Triumph Daytona 675 Controllo Statore e Regolatore. 

+micuzzu ottanta Lieto che il video ti sia stato d'aiuto. Salutoni.

Di nulla. 👍

Grazie Davide :)

Grazie Juri.

Grazie Sergio :)

Grazie Riccardo.

Ciao Gianluca. Il valore in termini di ohm di ogni statore è abbastanza indicativo nel senso che statori di diverse marche montati su moto di diversi modelli danno valori differenti. L'importante è che le misurazioni sulle varie fasi siano il più possibile simili tra loro. Di certo non è normale che quando acceleri il voltaggio ai capi della batteria diminuisca. Comunque per prima cosa devi provare lo statore e poi il regolatore. Solo così potrai capire quale dei due componenti non funziona correttamente. Salutoni.

;-D

Ciao. Se il tuo regolatore è tenuta stagna spruzza dell'acqua sulle alette di raffreddamento con uno spruzzino e vedi se la tensione ritorna intorno al valore iniziale. Se così fosse il problema è proprio il regolatore che scaldandosi non "regolarizza" più la tensione come si deve. Fammi sapere. Salutoni.

Ciao Leonardo. Proprio così! Se lo statore funziona correttamente il vero sospettato è proprio il regolatore. Controlla soltanto che i cavi che vanno dallo statore al regolatore non siano interrotti. Salutoni.

No. Quel tipo di test si effettua solo sui regolatori standard. Per quelli MOSFET ci sono altri tutorial su RU-vid.

Ciao boemo. Il guasto potrebbe interessare indipendentemente sia lo statore che il regolatore. Per capire quale dei due componenti sia effettivamente danneggiato bisogna procedere come da video. Salutoni.

Ciao Gianluca.Questo potrebbe anche essere uno dei sintomi che si presenta quando il sensore pickup si guasta. Ti lascio il link di un mio video per farti capire di che si tratta. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PoD2jO0enFs.html Salutoni.

Ciao Cristian. Il mio regolatore è il vecchio tipo quindi non del tipo MOSFET. Se il tuo regolatore è di nuova tecnologia (quindi MOSFET) devi seguire quest'altro video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q87JmhE5LVk.html Tuttavia posso sicuramente affermare che un voltaggio di 12.5 è assolutamente troppo basso quindi credo che qualcosa sia andato a farsi benedire e con molta probabilità si tratta proprio del regolatore. Salutoni.

Grazie Sandro per la tempestività!! la moto è una Triumph speed triple 955 del 2003 il regolatore è di tipo vecchio. La misura delle tre fasi mi da 007 ohm mentre misurando la batteria mi risulta 12.7 accelerando mi va a 10 , insomma invece che aumentare diminuisce . Puo' essere sia la batteria lo statore o il regolatore? Ciao sandro!!!

Ciao.Per la 955 il discorso è diverso. Ricordo che tempo fa mi confrontai con uno RU-vidr per un problema simile al tuo. Ricordo che trovai una serie di informazioni sul forum americano (mi pare) Triumphrat.net In pratica si diceva che alcune speed 955 avevano proprio un difetto congenito all'impianto di ricarica e che se non ricordo male bisognava fare una modifica ai cavi che andavano dal regolatore alla batteria. Mi pare di ricordare che fossero sottodimensionati o roba simile... Prova ad inserire nel motore di ricerca di google "speed triple 955 charging system problem triumphrat.net" vedrai che qualcosa ti salta fuori. Di più non ricordo... salutoni.

Ottimo sandro ti ringrazio nuovamente!! ciaoo!!

Ciao a te. Salutoni :)

Ciao Domenico. Puoi usare tranquillamente il multimetro normale ruotando la ghiera su ACV (Lettura tensione alternata). Per questa lettura nel video ho utilizzato la pinza amperometrica perchè il mio multimetro essendo un pochettino guasto non mi legge la tensione alternata ma solo quella continua. I puntali del multimetro devi posizionarli nei morsetti dei tre cavi provenienti dallo statore come nel punto 1:39 del video con la differenza che il motore dovrà essere in moto ed il tester in modalità ACV. Salutoni

grazie, chiarissimo...unica cosa, su che "livello" posiziono il multimetro?

Dipende dalla scala del multimetro stesso. Per alcuni multimetri basta selezionare la ghiera sul simbolo ACV e la lettura la danno in automatica a prescindere dal valore del voltaggio,altri invece va ruotata la ghiera in base al voltaggio presente. Nel video,con motore a minimo non si superano i 30V. E' chiaro che se acceleriamo saliamo ben oltre i 50V. Quindi,ad esempio,se ti ritrovi con il classico multimetro regolabile per una lettura dei 30V devi regolare la ghiera in modo che la lettura sia compresa magari da 0 a 50V. Salutoni.

Salve Giovanni :) Diciamo che con il Piaggio Sfera si fa un bel salto indietro nel tempo... io all'epoca possedevo lo Scatto della Piaggio :D ... Comunque, si è grazie allo statore che viene fornita l'energia necessaria per la ricarica della batteria e per il funzionamento delle luci. Non è normale che fuoriesca l'acido. Questo accade solo quando la batteria viene ricaricata con una tensione maggiore di quella supportata (a tal proposito le consiglio di montare un testerino come questo) www.ebay.it/itm/Mini-Size-LED-Panel-Voltage-Meter-3-Digital-LCD-Display-Adjustment-Voltmeter-P/253771713461?hash=item3b15f90bb5:g:WskAAOSwVc5bVfM8 Colleghi i fili sui poli della batteria e controlli la tensione sia quando il motore è a minimo sia quando invece viaggia spedito su di un bel rettilineo. Le ricordo che la tensione dovrebbe essere intorno ai 14 volt. Se più alta allora credo che il regolatore di tensione si sia guastato. Quando non usa lo scooter e scollega i cavi dalla batteria è buona norma ricaricarla almeno una volta al mese. Quando avevo la Red Rose 50cc anch'io dovevo cambiare la batteria una volta ogni due anni. Mi mollava sempre in inverno. Se non vuole avere più di questi problemi deve sostituire la sua batteria con quelle utilizzate nei gruppi di continuità. Costano molto meno ma sono più affidabili. L'unico problema è dato dai connettori posti sulla batteria che sono del tipo Faston quindi non riuscirebbe ad agganciare quelli che attualmente montano sulla sua batteria. Tuttavia in giro su RU-vid ci sono tanti tutorial di ragazzi che hanno modificato i loro connettori per farli montare sulla batteria su detta. Prima di fare modifiche però si accerti che la batteria entri nel vano posto all'interno dello scooter. Salutoni.

La ringrazio per la risposta esauriente :) Nel caso in cui dovessi controllare la funzionalità del mio statore quale gruppo di fili dovrei controllare? Quelli che vanno verso il regolatore di tensione o quelli che vanno nella centralina/bobina? Le ricordo che a differenza sua il mio statore è monofasico quindi dovrei controllare (se non vado errato) solo un gruppo di fili ;).Grazie ancora!

Non avendo mai testato uno statore di un cinquantino posso andare solo per esclusione... se non ricordo male dallo statore partono anche i fili del sensore pickup che vanno alla bobina. Quelli non ci interessano. Dobbiamo verificare quelli che vanno al regolatore di tensione. Tuttavia avremmo bisogno di una tabella di riferimento come per le moto. Esempio: a 1500 giri la tensione fornita dallo statore dovrebbe essere tot. A 5000 giri invece tot. Solo così possiamo fare una comparazione per vedere se tutto funziona correttamente. Comunque già da una prima occhiata ci si può accorgere delle effettive condizioni dello statore. Basta infatti guardare il colore dei fili posti sull'avvolgimento. Dovrebbero essere di un colore omogeneo (rame) se sono troppo scuri o bruciacchiati allora è possibile che ci sia un problema proprio nello statore. Salutoni e mi scriva pure quando vuole.

La ringrazio immensamente per tutto l'aiuto che lei mi ha fornito e per l'eventuale in futuro. :) Le auguro un grosso in bocca al lupo a lei e famiglia... mi stia bene... alla prossima! ;)

Anche se l'efficienza della batteria non fosse a livelli ottimali, ai suoi capi, con motore acceso dovremmo comunque trovarci una tensione che si aggiri intorno ai 13-14volt. Se così non fosse dovremmo verificare sia lo statore che il regolatore.

