Rasio stang seher : stroke. 1,5 -1,7 power di low rpm tp piston cepat aus atau jebol di rpm atas. 1,8-2,0 power di rpm ats piston lebih awet tp low rpm kurang.klo ideal 1,7-1,8 power atas bawah dapet kaya kharisma enak ats bawah,Tiger enak rpm bawah nya ,Satria Fu enak rpm ats kondisi motor standar. Stroke berbanding terbalik dengan stang seher, stroke panjang torsi besar, stang pendek torsi besar.maaf klo salah tolong koreksi
Klw buat harian mending over.stroke karna tenaga motor relatif d putaran rpm rendah trus jg hemat bahan bakar karna piston kecil n klep jg kecil...klw buat road race lebih baik square/imbang antara stroke n borenya...karna rpm di buat naik turun ngikutin sirkuit...klw buat drag harusnya ya yg overbore karna otomatis klep besar ngikutin diameter borenya otomatis power mesin gede karna bahan bakar yg bisa masuk untuk di proses jg banyak dan mesin jg bisa teriak sampai rpm yg tinggi
Sesuai kelas yg mau di ikuti.mau kelas roadrace atau drag race.mau buat touring atau buat race.mesin nya pasti beda karakter dr masing2 kelas.klo buat drag 0 s-d top speed dengan waktu,klo buat road race naik turun ny putaran mesin,ga selalu rpm tinggi pasto turun naik,krn ada belokan di lintasanny.
Mas, bahas soal spek vespa "agak" racing dongg. Spek harian tp ngebut 😅 sama Bahas cara menghitung volume yg di kop vespanya (squish)✌️ terima kasih. . Sukses selalu masss 🎉
Setuju 👍 Jarang skali mekanik yg perhatikan perbandingan langkah dan stang piston.itu yg sering terjadi ketika piston cbr di pasang d GL stroke up 70 jadi cepet kalah piston nya. Di satria fu aja perbandingan nya bisa nyampe 1:2
Ngapunten mas. Kayane cbr itu ada 2 tipe Cbr seri K di bawah 2016 itu yg over bore Cbr seri r /face lift itu over stroke. Soale ane pake yg over stroke. Dan bener ngendikane sampeyan pas nyampe limit mesin langsung geter 😂
Maaf mas, setau.q cb150r atau cbr150 led itu lebih k mesin square bkn overstroke krn diameter seker sama langkah stang g sampe 1mm Bore 57,3 stroke 57,8 🙏
yg jago overbore itu Malaysia dan Thailand motor bebek biasa mereka sanggup berlari hingga 160 lebih dan memiliki ketahanan yang gak jauh berbeda dengan mesin standard beda dengan Indonesia yang jauh mementingkan torsi tanpa memikirkan ketahanan mesin
ada yg saya tanyakan, selain selalu menanyakan alamat bengkel d boyolali gak di kasih tahu, pertanyaan nya, ketika stroke panjang trs kena limit high rpm itu kan tergantung piston speed dengan patokan semua material d pasaran (ECO Series) lumayan di angka 21 meter/second bagaimana jika ada material sampai 24 m/s apakah langkah panjang masih haram dilakukan contoh kalau langkah piston 60 mm rev limit high rpm bukan nya tidak mungkin menembus12.000 rpm y om ?
Terimakasih atas penjelasannya,. Sangat edukatif. Membuat mesin itu harus efisien dan efektif. Kalau untuk harian pasti kita berharap dengan mesin2 yang mempunyai nilai ekonomis . Sangat berbeda dengan mesin2 kompetisi yang tujuannya untuk lomba. 🙏🙏🙏
Mas Toga.. motorku xmax ud stroke up pake kruk as xmax 300, bila kemudian bore up pake piston 76mm apa msh masuk di kategori square engine ? Tks sebelumnya...
