TSI - ресурс двигателя 2020 г, многие считают, что двигатель TSI 1,4 150 л/с имеет маленький ресурс, данный вопрос относиться и к Volkswagen, Audi, Seat, но надёжность двигатель VAG на достойном уровне.
Забавно, что в мотора 2.0-3.0 за такой бред переживать не приходится, и никто не спорит, сколько этот 3.0 пройдёт, потому что тысяч 700 без запары он пробегает😆😆😆
@@splinteriche1 За 700 тыс.пробега ты любой современный двигатель как минимум 2 раза откапиталишь, да и развалится он весь при таком пробеге,ко всему прочему многие современные двигатели для легковых авто неремонтопригоды.
Я использую СНПМ. Система Непрерывной Подачи Масла. Старое масло сливается, а новое заливается автоматически постоянно. Бочка на крыше, и выкрученная пробка внизу.
У меня у знакомого октавия 2014 года 1.4 150 л.с. На механике, пробег 320 турбина родная как и все родное, стойки на 260 поменял и все, замена масла каждые 10000 км, пробег город/трасса 50/50
@@МистерДжо-э3г Хорошее масло, 8 тыс. и скидывать, бензин качественный. Актуатор турбины ведешкой смазывай. И будет тебе счастье! А7, 1.4 2016 91 тыс. пробег, полет нормальный! У соседа А7, 1.4 2014 год, 197 тыс. пробега всё отлично!
@@МистерДжо-э3г бенз не ниже 98, хорошее масло, менять вовремя, не вжаривать, пока полностью не прогреется мотор, при необходимости промывать пакет радиаторов.
TSI пробег у меня 260 000. Менял сцепление цепь масло и фильтры, свечи, одна катугка зажигания, амортизаторы, колодки и диски тормозов. Нет проблем. Не жги, не спорт кар. Летят те, кто на светофорах жжет газ в пол. Масло Motul, расходные материалы man.
Я владелец поло 1.4, меняю масло каждые 5000 тыс. км потому что, каждый день стою в пробках, и люблю сесть уже в тёплую и прогретую машину, соответственно завожу машинку и иду себе спокойно пью чай и не спеша собираюсь, в итоге машинка через день на холостых работает по минут 15. Считаю что, машина не должна передвигаться на малые расстояния не сильно прогретой, лучше я переплачу за топливо и масло чаще буду менять, нежели что, либо у меня отвалиться, это лично моё мнение. Да и плюс к этому, в летнее время люблю на трассе быстро поездить.
Это саха или czca? У меня czca бесполезно греть на холостых. Точнее он долго на них греется и чтобы отопить салон это надо минут 15-20 в минус 10 градусов на улице. А на ходу прогрев уже побыстрее идет.
Хотите верьте, хотите, нет, у меня caxa1.4 tsi соответственно, 122 л.с. пробег на данный момент 437 тысяч. Коробка типа, "КОЧЕРГА". Масло лью каждые 7-8 тысяч, не позже. Цепь менял на 320 тыщ и свечи. До этого не менял ничего начиная со 168 тыщ. До 168 тыщ я вообще хер его знает что в ней делали. Авто из Нидерландов. Масло не жрет, вот говорю как есть, вообще не жрет. Я вот всё жду когда бля двиг крякнет, патамуша заебла она меня, приелась в смысле, хочу другую. А скручивать пробег и продать, религия не позволяет. Так что я считаю caxa 122л.с довольно таки надёжный двиг. Меняй чаще масло, не глуши сразу после длительной поездки, иногда надо дать турбине под хвост. И да;-не ставьте припаркованный авто в скорость, если у вас кочерга. 122 цепной
👍отличное видео 👍! Всё доходчиво объяснил.У меня был Сеат Леон 2009г 1.4тси продал с пробег 238000.. Проблем ваабще не знал.Лил Кастрол 5 w30 с допуском504.масло из Европы.Замена в среднем 10к.Сейчас взял такого же Леона2012г меняю масло через 7к.лью eni 5w30.пробег 102к.пока всё гуд👍
Моточасы - самый правильный подход по замене масла. Спросите любого тракториста или комбайнера, на что он ориентируется при замене масла - МОТОЧАСЫ, а не километры! Срок годности исчисляется чего угодно временем, а не километрами. Умный водитель учитывает этот момент, чтобы не убивать мотор, а дурной экономит на масле и тратится на капремонте.