@@sandronovecento76 grazie..ho risolto, era il connetore dei cavi tropo ossidato dentro...e non passava corrente

Meglio così :-D Salutoni.

Ciao :) A patto che il tester funzioni correttamente e che i puntali siano stati inseriti correttamente solitamente quando la misura da "1" bisogna ruotare la ghiera di regolazione del tester sulla scala più grande per esempio da 200 a 2k. Salutoni.

Ciao. Le fasi in rame puro dello statore sono avvolte su di esso a mò di induttanza e sono cosparse da uno strato protettivo che le isola elettricamente. Girando sugli avvolgimenti il volano crea energia elettromagnetica che viene convertita dagli avvolgimenti stessi in energia elettrica. Quest'ultima arriva al regolatore ecc.ecc.ecc. Quando col tempo la vernice isolante si cuoce accade che una delle fasi viene in contatto con le parti metalliche dello statore (che sono collegate a massa) e boom! Il cavetto il rame sfiamma e si brucia! Morale della favola le fasi sono isolate per non venire a contatto con la massa della moto.

@@sandronovecento76 Ciao Sandro, Grazie per la veloce risposta, in particolare quando fai la misurazione di continuità con il tester, quindi puntale negativo a massa o sul meno della batteria e puntale rosso sulle fasi del connettore statore, il tester deve suonare oppure no? il display deve visualizzare che cosa? non riesco a capire se lo statore e buono oppure rotto nel caso che la misurazione del tester emetta suono oppure no. volevo essere sicuro su che fare perchè ho già cambiato il regolatore ma la batteria a motore acceso rimane sui 12,6V poi ieri dopo un giro breve il voltaggio era sceso a 11.8V quindi temo per lo statore ma prima di acquistarlo volevo essere sicuro che sia rotto. Grazie+ Ciao .

@@rfontarfonta No. Il tester non deve emettere nessun suono. Sul display non deve apparire nulla. Devi leggere ciò che leggeresti quando i due puntali non vengono a contatto tra loro. Mentre prima sul tester di bordo della mia moto misuravo una tensione di 13,6 volt in marcia adesso misura scarso 13,1v. Ho fatto la prova delle fasi ed una su tre mi suona. Ho già acquisito tutto l'occorrente per riavvolgerlo e quando lo farò (sicuramente non a breve) farò un bel video semplice semplice. Il fatto che molti statori nuovi durino dalla sera alla mattina è a causa della scarsa qualità dell'isolante che ricopre le fasi. La solita mmerda cinese....

Non è detto che sia bruciato. A volte col tempo la misura cambia a causa del calore... per quanto concerne l'acquisto del kit o compri tutto originale (e ti salassi) oppure dovresti acquistare da qualche venditore che ne ha venduti tanti ed ha ottimi feedback. Ho sentito di tante persone che hanno acquistato statori e pickup cinesi e si sono trovati male altri invece non hanno avuto problemi. E' questione di fortuna. Io ad esempio ho acquistato a 9 euro il regolatore (non mosfet) su aliexpress e mi sono trovato bene. Se però dovessi avere problemi con lo statore probabilmente me lo riavvolgerei da solo... salutoni.

@@sandronovecento76 grazie mille! Per verificare che non sia bruciato come posso fare? Non ho la possibilità di accendere la moto, ma solo il quadro. Ho visto che Tago moto vende due tipologie di statore e regolatore ma non saprei quale scegliere.

@@antonelloresciniti1856 Purtroppo bisogna fare anche delle prove di tensione a valle dello statore, sulle tre fasi, che possono essere fatte solo con il motore acceso. Da sola la prova della lettura della resistenza non indica necessariamente il malfunzionamento dello statore. Salutoni.

Ciao Amedeo. Questo è davvero molto strano dal momento che l'accensione della moto è indipendente dal gruppo statore/regolatore, tant'è vero che a moto accesa se sganci il connettore il motore sale semplicemente di giri ma non si spegne ed il quadro funziona normalmente. Credo che ci sia stato qualche problema sul regolatore (che è collegato alla batteria) e che in qualche modo abbia scaricato la batteria. Hai provato a ricaricarla prima di provare a mettere in moto? quando giri la chiave le luci ed il quadro funzionano normalmente? in caso di dubbi puoi sempre provare a collegare la tua batteria a ponte con un'altra con il metodo dei cavi e provare se parte. Comunque il regolatore,che sia normale o mosfet una volta testato col tester dei risultati dovrà pur sempre darli. Se così non fosse con molta probabilità si è bruciato. Questo accade a causa delle alte temperature che è costretto a sopportare. Fammi sapere. Salutoni.

sandronovecento76 intanto grazie per la risposta tempestiva. Ti confermo che la batteria è carica al 100%, sempre tenuta con il mantenitore di carica, infatti appena attacco il regolatore parte. Il quadro si accende regolare e la centralina fa il solito check senza nessun problema. Quando attacco il regolatore e la moto si accende i 3 cavi gialli si scaldano subito in modo elevato. Comunque provo subito a prendere un regolatore nuovo, dici di prendere uno uguale o cambiare con un altro modello? Può essere che la batteria carica misurata con il test dia 26 vl di valore?

Che i cavi si scaldino un pochino è normale. Figurati che il regolatore diventa caldo al punto da non riuscire a toccarlo! Tuttavia ho sentito di alcuni ragazzi americani possessori di triumph i cui cavi si scaldavano talmente tanto che con il tempo la guaina isolante del filo letteralmente cadeva a pezzi. A me tutto questo non è mai accaduto nel senso che col tempo i fili si sono induriti ma la guaina tiene sempre. Per quanto concerne la batteria se viene ricaricata con valori intorno ai 15v l'acido contenuto in essa inizia letteralmente a friggere e la vita della batteria si accorcia. Se il tuo regolatore la ricarica con un voltaggio maggiore sicuramente si è rotto. Se ti trovi a cambiare regolatore e le finanze te lo permettono prendine uno mosfet. Molti ragazzi americani sulle triumph sostituiscono quello originale con uno shindengen sh847aa. Lo fornisce come pezzo di ricambio la Polaris. Occhio però perchè in giro ci sono tanti falsi!!! Ti lascio comunque un link di una bella discussione sui regolatori. www.belinassu.it/396108572 P.S. quando ho eseguito la prova dello sgancio dei cavi dal regolatore in effetti il motore era già in moto e ci è rimasto. Probabilmente se avessi tentato di metterlo in moto con il connettore già staccato non sarebbe mai partito proprio come è successo a te. Salutoni e fammi sapere.

Perfetto allora non sto ad impazzire sul perché la moto non parte senza. Sicuramente prenderò un regolatore mosfet. A cosa fatte ti farò sapere come è andata. Per il momento davvero grazie per la disponibilità.

la moto alla fine è partita, dopo aver tolto la carena SX e smosso un po i fili è partita. Le 3 fasi mi danno un valore tra i 29 e 30 volt, tester settato a corrente continua a 200 volt. Il mantenitore di ricarica della batteria che uso, ricarica a 12 volt. Dalla batteria escono 26 volt. Sarà che ho il tester che funziona male?

+Emanuele M Ciao Emanuele. Il mio regolatore sia a minimo che ad alti regimi mi da sempre lo stesso valore di tensione (intonro ai 14v). Non so come funziona quello del Majesty. Dovresti provare a far salire il motore di giri magari tenendo lo scooter sul cavalletto e misurare la tensione sui capi della batteria. E' chiaro che se resta bassa il problema è al regolatore (visto che hai già cambiato lo statore). Comunque per tutta tranquillità potresti misurare la tensione sulle fasi provenienti dallo statore e verificare che siano abbastanza uguali come nel mio video. Poi controlla anche i connettori ed i cavi che vanno collegati al regolatore. Verifica che i fili non siano cotti o spezzati e che i connettori non siano ossidati. Salutoni.

Sia al minimo che accelerando il valore non si discosta da 12,4V. Mi è stato detto che cmq la massima ricarica si ha al minimo dei giri. Ho ben chiaro il test da fare sulle 3 fasi dello statore... ma non ho capito come testare il regolatore (credo abbia 5 connettori faston). Se potessi darmi una dritta andrò a comprare un tester. Inoltre volevo chiederti se ci sono controindicazione nel ricaricare la batteria mentre questa è collegata al circuito... grazie!