Diliat aja om nilainya, stroke up 300 itu jd berapa nilainya? klw sama atau mendekati ukuran pistonnya berarti square engine. Misalnya 76 piston, stroke nya jg harus 76
Mas mau tanya sedikit, motor saya PCX 160 sudah saya bore up gedein pistonnya menjadi 65 x 55,6 dengan kondisi klep std, Yang awalnya cuma 60 x 55,6 nah untuk memaksimalkan powernya lebih baik itu baiknya di tata lagi bagian headnya misal di lebarin uk klep nya sama ganti noken dll atau di panjangin lagi ukuran stroke nya? pemakaian untuk harian sama herex juga. Terimakasih mas
@@ydaaa1225 misal conto tiger p63 L62 diup jdi p68 l74,saya tanya ke mekaniknya"kenapa stroke nya lebih tinggi"katnya"klo pakai stroke tinggi seperti itu memungkinkan mesin pakai cam yg tinggi,karena katanya walaupun diamter klep sama dengan 4klep klo di konversikan misal 29 di 4klep dan 35 di 2klep lubang angin/airflow nya masih besaran yg 4,makanya untuk atasi itu dibuat cam tinggi supaya durasi noken lebih lama terbukanya dan untuk menggerakan itu diperlukan torsi yg tinggi dengan kata lain di stroke up in,saya cuma tiruin salah satu mekanik di daerah saya,wkwkwk apa bener begitu gan soalnya saya ga paham herek paham saya dua tak😁
stroke up, makin tinggi, makin menciptakan friksi ya bund gimana kalau stroke up 70 bor up nya 65, dan stang seher panjangnya 140mm, bahkan 160mm??? apakah masih berpengaruh tuh gesekan besar ke liner gesekan ke liner itu bukan karena stroke gede, tapi gesekan ke liner itu pengaruh dari perbandingan stang seher di bagi dengan langkah yang motor bor up sport, kebanyakan ratio stang seher / langkah diatas 2, bayhkan 2,3, jadi di geber di RPM tinggi pun aman kalau stroke 70mm, piston speed 19.833 di RPM 8500, dengan ratio stang seher / langkah 2.0, masih aman digeber di RPM 8500, daripada ratio stang seher / langkah di 1.6 - 1.7, kalau ratio 1,6 - 1,7 mah iya cepet panas, bahkan gampang baret kalau dipaksain ke RPM 8500. itu tergantung kombinasi dari part mesin itu sendiri, dan semuanya itu harus di kalkulasi dengan cermat.
Dari sini baru paham. Maksud temen w iseng praktek mesin. Dalem ati,anjing kenceng banget itu motor. Gatau nya licik bed itu akal. Meskipun,konsep nya agak beda sama yang dijelasin. Tapi seenggak nya paham dasar temen gw selicik itu sampe musuh gatau. Walaupun sebener nya cuman tau spek nya diangka segitu,tapi dia gatau custome mekanis fisika nya dalem mesin itu. Sekali lagi makasih admin,semoga tambah ilmu tambah maju kontennya 😁
mau panjang atau pendek overstroke tetp boros ke liner yg terpenting di overstroke itu nilai kompresinya aja klo terlalu besar bisa bikin ngejim jebol baret karena tuh mesin friksi sdh tinggi masih dikasih kompresi besar
Tergantung yang garap juga kalo itu mas 😁 Tapi untuk ketahanan mesin menurut saya kuat yang boreup,karena rata2 motor sport cc besar overbore mesinnya,maaf kalo salah
Tanya nih berarti untuk utk motor harian tetapi bisa di pakai untuk bisa cepat & awet suku cadangnya.bagus motor produk Yamaha atau Honda.terima kasih atas jawabannya karena saya banyak pakai motor produk Yamaha.cuma bagus mana tuh Yamaha & Honda?...🙏🙏🙏
Intinya menyesuaikan kebutuhan ya berarti. Kalau overstroke cocok yg tinggal di perkotaan macet & pegunungan banyak tanjakan Kalau yg enak utk touring SQUARE karena power ada di tengah, lebih rata Kalau yg suka / penggila kecepatan jelas OVERBORE Karen di motor balap kelas international pun pakai konfigurasi OVERBORE contohnya Moto3 diameter piston 81mm stroke mirip FU/GSX cuma 48mm 😅 Idle mesin aja 3rb rpm wkwkwk
entah kenapa kalo gw nonton ni chanel gw ulang ulang ampe 7kali setaip klik video... besok nya lagi wlpn gw udah nton ttp aja ge tonton lagi... cocok sama pendapat saya yang slalu jaga rasio stang...
