Complimenti per il video, ho testato lo statore e le prove sono ok tranne la misura verde bianco che mi da circa 260 Potrebbe essersi deteriorato un avvolgimento? Grazie ancora dei consigli
Ciao Valter, si potrebbe ma prima prova a spruzzare del pulisci contatti sull'avvolgimento, lascialo agire un po' e poi spruzza con aria compressa. Se anche dopo la pulizia il valore resta basso allora molto probabilmente quell'impedenza non è abbastanza. Ciao, Agatino.
Grazzie per i Video, li trovo cosi pratici, chiari, tecnici che li uso anche per fare chiarezza sulla Mia suzuki gsx 600 f . Complimenti per i Video, e grazzie per la pazienza e tutti i consigli. 👍
Per Christian Rakotonoely: Ciao Christian, sull'Ape non ho esperienza ma, considerando che non sta funzionando niente, potresti testare il regolatore di tensione e i pulsanti, a volte lo sporco blocca i collegamenti. A presto, Agatino.
Anche se nn possiedo una Vespa i tuoi video mi piacciono molto e le persone semplici come te sono le più chiare e esaustive bravo, in ogni caso sto' approfondendo la mia conoscenza meccanica anche grazie a i tuoi consigli...Ciao. 👍👍👍
Ciao sono Nicola vista la tua preparazione in materia, Ti chiedo una informazione in merito ad una vespa 125 faro basso dove modificando la posizione dello statore i valori di anticipo o ritardo non cambiano . perché?????
Ciao, devi cambiare marmitta (ovviamente) e ricarburare. Dipende molto dalla marmitta che vai a mettere ma di norma, oltre a regolare la vite mix, si aumenta il getto max di 4-6 punti, poi ogni motore è una storia a se e potrebbe essere utile toccare anche l'emulsionatore. A presto, Agatino.
Ciao compà ho fatto tutto quello che mi hai detto per scatalizzare, ovvero: ho comprato e sostituito la marmitta, ho montato padella Polini, con kit getti abbinati per la nuova carburazione ecc però vorrei essere sicuro di faree cose al top. La vespa al momento sembra andare molto bene non fa vuoti ne sui bassi ne sugl 'alti, ma vorrei ingrassare leggermente la carburazione non ricordo se devo avvitare o svitare.. px 150 . Sembra andare già molto bene con 2 giri e mezzo indietro. Questa era la carburazione prima di sostituire la marmitta e i relativi getti.
Io fino ad ora me la sono cavata sempre con delle prove molto empiriche, ma questi consigli più precisi mi saranno molto utili per testare degli statori che ho e non so come e quanto funzionano ;) quando ho avuto problemi con la scintilla, parlando sempre di questi sei poli elettronici, erano quasi sempre o il pick up o la bobina di alimentazione interna, quella nastrata, che è anche un cancro da sostituire a differenza del pick up
Ciao,grazie x il video che sicuramente è uno dei più chiari da seguire. Io ho una star 125 e il test dinamico nn riesco a farlo. Per quanto riguarda le impedenze ho il valore rosso bianco oltre il range che hai detto ma nn di molto mentre l impedenza verde bianco è 350 circa...lo devo considerare guasto?
Ciao Alessandro, i valori statici danno un'idea di massima ma non sempre si può farci affidamento. Quando i valori sono totalmente sballati allora sono un ottimo punto di partenza; nel tuo caso i valori sono simili alla normalità ma non so dirti se il tuo statore debba avere i valori come quelli del PX, perchè sebbene sembrino uguali, hanno tante differenze, specie di componentistica. Detto questo se il tuo mezzo ha problemi elettrici allora hai sicuramente un "punto" dal quale partire, altrimenti viaggia sereno. ciao, Agatino.
Ciao agatino tutto chiaro e complimenti. Ho solo un problema non arriva corrente alla mia vespa px 125 2003 puo essere statore o bobina o devo fare altre verifiche? Ovvio che nella parte finale del video non la posso provare essendo che non parte😅😅😅 Grazie infinite.
ciao Agatino, info tecnica: io dovrei ritardare l'accensione, quindi dai 18 gradi sulla tacca IT dovrei girare in senso orario per arrivare sui 16/17 gradi che riferimento devo tenere? o vado a occhio 1millimetro per grado? devo fare questa modifica perchè da un 150cc originale ho montato un GT 177 e mi va in detonazione (picchia in testa)in certi numeri giri motore, come posso fare? chiedo lumi grazie.
Ciao Massimiliano, purtroppo non è una cosa che puoi fare a occhio. In linea generale potresti andare a tentativi ma non sei mai dove dovresti essere. Se puoi fai rifare l'anticipo "bene" con la stroboscopica. Potresti anche fartelo tu, la pistola non costa molto e su RU-vid qualche video che spiega come usarla, lo trovi sicuro. A presto, Agatino.
