Tutorial on how to replace waterpump, thermostat, EGR thermostat, coolant temperature and level sensors, hoses, expansion tank and connectors, and also bleeding the coolant system on a M47N engine BMW E46 facelift (2001-2005)
Bless you and your channel Sir. Such great content. Been searching the internet for hours for some specifics which I've found here. It may be french content but because it has the english subtitles it's awesome. Liked and Subbed! All the best to you sir.
Super tuto ! le même pour M57N ça aurait été parfait ;) mais ça va déjà m'aider ! merci pour la vidéo et surtout le meilleur conseil à la fin : allez prendre une bière au top !
Une petite bière c’est toujours cool pour terminer le boulot ! 🍻 Sur M57N la procédure sera proche de celle ci, même avec deux cylindres en plus l’architecture du moteur est bien ressemblante ! Merci pour le commentaire ! 👍🏻
@@PyreneesBMW Tout à fait d'accord ! Le calorstat n'est pas tout à fait au même endroit et pas de refroidisseur d'egr si je dis pas de bêtise ... J'ai découvert la via bmw touring sur fb et je suis pas très loin en ariège. Me voilà abonné en tout cas !
@@lemalinois6485 C'est la merde... je viens de le faire c'est super galère d'accès. Tu vire le cache moteur, le cache du visco, tu débranche la durite du débimètre, tu la cale sur la gauche. Tu démonte l'arrivée de l'egr et là t'as accès à ton thermostat. L'accès est ricrac, il te faut une petite clé à cliquet et différentes tailles de rallonge (une bonne malette mécano) et la prépare toi à galérer. Tu vire les circlips et les durites du thermostat, les 4 vis et tu mets le nouveau. Je te conseille de rajouter de la pate à joint car j'ai eu une fuite et dû tout me retaper. Et là c'est parti pour encore plus galérer à tout remonter. Voilà voilà
Obligé de mettre un pouce bleu, clair est précis avec une bonne vidéo qui nous facilite vachement le changement de certaines pièces. J'envisage de changer la pompe à eau et le carlostat car piéces d'origine et le véhicule à 270000 km. Pas de fuite particulière ni de surchauffe moteur, j'avais remarquée que l'aiguille de la température baisse et remonte lorsque je mettais en marche le chauffage, étonnant. Est-ce obligé de démonter le refroidisseur EGR pour le démontage de la pompe à eau et le carlostat ? Je te remercie !!!!👌
Salut et merci pour ton commentaire ! Remplaces les oui tu seras tranquille :) non normalement ça peut se faire sans déposer le refroidisseur EGR, mais ça reste plus pratique de le faire sans !
Hello master, how are you I hope you are well I connected my car to the device and the traction problem came out of the diesel wired injector if I repair the injectors the traction of the vehicle will improve thank you
The egr valve had soot, I washed the Egr valve with gasoline and opened it, I had the Egr coolant radiator cleaned in the same way I opened the soot of the egr valve So the egr system is working, do I need to buy a new one
Ca confirme bien ce que je pensais, ma e46 a un problème de pompe à eau. Elle chauffe et d'abord je pensais que c'était un problème de fuite (aucun signe de joint de culasse, pas de mayonnaise, pas de fumée, pas de surpression dans le système de refroidissement, donc théorie du jdc éliminée), parce que j'avais bel et bien une fuite et mon niveau de ldr descendait à un niveau assez critique, et après avoir changé plusieurs joints et avoir mis un nouveau thermostat, plus de fuite, j'ai fait la purge de la même façon que toi (donc j'élimine la théorie d'une mauvaise purge) et toujours une surchauffe. En voyant ta vidéo je vois que mon jet de retour au niveau du bocal est genre un quart aussi puissant que le tien, et vu que les pompes à eau d'e46 ont des pales en plastique et que ma voiture à un historique inconnu, je pense que la pompe n'a jamais été changée et que une bonne partie des pales ont cassé et que donc le débit de la pompe à eau s'en retrouve affaibli, et que ça cause ma surchauffe, c'est d'autant plus logique quand on pense qu'elle chauffe seulement