+Emanuele M Puoi ricaricare tranquillamente la batteria anche collegata alla moto. I 5 connettori Faston del regolatore "dovrebbero" essere così suddivisi: tre connettori per le tre fasi provenienti dallo statore e degli altri due connettori uno dovrebbe essere il positivo e l'altro il negativo. Almeno sulla mia moto è così... Verifica comunque che dallo statore fuoriescano tre fasi e che vadano collegate sul regolatore. Salutoni.

Intanto grazie della risposta. Ti confermo che il regolatore ha 5 faston (trifase, + e -). Ora posso testare le tre fasi dello statore, che devono avere la stessa resistenza, mettendo il tester su ohm e collegando i diodi inserendoli nel connettore che proviene dallo statore stesso. Ma posso testare il regolatore quando scollegato? dal momento che per accedere ai faston del connettore devo staccarlo.. come faccio a vedere se rilascia il corretto voltaggio???

Ciao Emanuele. Tieni presente che la lettura della resistenza sulle fasi dello statore lascia il tempo che trova... nel senso che (da esperienza di un ragazzo del forum TCP) potresti anche ritrovarti con dei valori di resistenza simili tra di loro ed accorgerti che comunque lo statore sulle tre fasi ti fornisce una tensione disuguale! Fai la prova di resistenza ma verifica che la tensione in uscita dalle tre fasi dello statore sia uguale per ognuna di loro. Per testare la tensione in uscita dal regolatore devi semplicemente leggerla ai capi della batteria dal momento che il regolatore è collegato direttamente alla batteria (almeno così è nel mio caso). Metti in moto ed attendi un paio di minuti dopo di che prendi il tester e leggiti la tensione ai capi della batteria che dovrebbe aggirarsi intorno ai 14 volt. Salutoni.

Ciao Pablo. Quando girai questo video sul mio statore non suonava nessuna delle tre fasi. Ora a differenza di qualche anno suonano tutte e tre e la batteria ricarica male... Con questo voglio dire che quando le fasi iniziano a suonare lo statore è da cambiare perché in corto... Salutoni.

@@sandronovecento76 ma deve suonare a fastom attaccato o staccato ? A me suona una fase con fastom statore attaccato

@@pablo.f.8939 Le fasi dello statore devono essere scollegate dal regolatore. Collegando un puntale del tester sulla fase e l'altro sul negativo della batteria il tester non deve suonare. Se suona è perché la fase è in corto... Salutoni.

@@sandronovecento76 grazie

@@pablo.f.8939 Di nulla 😉

Ciao Gabriele. Parli della misura effettuata su ciascuna delle tre fasi proveniente dallo statore? se si,la ghiera del tester è posizionata sui 200 Ohm o inferiore come nel mio caso? sul tester poi,hai inserito il puntale rosso nell'alloggiamento riportante il simbolo "Ohm" e quello nero in "Com"? fammi sapere.Salutoni e grazie.

sandronovecento76 ciao e grazie, si ho seguito alla lettera i passaggi indicati, mettendo sia io cursore a 200 ohm e poi a 2k per un ulteriore peova. I puntuali sono inseriti correttamente nei punti prestabiliti, però quello che a me spiazza e fare la prova del corto circuito e il tester non suona

Se per prova del corto circuito ti riferisci a quella che faccio al punto 2:52 anche a me il tester non suona. Questo vuol dire che lo statore funziona e non è in corto. Salutoni.

sandronovecento76 quindi per controllare la condizione dello statore devo per forza smontarlo?

Smontando lo statore hai la possibilità di renderti conto delle reali condizioni degli avvolgimenti dei fili in rame. Quando lo statore si è o si sta guastando si noterà che il colore dei cavi diventa molto scuro questo perché le alte temperature hanno letteralmente "Cotto" lo strato isolante presente sui cavi e di li a poco il tutto potrebbe andare in corto. Salutoni.

Ciao Roberto. A meno che tu non abbia scambiato tra loro i connettori che alimentano le pippette delle candele variandone così l'ordine di accensione l'unica cosa che mi viene in mente sono gli iniettori. Quando accendi il quadro,senti il solito sibilo provenire dall'airbox? si tratta degli iniettori che spruzzano la benza all'interno dei condotti di aspirazione. salutoni e fammi sapere.

sandro sinceramente il sibilo non mi sembra di sentirlo! i connettori sono ok! stavolta mi sa' che mi tocca andare in triumph...

Se non senti il sibilo è probabile che sia qualche problema con gli iniettori... scollega da un iniettore qualsiasi il connettore che lo alimenta, prendi il tester posiziona la ghiera come se volessi misurare la tensione della batteria e ficcaci dentro i due puntali (nel connettore) accendi il quadro e verifica che vi arrivi tensione. Se leggi qualcosa vuol dire che la centralina controlla gli iniettori. A questo punto prendi un giravite come questo del video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tA_E6X4ISgQ.html la punta la posizioni su un iniettore qualsiasi mentre sul manico ci poggi l'orecchio sopra, accendi il quadro e dovresti senitre due "tic" (uno quando si apre l'iniettore e l'altro quando si chiude). Se li senti le cose sono due: o la pressione fornita dalla pompa della benza è insufficiente e qui ti invito a guardare il mio video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sCExgFbt7hw.html oppure potrebbe anche essere che il tubo che del carburante che va dal serbatoio agli iniettori si sia ostruito... salutoni.

Ciao Paolo. Non saprei dirti con esattezza se una differenza di 12 punti possa essere indice di un regolatore mal funzionante. Tieni però presente che anche nel caso del mio regolatore i valori non sono più quelli di quando ho girato il video... tempo fa lo misurai di nuovo per curiosità e vidi che si distaccavano leggermente dai valori del video. Credo che tutto dipenda dalle alte temperature raggiunte da quest'ultimo che col tempo vanno a modificare i suoi valori. Controlla comunque se ricarica correttamente la batteria (dovresti avere dei valori intorno ai 14 volt). Poi se col tempo dovesse smettere di funzionare lo prendi e lo cambi dal momento che non riuscirà più a ricaricare la batteria e la moto ti si spegnerà di punto in bianco. Salutoni.

Grazie..... Ma secondo te, se i valori sono molto simili sulle 6 minurazioni che danno valore.... significa che il regolatore funziona al 100%?

Allora sui vecchi regolatori come il mio (NON il tipo mosfet) più le misure sono simili tra loro e migliore è lo stato di salute del regolatore. Nei nuovi regolatori (di tipo MOSFET) anche se i valori delle misure sono dissimili tra loro, non vuol dire che il regolatore ci stia per abbandonare. Basta guardare questo video... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q87JmhE5LVk.html salutoni.

Premettendo che il mio regolatore é questo qui: thumbs.ebaystatic.com/images/g/FIwAAOSwHMJYPal8/s-l225.jpg ti ringrazio ma forse ho formulato male io la domanda.... la riformulo in altra maniera: SE OTTENGO VALORI IDENTICI DA QUESTO TEST (DIODI) IL REGOLATORE POTREBBE ESSERE COMUNQUE ROTTO E DANNEGGIARE LA BATTERIA? Altro quesito...: fino a quanti valori di differenza riteniamo un regolatore non MOSFET ancora in buone condizioni? Grazie

Non ho sufficiente esperienza con i regolatori per poter rispondere alla tua domanda... nella maggior parte dei casi quando un regolatore si brucia semplicemente smette di ricaricare la batteria e la moto si spegne.Chiaramente non mettiamo limiti alla provvidenza nel senso che potrebbe anche guastarsi ed inviare alla batteria una tensione di molto superiore ai 14 volt rovinando in quel caso non solo la batteria ma talvolta anche la centralina, i fari e la strumentazione in genere. Tuttavia se hai dubbi sul funzionamento del tuo regolatore collega la batteria al tester, fai qualche giretto a vari numeri di giri e vedi se la tensione resta costante. Se invece vuoi stare più tranquillo (come me) monta sulla moto uno di quei "Mini voltmeter" che si comprano su e-bay con un paio di euro, rendilo impermeabile con una passata sui componenti elettronici di colla a contatto tipo bostik e montalo sulla moto. Avrai sempre la lettura della tensione a portata d'occhio. Salutoni.