Buongiorno, ho bisogno d'aiuto, la mia vespa p125x del 1981 senza miscelatore e con frecce, dopo circa 22/30 km, se mi fermo per una sosta poi non vuole ripartire, se non solo a spinta. Cosa devo fare ? cambio la Bobina d'accensione ? Grazie
Ciao, io volevo chiederti se è normale un erogazione di 8/9 volt misurata sui cavi di uscita statore su una vespa px 125cc,io mi aspettavo 12v,grazie mille in anticipo e buona giornata
Ciao, se ti riferisci ad una lettura fatta sul cavo blu che poi va al regolatore di tensione, sono pochissimi, dovresti leggerne più di 12, sono circa 30 ma nel video lo spiego meglio, guardati quello (è il test dinamico). Ti ricordo che le letture della Vespa vanno fatte in tensione alternata. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao PER CORTESIA potresti indicarmi i valori della bobina di alimentazione e pk della vespa P125ETS? Il meccanico imputa al carburatore ma io credo sia elettrico. A freddo ed andatura normale o allegra va benissimo ma ma sui lunghi rettilinei quando tiro i giri alti e quindi si scalda , anche a gas costante ha un calo ed accelera fino a metà gas, oltre metà gas si comporta come se volesse il getto del Massimo più grande, solo quando scaldo per tirate in rettilineo. Configurazione e carburazione standard ed anche con getto Max leggermente più grande fa lo stesso difetto a caldo, credo sia il pk o bobina di accensione o il loro isolamento termico, grazie
Ciao, da quello che scrivi anche io mi concentrerei sul carburatore piuttosto che sull'impianto elettrico. Detto questo, i valori che chiedi mi mancano, non appena ne avrò occasione li procurerò. In ogni caso e nel tuo caso specifico, se il problema fosse elettrico, dubito che leggeresti valori fuori range, perché se davvero ci fosse un problema a qualche avvolgimento, questo si mostrerebbe solo a motore caldo e ai regimi più alti, quindi dubito che leggeresti qualcosa di strano. Forse è meglio se intanto provi ad incrementare il max di 6-8 punti in più e se non cambia nulla magari riprendi il "dubbio elettrico". Fammi sapere se risolvi, a presto, Agatino.
ciao agatino, io ho una vespa 50 special. Non partiva, ho smontato la candela e l'ho rimontata correttamente. Ma quando vado a spingere la pedivella, sento uno sbuffo strano. Cosa può essere? grazie
Ciao, uno sbuffo potrebbe essere il collare della marmitta lento o il carburatore lento o il cilindro lento, o potrebbe essere solo soggezione dettata da una cattiva combustione. Inizia controllando il servaggio degli organi impegnati nella fase della combustione. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Video chiarissimo! Io mi ritrovo senza continuità fra cavo rosso dallo statore e massa dell'ape...è lo statore rotto? Sto per usare l'estrattore... Vorrei essere sicuro che il problema è li... I 500ohm fra verde e bianco ce li ho solo con la chiave d'accensione su "on"..è normale immagino?!
Ciao Massimo, premetto che mi manca esperienza sull'Ape, in ogni caso ho dato una controllata al manuale che ho sull'ape tm benzina e i valori sono un po' diversi. Se vuoi posso girartelo, in caso contattami via mail. A presto, Agatino.
Come è possibile che di mattina a freddo apro l’aria del Px e non parte, smonto la candela ed è zuppa di benzina. Mai successo, a cosa è dovuto questo? Fammi sapere grazie
Ciao, controlla/revisiona lo spillo conico del carburatore. Se lo spillo non chiude bene, il cilindro riceve molta più benzina del normale e la candela si imbratta. A presto, Agatino.
Bravo, sei stato chiarissimo, ci sono poche persone preparate, e tu sei una di quelle. Mi auguro che il tuo canale cresca sempre di più perché fai delle riprese proprio lì dove serve e ti soffermi il giusto tempo sulle cose. E poi lasci anche le informazioni alla fine dei video così le parole non se ne vanno al vento. 👏🏻
Ciao Ho controllato lo statore ho controllato la bobbina ho verificato il comando chiave, sembra tutto ok ma non mi arriva cmq corrente, cosa può essere? Grazie mille
Ciao Livio, prova a disabilitare il comando chiave e se ancora niente, disabilita anche i 12volt dello statore (il cavo blu che va nella basetta passacavi sopra il carter). Fammi sapere, a presto, Agatino.
Salve, io cavo bianco cavo verde non ho lettura. Sto facendo questi test perché non avevo più scintilla. Il problema è quella non lettura tra bianco verde? Centralina controllata grazie all'altro video e tutti i valori sono ok solo il test chiave non va ma funzionava tutto :/
Ciao Giuseppe, il test chiave probabilmente andrà bene quando cambierai statore o la bobina d'avviamento dello statore. Il fatto che non ottieni lettura è il motivo per cui non parte, perchè quel cavo è collegato alla bobina d'avviamento dello statore e se non funziona, non da scintilla. A presto, Agatino.
Ciao Massimo, dovresti valutare sia cause elettriche che meccaniche. Dal punto di vista elettrico, controlla l'interruttore, il fusibile, la batteria... lo schema elettrico ti sarà di grande aiuto. Dal lato meccanico, potrebbe anche esserci un blocco all'ingranaggio che si aggancia al volano o addirittura qualcosa interno al motorino d'avviamento. A presto, Agatino.
Ciao Daniele, decisamente troppi, rischi di bruciare luci e regolatore. Mi sa che ci vuole lo statore. Puoi provare intanto a dare una guardata, magari trovi qualcosa di strano, ossido dove non dovrebbe o altro che giustifichi questo funzionamento ma, se non trovi nulla, le strade percorribili a me sembrano solo 2, statore nuovo o avvolgimenti nuovi. Fammi sapere. A presto, Agatino.
Al mio ape non arrivava la corrente .. comprai il pic up alla piaggio e in primis sembrava più grande .. il perno sotto dove va a incastro era più grande tanto che ho dovuto trapanare per allargare ..cmq una volta messo la corrente arrivava... Solo che se metto tutti e tre i fili sotto la bobina si imballa... E se tolgo il filo bianco no...ho provato a sostituire il filo bianco ma niente...cosa può essere?
Ciao, sembra che qualcosa si mette in corto con la massa, dovresti iniziare testando i singoli componenti e le masse dello statore, anche visivamente. Se tutto sembra ok, potresti scollegare tutte le utenze e lasciare solo i cavi dell'avviamento e se funziona bene, potrebbe anche esserci qualcosa che si mette in corto e fa massa col telaio. A presto, Agatino.