après une quinzaine de km (en partant moteur chaud), et qu'elle refroidit assez rapidement, prouvant que l'eau circule, ma théorie est que elle circule pas assez vite pour l'empêcher de chauffer dans une montée ou autre, mais juste assez vite pour calmer les choses dans la descente. Je pense que si elle avait un autre type de problème elle chaufferait beaucoup plus vite et descendrait en température plus lentement. Bon, j'ai commandé une pompe meyle avec l'hélice en alu plutôt qu'en plastique, au mieux ça résout mon problème au pire la pompe qui a 190.000km devait être remplacée de toute manière, surtout que voyant l'état du thermostat qui était sur la voiture je me dit que aucune pièce n'a été changée sur cette voiture. Edit: j'étais plutôt bon dans mon diagnostic, après avoir galéré avec le tendeur de courroie, j'ai réussi à enlever la pompe à eau relativement facilement, et l'hélice tourne indépendamment de la poulie de la pompe, le plastique est fendu autour de l'axe et du coup l'hélice "patine" sur l'axe de la pompe à eau. C'est bel et bien une bmw d'origine, mais il n'y avait pas de joint, mais de la pate à joint à la place, ce qui veut dire qu'elle à étée démontée et replacée tel quel (enfin c'est la conclusion que j'en fait vu que en sortie d'usine c'est un joint, et que j'ose imaginer que si la pompe avait été changée en concession ça serait présent dans le carnet, et elle n'aurait pas été montée à la pate), assez étrange. Menfin je suis assez content pour la première fois ou je fais de la mécanique plus avancée que de simples plaquettes de frein, j'ai fait un bon diagnostic, j'ai trouvé la panne et j'ai pas trop trop galéré.
Salut merci pour ton commentaire et tes infos, et bien joué à toi pour la réparation ! Quelle motorisation tu as ?? Effectivement si ton jet de retour est faible, il y avait un problème de pression dans le circuit... étrange que la pompe à eau ait été remontée sans le joint !! Petit bricolage des anciens propriétaires sûrement 😂 J’avais déjà lu sur des forums des problèmes d’axe de pompe à eau, qui des fois se mettaient à fuire, mais qui patinaient je n’avais jamais vu !
@@PyreneesBMW C'est une 318d e46 de 2002 avec un m47. Merci pour ta vidéo, je suspectait vraiment la pompe à eau étant donné que les autres pistes avaient été éliminées. Mais en voyant ta vidéo avec un système en parfait état de fonctionnement ça a pu confirmer mes doutes et ça a donc été très utile même si tu n'as pas exactement le même moteur. ALERTE PAVÉ ! Dans les lignes qui suivent je raconte ma vie donc je comprends si tu a pas le temps de lire. C'est ma première voiture que j'ai acheté pour 1500 euros. Je connais pas le marché en France mais ici en Belgique il y a rien en dessous de 220.000km et 2500€, en tout cas rien en état correct. Donc à 1500€ pour 190.000km c'était une bonne affaire, surtout qu'elle s'est montrée très saine lors de l'essai, qui était malheureusement trop court pour faire apparaître les symptomes qui nécessitent une bonne quinzaine de km pour faire surface. Son prix nous semblait justifié par un intérieur en état moyen et par un vendeur en manque de place et d'argent. Dans les bricolages étranges du même genre j'ai trouvé un joint papier d'une provenance inconnue, enduit de pate à joint, à l'emplacement ou on devrait trouver un joint torique... Aussi, ma calandre tient avec des vis à bois, enfin tu vois le niveau quoi. La pompe je me demande toujours pourquoi elle à été démontée sans être remplacée. Soit quelqu'un diagnostiquait le même problème que moi et cette personne n'a simplement pas remarqué ce problème de fente au niveau de l'hélice qui comprommettait une bonne liaison avec son axe. Soit un radin plutôt que de la changer d'office à l'échéance s'est permis de contrôler son état et la remettre en place après l'avoir examinée vite fait. Sinon perso je connaissais le truc des pompes à eau aux hélices en plastique qui fendent et cassent parce que de base je suis fan de e36 et c'était un problème très récurrent sur celles-ci. En