Ilmu dasarnya Cvt ya kayak sproket sebenernya. Kalau mau hemat fokus satu, satunya konstanta biar gampang ngitungnya. Kecuali udah kepepet banget masih over torsi, konstanta harus diubah. Fokus aja di roller😅
pemikiran yg sama, roller yg berat akan berat juga berjalan keluar, sedangkan per cvt yg keras akan menghambat belt berpindah / berjalan menuju kebawah / kedalam tp dgn menganti roller yg ringan tanpa meningkatkan power mesin motor akan lemot krn beban rasio transmisi yg berat.
Gw malah cocok pake per BRT 10-15%, soalnya kalo pake standar di km 60 sering slip tenaga kyk gak ngisi, setelah pake brt jadi aman ngisi terus tarikan nmax gw
Apakah bearing seater juga mengurangi slip di kampas ganda a?per CVT dan Sentri masih pakai standar soalnya cocok, hanya di awal itu ada gredeg udah coba pakai kampas Nmax 2DP hanya bertahan beberapa minggu saja😊