Ciao. Dunque il valore della resistenza sulle fasi dello statore varia da modello a modello. Non è che a tutti dia gli stessi valori. Quello che è importante è che i valori delle misure siano molto simili tra loro. Per quanto riguarda i valori dello statore il mio statore NON è del tipo MOSFET. Se il tuo lo è allora non devi eseguire la procedura del video per testarlo. In ultimo se ai capi della batteria ti arrivano 14v a motore acceso allora tutto funziona alla perfezione. Se ti si scarica la batteria probabilmente o è un problema di dispersione o hai una qualche forma di assorbimento elettrico anomalo. Questo comunque puoi verificarlo con un semplice tester. Salutoni.

Grazie per la rapida risposta. Premesso che non me ne intendo ma non credo sia un MOSFET perché è montato su un vecchio scooter Geopolis 250 di 10 anni e il regolatore che ho sostituito l'anno scorso, l'avevo pagato poco su ebay. Comunque se non sono regolatore e statore, provo a cercare questa benedetta dispersione. Grazie!

Per la ricerca della dispersione fai in questo modo: prendi il tester e posiziona il puntale rosso su "A" e quello nero su "COM". Ruota poi la ghiera su "dcA". Scollega dalla batteria dello scooter il cavo positivo e naturalmente tieni il quadro spento. Prendi il puntare rosso del tester e posizionalo sul positivo della batteria, il puntale nero invece lo colleghi sul cavo positivo che hai scollegato prima. Il tester dovrebbe segnare valori prossimi allo zero. Salutoni.

Ciao Stefano. Puoi tranquillamente testarlo anche senza batteria dal momento che quella che conta è la prova della resistenza sulle tre fasi. Salutoni.

Ciao Sandro e per capire se è buono che parametri deve uscire sul tester grazie ancora ciao..

Per capire se funziona dovresti avere un valore di riferimento preso da un regolatore non dico nuovo ma che comunque sia funzionante. Il parametro letto sul tester non è un valore assoluto ma cambia da regolatore a regolatore (vecchia tecnologia oppure MOSFET). Salutoni.

Salve. Quando lo statore è nuovo le fasi hanno, grosso modo,lo stesso valore. Quando col passare del tempo lo strato isolante posto sugli avvolgimenti si deteriora questo valore inizia a cambiare fino ad arrivare al punto in cui le fasi vanno in corto. Saluti.

Ciao Alessandro. Devi considerare l'assorbimento da parte del faro e della lampadina di coda sempre accesi. Inoltre ci sono pompa carburante, iniettori, strumentazione e cazzi e mazzi vari... Insomma una caduta di tensione è più che normale. Tuttavia ciò che dovresti controllare è la tensione ai capi della batteria a regimi di rotazione più elevati in modo da vedere se tutto funziona correttamente.... Salutoni.

@@sandronovecento76 ciao sisi ho già controllato e sulla batteria mi arrivano sui 12.4 ai massimi regimi mentre al minimo sta sui 12, il test sul regolatore mi segna sempre sui 457 su tutte e tre sia da positivo che da negativo e non ci sono corti, mentre per lo statore ho valori molto simili ai tuoi ovvero sui 20 al minimo e sui 35v a 3000-4000 giri con valori identici per le tre fasi per cui mi sembra che l’unica cosa sia l’impianto elettrico perché da 15.5 volt in uscita dal regolatore me ne arrivano solo 12, è possibile che ci sia qualche dispersione oppure è normale che l’impianto “ciucci” sui 3v? ps ho una street triple 675 del 2008. scusami davvero per romperti tanto le palle ma sono disperato, ti devo uno spritz

@@alessandrogazzola653 Prova ad accedere la moto ed a staccare il fusibile delle luci. Misura e fammi sapere...

@@sandronovecento76 appena fatto senza fusibile delle luci ho circa 13.4 a 2000 giri mentre con arrivo a 12.95, l’unico fusibile che non ho provato è ovviamente quello del motore. Ho finito decisamente le idee 😅

@@alessandrogazzola653 Ebbi un problema simile al tuo quando si bruciò una linea di tensione sul mio regolatore. Nel cambiarlo mi accorsi che i fili che provenivano dallo statore nonché i quattro che andavano verso i servizi (batteria e luci) si erano "cotti" letteralmente! La soluzione??? Li ho sostituiti con quelli al silicone moooolto più performanti. Non ho più avuto problemi di tensione. È probabile che qualche cavo sia bruciacchiato e quindi non trasporti correttamente la tensione. Ad ogni modo, le linguette all'interno dei due connettori in che condizioni sono? Sono ossidate,bruciate oppure no?

Buondì. Potrebbe trattarsi sia del regolatore che dello statore. Una volta individuato il componente danneggiato non è necessario sostituire l'altro se funzionante. Un'altra cosa da controllare sono i cavi che dallo statore arrivano al regolatore. Devono essere in ottimo stato. I miei li ho sostituiti con quelli in silicone per alte temperature. Salutoni.

grazie tanto ma i cavi che vanno dallo statore al regolatore non sono sigillati ???

​@@mauriziomontaldi8875Parlo dei cavi che vanno dal connettore dello statore a quello del regolatore... nella mia moto camminano lungo la culla del telaio, partono dal di sotto del serbatoio della benzina ed arrivano fin su al regolatore.

@@sandronovecento76 grazie Sandro sei molto gentile..

Ciao. No! Non devi scaricarlo. Sappi tuttavia che quando toglierai il carter copri statore un po' d'olio ti cadrà per terra dal momento che l'olio motore viene utilizzato proprio per raffreddarlo. Quando ho sostituito il mio statore ho fissato ed inclinato la moto sul lato destro. Se smonti il tutto lasciando la moto poggiata sul cavalletto l'olio continuerà a gocciolare... Salutoni.

@@sandronovecento76 Eh è questo che non capisco,io praticamente ho fatto il tagliando e (ovviamente) ho rimesso l'olio nella moto. Quindi se ora vado a togliere il coperchio dello statore,mi cascano per terra buoni 3 litri d'olio,giusto? Perchè se l'olio lo usa per raffreddarsi è molto probabile che ha riempito tutto il carter

@@herosky9966 La coppa dell'olio è posizionata più in basso rispetto allo statore. Quindi non perderai tutto l'olio. Una volta aperto ti accorgerai che all'Inter è presente un foro dal quale vedi proprio le bielle dei pistoni. Quindi il tutto è in comunicazione proprio con l'interno del motore. Ho uno di quegli scaletti a tre gradini in metallo che ho utilizzato per poter coricare la moto di lato e lavorare in tranquillità.

@@sandronovecento76 Allora sì,proverò a fare in questo modo. Considera mi sta facendo diventar matto. Io ho il modello 2007 (l'ex proprietario diceva che aveva anche messo il regolatore di tensione nuovo che non dava problemi,alla fine credo fosse il Mosfet),solo che fatto cambio gomme ecc,vado a prenderla clicco il pulsante per accendere e finisce con un misero *click* e procedura di check iniziale all'infinito. Carico la batteria al massimo,la ricolloco e parte,dico "vabbè dovrò cambiare la batteria..."...tempo una notte ferma,torno la mattina e il solito *click* maledetto. E così ora stò pensando di cambiare sia statore che regolatore di tensione. Ma tu cosa mi consiglieresti per il regolatore? Perchè io so che i Mosfet sono praticamente indistruttibili ma ti ammazzano prima lo statore (perchè lo fanno lavorare in eccesso di corrente). Mentre quelli non Mosfet muoiono prima proprio perchè si fanno carico della corrente in eccesso,trasformandola in calore

@@herosky9966 Allora... Ho da poco sostituito sia lo statore che il regolatore. Acquistati entrambi su AliExpress e pagato 52euro statore e 15 regolatore MOSFET. Ho poi acquistato un dissipatore di calore circolare per led, l'ho verniciato in nero e l'ho incollato all'esterno del carter statore in modo che dissipi un po' più di calore. Gli avvolgimenti in rame dello statore li ho ricoperti con della resina epossidica bicomponente di quella resistente alle alte temperature di colore grigio ed al momento nessun problema.