2.0T Окташка 14 года, сток, без чипа, 110 000км, замена масла 2 раза в год, перед летом и перед зимой, пробег за год 15 000км. Бенз 98, пробег, 80% трасса. Турба родная, сцепа тоже, с 60 000км перешёл с 5W30 на масло 5W40, лил всегда Castrol EDGE.
Все зависит от прокладки м/у рулем и седлом, я на шкадиаке проехал с 17го года 280 тыщ мотор 1.4, все по регламентам, лью дилерское масло, пробег чисто трасса проблем не знаю, кто тут что за ужасы несёт?
Езжу по трассе больше немного города. Но за 14000 пробега сменил масло 3 раза. И самое дорогое которое рекомендовано ,по вязкости, допускам и присадкам самим заводом. Купил авто с пробегом 167000. Сливая чёрное масло первый раз, была пудра в масле. Меняя 3й раз на пробеге 180000. Масло чёрное но без следов вироботки. Итог. Каждый сам решает что ему важно. Но я независимо от того как я езжу меняю масло раз в 5000-7500км пробега. Потому что это хуже не делает. и владея 2мя автомобилями, мотор скажет только спасибо, и будет радовать своей работой.
Skoda Superb 2012 год, 1.8 tsi 152 hp. CDAB Я один владелец. Пробег 145000 км. ТО раз в 15000 км, менял цепь на 100000 км, масло стал лить 5W30 LM Top tech 4200 ( штатно был Castrol). Масло доливаю по литру (около 3000-3500 км ). Бензин 98. Тяга, как у новой. Обслуживаю у дилера. Машиной очень доволен.
мотор 1.4 tsi 122 caxa, пробег 180000 ,меняю масло каждые 7500-8000 км, лью Ликви моли 5/40 или 5/30.В мотор никогда нелазил ничего не менял,цепь не звенит .Все гуд пока.Расход масла почти нет.
Денис вот проехал на таком движке 236т и продаж его в трейд ин. Проблем кроме помпы на 160т не было не одной. А вот цепь советую поменять,я менял на 130т и вовремя решился,так как оставалось совсем чуть чуть. Хотя при этом не каких звуков посторонних не было. А по комп диагностики вообще всё как новое было😉
Ресурс мотора 300000 км. Даже 1,2 ЕА211 ходит долго. ЕА211 очень удачная серия моторов. Просто масло надо менять каждые 200 моточасов и заправлять 95 на хороших заправках, а лучше 98.
Была октавия 2012 1.8 АТ (Сейчас пробег 130 000 км- летает как самолет) , пассат б7 2012 1.8 на дсг (пробег 145 000 км- на 80 тысячах меняли мехатроник и все). А сейчас купил тигуан, 2.0 TSI, пробег 120 000 км, всю жизнь кастрол, был перегрев год назад, из под одной хозяйки, проехал 29 километров (КАРЛ), клин мотора!!!!! Балансирный вал. Ремонт с заменой цепей 50 000 руб. Вчера забрал с сервиса и езжу на изжоге. Хочу продать и не хочу больше ВАГ))
Двигатель дизельный, кстати, в книге написано, менять каждый 10 тысяч км, а в случае тяжелой эксплуатации двигателя ( коим являются и пробки) , сокращать вдвое. Вот такие пироги.
Меняю раз в год, пробег 5-6 тыс км, пробок машина не знает. Езжу мало, Октавия 2018 год 1.4 dsg автомат. Масло Шелл 0w30. Всё хорошо. Расход бывает 4.5 л. на сто км. Говорю про себя....
Согласен , новые правила, прошли те времена, когда миллионники были, сейчас другое время . ТАк что все те кто орет про то что он на своей 20 ти летней разволюхе до сих пор гоняет , молодцы гоняйте дальше ))))
Да, верно. Раньше пробег 300 т.км. был нормой, а сейчас все кричат - ебать, я уже аж 100т.км. проехал, это вау, это много. Народ, это грустно, потому что нас всех дружно наебывают и высасывают из нас деньги!!! Суки они все!
