Triumph Spitfire l'essence du fun

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En 1962, Triumph se lance dans un projet de roadster abordable: La Spitfire.
Conçue par Harry Webster et désigné par Giovanni Michelotti, la Triumph Spitfire connaîtra un succès durable.
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Опубликовано:

3 окт 2024

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Комментарии : 23

@Richard22444 2 года назад

J'apprécie l'ampleur de vos recherches ! J'en apprends beaucoup ! Grand merci !

@Clement.V 2 года назад

Ravi que ça vous ai plu

@cedriclemaire6186 2 года назад

Bonjour je viens de regarder ta vidéo elle est vraiment géniale j'ai encore appris plein de belles choses grâce à toi je te souhaite un très bon weekend

@Clement.V 2 года назад

merci à vous aussi

@sebastiendenis7502 2 года назад

Cette vidéo est " triomphale " LOL Commentaire historique et technique +++ Merci

@Clement.V 2 года назад

pff la blague nul 😅 je suis ravi que ça vous ai plu

@bigjack2100 2 года назад

Très bien mais il y a quelques petites erreurs comme la puissance de la MK3 car comme beaucoup vous avez mélangé les Bhp et les DIN, Spit4 = 53ch / MK2=56ch MK3=63ch / MK4=63ch / 1500=71ch vous pouvez vérifier sur l'Amical Spitfire france

@Clement.V 2 года назад

Ah d'accord j'ai du m'embrouiller avec les versions catalysées. Et de toute manière j'ai remarqué que mes sources étaient peu precis sur le sujet. Certains affirmait que la Spitfire avait tel puissance en chevaux d'autres affirmaient un chiffre légèrement différent. J'ai cru avoir les bons chiffres.

@jeromeazuara588 7 месяцев назад

il n a pas de version catalysee, c est les CH DIM ou SAE. @@Clement.V

@Clement.V 7 месяцев назад

@@jeromeazuara588 Si les versions américaines sont catalysés. Mais c'est possible que j'ai confondu les din les sae et les bhp.

@yveslesouffache6458 Год назад

quelques inexactitudes : La GT6 est apparue bien longtemps après la spitfire 4 , donc l le nom "4" n'a pas été choisi pour différencier les deux ! , le tableau de bord des MK2 est en tôle avec une peinture vermiculée noire , vous montrez un tableau de bord en bois de MK3 , les ceintures de sécurité ont été obligatoire en France en juillet 1967 , donc à partir de certaines MK3 , qui ont été produites jusqu'en 1970 , les deux carbus étaient sur toutes les Spitfires depuis la 4 , excepté sur les modèles américains , les freins avant ont toujours été à disques et non à tambours , et comme le signale bigjack , mélange sur les puissances , à part ça , Bravo !

@Clement.V Год назад

Hmmm pour les freins il me semble que j'ai dit qu'il était à disques à l'avant dès le début. Pour le 4 et le 6 c'est bien lié au nombre de cylindres mais les deux autos ont bien co existés ensemble à partir de 1966. Pour ce qui est du tableau de bord et les carburateurs vous avez sans doute raison. Les ceintures de sécurités ont été obligatoires à partir du 1et janvier 1973. Donc les dernières mk4 en seront équipées et les 1500.

@yveslesouffache6458 Год назад

@@Clement.V triumph GT6 : 1966 197

@jeanboucher02 7 месяцев назад

Bonjour, je crois qu'il dit "changer les freins à tambour à l'avance" et non à l'avant. Pour un vieux comme moi, ce sont les fautes d'orthographe et de liaisons qui me gênent le plus. Mais la vidéo est agréable à regarder.

@Clement.V 7 месяцев назад

@@jeanboucher02 Oui c'est ce j'ai dit dans la vidéo. Car ce type de frein est assez long à changer. Il s'agit d'une vidéo que j'ai réalisé il y a presque 2 ans, j'ai fais quelques améliorations au sujet des fautes d'orthographes, j'essaie d'en faire le moins possible.