théorie ça à été réglé sur les dernières e36 et sur les générations d'après avec un meilleur plastique, mais ça reste du plastique, donc ça peut toujours arriver. Mais je dois avouer que j'avais jamais vu ni même pensé que le plastique pouvait fendre au niveau de l'axe, et à première vue en voyant ma pompe à eau en bon état j'étais déçu, je l'ai seulement remarqué une bonne minute plus tard quand j'ai voulu sentir le jeu des roulements et que j'ai remarqué que la poulie tournait sans aucune résistance même quand je bloquait l'hélice avec ma main. Menfin bref, si la panne est vraiment si simple et peu chère je me retrouve quand même avec une e46 exempte de rouille, qui une mécanique saine bien que avec quelques bidouilles (enfin je pense avoir trouvé les plus importantes mais on verra), pour moins de 2000€ toutes pièces comprises, sachant que j'ai déjà refait l'intérieur avec un nettoyage complet, j'ai peint les baguettes de tableau de bord et de portes qui étaient en train de décrepir, et j'ai refait le volant en cousant un nouveau cuir, alors que j'avais jamais cousu de ma vie :)
@@imnota Il n'y a pas de quoi pour la vidéo, merci à toi d'être passé la regarder!! Franchement je pense que tu as fait une bonne affaire oui, malgré le fait qu'il y ait eu des bricolages à droite et à gauche par le passé, ce qui est courant sur les e46 en plus lol, pour l'argent que tu y as mis c'est déja une bonne première voiture ! Et si tu continues à t'en occuper correctement il n'y a pas de raisons qu'elle ne t'emmène pas ou tu voudras :) C'est un moteur vraiment bien pour un usage quotidien..
Bjr, propriétaire d'une 320D E46 touring moteur N47M j'ai suivi avec attention ce tuto hyper bien fait. Bravo ++ pour le travail et les explications ! Auparavant, j'avais fait de la maintenance assez simple : vidange, filtre reniflard, nettoyage de la vanne EGR ou encore remplacement des capteurs ABS ou de l'étage de soufflerie. Là, passage au changement de la PAE en préventif (d'origine), c'est un cran au-dessus. Donc, merci bcp pour la vidéo. J'ai une question concernant le changement des poulies tendeur (les mêmes sur axes-tiges), comment faire pour les changer ? Celle côté clim est OK, l'autre en haut côté pompe de direction commence à être plus/trop libre. Bravo à l'équipe dans tous les cas.
Merci pour le retour commentaire sur la vidéo c’est sympa!! C’est assez complexe de changer le tendeur côté direction assistée, il faut de mémoire déposer ou décaler la pompe de DA pour avoir accès au système tige / tendeur qui est pris dans le carter! On fera peut être une vidéo la dessus un jour mais pas sur ! Bon courage pour le remplacement !
@@PyreneesBMW Bonjour, aîe, c'est bien ce que je pensais ..., comme quoi, les ingénieurs BMW n'ont pas été top pour cette maintenance qui devrait être très simple. Depuis, ils ont sortis des systèmes poulies/galets en côté av sur les versions plus récentes. Bref, je pensais que cela allait être facile sur ce point, raté. Je ne me sens pas de taille pour à l'aveugle déposer la pompe hydro et l'alternateur aussi... tout çà, pour une petite vis ... grrr. Comme j'ai un ventilateur électrique assez simple à déposer, je peux faire des contrôles pour cette fameuse poulie et suivre son évolution. Peut-être y aura t'il une vidéo à l'avenir ;-) Sinon, je regarde aussi les épisodes sur la 330 JDC (j'adore et humour en plus et musique synchro démontages des arbres à cames, c cool), il y a peut-être qq chose dans mon sens ? Pour ma voiture, une boite 6V, çà fait rêver :-) Mon M47N 150 CV aimerait bien la même chose et moi aussi ++ . Bon, déjà je lui ai rajouté le régulateur de vitesse et pour le volant, un habillage cuir (fil et couture !). Voilà, bonne journée Christophe