Замена масла 7500км, масло Eni 5w40 из бочки . Пробег 12000км. 50/50 город-трасса. 1.4 на 150л.с , механика. Полностью устраивает авто, покатался на Корейских, понял что ВАГ на много комфортнее. Шкода А7 2017г.
пробки - это исключительно вероятность перегрева,поэтому это один факт.... трасса - это движение с эффективной нагрузкой(в целях экономичности) на определенной скорости 90-95-100кмч,не более!!!....но длительное движение на скорости 120...130...150...-это второй факт.... пробки всем понятны,а трасса трассе рознь - это очень тонкий момент ...и не заставляет владельца обольщаться по поводу ресурсности трассовых пробегов...так что нужно анализировать величину (нагрузки в моточас) как для двс так и для его масла
1,0tsi Rapid 2017 служебная машина, катался в Европе, город/трасса 50/50. Отдал другому владельцу на 130к пробега. Масло раз в 15к, между заменами не подливал нечего, проблем незамеченно.
Все правильно,тоже такого мнения по поводу срока замены масла,моточасов. У меня не Ваг,но также по регламенту положено менять масло раз в 15 тыс,но в год проезжаю примерно 10 тыс,поэтому замена получается раз в 10 тыс,то бишь раз в год,пробег по большей части трассовый,средняя скорость 46 кмч,поэтому если бы ездил больше,то и менял бы раз в 15 тыс,тем более у меня щадящий режим езды,овощной,прогреваю по минимуму,в пробках редко бываю.
Интересно, а как производитель определяет, например, что вот у этого - 200 т. км ресурс, а у энтого, вон, 250. Какие расчеты и насколько они точны, чтобы говорить про такую разницу. Мне кажется производитель может и сам четко не понимать, какой ресурс у двигателя окажется на самом деле, либо представлять крайне примерно
Производителю выгодно, чтобы ДВС и весь автомобиль не ломались во время гарантии. Личный опыт: Фольксваген ТОУРАН, 2011 г. двигатель 1,4 TSI 140 л/с. До 70 000 км-эксплуатация без проблем, ТО по пробегу у дилера. 70 000 км. вышел из строя водяной насос(с электромагнитной муфтой)-замена у дилера 23 000 руб; 80 000 км. -растянулась цепь ГРМ, замена(стоимость не помню), 120 000- замена водяного насоса второй раз; 132 000 км. выломило перегородку между кольцами на поршне, замена одного поршня 42 000 руб. Ну хватит ремонтировать, автомобиль продан.
Вообще не аргумент про репутацию, а как же тогда DSG- не мешает она репутации, не смущает сарафанное радио. Некоторые экземпляры и 30 тыс не проходят. Это первое, а второе это то, что основная масса людей в год не проезжает более 30 тыс км , а это означает, что за период гарантии 2 года, авто проезжает порядка 60 тыс км, на что надежности вполне хватает даже при интервалк замены масла в 15 тыс км. А та незначительная часть авто которые проезжают больше, можно отремонтировать и по гарантиии, и это будет в пределах допустимых значений. Вот вам и маркетинг, думайте ...
октавия 1.4(2011г.в) все Т.О. у О.Д.,каждые 15000,пробег 150т.км.Продана.Проблем не было.К 130 тысячам, на холодную при длительном простое зазвенела цепь.Сейчас октавия 1.8 замена масла через 7500 км., думаю хуже не будет, пробег 30000т.
даже очень хороший гидрокряк не выходит 300 моточасов, он расчитан до 250 моточасом. синтетика на пао+эстер ходит до 450 моточасов. если двс еще и турбированый, то лучше менять 200 и 400 моточасом соответственно
Kodiaq 2.0 tsi, эксплуатирую без пробок, бензин 100-й, масло каждые 7500. Думаю, что это оптимальный режим. Потратить лишние 5000 рублей раз в полгода - не проблема.
Автор лукавит. Заменить по гарантии двигатель в странах СНГ(третьего мира), это чудо. Общение с инженером по гарантии может вызвать у вас инфаркт и инсульт одновременно. Как сказал один дилер вага " я ещё не видел вашу машину но у меня уже есть миллион причин отказать вам в гарантии". Только известные блогеры и силовики могут прокачать свои права на дорогой гарантийный ремонт. Остальные клиенты страдают молча. Так что выбор простого обывателя это 1.6 и ручка. Дёшево и сердито.