Ciao Fabio. Guarda posso dirti una cosa... ho avuto il richiamo da Triumph Italia per cambiare gratuitamente il mio vecchio regolatore con quello nuovo (Mosfet) ma me ne sono fregato! Monto ancora quello originale che però ho modificato aggiungendo 4 dissipatori d'alluminio del tipo utilizzato nei computer per farlo raffreddare meglio. Con il mio regolatore (a moto accesa) leggo ai capi della batteria sempre la stessa tensione (se non erro 14,2v o 14,4v) indipendentemente dal regime di rotazione del motore. Se ti ritrovi con un valore di 18v stai pur certo che la batteria avrà vita breve e spera di non bruciare anche qualche componente elettronico della moto. Sei sicuro che il regolatore funzioni bene? sei sicuro che sia un modello originale e non uno dei tanti tarocchi che girano su diversi siti internet? ti lascio il link di una lettura molto interessante a proposito dei vari regolatori... www.belinassu.it/396108572 Fammi sapere.

sandronovecento76 ti vorrei chiedere una altra cosa, in base ai dati rilevati dallo statore, sono buoni oppure c’è il sintomo che lo statore possa avere problemi? Grazie👍🏻

Dunque,per quanto riguarda la lettura della resistenza non è che esista un valore "assoluto" valido per ogni statore. Statori di diverse marche montati su diversi modelli danno valore differenti tra loro. L'importante è che i valori delle varie fasi siano simili tra loro. Per quanto concerne il voltaggio nel mio caso a minimo siamo intorno ai 25v ma come ti dicevo anche questo valore varia da modello a modello. L'importante è avere una lettura della tensione ai capi della batteria costante (cioè che non vari al variare del numero di giri del motore) solo in questo caso possiamo dire che il tutto lavora bene. Piccole variazioni sono comunque accettabili (nel limite del possibile) ma di sicuro 18v non vanno bene :)

sandronovecento76 grazie Sandro! Sempre esaustivo e chiarissimo!

Figurati... salutoni.

Ciao Rik. Grazie per i complimenti. In giro sul web non è raro imbattersi in motociclisti che hanno avuto il tuo stesso problema. Alcuni sostengono che i cavi si degradino a causa del calore altri che sia a causa della tensione elevata. Sulla moto di un vecchio amico risolvemmo il problema sostituendo i cavi originali con dei cavi di diametro leggermente superiore ma con l'isolamento esterno in silicone! Sono cavi che costicchiano un pochino. Li trovi nei negozi di car audio o chi vende componenti elettronici. Vengono utilizzati per collegare gli amplificatori delle autoradio. Conducono l'elettricità che è una meraviglia e durano praticamente in eterno (a patto che non vengano a contatto con la benza). Puoi fare una ricerca anche su ebay scrivendo "Silicone Cable" e vedrai che ti si aprirà un mondo... una volta collegati al posto del nastro isolante utilizza la guaina termoretraibile al posto del nastro isolante. Otterrai un risultato nettamente migliore. Non penso che lo statore stia per guastarsi dal momento che è normale avere un valore di tensione intorno ai 14 volt a motore acceso. Prova a monitorarlo mentre sei in giro magari con un piccolo tester ed accertati però che la tensione non arrivi a 15 volt. Tienimi aggiornato. Salutoni.

grazie per le dritte!!! per la sostituzione dei cavi devo aprire carter statore visto che partono proprio da li, giusto? per quanto riguarda i connettori, vanno sostituiti entrambi o possono essere riutilizzati? probabilmente bisognerà sostituirli con nuovi connettori....ti terrò sicuramente aggiornato, Grazie

Proprio così! Dal momento che hai riscontrato questo tipo di problema ti conviene aprire il carterino e controllare i fili anche se a volte quelli che si rovinano solo soltanto quelli esterni. Per quanto concerne i connettori invece se sono ossidati o "scintillati" prendi e cambiali avendo cura di sporcarli con del grasso di vasellina (quello utilizzato sui poli della batteria) in modo da preservarli dall'ossidazione prima di accoppiarli tra loro. Salutoni e tienimi aggiornato.

Ok!!! Grazie mille. Seguiro con cura i tuoi consigli e ti aggiornerò appena fatto il lavoro. Ciao

ciao; Sandro. Come promesso qualche mese fa eccomi di nuovo qui per aggiornarti. Ho seguito i tuoi consigli; ho sostituito cavi con quelli in silicone giuntandoli con connettori a baionetta. Fino a ieri nessun problema e ieri mattina ho deciso di prendere la 636 di mio figlio per dare una controllatina e ho trovato di nuovo i cavi rovinati all'altezza dei connettori. Ho ripristinato tutto ieri pomeriggio tagliando e sostituendo connettori rovinati con quelli nuovi isolando poi tutto con guaina termo stringente. Ho ricontrollato batteria a moto spenta e il valore era intorno a 13 e poi da moto accesa non ha mai superato i 14 e 50. Fil regolatore di tensione dopo un giretto è diventato bollente cosi come i cavi del regolatore stesso...è normale che si surriscaldino anche i cavi?? Stamattina riprendo la moto e....... parte a 3!!! Mi sono messo in strada comunque e dopo circa 100 metri e qualche breve accelerata la moto prende a girare benissimo. Ricontrollato cavi regolatore ed erano molto caldi. Sinceramente non so più che pensare....tu hai un'idea di cosa potrebbe non funzionare?? Grazie e buona domenica. Riccardo

Ciao.Quindi ciascuna delle tre fasi proveniente dallo statore misura 0.04 ohm ed una volta posizionato il puntale negativo del tester sul negativo della batteria e toccata con il puntale positivo del tester ciascuna delle tre fasi quest'ultimo inizia a suonare? è questo che intendi? salutoni.

sandronovecento76 esatto

Scusa non ho specificato che ho una daytona 675 2006

Credo che a questo punto la cosa più sensata da fare sia smontare il carter e dare un'occhiata allo statore per verificare il suo colore. Capita infatti che quando le fasi vanno in corto è a causa della distruzione dello strato isolante trasparente posto sui fili in rame che compongono lo statore. Solitamente lo statore assume un colore molto scuro che confermerebbe il malfunzionamento... domanda:La batteria si ricarica normalmente?

sandronovecento76 si non ho problemi.. proverò a smontare non appena mi procuro una guarnizione nuova

Già! 🤣😂

Ciao. Non conosco i tester senza cicalino tuttavia posso dirti che l'importante è che posizionando il tester sulla funziona di "diodo" e collegando un puntale (a turno) su ciascuna delle tre fasi provenienti dallo statore mentre l'altro puntale sul negativo della batteria il tester non deve suonare. Se così fosse vuol dire che lo statore è in corto a causa della perdita della vernice isolante che protegge le tre fasi. Attualmente il mio statore è in corto su tutte e tre le fasi e mi ricarica comunque la batteria. A breve dovrei creare un video su come riavvolgere lo statore. Salutoni.

Ciao Edoardo. Non ho mai fatto un video approfondito sul pickup. Tuttavia so di ragazzi che hanno avuto problemi di linearità nel prendere giri col motore una volta che hanno sostituito lo statore e con esso il sensore pickup. Si trattava di un sensore pickup Il cui segnale non veniva riconosciuto in modo esatto dalla centralina. Salutoni.

@@sandronovecento76 infatti.. Ho fatto riavvolgere lo statore originale, messo un regolatore nuovo sh775 e il problema della batteria che nn si ricaricava risolto.. Xo ora dopo 3000km mi sborbotta se faccio una guida grezza e non lo sento girare bene.. Proverò a vedere se è solo il pick up da sostituire Xe sarei stufo di mangiare statori... Grazie gentilissimo Edo

@@edoardomanzini7639 Prova ad escludere la sonda lambda tramite tuneecu e vedi se il problema persiste oppure scompare. Fatta la prova la includi di nuovo. Salutoni.

Ciao Alex. I componenti sono due (statore e regolatore). E' chiaro che se il problema non è al regolatore (che dici di aver cambiato) allora probabilmente è allo statore. Devi testarlo ed assicurarti che le tensioni sulle tre fasi siano il più possibile IDENTICHE. Non avendo esperienza con il cbr non saprei dirti se il valore di tensione da te letto a minimo sia corretto (18v). Sulla mia moto è infatti leggermente più alto (23v). Salutoni.

E per quanto riguarda la lettura della tensione di ricarica, è sbagliato prenderla direttamente sul regolatore invece che sulla batteria? Secondo me fa lo stesso, o no?

Alex M E' la stessa cosa (salvo nel caso in cui il cavo sia ossidato o danneggiato). In questo caso potrebbero esserci differenze di tensione tra una lettura effettuata direttamente sul regolatore ed un'altra fatta sulla batteria. Salutoni.

ho ripetuto la misurazione ai capi della batteria e rientra tutto nella normalità...credo che misurare la tensione di uscita dal regolatore non sia corretto a questo punto

La batteria prende la tensione direttamente dall'uscita del regolatore. E' davvero strano che sul regolatore ti ritrovi con una tensione più bassa di quella letta sulla batteria...