Bjr, Je reviens sur mon expérience de changement de PAE sur ma 320D E46. En prenant son temps et en suivant le tuto (top), j'y suis arrivé 🙂. Opération en août 2022. Pompe neuve donc, mais comme j'ai eu un doute sur le thermostat que j'avais aussi acheté, j'ai remis celui d'origine. Certainement là mon erreur. En effet, à l'arrêt et faible régiment, tout nickel, mais si montée dans les tours (type autoroute/voie rapide), j'ai constatée la présence de LDR sous le thermostat, donc douche froide. Dernièrement, j'ai commandé un joint neuf chez BMW et viens de le changer (6mm d'épaisseur, l'ancien je dirais 5,5mm), mais j'ai encore une micro fuite et je n'ai pas poussé les régiments. Ma question est de savoir à quel couple serrer ? J'ai une clé dynamo et je ne veux pas serrer comme une bête pour ne pas endommager les filetages de la PAE. Ou alors c'est trop serré et ferait "gondoler" le thermostat qui reste du plastique ? Le plan de coupe de la PAE est propre et me semble nickel, donc ??? Ou le mieux est de tout changement, un nouveau thermostat chez BMW pour avoir une pièce "d'origine" ? Merci par avance, car cela m'inquiète comme situation. Cdlt Christophe
Bjr, ne pas tenir compte de mon dernier post, j'ai trouvé un cliquet Facom S161 donc taille supérieure qui va jusqu'à la douille 32 et finalement, il me manquait du serrage. J'y suis allé par étape et tests routiers sur voie 110km et en montant un peu dans les tours. Ce matin cela semble être ok. Cdlt
Bonjour, Peut-être pourrais tu m’aider j’ai un souçi sur ma bmw 330d e93 ph1. J’ai changé le thermostat du refroidisseur egr sur cette voiture, j’ai testé l’ancien et effectivement il reste bloqué ouvert, mais là ou je seche est que je n’arrive pas à la purger avec le nouveau, en gros durite du haut qui chauffe normalement, mais celle du bas du radiateur reste froide… la voiture en roulant de cette façon monte anormalement en température, après plusieurs essais sans succès j’ai décidé de remettre l’ancien thermostat, et du premier coup j’arrive cette fois à la purger. J’ai donc testé ce fameux nouveau thermostat dans une casserole et il fonctionne pourtant parfaitement, bref bizarre. Voilà si jamais tu as une idée merci d’avance.
Salut l’ami ! Hmm désolé mais on sèche un peu la, ça va être compliqué de t’aider.. on présume que tu as bien suivi la procédure de purger et laissé chauffer la voiture suffisamment pour que les thermostats s’ouvrent, du coup c’est vrai que c’est étrange que ta durite basse reste froide.. peut être un soucis avec l’autre thermostat ? (Calorstat)
@@PyreneesBMW oui j’ai suivis la procédure, j’ai pas mal de purge à mon actif et jamais je me suis retrouvé avec ce genre de problème, alors effectivement je me pause la question du thermostat "principal" mais ou je m’interroge encore plus c’est le pourquoi du comment avec le thermostat du refroidisseur HS j’arrive à purger la voiture correctement alors qu’avec le neuf non, et pourtant dans une casserole d’eau j’ai constaté que ce fameux thermostat neuf fonctionnait correctement. Bref il y a une logique que je comprends pas… En tout les cas merci de ta réponse, si j’avance avec mon problème je reviendrais l’expliquer ici, ça peut servir à d’autres. Bonne soirée
Merci pour ta vidéo qui m’aide beaucoup ! D’ailleurs moi j’ai une bmw e46 320d 136cv a nnée 1999 et je trouvais ça bizarre que la température n’augmentait pas et merci pour ta réponse ! Sinon j’ai une fuite de LDR au niveau de la durite basse ou la durite est branché sur le radiateur et je sais pas si je dois changer le radiateur en même temps que la durite ? Et sinon j’ai une soucis de fumée du pot d’échappement avec une perte de puissance et on m’a dit que ça pouvait être le turbo tu en pense quoi ? Et comment savoir si faut que je change le turbo ? Merci pour tes réponses et gros soutien
Salut ! Avec plaisir 🤝🏻 pour ta fuite de LDR, ça peut être les deux , durite ou alors radiateur .. c’est peut être juste le joint torique côté durite qui est fatigué, mais ça peut aussi être le plastique du radiateur qui a morflé.. il faut démonter pour vérifier! Et pour la fumée, ça peut venir de pas mal de choses comme injecteurs, reniflard ou autre mais pour contrôler le turbo tu peux déjà contrôler le jeu à la main avec les durites déposées, si les ailettes bougent beaucoup ou pas !
