Fall?
@@wilfriedklaebe Dass B nicht automatisch A enthält, hat alle Fachleute damals gewundert, aber der Verordnungsgeber hatte wohl Eingebungen von höheren Mächten, die das so als sinnvoll sahen.
29:30 ich kann in der Mindener Formel keine Kunststoffbremssohlen finden, die natürlich ein ganz anderes Verzögerungsverhalten haben als die Graugussbremssohlen. Ich gehe davon aus, dass heutzutage fast jeder Güterzug über Flüsterbremsen verfügt. Das also nur am Rande erwähnt. Ich grüße aus Tschechien. Michal
Immerhin war die Feuerwehrwache in Laufweite. Die werden auch geschaut haben, als sie die Adresse auf dem Melder gesehen haben. Wenn sie das scheppern nicht gehört haben.
Ja, es war ne BR 193. Dass die npch nocht so oft vertreten war, mag daran liegen, dass die Vectron noch ein recht neues Modell ist und diese daher längere Zeit in Deutschland nicht so häufig anzutreffen war.
Hallo Alwin, wieder ein sehr tolles Trinkspiel, freue mich auf Teil 2....Ich habe mich im Vorfeld schon mal mit der Entgleisung in Niederlahnstein beschäftigt und herausgefunden, das laut einer bestimmten Richtlinie alle Bahnhofsgleise mindestens 1mal in 3 Monaten befahren werden müssen, und das war wohl hier der Fall. Und die Gleislage zwischen den Weichen 35 und 18 waren nicht der Richtlinie entsprechend, welches die Entgleisung noch begünstigt hat. Die Gleislage wurde wieder so hergestellt, das ein Befahren dieses Abschnittes mit 60km/h möglich ist :-). Das entschuldigt natürlich nicht das zu schnelle Fahren und Missachtung der Vorschriften des Lokführers nicht....
Da Güterzüge immer anders zusammen gestellt sein können, müssen die vorhandenen Bremsverhältnisse jedesmal neu ausgerechnet werden. Dazu gibt es den Bremszettel als Vordruck, wo alles relevante eingetragen und angekreuzt wird, und dann die Bremsverhältnisse ausgerechnet. So daß der Lokführer einfach eine generelle Übersicht über seinen Zug hat, wie viele Achsen hat er, wie viel wiegt er, wie viel Bremskraft hat er, was für Bremsen haben die Wagen, wie lang ist der Zug, bremsen überhaupt alle Wagen oder laufen irgendwo in der mitte welche ohne Bremse mit, usw usw. Das braucht jeder Zug der irgendwo herum fährt.
Und für Reisezüge, die in der Regel mit derselben Zusammensetzung fahren, gibt es Dauerbremszettel. Falls die Kollegen eine Bremse ausschalten müssen, müssen sie auch diesen Bremszettel korrigieren, dafür gibts aber in der Regel Vordrucke auf der Lok bzw. im Steuerwagen, wo der Lokführer sich befindet
@@klausfischer3079 klar es gibt Systeme die die Bremszettel automatisch erzeugen, berechnen und fertig als pdf aufs Tablet schicken. Denn die ganze Planung und Verwaltung im Hintergrund kennt die vorgesehene Zusammenstellung des Zuges ja schon im vorraus. Nur Bremszettel heißt es deswegen trotzdem noch, und auf jeder Lok fliegt auch irgendwo ein Block mit den Vordrucken herum, denn wenn sich unterwegs am Zug etwas verändert, muss man den ja neu schreiben. Der Eisenbahnbetrieb ist zwar schon viel digitalisiert, aber die ganzen Regelungen und Vorschriften sind darauf ausgelegt daß es immer auch ohne geht, einfach mit Papier und Kugelschreiber.
Bin ich mal gespannt…ein Punkt hab ich im Bericht nicht so richtig verstanden…laut Brevo darf man doch in P fahren wenn die Bedienungen erfüllt sind…vielleicht hab ich da auch nur ein Punkt übersehen …laut Dem Bericht hätte der das nicht gedürft…hmmm
@@stra8510 nein man darf in P fahren wenn die Bedingungen erfüllt sind. Auch wenn der Fahrplan G sagt . Der Hintergrund...Man hat die besseren Bremsen und niedrigere Geschwindigkeiten . Was sich positiv auf den Bremsweg auswirkt . Ich glaube nicht das die Bedingungen nicht erfüllt waren . Ausschließlich Drehgestell Wagen , keine Einzeltadsätze...Keine Gelenkwagen ..baulich trennbar im Betrieb... Alle schwerer als 32t ... Wir haben letztens zb auch 3600t in P gefahren trotz Fahrplan in G . In der 915 steht es auch drin das es erlaubt ist.
@@stra8510 915.0101Z01 Steht im Fahrplan Bremsstellung G , darf die Bremsstellung P unter Beachtung der Regeln für Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt werden.