Хороший канал, сам стал обладателем октахи 1,4 на мкпп в комплектации эктив, масло менял первый раз на 6500, т.к. откатал 250 моточасов, благо машина сама считает моточасы, что очень удобно, что за масло было залито с завода хз, у диллеров залил 5w40 special g, ибо 0w30 считаю жидковатым, но эт только мое мнение) по расходу масла смотрел уходит примерно 80-120 гр на 1000км. Я правда переключаюсь чуть повыше на 2500-3000 об. а при езде держу в районе 2000-2200, может и многовато но не люблю ездить в натяг)
Новые движки безпроблемные, особенно 1.4 с ремнем ГРМ. Проблемы были только на старых 1.8 cdab с поршневой, там были хреновые тонкие кольца и маленькие сверления под слив масла в поршнях, если масло менялось раз в 15т, то кольца закоксовывались и двигатель начинал жрать масло литрами. Решалась проблема заменой поршневой на новую ревизию с нормальными маслосьемными кольцами и тд. У меня первая Октавия была 1.8 152лс, пробег 90тыс, полет нормальный, вторая новая А7 FL движок 1.4 czda, проехал пока 4000км, масло всегда менял раз в 7500км и планирую дальше так же менять, так как езда в основном по городу и пробкам. Ваг это болезнь)) стоит один раз попробовать. До новой октавии была Киа Рио новая, откатал 2 года, я не смог на ней ездить после вага, продал и взял снова Шкоду =)
Здравствуйте, подскажите 1.2 TSi шкода рапид Плавают обороты первую минуту после того как заведеш, что на горячую что на холодную По ошибкам пишет бедная смесь
Разбери дроссель и впускной коллектор. Проведи чистку. После сделай адаптацию заслонки. Все должно будет уйти. Пока этим будешь заниматься сразу же подмахни новые свечи.
30 000 или 2 года 😀 Германия. При покупке бу авто в 2020 было 36 тыс км, 2016 год выпуска пассат б8, бензин 1.4 + дсг . В 45 тыс была замена масла. А сейчас 75000 и будет очередная замена. Езда по пустому маленькому городу почти без светофоров. Отпуск 3 раза в год с суммарным пробегом около 5-6 тыс (т.е. из 30 000, можно отнять отпускные 10 000, которые делаются за 24 дней по 5 часов в день езды. Интересная информация про мото часы 😀 . Хотелось бы ещё 8 лет использовать авто , а потом отдать сыну 😀 . За 8 лет , ещё 200 000 - 240 000 проедем. Сколько денег готовить, на ближайший ремонт и расходные части двигателя и дсг в Германии ? Или проще будет продать, чем ремонтировать 😀
Короче посмотрел это и другие видео про иномарки почитал комментарии и делаю вывод для себя что в данное время какую не купи иномарку то в придачу получишь мешок проблем отдав такие деньги за одноразовое ведро, а ещё везде пишут ваз гавно, а тут вообще херня полная масло чуть ли не через 5000т надо менять бред сплошной нахера такое корыто нужно чтоб каждое утро идти к ведру и прислушиваться не брякает ли цепь на 30000т пробега, а вдруг турбина потекла может поршня начали стучать, и думай потом кому это гавно продать по дороже мол тачка огонь.
Меняю каждые 5000 км, про мото часы знаю и полностью согласен, но у меня 100 часов на счетчике и обнуляется так что иногда наверно даже меньше выходит . Ещё хочу добавить про окисление масла сразу после вскрытия , можно залить и в течении года проехать 5 тысяч к примеру , а это не очень хорошо но не критично. Просто хотел поделиться )
7-8 тыс замена масла на 1.8 Экотек бензин,пробки видит пару тройку раз за год ,на холостых можно погреться зимой 10-15 мин. пока жена в магазине прдукты покупает)) пробег 240 000 если катить как пенсионер 90-100 на обгоне 120 масло не ест,а уж если притопить свыше 140 и проехать км 100 вот тогда грамм 200 нужно и подлить)))
@@panfiloffvv Тебе на нравится, что были движки с таким ресурсом? Или ты из молодых да ранних, которые и не знают, что двигун может столько отходить, когда ты родился их уже перестали выпускать.