@@PyreneesBMW tout d’abord merci pour la réponse ! Et pour dire le reniflard a été changé comme les joints injecteurs , filtre à air , filtre à gazole et tuyaux de gazole ! Et c dommage je peux pas envoyé de vidéos et photos ici pour te montrer la fumée et la fuite de LDR ! Et sinon je fais comment pour avoir accès au turbo ? Il faut que je démonte quoi exactement ? Et pour mon radiateur il y a un capteur ou pas dessus car pour le commander il y a sur AUTODOC mais avec ou sans capteur ? Merci d’avance pour la réponse
@@doguistaffi Pour avoir accès au côté admission du turbo il faut démonter la conduite qui va jusqu’au debitmetre et boîtier filtre à air, sur la gauche du moteur. Et pour le côté échappement il faut démonter la ligne d’échappement ! Par contre on peut pas t’aider pour le radiateur vu qu’on a pas bossé sur les 136cv, il faut que tu trouves ton numéro de pièces origine ou le demander chez bmw et ensuite comparer avec les pièces neuves sur le web!
Bonjour, merci pour ce super tuto. J'ai gagné un temps fou, enfin si je n'avais pas rencontré un problème. J'ai changé pompe, calorstat et sonde température. Je n'arrive pas à avoir le retour de jet dans le vase. Après verif rien de bouché. Une idée ? Cdlt
Avec plaisir :) Merci pour ton commentaire ! Ton problème pourrait venir de plusieurs choses, de l'air bloqué dans le circuit par exemple! Il faudrait vider et recommencer ta purge, en remplissant lentement avec les purges ouvertes, de manière à laisser l'air s'échapper, sur certains modèles ça peut être très long de purger correctement!
@@PyreneesBMW le jet d'eau doit se faire même à froid ? Se pourrait il y ait un joint des durites rapides de mort ? Le vase se met bien en pression... Encore merci
@@rousseaumarc8862 oui même moteur froid tu doit avoir un jet de retour, si tu avait un joint des durites attache rapide de mort tu aurais une fuite de LDR visible
@@PyreneesBMW sur mon modèle il fallait suivre la procédure avec chauffage additionnelle. Il a une vis de purge supplémentaire. Il faut ensuite baisser le chauffage au minimum et couper la ventilation pendant 3min avant de redémarrer. 👍 Encore une fois MERCI
L'aiguille ldr dépasse le milieu et ne bouge pas, comme si j'ai une bulle d'air que j'ai purgé et l'aiguille ne retourne pas a midi. Que pensez de mon cas?
Hello, I congratulate you on your valuable videos.You have cancelled my m47 e46 diesel vehicle egr before and I want to make it original again.I don't know the connection of the egr valve cable and sensors, please help.My car drops traction on the slopes or even accelerates too late, what is the reason, I would be glad if you could help.Thanks
Hello and thank you! Can’t help you much, but it could be coming from another area than the EGR. EGR is only connected by the small vacuum hose at the right ( which goes to the vacuum line distributor ) and by both metal pipe and rubber pipe for inlet of exhaust gases and intake. Check all your vacuum lines first !