Ho smontato lo statore della mia ape 50 che non partiva, purtroppo ho continuità tra cavo bianco e cavo rosso e cavo bianco e cavo verde oltre ad avere il pickup parzialmente fuso di testa
Ciao Francesco, non so risponderti per il fifty perchè non ho esperienza su quello. In ogni caso ti rispondo dipende, dai collegamenti dello statore e da cosa non viene collegato, quella è la cosa più importante perchè se viene meno il clacson, ok valuti tu, se viene meno la ricarica batteria allora non puoi. Prima dovresti capire cosa non verrà collegato, poi ti assicuri che siano intercambiabili e poi decidi se proseguire o meno. A presto, Agatino.
Ciao Agatino, anche con bobina nuova nessuna scintilla e cmq quella che c'era prima era appena percettibile. Con il mio scooter Aprilia SR 50 Replica ho fatto i collegamenti bianco-rosso valore 128 e bianco-verde 476. Il mio multimetro ha solo la scala ohm poi fa tutto lui. Se i valori dovevano essere rispettivamente 111 e 500 che pensi sia lo statore danneggiato? Grazie mille 💪👏👍👋
Ciao, i valori che do nel video sono validi per la Vespa, il tuo scooter non so dirti se deve avere gli stessi valori, per quello dovresti procurarti il manuale del tuo mezzo. A presto, Agatino.
Ciao ho la tua stessa vespa. Mi funzionava tutto all'improvviso non mi si accende niente più nessuna luce e nemmeno lo start. Va in moto solo con leva ma non ho corrente. Grazie
Ciao, inizia testando il regolatore di tensione e lo statore, in particolare devi testare il cavo blu che dallo statore va al regolatore, se li hai valori fuori range, il problema è allo statore. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao, grazie per la spiegazione che hai dato, sei molto intuitivo. Grazie a questo test ho trovato un valore sullo statore della mia LML 150 2t che ho acquistato nuova nel 2008, e chd sarebbe l'impedenza del cavo blu e la massa che rimane sui 1.1 ohm o non jnferiore a 1, mentre il bianco ed il nero poco meno di 1, sui 0.9. Sarà questo il problema che continuo a srntire, che dopra i 3000 giri circa inizia a dare strappi che sembrano dovuti a mancanza di corrente? Grazie. Sei un grande😊
Ciao Fabio, i tuoi valori sono molto vicini a quelli di riferimento per cui sono ok sebbene, anche con dei valori ok, lo statore potrebbe essere guasto. Detto questo e considerando che il tuo statore sembra a posto, testa anche la bobina AT. A presto, Agatino.
Ciao Agatino, grazie della risposta, successivamente ho fatto anche la prova dinamica, ho staccato il cavo "viola"che penso sia il corrispondente del blu sul px, ho controllato col tester e non mi saliva più di 12 volt, anche accelerando più dei circa 3000giri. A questo punto ho ordinato uno statore che mi dovrebbe arrivare domani, e speriamo di risolvere questo problema che mi porto dietro da un po'. Grazie ancora, ti tengo aggiornato.
Spiegazione chiarissima, complimenti! Ho effettuato le prove con il tester e la resistenza del cavo blu e di 1.6 ohm tutto il resto è ok. Quale potrebbe essere il problema in questo caso?
Ciao, essendo più alta, forse c'è una parte di guaina spellata o rovinata e tende a dissipare un po' di più, il che si traduce in una maggiore impedenza. Poi potrebbe anche esserci una percentuale di errore dello strumento. Puoi provare a dargli un'occhiata. A presto, Agatino.
Ciao, io ho una vespa V 50. Ho un problema con la batteria, non mi si carica e quindi quando la carico posso utilizzare l’accensione (elettrica) mentre quando è scarica mi tocca spingere. Secondo te quale potrebbe essere il problema?
Ciao, devi controllare le condizioni della batteria e del regolatore di tensione. mentre è in moto leggi il voltaggio col tester, accelerando deve arrivare a quasi 14 volt, fino a 13,7 - 13,5 può andare, se stai sotto uno dei due ha problemi
Ciao, ho trovato veramente molto ben fatti i tuoi video e subito mi sono iscritto al canale. Ho una vespa Gt con vari problemi sull'impianto elettrico. Lo statore ha tre bobine (escono 5 fili): una serve per alimentare la Bobina AT esterna, non mi è chiaro lo scopo e funzionamento delle altre due. Puoi aiutarmi a capire, magari hai già fatto un video specifico. Le due bobine generano entrambe una 6 volt? Ho trovato che la lampada faro anteriore è a 12 volt !!?? Sai indicarmi lo schema elettrico? Grazie per la tua disponibilità.
Grazie mille lo stesso! Ho visto che pe bobine luce e clacson non producono corrente, percui sostituisco tutto lo statore direttamente cosi faccio prima😉@@SonoInOfficina
Ciao, fammi capire meglio, la tua è una domanda? in caso inizia testando i valori di bobina e statore, poi in caso ti spiego come valutare se il regolatore sta mandando qualcosa in corto. A presto, Agatino.
Ciao Carmelo, confrontali con i collegamenti della bobina di AT. Metti le bobine a confronto, le posizioni dovrebbero rimanere le stesse e dopo, i valori dovrebbero darti conferma, sebbene possano differire un po'. A presto, Agatino.
Grazie mille x i chiarimenti....non ho una Vespa...ma cercherò di adattare i tuoi consigli ad un vecchio Yamaha Majesty 250 del 1999.....i principi dovrebbero essere gli stessi....correggimi se sbaglio.... grazie ancora....