@@Vasiliy_Achinsk это ты видать из молодых и ранних... И от ремонта ДВС далёк. Придется тебе сломать сознание, открыть завесу тайны. Но это все мифы и сказки. Ни у одного ДВС обкатка не составляла 200к.км, да и вообще все эти мифы про "миллионики" сказки и не более того. Сказки о которых раздувала пресса и прочие далёкие люди от темы. О том, что раньше когда-то ДВС мог без капиталки и вмешательства пройти миллион легко. Да такие случаи были, но они единичны и почти все описаны ещё в старой прессе. Плюс конструктивно ДВС которые могут столько пройти единицы и их не выпускают фактически уже крайне давно. Ну настолько давно, что тебя ещё не было даже. Средний хороший показатель хождения ДВС 400-500к.км. При все прочих равных и разного рода обстоятельствах ДВС которые доходили до миллиона проходили через капиталку в той или иной степени. Ты ещё в мифы поверь, что раньше антифриз/тосол по 20 лет не меняли, а масло так вообще ещё само вырабатывалось.
У меня японец с двигателем HR15DE , цепной движок 1,5л, пробег 154 тыс., частые прогревы, работа/дом, пробки, лью хорошую синтетику как заявил производитель, каждые 5000 тыс.км, с мотором все отлично. Считаю что качество масло это основой залог успеха мотора, многие тупо игнорят этот фактор и льют некачественные дешевые масла, а потом удивляются. Я видел как ушатывали японские двигатели до 100 тыс. заливая дешевые масла, ставят свечи китайские и мн. др. Также и с коробками, даже гидротрансформаторные автоматы так убивают неправильной эксплуатацией. Сам езжу на вариаторе Сейчас хочу перейти на немецкий автопром, изучаю TSI, dsg , думаю это надежные агрегаты в умелых руках.
На своём опыте, могу сообщить только то что проехав на гольфе 6 ,,1.4 без турбины, данный гольф на 190тыс начал подьедать масло и после поехал на капиталку мотора(при капиталке были заменены кольца и масло съёмные колпачки, включая прокладки и ремни и всё, после авто проехало 80 тыщ без проблем
Если ездишь от 3 и выше тысяч оборотов, меня каждые 5-7 тысяч, помимо мото часов существует нагрузка которая также сокращает ресурс и двигателя и масла
Это корейцы ходят 50-100 тыщ, а у вага 1.8 tsi блок чугунный, а у 1.0 tsi с чугунными гильзами. Поэтому те, кто меняет масло каждые 3000 км в городе, проедут на этом моторе 200 тыщ гарантированно в городе. Ваг - это очень крутой автоконцерн и машины его очень классные. Плюс надо правильно ездить, не ездить в натяг, про 5 передачу вообще забудьте, как и о 6й, они вам не нужны, в городе и про 4 редко вспоминайте, обороты мотора должны быть в области максимального момента, т.е 2000-4000 для турбовага, и 3800-4250 для всех остальных 8клопов и 16рей. Если будете ездить в натяг, то укакошите поршневую.
Про масло. Я конечно извиняюсь, но на мой взгляд это элементарно. Какие 15т. Какие 10т. Вы что. После вас нормальный человека покупает, который за маторами нормально смотрит, а у него начинается проблемы. Потому что, ты и такие как ты не ценят автомобили.
Октавия 13 года . 1.4 турбо дсг 7.пробег 196000. Масло ест как с нуля в пределах нормы. Ни разу никаких работ с мотором не проводилось ,кроме естественно масла ,свечи,фильтры и грм по регламенту. Машина жила в Москве все время. Эксплуатации ежедневные. Дсг и турбину заменили по гарантии на пробеге в 150.000 км.
@@sdrive4846 турбину решили просто махнуть. Чтоб было))) пока гарантия. А дсг в режиме D после остановки на светофоре просто отказалась ехать. Загорелся зелёный , тормоз отпустил ,газ нажал , а она рычит и стоит на месте. Отвезли к дилеру на замену
Замена масла в наших реалиях.........на севере с длинными зимами ихолодными пусками. Думаю каждые 7 а лучше 5 т/км. Както так я и меняю. Особенно с турбо мотором...