Salve Daniele. Mi indicherebbe il punto esatto del video nel quale effettuo la prova da Lei fatta in modo che possa risponderle con certezza? Salutoni.

Allora, al minuto 4:50 dove la sua prova dava 4,56. A me non da nessun valore.

@@danielecapraro113 Dunque. Se il regolatore non è un MOSFET allora temo proprio che ci sia un malfunzionamento. Se invece parliamo del il nuovo tipo (quindi MOSFET) allora per testarlo bisogna prender spunto da questo video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q87JmhE5LVk.html Salutoni.

No, ha solo 32 anni come la moto, credo che allora non esistessero ancora i mosfet 😄

@@danielecapraro113 Allora credo che il regolatore sia proprio andato :)

Ciao Maicol. Se il motorino d'avviamento fa soltanto 3 giri e poi si ferma con molta probabilità si tratta della batteria che si è guastata. Per verificare questo basta procurarsi i famosi "cavi" e fare un ponte tra la batteria della tua moto e quella,ad esempio,di un'autovettura. Collega il positivo della moto con il positivo della vettura. Idem per il negativo. Se il motorino funziona correttamente è la batteria che ormai ha poco spunto. Fammi sapere. Salutoni.

Ciao. Prova a pulire i corpi farfallato e vedi se il problema scompare. Quando sono sporchi ed il motore è caldo accade che a minimo il numero di giri si abbassa in maniera importante (di conseguenza anche la tensione fornita dallo statore). Se neanche risolvi potresti provare ad aumentare il regime di rotazione a minimo (con motore caldo) tramite il programma tuneecu in modo che una volta entrata un funzione la ventola non si spenga la strumentazione. P.s. lo statore è originale, riavvolto o cinese??? Saluti.

@@sandronovecento76 Ciao Sandro…. Lo statore è nuovo ed è marchiato electrosport. Il negoziante che me lo ha venduto mi ha detto che è una buona marca… Grazie ancora!!!!

@@gp9142 Di nulla. 😉 Ho in programma un video nel quale spiegherò come riavvolgere lo statore... Appena mi molla definitivamente il mio lo riavvolgo e lo carico su RU-vid. Salutoni. 👍

@@sandronovecento76 Ciao Sandro….. ho pulito i corpi farfallati e purtroppo ho potuto costatare che anche accelerando il problema persiste…. Il quadro strumentazioni scompare e va in tilt. Ma lo statore al minimo nelle tre fasi con motore in minimo non deve misurare 24 o 25 Volts? Il mio ha una Tensione in uscita delle tre fasi 16.8 Volts… Non sono bassi I Volts sviluppati dallo Statore? Inoltre la resistenza delle tre fasi a motore spento è di 4 ohm Non dovrebbe essere 9 ohm… Per ultimo mi sono accorto che lo Statore è costruito in Cina… Non è meglio che mi faccio cambiare questo statore se difettoso dato che è in garanzia….. grazie ancora!!!!!

@@gp9142 Effettivamente i valori di tensione sono bassi se paragonati a quelli del mio statore. Prova a sentire il venditore per vedere se te lo cambia. Ecco perché sono in guerra con la Cina... 🤬

Nessuna preoccupazione! L'importante è che il valore delle tre fasi sia il più simile tra loro. Salutoni.

sandronovecento76 ti disturbo ancora .. Dopo la sostituzione del regolatore ho provato la moto 10 min e prima di uscire i valori erano perfetti ... la batteria caricava sino a 13.5 etc e anche durante il brevissimo giro la moto andava benissimo ... rientrato ho rifatto le verifiche più che altro per scrupolo e purtroppo la moto parte regolarmente ma la batteria si ricarica molto bassa ( 12,89) . Statore ricontrollato sembra ok... le fasi non sono in corto ... i valori tra loro sono identici ... il voltaggio a moto accesa al minimo è giusto tra i 20 e 50v... l’ho persino smontato per ispezionarlo e non presenta bruciatore ne cavi danneggiati... Ho provato con 2 regolatori differenti e mi dava gli stessi valori ( bassi come ti dicevo i ..). Cosa devo fare? Sto sperando sia a questo punto la batteria .. Ho portato la batteria in un centro per verificarla e sembrava solo leggermente scarica di spunto ma probabilmente è da attribuirsi alle prove di stamattina... L ‘ho lasciata a caricare da loro e lunedì sera andrò a vedere se cambia qualcosa

@@speedpeppe6146 Ciao. Una volta avuta la batteria rifai le stesse prove a motore freddo e vedi se cambia qualcosa. Controlla anche il connettore che connette lo statore con il regolatore ed accertati che non sia arrugginito o ossidato. Inoltre accertati che il faro abbagliante sia spento prima di fare le suddette prove. Fammi sapere.

sandronovecento76 Stasera sono tornato a fare le prove con una batteria nuova... la vecchia dai test non si caricava completamente e stava comunque per partire ... Ora la batteria si ricarica maggiormente ma lontano dai valori ottimali per la mia speed ( 13.5/14.5).... riverificando le fasi a motore acceso al minimo , non raggiungono i 20v... e con la prova a motore spento i valori sono simili ma differenti e non si stabilizzano ... ho ordinato un nuovo Statore potenziato elettrosport hi power ESG794che mi dicono dovrebbe di suo scaldare meno e ora sarà accoppiato dal regolatore di tipo serie.... non vedo l’ora di rimontare tutto ... ma temo anche di avere altre sorprese... 🤦🏻‍♂️

@@speedpeppe6146 Ciao Peppe. Ti lascio il link di un articolo molto importante dacci un'occhiata.. www.belinassu.it/396108572 Spero possa aiutarti in qualche modo... Salutoni.

Ciao Leo. Il problema da te riscontrato potrebbe esser causato da almeno due fattori. Il primo è rappresentato dal gruppo spazzole-induttore del motorino d'avviamento. Potrebbe darsi che le spazzole siano consumate o incollate oppure che l'induttore sia sporco o consumato. Il secondo fattore potrebbe esser causato da un malfunzionamento del relè d'avviamento che avendo i contatti "scintillati" non riesce a fornire sufficiente energia al motorino. Il componente incriminato è questo: www.ebay.it/i/133149465307?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&itemid=133149465307&targetid=856295242720&device=c&mktype=pla&googleloc=1008560&poi=&campaignid=7205308695&mkgroupid=83438491090&rlsatarget=pla-856295242720&abcId=1139566&merchantid=116388990&gclid=EAIaIQobChMIw9fhtKPd5wIVUuJ3Ch3omA6WEAQYASABEgJkN_D_BwE E' chiaro che le cause potrebbero essere anche altre... salutoni.

@@sandronovecento76 grazie per la risposta,oggi ho rimontato la batteria che avevo levato in precedenza,spruzzato un po di wd40 sul sensore della leva frizione per che a volte non faceva il ceck ed è ripartita,ho fatto un giretto breve di prova,ho spento e riacceso più volte e la moto è partita sempre bene,ora ho qualche dubbio,poteva essere il sensore della frizione il problema?comunque domani vedo di farci un giro più lungo e vedere se scaldandola parecchio il motorino fa fatica ad accendere il motore,poi eventualmente facendo controllare tutto l'impianto elettrico in triumph con la diagnosi,secondo te si riesce ad individuare esattamente il problema? sai com'è non mi fido tanto ad allontanarmi,poi ti faccio sapere se a caldo da problemi,se dovesse andare bene ed escludendo il sensore frizione se tu ritieni che che non centra niente, rimarrebbe come unico indiziato il rèlè giusto?!! Grazie di tutto buona sera.

@@sandronovecento76 adesso l'ho provata per bene,ho fatto un bel giro di 30 km tirandola un po,non l'ho mai spenta,arrivato dentro il garage l'ho spenta e ......a caldo non riparte,il motorino fa fatica a girare quindi penso che il problema a questo punto è il motorino di avviamento che con il calore evidentemente o si dilata o qualcos'altro e non ce la fa ,adesso lo cambio e ti faccio sapere ciao e grazie.