Ciao, ho una vespa t5 dell 86 con miscelatore, qualche giorno fa appena messa in moto a freddo x fare una commissione dopo neanche 10 secondi mi si è spenta di scatto come se l avessi spenta dalla chiave. Prima cosa ho controllato la candela se facesse la scintilla, ma niente, vado a comprare un altra candela e non fa ancora scintilla, cosi grazie ai tuoi video ho testato statore e bobina, sembra tutto ok compreso il cavo candela, tranne il fatto che non ho impedenza tra massa e cavo verde ed ho continuità tra massa e cavo verde solo con la chiave su off, cosa potrebbe essere? Ho provato a staccare il cavo verde e spedivellare ma niente P.S. le luci si accendono quando spedivello sia con chiave su off che su on, ma credo lo abbia sempre fatto Potrei controllare altro?
Se tra verde e massa dello statore leggi 0 anziché i circa 500ohm, o hai cotto (oppure si sono staccati) uno dei cavi dell'avvolgimento dell'avviamento o hai cotto tutto l'avvolgimento e in questo caso la soluzione può essere sostituire solo il singolo pezzo o tutto lo statore. Avendo già ottenuto uno 0 dal multimetro, è inutile andare a cercare altro, almeno per ora, e la soluzione più efficace è controllare lo statore e decidere cosa fare in base a quello che trovi. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao volevo chiederti ho un piaggio si elettronico ho misurato con il tester i tre fili dello statore e tra verde e rosso non suona il tester solo col bianco suona cosa vuol dire che lo statore e in corto? Grazie in anticipo 😊
Ciao, il suono (non tutti i tester lo fanno) indica la continuità e tra verde e rosso non deve esserci continuità per cui va bene che non suona. Se suona tra bianco e nero è ok perchè sono entrambe masse. A presto, Agatino.
Scusate, sono nuovo sul canale ma ho un problema elettrico con il mio cinquantino rimesso in vita, si tratta di una 50 special dell' 81 con motore 125 primavera a puntine, nonostante ho rispettato le colorazioni dei cavi (tutti nuovi) il clacson suona sempre ed il resto funziona qualche secondo e poi il motore si spegne! Qualcuno mi sa aiutare ? ho provato di tutto ma non ho risolto niente ? Ringrazio tutti anticipatamente volessero aiutarmi
Ciao Sauro, ti consiglio di cominciare scaricando lo schema elettrico del tuo attuale motore e con quello, verifichi che tutti i collegamenti sono corretti. Rispettare il colore è corretto ma se ci fossero due cavi dal colore invertito tu usciresti pazzo per trovare il problema... con lo schema invece riduci al minimo ogni possibile errore.
@@SonoInOfficina quindi mi consigli di cominciare dallo statore e vedere se dalle bobine e puntine partono fili di colore giusto e soprattutto integri. Grazie gentilissimo
Ciao ho seguito il tuo tutorial una cosa nn mi quadra il punto sul cavo rosso e massa, perché mi da continuità... anche nel tuo video vedo qualcosa muoversi sul tester, la mia vespa cmq funziona mi da problemi di spegnimento ogni tanto ma poi subito riparte... grazie ancora ciao.
Ciao Davide, se hai continuità tra massa e rosso non va bene, potrebbe essere l'inizio di qualcosa che succederà più tardi oppure anche solo un cavo a massa. Ti consiglio di controllare i cavi dello statore, mentre ci sei dai una pulita al vano statore e al volano. Al rosso che impedenza leggi?
@@SonoInOfficina grazie per la risposta... davvero nn riesco a capire perché la vespa parte funziona tranne una volta a settimana mi fa questo capriccio di spegnersi... ho fatto anche un video durante le misure volevo mandartelo.... grazie ciao.
@@stratoglam Ciao Davide, manda pure, usa il messenger di facebook e se puoi fai anche un copia incolla di questi vecchi messaggi, così collego subito. A presto, Agatino.
ho una vespa px del 78 che monta un 177 pinasco, da quando l'ho comprata non riesco a risolvere questa problematica: quando la vespa è ferma per tanto tempo poi non si accende, se cambio la candela si accende e va. Se però faccio pochi km (una ventina) si ferma. Dopo che la faccio riposare una mezz'oretta la vespa riparte ma la problematica non si risolve. Ho cambiato la centralina ma nulla. Secondo te può essere lo statore?
Ciao Teo, è più probabile che si debba ricarburare, magari sei troppo ricco. Controlla la candela la prossima volta che capita e poi devi intervenire di conseguenza in base al colore. Fammi sapere, ciao, Agatino.
Ciao ho una vespa pk 50 rush appena restaurata ora la domanda è prima di richiudere tutto volevo testare l'impianto elettrico con una batteria ma non saprei come collegarla al impianto per farlo acendere nel mio caso O un impianto 12volt a 3 cavi dallo statore da quanto avevo pensato guardando lo schema penso vadano collegati nel connettore dello statore 1 positivo e 1 negativo ma non so con certezza. Grazie per la eventuale risposta
Ciao, fammi capire meglio, vorresti usare la batteria per testare l'impianto elettrico, nel senso che vuoi usare la batteria per "accendere" l'impianto elettrico e diciamo, avviare il motore? Se ho capito bene, la batteria non ti serve, la batteria la usi per utenze e per stabilizzare il funzionamento degli accessori a 12 volt. Se vuoi testare l'accensione, devi controllare statore e bobina AT, se vuoi testare il resto dell'impianto, devi controllare i cavi, il regolatore, i pulsanti etc. A presto, Agatino.