Bonjour ! Suis pas loin de Lannemezan et en bm depuis 15ans ! Beaucoup l'oublient, comme sur le M51 , M57 il y'a aussi la visse de vidange sur le moteur cote échappement ! Sur M51 facilement accessible avec une douille de 14, y'en a une sur le 47 ? Les ingénieurs au diplôme bac+87 il faut une clé allen de 6 sur le M57 et c'est inaccessible 😑 , je viens de remplacer la pompe a eau etc sur le M57 de chez Meyle mais ils donnent un joint en carton qui n'inspire pas confiance, même serré au couple du TIS ca ne fuit pas , pareille le bout de durite rigide sur la culasse sous l'admission (avec tout ces joints cuit que j'ai remplacé) j'avais une légère fuite ,
Salut! Merci pour ton commentaire ! Oui sur M47 il y en a une aussi si on veut vidanger le bloc avec, et comme sur M57 elle est inaccessible c’est vrai 😂
@@PyreneesBMW si jamais tu a une pompe de tds R515 a refaire j'ai la valise avec toutes les douilles 3pans , L'extracteur, pige pmh, j'en ai refait qq unes , pour le M57 je vais m'équiper doucement
bonjour,belle video,j'ai un soucis au niveaux des visses de purge,celle de droite sur le dessus ne coule pas,je doit pincer avec les doigts le gros tuyaux radiateur droit pour que sa sorte par jet,,les grosses durite sont chaude,mais les petites gauche et droite du dessus sont froide!et pas d'air chaud qui sort dans la voiture!avez vous une idée merci,car il fait froid ;)
Bonjour et merci ! Sûrement du à une mauvaise purge du système, il doit rester de l’air à l’intérieur, peut être dans le radiateur de chauffage si pas de chauffage. Si après une purge correcte toujours pas de chauffage, peut être résistance de chauffage!
Salut, super vidéo, merci. C'est pour moi le meilleur moteur. Quel budget pour les pièces chez BMW, s'il vous plait ? Pourquoi avoir tout remplacé ? Le calorstat et thermostat d'EGR ne suffisaient pas ?
Merci pour le commentaire! C’est un super moteur oui, plus de 120.000km avec celui la, aucun soucis.. chez BMW la pompe à eau est aux alentours des 90€, dans les 40€ pour le calorstat, et 30€ pour le thermostat d’EGR, à peu près! Les durites entre 20 et 40€ pour les plus grandes.. Il n’est pas utile de tout remplacer si ce n’est que pour résoudre le problème d’aiguille de température, thermostat EGR et calorstat suffisent oui! Mais comme nous avions prévu de le faire, on a décidé de remettre à neuf le circuit le plus possible pour être tranquille un moment! Merci encore d’être passé regarder, bonne route :)
@@PyreneesBMW Ce n'est pas si cher, je viens d'acheter un thermostat Gates 25€, j'ai supposé, à tort, que ce serait plus cher en concession. Je n'ai pas les prix à jour. Merci encore :)
Ca reste des voitures avec un certain âge et souvent un historique assez mystérieux, donc vaut mieux changer les pièces d'usure. Surtout que quand tu fais toi même tu peux changer tout le système de refroidissement pour le prix que bmw demanderait pour juste le thermostat mdr
@@imnota Mystérieux je ne sais pas, je suppose que c'est le véhicule d'un des membres du groupe. Mais c'est vrai qu'en concession c'est très cher. Ma voiture n'ira plus sauf si vraiment je ne sais pas faire ou si le temps manque. Depuis que j'ai travaillé en concession et vu les prix de certaines prestations j'ai davantage envie de faire moi même
Salut, J’ai mon viscocoupleur de neuf, mon calorstat, ma pompe à eau, mon bouchon est neuf aussi (ainsi que le jdc). Je trouve que ma durite en sortie du moteur est en surpression, une mauvaise purge peut en être la cause ? Merci
Salut, j'ai un soucis de pression sur la durite supérieure en sortie du vase d'expansion qui durci . Je pense au radiateur car en mode tesse le ventilo se mais en route que à 100 degrés. Je precise que j'ai pas de bulle d'air ni mayonnaise dans l'eau n'y dans l'huile, j'ai changé aussi la pompe ainsi que le thermostat et le bouchon du vase . Pouvez vous m'expliquer pour vous de quoi cela vient. Cordialement
Slt, déjà merci pour la réponse rapide en tout cas. Je vais essayé le thermostat egr donc., mais si jamais c'est pas cela. Est ce possible de prendre Rdv avec vous, pour vous laisser la voiture et la récupérer une fois fini peut importe les travaux qui aura dessus. Cordialement.