Ciao Leo. Prima di cambiare il motorino d'avviamento potresti verificare che il colpevole non sia il relè. Dovresti attendere che si presenti il problema da te lamentato e poi collegare il motorino d'avviamento direttamente alla batteria escludendo il relè! Devi però utilizzare un cavo abbastanza spesso (tipo i cavi che si utilizzano per mettere in moto le auto quando la batteria si scarica). Ti basterà collegare solo il polo positivo dal momento che quello negativo è collegato direttamente a massa. Se il motorino non funziona comunque allora potresti provare a collegare in parallelo un'altra batteria in modo da vedere se magari non è lo spunto il problema. Se anche questa prova dovesse essere un fiasco allora l'imputato potrebbe essere proprio il motorino d'avviamento. Salutoni e tienimi aggiornato.

@@sandronovecento76 ok farò prima questa prova

Bisogna prendere il tester posizionarlo su "Diodo" e posizionare un puntale sul negativo della batterie e l'altro su ciascuna delle tre fasi provenienti dallo statore. Il tester non deve suonare. Quando gli avvolgimenti si bruciano perdono lo strato di vernice isolante e quindi spesse volte vanno a massa. Ma questa non è una regola. Capita infatti che a volte si brucino ma non tocchino nessuna parte metallica e quindi l'unico modo per verificare è smontare lo statore.

@@sandronovecento76 grazie sei stato molto chiaro

@@girolamocalandra2114 Di nulla 👍

Ciao Pietro. Lo statore è composto da una serie di cavi in rame avvolti tra loro il cui scopo è formare un'induttanza. Questi fili sono coperti da una pellicola trasparente protettiva che ne impedisce il contatto con le parti metalliche della moto collegate al polo negativo della batteria. Con il tempo accade che questa pellicola protettiva si degrada a causa del calore sprigionato dallo statore stesso e quindi non isola più un bel niente... quindi lo statore va in corto e va sostituito. Salutoni.

Quando una batteria non viene ricaricata correttamente o si tratta del regolatore o dello statore.Intanto,se è di facile accesso,potresti dare un'occhiatina ad entrambi e ricercare eventuali segni di "cottura" o di bruciature. Per le prove elettriche potresti utilizzare il video come "base da seguire". Si tratta di capire quale componente è andato ... Salutoni.

sandronovecento76 ciao no la batteria e nuova quindi il problema e o il regolatore o lo statore ....il regolatore ho visto che e vicino la batteria ma lo statore non so dove sia

cmq vedrò di scoprirlo io e fare le verifiche come nel video....a parte il regolatore e lo statore,volevo chiederti un ultima cosa può essere che si è guastato l'alternatore?

forse ho detto una cavolata e cioe statore e alternatore sono la stessa cosa?

Sulla moto è montato lo statore :) ti fornisce una tensione alternata con un valore abbastanza elevato... il regolatore la stabilizza a valori intorno ai 14 volt e la trasforma da alternata in continua. Lo statore sulla mia moto è montato sul lato sinistro del motore in un carter in alluminio. Salutoni.

Ciao. Sugli scooter 50cc l'energia per le luci viene fornita al regolatore tramite lo statore. Per prima cosa bisogna verificare che l'interruttore delle luci (ammesso che lo porti) funzioni correttamente, poi tramite tester bisogna controllare che arrivi la tensione sul cavo delle luci controllando anche eventuali fusibili. Comunque se la batteria ti viene ricaricata non credo sia un problema serio. A volte si tratta solo di ossido che si forma su qualche connettore. Salutoni.

oggi ho cambiato il regolatore e col tester ho verificato una tensione a motore acceso sui 15,6 volt però le luci non vanno lo stesso,se era lo statore non doveva neanche caricare la batteria giusto?anche per me è qualche maledetto filo o connetore ossidato perchè proprio non arriva corrente al connettore delle luci l'abbagliante finziona le posizione e anabbagliante no grazie x la risposta di prima ciao

15,6 volt è decisamente troppo!!!! Così rischi di friggere la batteria!!!! Con questa tensione è probabile che le lampadine delle luci si siano bruciate! Penso che più che allo statore, tu abbia un problema al regolatore... infatti la tensione fornita da quest'ultimo dovrebbe aggirarsi intorno ai 14 volt. P.S. Hai controllato col tester che l'anabbagliante e le luci di posizione non siano bruciate? salutoni.

scusami 14.8 ,no le luci non sono bruciate il regolatore è nuovo preso oggi ,proprio non arriva corrente sullo spinotto aggancio rapido delle luci

Ok meno male allora :) Non ti resta che controllare tutto il percorso del cavo che porta l'energia alle luci che non funzionano e capire dov'è l'interruzione. Penso che se non si tratta di ossido sia interrotto da qualche parte... salutoni e fammi sapere.

Già! 😂 Cicale del caxxo.

Ciao. Quando lo statore a causa dell'alto calore sviluppato inizia ad invecchiare modifica la sua resistenza fino ad arrivare al punto in cui le fasi "vanno a massa"... L'unico modo per ovviare a questo naturale processo di invecchiamento è quello di migliorare il suo raffreddamento... Salutoni.

@@sandronovecento76 Grazie, il mio allora mi sa che è abbastanza degradato. Circa il voltaggio trovo 14V dopo il regolatore di tensione ma quanto dovrei trovare direttamente sullo statore? Ho una moto senza batteria e con avviamento a pedale quindi la rilevo solo pedalando ovviamente.

@@FC-pf2xv Pedalando non potrai avere mai una misura precisa per poterti fare un'idea... In linea di massima con motore al minimo possiamo tranquillamente avere voltaggi intorno ai 30 volt fino ad averne di maggiori accelerando. Salutoni.

Ho provato ad inserire nel web parole chiavi tipo Poseydon 4x4 workshop manual oppure Poseydon 4x4 manuale officina ma nulla.... Sembra non esserci nulla online su questo mezzo. Mi spiace

Buongiorno Cosimo. Il consiglio è quello di rivolgersi ad un bravo elettrauto e farsi sostituire il vecchio regolatore di tensione con uno di nuova generazione (di quello che attualmente si montano sulle moto). Sono migliori e più affidabili. Salutoni.

@@sandronovecento76 ok grazie

Una parte della prova prevede anche che un puntale del tester vada sulla batteria.

Oggi ho provato...a minimo 13.9...con freccie e luci alte accese 13.8...a 4mila giri 14.2...14.3...secondo te?

@@antoniomartinelli8402 Sulla mia moto il valore della tensione ai capi della batteria è sempre costante sia a minimo che all'aumentare dei giri. Direi comunque che un valore di 14.2 è accettabile.

Ciao Vincenzo. Diversi statori danno diverse letture. La cosa importante è che i valori siano simili tra di loro. Le tue misure vanno bene. Non tutti i regolatori danno 14.2-14.4 volt alcuni ne danno in meno. Non conoscendo la tua moto non saprei dirti... quando dici che dopo una 20ina di km la moto non parte cosa intendi dire? ti riferisci al fatto che il motorino d'avviamento non gira o che gira e la moto non si accende? salutoni.

Ciao. Credo che il problema sia localizzato proprio nel regolatore. 500 e 300 sono valori troppo distanti tra loro... Salutoni.

Ciao. Sulla mia moto (Triumph Daytona 675 2009) il regolatore eroga sulla batteria una tensione di circa 14.2 volt o giù di li. Non è che vada tanto bene dal momento che la stragrande maggioranza delle batterie al piombo supportano una tensione massima di 13,8 volt. Motociclette e regolatori di diverse marche danno in uscita tensioni diverse tra loro. Per capirne di più dovresti prendere un'altra moto come la tua e vedere a minimo ed in viaggio che tensione leggi sul display posto nel quadro strumenti per capire se vi è differenza e quanta. Una prova che puoi fare subito è quella di leggere con un tester il valore della tensione sui poli della batteria e confrontarla con quella letta sul quadro strumenti per vedere di quanto varia. Fammi sapere. Salutoni.