L'idea era quella di collegare una batteria per accertarmi del funzionamento del impianto e delle sue utenze in quanto il motore lo devo ancora rimontare e volevo essere sicuro prima di mettere il nasello e il bauletto e ritenerlo aposto, seno avevo pensato dato che una altra vespa pk 50 XL funzionante con lo stesso impianto avevo pensato di staccare il connettore rotondo dello statore di quella rossa e con dei cavi di aggiunta attaccarlo a quello di quella che vorrei provare così da mettere in moto il motore su la vespa funzionante ma alimentare l'impianto e di conseguenza le utente in quella in cui vorrei testare anche perché da quanto O letto su dei forum con la batteria su limpianto sensa elestart non funziona clacson e luce freno poi non so se sia vero, penso possa funzionare però non saprei. Grazie della risposta
@@_leo_meme_ita_5269 Ciao, inizio dall'impianto vespa che è a corrente alternata mentre la batteria è a corrente continua per cui non puoi usarla per testare "l'impianto" ma, puoi usarla per testare le lampade, basta che hanno lo stesso voltaggio. Detto questo, se colleghi il connettore tondo della Vespa A alla Vespa B, in teoria puoi testare i collegamenti dell'impianto ma non il suo reale funzionamento. l'accensione non puoi testarla in questo modo perché dovresti allacciare lo statore di A alla bobina di B e comunque non potrebbe funzionare perché un motore gira mentre l'altro (che vuoi testare) è fermo. Forse e ripeto forse, puoi testare le utenze, proprio tramite lo spinotto tondo ma non posso escludere che qualcosa vada storto e rovini l'impianto. Ti sconsiglio di fare questa prova, specie se non sai perfettamente cosa stai facendo. Ammiro comunque la fantasia dell'idea per cui fammi sapere se lo fai, sono curioso. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficinaho.montato un accensione ad anticipo variabile polini,con un 144 preparato,e col 34. Dopo due mesi,adesso ha ricominciato a scoppiettare e mi brucia le candele
@@mauriziococcoli7220 ciao Maurizio, premesso che una corrente "povera", che ti tiene il mezzo acceso ma non permette una combustione ideale, altera appunto la combustione, la carburazione l'hai regolata? perchè se fossi magro bruceresti sempre candele fino a grippare. Fammi sapere, ciao, Agatino.
Belen video ma anche un multimetro da 5 € ossia Electraline 59002 Multimetro Digitale Mini Multimetro Tester Misuratore Digitale Manual Range Test DMM DC Corrente DC AC Voltaggio Resistenza va bene all'uso ? PS: bel video molto utile
Torno a casa da scuola con la mia Filomena,all'accensione(di solito parte alla prima) mi parte alla seconda pedalata,si spegne dopo 1 metro e riparte dopo aver spedivellato per bene.Torno a casa tranquillamente,la parcheggio e quando la vado a prendere per uscire non parte piu.Oggi togliamo volano e si presenta uno scenario stupendo: Sporcizia,gomma bruciata ovunque,pezzi di uno dei 3 avvolgimenti sparsi ovunque ed un cavo scoperto; Puliamo,proviamo a sistemare l'avvolgimento e chiudiamo;Niente. Riapriamo,mettiamo un po di scotch nero isolante intorno al filo scoperto e magia!Filomena riparte come nuova,ci faccio il giro di prova e va che è una meraviglia. Nonostante tutto non posso circolare con lo statore per ¾ distrutto,lo ricomprerò. Tutto cio successo ieri,ancora mi capacito come da un momento all'atro,dopo 15 km si sia devastato lo statore in questa maniera.
Ciao, probabilmente era da un po' che si stava logorando. Se lo statore è buono, puoi anche ricablarlo, specie considerando che funziona. Sul canale di White one racing trovi un video che spiega come farlo. A presto, Agatino.
Ciao Maurizio, ni, nel senso che per quanto riguarda i controlli (fisicamente) devi adattarli al colore e al numero di cavi, per quanto riguarda i valori, non posso esprimermi perché per il tuo statore non ho valori da darti come riferimento. A presto, Agatino.
Buonasera sul mio statore a 4 poli ho continuità su cavo rosso e cavo binco con valore di 50.1/49.9 e la vespa superato un mega acceleratore mi scoppietta dalla marmitta provocando degli scoppi cosa potrebbe essere ? Pk XL rusch 50 la vespa parte regge il minimo carburazione ok
Ciao Carmelo innanzitutto complimenti per i tuoi consigli molto interessanti. I tuoi video mi hanno spinto al fai da te, e ho comprato tester per verificare perché non arriva corrente. L'unica anomalia che ho trovato che nelle masse dei tre cavi, (con scala 200) il cavo rosso segna 112,0 . Quindi pensi che devo cambiare lo statore in questo caso? Grazie mille continua così che sei Forte!!!
Ciao Federico, devi cercare dei riferimenti prima di smontare il vecchio e montarlo esattamente come quello che smonti, altrimenti ti serve la strobo. una volta trovata la posizione e fissato lo statore ricordati di fargli un solco così avrai il riferimento per il futuro
Ciao buona sera ho un problema elettrico con un PX 150 mi si fulminano tutte le lampade ho controllato e cambiato il regolatore di tensione ma niente ancora. La vespa parte tranquillamente potrebbe essere lo statore visto che controllando col tester il regolatore come fai tu nel video sul regolatore arriva corrente a palla?
@@SonoInOfficina Originale Piaggio ma ti faccio sapere ma un amico mi ha consigliato di controllare i cavi di collegamento alle spalle dello statore perché si logorano con gli anni.