Oui c’est à tester aussi ! Si le thermostat EGR ne s’ouvre pas ça peut poser problème. Désolé ce n’est pas possible, nous ne sommes pas garagistes! On ne travaille que sur nos voitures personnelles !
Ré salut sayai j'ai fait le changement de la pompe a eau et courroie tous a l'air de s'être bien passé lol parcontre sur internet je trouve pas les préconisations du changement de la pompe a eau il y en a une ou alor non ? Merci
Bonjour. J'ai purger la système après changement de liquide de refroidissement comme vous avez expliqué. Après tout le contrôle J'ai remarqué que le chauffage marche pas maintenant. Il y a pas de circulation de liquide de refroidissement dans une tuyau fine de Bride (connecteur plastique sur le bloc moteur) de liquide de refroidissement que connect avec le electrovanne de chauffage. Vous pouvez ma aidez svp ? Est ce que ya une thermostat dans le bride (connecteur plastique sur le bloc moteur) pour tuyau de chauffage ? Quel quand ma dit que il y a une thermostat dans le bride que ne s'ouvre pas et tu dois changer cette pièce.
Bonjour, non il n’y a que deux thermostats il n’y en a pas d’autres, le thermostat sur la pompe à eau, et le thermostat EGR. Il y a peut être un problème avec la vanne de chauffage, ou alors il reste de l’air dans votre circuit de chauffage!
@@PyreneesBMW j'ai vérifié la vanne de chauffage (electrovanne double cylindre) il marche bien. Mais le tuyau que connect côté bas de ce vanne, il y a pas de circulation de liquide de refroidissement. Même dans le tuyau haut de la vanne y a pas de liquide.
bonjour bon travail j ai fait presque le même travail sur X3 2.0d année 2004 mais au démarrage la voiture a aucune puissance il faut que roule un peu et je coupe le moteur après la voiture trouve sa puissance témoin moteur toujours allumé avant le chargement de la pompe a eau la voiture n a aucun défaut ni problème de puissance . besoin votre aide merci
Bonjour et merci ! Vous avez sûrement mal rebranché quelque chose si il n’y avait pas de problèmes avant, peut être une des durites dépression sous le collecteur d’admission ?
@@PyreneesBMW merci pour la réponse c est gentil apparemment toute les durites sont bien branchés seule chose qu on a pas la purge du thermostat de l egr
@@fratelo6668 il n’y a pas de lien entre thermostat EGR et manque de puissance, même si vous aviez fait une mauvaise purge du refroidissement ça ne poserait pas de problèmes de pertes de puissance. Le mieux serait d’y brancher la valise pour lire les codes défauts moteur, mais à mon avis c’est sûrement plus du côté des durites dépression ou durites turbo compresseur qu’il faudrait chercher !
Oui c’est normal c’est juste la conduite de la pompe à vide que l’on débranche dans la vidéo. La pompe à vide elle même est vissée sur la culasse par d’autres vis ;)
@@PyreneesBMW je vient de voir que la 2 eme vise de la pompe maintient le refroidisseur egr. j ai acheter la voiture sans van egr, ni refroidisseur , il n ont pas remis de vise pour maintenir la pompe des 2 coté, j avais des fuite de vapeur d huile. j ai racheter un joint et recuperer une vise XD
@@injustice4566 je me demandais si on virait le refroidisseur d'EGR en supprimant l'EGR, et bien j'ai ma réponse. Ça rend la mécanique encore plus accessible mais surtout ça arrête d'encrasser le collecteur d'admission 👌🏻
@@Deadmaker182 j ai reprog mais j ai quelque capteur à changer et j attend le downpipe XD. j ai perdu 15 poney de je c pas ou (163 d origine), passage au banc 145 poney, reprog a 175 poney
J'ai à peu près le même soucis, je dépasse pas la première barre de témoin de chauffe. Tu crois que je doit faire tout ça ? Je m'attendais à faire le carlostat et une purge mais pas autant 😆