Yg jawab banya rejekinya,,,amiin😊 Motor mx saya bore up 65mm pen 14,stroke up kalo gak salah 2,5mm,kata bengkel pake stang seher yg agak pendek dari ori nya biar bisa pake paking standaran,dan belilah gatau stang apa tapi dia original produk japan old stock,di beli lah,pas di beli ternyata gak pas malah seret pas di rakit,akhir nya ngasih saran lagi pake stang yamaha byson pen 15,piston nya pake piston CBR old,kira2 gimana pendapat nya,saya sih reqwest nya spek harian supaya bisa di pakai harian
Halo mas @teamcandak dan mas toga. Ijin tanya mengenai piston. Motor spek balap dlu didominasi piston dome, tapi akhir ini banyak spek motor balap juga menggunakan piston cekung. Menurut mas candak & mas toga, lebih baik mana : 1. Piston dome atau piston cekung? 2. Jika piston dibuat dome apakah cc motor tersebut berkurang? (Contohnya motor standarnya 150cc, kemudian dibuat piston dome dengan ukuran yg sama dengan standar. Apakah cc motor tersebut berkurang termakan dome piston? 3. Sebaliknya, apakah piston jika dibuat cekung dapat menambah cc motor tersebut. Itu saja pertanyaan ku mas. Terima kasih 🙏
Sesuai kebutuhan mas,tidak bisa mutlak dome atau cekung tidak berpengaruh cc mesin tsb,yang pengaruh cc adalah diameter piston dan panjang langkah kruk as
ternyata ada yang sepemikiran sama saya tentang stroke up non packing itu salah, saya yang stroke std (crf) aja reset pake stang yang lebih panjang dari standarnya(stang klx), cuma saya pake stang forged biar lebih ringan soalnya saya milih overbore yang pistonnya cenderung lebih berat(walau sudah modif) dari std. tujuannya sih biar beban inersia yg diterima kruk as nggak terlalu terbebani saat high rpm. fyi saya pake piston 72 forged klep pake titanium kx 450 insha allah aman buat herex wkwkwk
@@hidaakargg kagak cuma itu bang, stroke up itu intinya memperpanjang langkah piston dari titik mati bawah ke titik mati atas. Kalo pake bandul standart memperpanjang stang seher ya itu juga di kategorikan up stroke karena panjang stroke lebih panjamg dari standart. Beda lagi stroke up full, tambah daging, balance, tambah torsi tambah jos
Karna stang piston suzuki panjang panjang semua jadi gesekan ke dinding silinder sangat minim. Contoh satria fu panjang stang 102mm langkah 48.8mm rasio stang seher 2.0 piston sangat awet
@@afif3706 yg di maksud panjang disini kalo di bandingkan dengan ukuran stroke nya om.bukan d bandingkan dengan motor lain kalo di bandingkan stang satria fu 102,.. dengan stang GL 103,.. ya jelas panjang punya GL.
Kalau yang saya pelajari motor dengan langkah 51mm ke bawah itu over bore. Kalau langkah nya 51mm sampai 55mm itu over Squire. Dan jika di atas 55mm sampai 70mm itu namanya over stroge. 😁
Tergantung angka nya mas bukan berpatokan dari situ. Over bore : Piston 72 Stroke 58 Square : Piston 58 Stroke 58 Over stroke : Piston 58 Stroke 72 (Angka hanya contoh maaf jika masih ada yang kurang)
13:07 honda CG. dia pake gear buat timing nya, tapi kontruksi cam nya ohv, di mana untuk buka tutup klep pake tuas/as yg dari mesin bawah. kelebihan nya heavy duty, dan minim perawatan, dan mesin awet walau tanpa oli sekalipun. cocok di daerah yg banyak pasir dan cuaca suhu yg sangat panas
revo abs saya 110 , std . bore50 stroke 55 . saya terpaksa over size 0,5 karena ngejim .hasil tenaga nambah dikit. mungkin dijadikan square. 55 x 55 udah jos kaliya.
Om, Kalau Mobil balap pakai stang piston panjang dan stroke pendek agar posisi stang piston tidak menyudut tajam tapi kenapa di motor herex stroke panjang dan stang seher kok malah pendek lha malah cepat hancur motornya.
Kadang pada custom kruk as yang penting krlihatan tampak standar luarnya mas,atau spek selemebaran,semua ada perhitungannya jg mas kembali kepada mekaniknya dan pemiliknya 😁
kasarannya, kompresi dinamis itu kompresi yg terjadi pas TMA nah kompresi di mesin itu kan udara sama bb yg di mampatkan pas TMA nah itu tergantung sama kompresi statis (yg diukur pake buret) sama noken jadi pas mesin lg langkah hisap kan klep intake kebuka, nah pas piston mulai naik dia masih buka atau nutup kalau si noken nutupnya kelamaan nanti udara sama bb nya ada yg keluar, jadi total udara yg di mampatkan tadi berkurang, kalo kecepetan nutup sama juga, masih bisa menghisap udara tp udah nutup ujung2nya konmpresinya turun itu contoh yg saya paham bisa juga dipengaruhi sama hal lain, soalnya pas piston langkah hisap trus beralih ke kompresi, sebenarnya udaranya masih bisa menghisap lagi, alias tekanan dalam mesin lebih rendah dari tekanan sekitar efektifitas mesin menghisap udara dan bb itu pengaruh banget
Mas mau nanya motor saya cb mesin tiger revo L68 P68 kalo jalan kenceng enak kalo pelan gak nyaman rpm naik turun cepet (galak) minta ngajak kenceng terus, misal ingin biar jalan santai enak nyaman rpm naik turun standar gak cepet itu yang harus dilakukan turunin Langkah atau turunin piston mas, terimakasih