Ciao, perdona la mia ignoranza, se tra cavo bianco e cavo rosso riesco a misurare l'impedenza, significa che ho anche continuità tra loro? Sul mio tester ho la funzionalità di continuità (quello sonoro) unita a quella della misurazione a 200 ohm
ciao Fusco, forse fai confusione con la lettura diodo che sta sullo stesso "posto" della continuità. comunque la risposta è si e no, nel senso che se leggi il valore corretto, sicuramente non hai continuità, tuttavia potresti fare una lettura di impedenza (totalmente fuori range) e avere continuità
Ho preso uno statore usato ma funzionante a detta del venditore ora ho aperto il blocco e me la cavo solo col cambio cuscinetti e paraoli volano e chiavetta e Albero sani. Cmq di valori ohm tra bianco e verde da 477ohm e non 500 dici che e accettabile? Gli altri sono da manuale come i tuoi 115ohm rosso bianco
Ciao, grazie davvero per il video, utilissimo e ben spiegato, complimenti per il canale, subito iscritto! Io avrei un quesito in merito: Vespa 50 Rush, che non parte causa assenza di scintilla, smontato il volano e lo statore sembra pari al nuovo, niente fili screpolati o altri difetti... lato chiave tutto perfetto, che attacca e stacca.. ma la bobina fuori sembra vissuta, e 3 test sono sfasati: test dell'avvolgimento primario sulla bobina, tra bianco e rosso, mi dava 7.8 MegaOhm, poi lato 3 fili dallo statore, tra bianco e rosso ci sono 50 ohm, e tra bianco e verde c'è praticamente continuità, con solo 1.2 ohm. Il dubbio è: tu cosa cambieresti? Bobina e Pick-up... o bobina e statore completo? Grazie, continua così!
Ciao, la bobina senz'altro da cambiare, lo statore forse, le apparenze possono ingannare, il pick-up ha poca impedenza e l'accensione praticamente non c'è. Prova a fare un test di continuità all'avvolgimento dell'accensione sullo statore, se non hai continuità è certamente interrotto internamente e a quel punto forse è meglio cambiarlo tutto.
Buongiorno ho ape 50. Lo statore è a 6 poli come in foto/video. Tra bianco e verde mi da circa 600 e non 500 quando giro la chiave. È normale? Se non è normale che problemi dovrei avere?
Ciao Samuel, purtroppo mi mancano i valori per il tuo statore che, pur essendo simile, non posso dirti che è lo stesso perché non li ho confrontati. Puoi vedere se nel manuale officina trovi i valori e se corrispondono allora puoi proseguire come nel video. Ciao, Agatino.
@@SonoInOfficina grazie per la risposta. ma quel valore corrisponde sulla scintilla? O all'impianto? Mi sembra di aver capito che la scintilla è la prova del valore circa 110 e non con questi 2 cavi. Io ho problemi che agli altri giri ho dei vuoti. Siccome ho cambiato diverse cose tra cui lo statore volevo capire se potesse essere colpa di quest'ultimo.
@@samuelchessa239 Ciao Samuel, l'accensione è comandata sia dall'avvolgimento dell'accensione, che ha un impedenza di circa 500 Ohm e che genera materialmente l'energia utile a produrre la scintilla, sia dal pick-up, che ha impedenza di circa 110 Ohm e che genera la differenza di potenziale utile a "far scoccare" la scintilla, questa in particolare, si occupa più del quando che del quanto. Entrambe sono fondamentali ma, entrambe fanno parte dello statore ma, sono 2 circuiti separati. I vuoti agli alti regimi possono essere dovuti allo statore come alla bobina. Purtroppo senza un banchetto prova, si possono fare pochi test e quei pochi test che si possono fare, hanno esito certo quando i valori sono completamente fuori range. Significa che puoi leggere dei valori buoni ma avere comunque lo statore o la bobina che funzionano male. Inoltre, usare ricambi non originali ed economici, aumenta la probabilità che l'imprevisto continui anche dopo aver sostituito il pezzo, questo perché oggi, la qualità di molti ricambi aftermarket è parecchio scadente. Detto questo, testa lo statore, testa la bobina AT, dai una pulita/rinnovata ai contatti elettrici e cambia candela. Se non cambia assolutamente nulla, forse bisognerebbe valutare una mancanza di carburante. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina ti ringrazio della tua risposta completa. I 110ohm li ho. Nell'altro test invece ne ho 600 e non 500. Il problema dello statore 6poli è che il modello che ho preso è venduto come piaggio originale ma rispetto al mio che montavo del 1994 ma che si è rotto sotto ad esempio non ha stampato il simbolo piaggio. Per cui davo la colpa a quello. Comunque provo a cercare come testare anche la bobina in caso faccio anche le prove di candela o altro. Grazie mille.