Io ho una ducati 749,monto batteria a litio 10ah. Domani provo una batteria di una ducati 848, sempre 10ah. Se la carica (speriamo) vuol dire che la mia batteria nei mesi in cui l ho usata praticamente con lo statore a mezzo regime, si sia guastata e non regge la carica. Se anche la batteria del mio amico (che adesso a quadro nella sua moto segna 13.8/14) viene caricata a 12,8 dalla mia vuol dire che o lo statore non è stato rigenerato bene (anche se segna regolarmente le tre fasi con valori ok) o il regolatore è andato. Ti aggiorno domani dopo la prova, grazie mille nel frattempo;)

Fatta la prova con altra batteria. A quadro spento 12v,in moto 12,4/12,5, a 5000 giri è arrivata anche a 13,5 (con la mia max 13,1),Sono sempre più confuso

Ciao. La batteria che hai montato oggi (quella del tuo amico) è una classica al piombo oppure è come la tua al litio? In che condizioni sono i connettori elettrici (Faston) presenti sul regolatore dove agganci i cavi provenienti dallo statore? per caso sono arrugginiti,ossidati,bruciati o roba del genere? ed i cavi che vanno dal regolatore alla batteria sono morbidi o sono induriti? non credo che il problema sia lo statore dal momento che fornisce comunque 75v! Fammi sapere.

sandronovecento76 ciao Sandro. Ho appena montato un altro regolatore. Al minimo riesco ad avere 13,4. Ma se non sbaglio dovrebbe arrivare a 14. Peró un passo avanti è stato fatto visto che questo voltaggio l ho raggiuntosolo con altra batteria e a 5000 giri.ora al minimo. Ma se la batteria fosse un pochettino andata puó essere che non raggiunge i 14 o in ogni caso deve raggiungerli? Comunque la mia batteria è a litio,quella che mi hanno prestato per fare la prova 15 giorni fa a piompo.

Salve Marco. Una buona batteria al piombo da 12 volt sopporta una tensione di utilizzo che varia da 14,2v. ad un massimo di 15v. Tensioni superiori ai 15v pregiudicano notevolmente la durata della vita della batteria dal momento che quest'ultima al suo interno letteralmente inizia a "friggere" a causa della sovratensione. Ora... ogni regolatore è un mondo a parte. Quello della mia moto ad esempio (vecchia tecnologia non del tipo MOSFET) mi da sempre 14,4volt a qualsiasi numero di giri. In tutta sincerità credo che un regolatore la cui uscita vari da 13.5v a 15.3v non è che faccia bene il proprio lavoro... comunque per sicurezza bisognerebbe prendere un altro Honda sh 150i e verificare se il funzionamento,dal punto di vista di tensione proveniente dal regolatore,sia più o meno identico a quello da Lei posseduto. Salutoni.

@@sandronovecento76 il meccanico e nella norma l'importante che nn sorpassi i 15.50 ... cmq il mio tt al massimo per pochi secondi sale al massimo di 15.20 25 ma poi scende e così starebbe nella norma invece se fosse di più farebbe male

Ciao Mario. La prova di continuità (quella in cui testi le tre singole fasi ed il tester suona) l'hai fatta con il connettore staccato giusto? inoltre lo statore è quello originale oppure è stato sostituito? se si quanto hai speso e dove l'hai acquistato? salutoni.

Grazie per la risposta,la prova è uguale a quella del video solo che i connettori della street triple sono sotto il serbatoio.ho testato il regolatore,sembra ok.questi i valori in ohm 490.490.477 0.0.0 0.0.0 121.121.121 nonostante tutto ce qualcosa che sia a caldo che a freddo sembrerebbe o richiedere una corrente di spunto troppo elevata oppure ...

Ciao Sandro,visto la tua esperienza ti sei fatto un idea su come risolveresti il problema?

@@mariorossi4766 Credo ci sia qualche problema sullo statore. Non è normale che con la prova di continuità fatta con la massa della moto il tester suoni. Tutti gli avvolgimenti provenienti dallo statore sono fatti con un filo di rame ricoperto da una speciale vernice trasparente che li rende isolanti. Può magari accadere che a causa di un qualche malfunzionamento lo statore scaldi troppo e quindi la vernice isolante si bruci facendo toccare gli avvolgimenti sulle armature dello statore che sono in collegamento con la massa della moto. Da qui il problema da te lamentato. Ti è difficile dare un'occhiatina allo statore in modo da verificare se ci sono segni di eventuali bruciature? fammi sapere. Salutoni.

@@sandronovecento76 al solito avevi ragione,ti confermo che l'avvolgimento dello statore e' in corto.Domandona:ho letto il leggibile su gli statori aftermarket per questa moto.tu da quale produttore lo compreresti?l'originale costa troppo,mentre alcuni modelli di concorrenza sembrano avere problemi con il pickup e altri con un eccessiva erogazione di tensione.grazie della risposta come sempre

Allora credo che tu debba ruotare la ghiera del tester su di un valore più piccolo dal momento che è difficile pensare che la resistenza misurata sia di zero ohm.

Ciao Roberto. Il mio regolatore è il vecchio tipo (non mosfet) se la tua moto dal momento che è più recente della mia monta in nuovo regolatore mosfet allora devi dare un'occhiatina a quest'altro video dal momento che i valori sono diversi. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q87JmhE5LVk.html se la moto non parte ricarica la batteria, mettila in moto e misura col tester la tensione sui poli della batteria. E' facile capire in questo modo se il regolatore ricarica oppure no. Salutoni.

grazie , la moto non parte neanche con batteria nuova e caricata, si e' spenta di colpo mentre andavo, il motorino di avviamento gira ma non parte piu

La pompa della benzina funziona? te ne accorgi semplicemente accendendo il quadro... dal di sotto del serbatoio deve provenire il classico sibilo emesso dalla benzina che fuoriesce dagli iniettori... altrimenti potrebbe anche essere il sensore pickup. Ti lascio il link del mio video nel quale lo testo sul Daytona. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PoD2jO0enFs.html Salutoni.

grazie mille! la pompa benzina gira.. oggi provo il sensore pikup

Ok :)

Quali sono i valori giusti delle tre fasi misurando in hom con il tester. Grazie

ciao caro scusami per il disturbo....ho un pegaso 650....purtroppo ho bruciato 2 regolatori ti premetto commerciali....praticamente ho fatto tutte le prove e ora mi sono deciso a comprare l originale...l unico dubbio che ho e il fatto che lo statore al minimo mi carica 34 volts a regimi alti 70 volts circa....secondo te sono troppi???ho paura che sia lui che li fa saltare

Bè, tecnicamente leggevo solo ciò che riportava il tester ovvero zero zero nove ohm e non zero virgola zero nove ohm. La virgola non l'ho proprio menzionata. Avrei forse dovuto dire per correttezza zero zero virgola nove ohm ma alla fine ciò che conta realmente è che il valore dell'induttanza sia il più simile possibile per tutte e tre le fasi. 😉

@@sandronovecento76 scusa se insisto, stiamo discutendo del sesso degli angeli, ma se ti riascolti al min. 3,30 dici zero virgola zero nove.........la virgola è chiaramente mezionata mentre prima, quando hai fatto la rilevazione, hai detto giusto..... 😊😊😊😊😊😊

@@sergio0159 Si adesso ho capito. Ho proprio detto zero virgola zero nove e l'ho detto al punto 3:30 del video mentre riepilogavo le misure. Chiedo venia. 😉

@@sandronovecento76 👍👍👍👍👍👍

Diciamo che più che consumare energia logorano i cosiddetti.... ^--o--^

Proprio così. Il principio di funzionamento è lo stesso. Salutoni.

@@sandronovecento76 però fatto test del corto e non lo è, della resistenza e da su tutte le fasi 0,4. Però carica solo due o tre volt. Potrebbe essere il volano il problema? Che magari i magneti non funzionano a dovere?

@@Farclous Non credo proprio che il problema sia nei magneti. Di solito o è localizzato nello statore con annessi e connessi (cavi,morsetti ecc.) oppure è da attribuire al regolatore. Hai controllato quest'ultimo? salutoni.

@@sandronovecento76 apposto era lo statore l'ho smontato era per metà nero bruciato, grazie mille

@@Farclous Di nulla. Salutoni.

I valori del regolatore col passare del tempo,a causa del calore generato da quest'ultimo, mutano. L'importante sono quegli zeri che indicano che i diodi all'Interno non conducono proprio quando non devono condurre. Lo statore non ha vita eterna. Il calore che genera rovina la vernice isolante e protettiva posta sulle fasi e lo mette in corto...

@@sandronovecento76 grazie mille per la risposta...e gran video!!👍😎

@@marcomoglia6257 Prego. 😉

Purtroppo il video fu girato in piena estate ed in aperta campagna. Non disponendo di una fotocamera professionale non potei girare il video in garage pena l'impossibilità di mettere a fuoco i dettagli.