Ciao a tutti, ho una vespa Px 150E, mentre ero in giro, si spegne di colpo, la porto dal meccanico che mi dice “era un problema al carburatore”, qualche settimana dopo succede la stessa cosa. Ho controllato i cavi ed erano tutti sguainati e facevano contatto tra di loro. Tutti sostituiti ma nulla… ho provato con il tester a fare la prima prova che viene mostrata in video, sia a chiave spenta che a chiave accesa il tester mi da 0005. Qualche consiglio? (Si è spezzato il cavo di massa che va dalla bobina al telaio, potrebbe essere quello il problema? Ha sempre funzionato senza)
@@andrealepore4567 Ciao Andrea, il pick-up è ok, l'avvolgimento avviamento è andato. Se la tua lettura è 0,003 ohm è andato, se la tua lettura è 300ohm è diverso, sono sempre pochi ma non così pochi. Se è 3ohm o lo cambi o sostituisci lo statore. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina Grazie mille per il suggerimento, un ultima cosa, togliendo il filtro dell aria al carburatore, quando spedivello, si dovrebbe vedere la benzina che esce dal beccuccio dorato? Non esce niente☹️
@@andrealepore4567Quando spedivelli senza filtro, dovrebbe farti una prima vaporizzata di miscela verso l'alto, tipo una spruzzata ma, proveniente dal diffusore (è un mix di miscela che arriva dall'ugello ottonato e miscela nei carter), non puoi vedere proprio gocciolare dall'ugello altrimenti avresti altri problemi. Chiaro è che, in fase di avviamento una piccola nube di miscela si vede e se non vedi nulla, probabilmente non sta arrivando benzina. Puoi fare queste prove: - controlla la candela, se anche dopo varie spedivellate a vuoto la candela resta asciutta, probabilmente non arriva benzina - assicurati che la scintilla arrivi - metti della carta a tappare il foro dell'ugello ottonato e spedivella, se resta asciutto non sta arrivando benzina. Se ti trovi nella condizione "confermata" che non arriva benzina puoi: - cercare, trovare e risolvere tu il blocco - portare la Vespa dal meccanico - Acquistare il Programma Speciale 02 col quale troverai il blocco (perchè è progettato proprio per risolvere questo tipo di imprevisti), saprai prima quali attrezzi ti servono, avrai una tabella con tutti i check da seguire, procederai un test alla volta fino a trovare il blocco e vedrai in video come risolverlo. In caso contattami via mail su info@sonoinofficina.com A presto, Agatino.
Buongiorno, ho un problema con la mia px, infatti accende una sola freccia malgrado ho sostituito il regolatore di tensione, relè lampeggiante e devio frecce. Oggi ho eseguito i controlli sullo statore e al passo 3 della procedura statica ho riscontrato una resistenza interna superiore a 1 ohm. Gradirei sapere da cosa dipende, grazie
ciao Giovanni, di preciso che valore ti da? se è di poco superiore ad 1 ohm allora potrebbe andare bene. Il regolatore e il relè che hai messo che marca sono?
@@SonoInOfficina Ciao, allora la lettura è superiore a 2 Ohm, il relè è un guilera 12V 10/21W mentre il eegolatore di tensione è un ducati tre pin G G + Massa.
@@giovannicampaniolo7055 potrebbe essere un problema di cablaggio, il relè e il regolatore sono di ottima marca, potresti provare a farti un impianto frecce "esterno" cioè scolleghi i cavi delle frecce che vanno alla Vespa e gli colleghi due lampade con una coppia di fili, come mostro nel video del relè. Se le lampade "esterne" funzionano bene, allora hai un problema ai cavi che vanno dal regolatore alle frecce. Fammi sapere, ciao, Agatino.
Ciao intanto grazie per i consigli ti chiedo un suggerimento sto sostituendo i fili dello statore del mio pk 50 xl con altri sempre calibro 1 mm. La domanda è vanno bene anche se non sono quelli per alta temperatura? Erano tutti e tre dentro una guaina.. Quelli classici da elettrodomestici per intenderci. Grazie in anticipo
Ciao Francesco, non vanno bene, potresti comunque usarli ma avvolti nella guaina e comunque resterebbe un accrocchio che andrebbe controllato di tanto in tanto...
Salve volevo farle una domanda posseggo un px 125 con statore elettronico di accendere accende solo che a mio parere a vedere la scintilla sulla candela mi sempra poco e di colore sul rosso ho arancio !!! la vespa non rende non sale ai massimi giri!!!che colore dovrei avere sulla candela per essere efficiente !!!
Ciao Maurizio, la scintilla dovrebbe essere azzurra, se è rossa non va bene, potresti provare intanto montando una nuova candela, se il problema persiste bisogna controllare statore e bobina.
Anche per le luci del cruscotto e la stessa cosa per vedere se arriva la correte giusta io o il problema con a abbagliante e anabaglisnte sullo scootet 50 mi rimane la spia acessa quando acendo la anabagliante del abbagliante
complimenti per i video!! ho uno statore di una vespa vnl2 con 3 bobine, la bobina che alimenta le luci di posizione e freno ha 1V tra giallo/nero e 10V tra azzurro/nero (misurate con occhielli scollegati dalla scatola BT). Se misuro continuità tra azzurro e giallo il tester non si muove, significa che la bobina è rovinata? quale può essere la causa? grazie mille
Ciao Daniele, sbaglio o il tuo impianto è a 6 volt? lasciando tutto collegato, ai portalampada quanti volt arrivano, sia al minimo che accelerando? Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina grazie mille per prona risposta, esatto è a 6 volt, mi sono avventurato nello smontaggio della bobina giallo/azzurro e c'erano dei fili scoperti, sistemati quelli è andato tutto a posto. spero possa servire in futuro a qualcun altro.
Ho una pk 50 xl rush senza avviamento con 4 bobine, le misure erano tutte sballate rispetto alle tue (compreso cavo rosso in corto con il bianco) allora ne ho comprata una nuova ma le misure sono le stesse identiche di quella vecchia. Aggiornamento: Montata quella nuova e la vespa ora va... Anche se le letture sono identiche con quella vecchia no e con la nuova si.... Mistero 😂😂😂. Vi segno le letture di quello nuovo che sono identiche a quello vecchio, fatte varie volte e con 2 multimetri di cui uno professionale: Bianco e rosso 56hom Bianco e verde 415 Massa e blu 2 Masa e nero 0,6 Massa e verde 0,6 Bianco e rosso corto Bianco e verde non suona ma segna 404
Ciao Diego, se il nuovo statore ti da continuità tra bianco e rosso vuol dire che è in corto e dunque è difettoso, tuttavia, dato questo strano errore 404, forse è meglio prima ripetere il test con un altro multimetro, fammi sapere, ciao.
@@SonoInOfficina provato ma da gli stessi risultati, comunque con quello nuovo va anche se le letture sono uguali, ho aggiornato il commento, grazie 1000 👍👍👍
Ciao sono Alfio, sono di Catania e forse anche tu mi sembra dall'accento, ho un vespone LML STAR DE LUXE del 2003 e dovrebbe essere 2t, e da circa un'anno mi scoppietta in una maniera imprevedibile, cioè' a volte dopo un paio di km a volte quasi subito, raramente non scoppietta, e il mio meccanico quando lo prova dice che non gli fa il difetto, un'altro mi ha detto che probabilmente è il pik up, io sto cercando di comprarlo ma sto trovando solo quello del 4t volevo chiederti se secondo te può' essere montato comunque, purtroppo ormai il vespone per questa situazione non lo prendo quasi più', spero potrai rispondermi, grazie ciao.
Ciao Alfio, si anch'io di Catania, non so dirti se il pick-up è lo stesso, il ricambista ti dovrebbe togliere questo dubbio perchè ha la lista coi mezzi a cui è destinato il pezzo... detto questo prima testa lo statore col multimetro e poi in caso lo cambi, il difetto è compatibile con lo statore ma cambialo se è effettivamente lui... in questo video ti spiego come si testa www.sonoinofficina.com/statore-vespa-come-testarlo/
Ciao, non so dirti di preciso quanti perchè ci vorrebbe un oscilloscopio per misurarlo, sta nell'ordine di 1 volt o poco più, il pick-up serve a creare uno sbalzo di tensione e far partire l'impulso verso la centralina.
ciao e grazie per i tuoi video. Volevo chiederti un consiglio. La mia vespa andava benissimo, fino a quando, crepandosi il tubo della benzina un giorno mi si è allagato pozzetto carburatore, e la benzina è colata un po ovunque. Da allora la vespa va male, temo sia un problema elettrico, dato che pulizia e carburazione l'ho rifatta e rifatta piu' volte, credo che qualche cavo sia andato a mollo nella miscela, puo' essere? ho una hp50 grazie molte e saluti Alberto
Ciao Alberto, immagino che il tubo sia stato cambiato. potrebbe essere un problema elettrico ma prima controllerei la lunghezza del tubo, magari è troppo lungo, fa una curva di troppo verso l'alto e di fatto, hai dei momenti in cui non manda proprio benzina. Se puoi, trasferisci questi messaggi (con un copia incolla) su Facebook, li abbiamo tutto in una sola pagina, non perdiamo tempo a ricordare cosa ci siamo detti e possiamo aggiungere file e video. A presto, Agatino
Ciao, so che non c’entra nulla col video tuttavia ho apprezzato la tua professionalità e la tua gentilezza e ci tenevo a farti una domanda: se un volano gira storto perché magari é leggermente deformato, può comportare problemi di prestazioni o di affidabilità? Parlo di un “gioco” che sicuramente non supera 1mm, cioè é difficile vederlo girare storto ad occhio, bisogna farci davvero caso
ciao Alessandro, intanto si è possibile ma, più che la deformazione, è la botta ricevuta il problema più importante perchè proprio la botta, potrebbe aver smagnetizzato il volano. In teoria potresti ri-magnetizzarlo ma, data anche la deformazione, potrebbe non valerne la pena. Detto questo, sarebbe ideale provarne uno usato così hai conferma ed eviti di buttare soldi. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina grazie per la risposta, io attualmente non sto avendo problemi ne a livello elettrico ne come motore, spero che a lungo andare non faccia danni, forse la vespa vibra leggermente di più, ma é difficile dirlo con un albero anticipato e un motore che vibra per antonomasia… grazie mille ancora
Ciao Manuel, non per forza è bruciato, la continuità può significare che i 2 avvolgimenti sono in corto ma può anche significare che i cavi degli avvolgimenti sono cotti e in corto tra loro, e magari si risolve ricablando lo statore... i valori ti danno una parte delle risposte, il resto lo fai col pezzo in mano
Ciao Nino, ci sono diversi fattori che fanno bruciare uno statore e in effetti le moto non sono più affidabili sebbene, uno statore moto sia trattato per resistere a temperature più elevate. Ti posso dire che in 20 anni di Vespa ne ho cambiato solo 1 e non sono neanche sicuro che effettivamente sia stato cambiato, perchè allora il lavoro lo fece un meccanico che eseguì una manutenzione piuttosto scadente. Lo statore è un punto debole di qualsiasi mezzo a 2 ruote, tanto quanto lo sono tutti gli altri pezzi, infatti potresti non doverlo cambiare mai...
Ciao complimenti per il video ..io ho un problema in pratica ho sostituito lo statore..appena accelero con impianto attaccato la Vespa va male sopra i 3000 giri ...se invece stacco i cavi nero e blu la Vespa torna normale e va bene
Ciao Francesco, se stacchi solo il blu va bene? se così fosse dovresti controllare il regolatore di tensione (il blu si collega a quello) altrimenti devi controllare questi cavi e il percorso che fanno, probabilmente mettono a massa l'impianto (magari in qualche punto sono spellati e toccano il telaio)
Salve non riesco a trovare il video sul test del pick-up danneggiato ma che comunque da lettura al tester mi puoi postare il link...cmq complimenti per i tutorial mi sono stati enormemente utili soprattutto per provare uno statore ricablato da me. Molte grazie
ciao Salvatore e grazie, un video sul pick-up non l'ho ancora fatto ma qui www.sonoinofficina.com/statore-vespa-come-testarlo/ puoi trovare un esempio di statore col pick-up in avaria. ciao.
