La benelli ha 2 pregi ... una stabilità in curva da sportiva e un impianto freni davvero efficace e anche delle forcelle esagerate... e qualche difetto..peso, telaio molto legnoso, un motore che ha bisogno di più spinta per il peso che porta ... ma come moto per quello che costa... va benissimo ed è comoda con quello che risparmi lo spendi in accessori...
Messo il like, come da prassi, però a sto giro vi muovo un appunto: Non solo voi, molti tra i canali del settore non forniscono un dato importante per capire le quote, le dimensioni, il design di conseguenza di una moto. L'interasse! Ci sono moto dello stesso genere che possono avere 138cm, come 152cm di interasse. Questo ne fa veicoli abbastanza differenti anche nella guida. Adatte a persone di altezze diverse. Fornite l'interasse 🤙 Buon lavoro 👋
Le moto stanno progredendo in prestazioni talmente tanto che bestioline da 0-100 sotto 4sec, che impennano di gas in 2°, sono definite super facili e perfette per i neofiti
Sto guardando ogni video su 800nk, sono molto attirato da questa moto esteticamente piace, lo schermo è un pugno nell'occhio ma avendo il navigatore compreso per me che non sono bravo con l'orientamento è ciò che serve se non voglio tirare fuori altri soldi per pezzi extra, tanto la mia decisione finale probabilmente sarà fra hornet e la 800nk
Il fatto che l' Aprilia Tuono 660 venga lasciata sempre fuori da queste comparative mi urta il sistema nervoso. Non è colpa sua se è fatta tutta a Noale con i costi di gestione Italiani anzichè in Cina, Thailandia, ecc. Lo sappiamo che sono tutte più economiche, in quel segmento bene o male i costi sono quelli.
@@albertofalzoi1541 Il prezzo è normale sia più alto. Componenti migliori e produzione in Italia, con tasse e costi del nostro paese. Dovrebbero fare solo delle medaglie a chi produce ancora sul nostro suolo.
Ma porca miseria , è così difficile mettere una 800 su quella Kawasaki? Ci è riuscita la Suzuki , caspita lei è ferma da 15 ani su quel motore. La prossima a morire è sicuramente la Kawasaki 😡😡😡😡
Sono di parte ma aggiungo che Duke 790 anche x uno smanettone amatore perfetta anche in pista. manubrio più largo di tutte per migliore maneggevolezza, manubrio regolabile in inclinazione e tre posizioni avanti e indietro sui riser. Cambio elettronico top di gamma. Addirittura comodissima per andare in due con sella passeggero larghissima e orizzontale, posizione gambe passeggero perfette. Trident non vince come comodità il mono posteriore picchia molto duro per il passeggero nonostante la sella intera dovrebbe vincere sempre rispetto a due selle divise. Dunlop di serie da cambiare immediatamente. Comparativa stupenda bravissimi
Bella comparativa, ma avendole guidate personalmente avrei invertito le prime due della classifica. A mio avviso la gsx 8s è più moto vera e matura, proprio una bellissima naked media a tutti gli effetti nella guida sportiva nel misto rispetto alla hornet. Per il resto condivido.
Triumph: perché 3 cilindri, perché è esteticamente armoniosa** e perché ha il fanale TONDO** così come il cruscotto**!!!! ** cioè: Che palle 'ste moto disegnate con tagli e linee che sembrano fatti con l'accetta😢😢 😢😢😢
da possessore della Trident confermo che il suo design non stufa mai ;) Poi il tre cilindri è davvero godurioso e l'avantreno una roccia, considerata la categoria. Si presta poco, come detto nel video, a impennate e acrobazie varie, ma personalmente non sono il tipo. Fra i difetti, forse le gomme che puntano alla durata (scelta comunque apprezzabile); avrei preferito una mescola più morbida.
Alla fine le avete divise tra quelle per le ragazze e i super neofiti e quelle per gli “altri “ , e secondo me avete ragione in pieno . Poi tutto è soggettivo ovviamente e ognuno fa le sue scelte
@@pegaso9283ma poi vogliamo parlare dell’anteriore della trident se gli monti il manubrio piega bassa? Da un feeling sull’anteriore che è fuori di testa per una moto comunque che non da l’idea di essere una lama
Wow: una super recensione che fa il punto. Voi siete super perchè trasmettete la vera passione per le due ruote. Quindi vi chiedo: in una scala di valori da 1a 10 quanto è importante impennare?! 😂 Scherzi a parte quest’estate ho venduto il mio scrambler 800 per qualcosa di più performante e quindi queste moto le ho ragionate abbastanza , condivido anche le mie impressioni (puramente personali): - Honda e Suzuki, le ho curiosate per un acquisto, belle e brave a mio parere peccano un po’ di personalità, non so - mt ottima moto, è lei da anni sempre bella come ciclistica e motore, maneggevole. Il faro semplice semplice è venuto forse meglio che nella sorella più grande - il duke, provato, dicono che è come l’890 ma anche no. Freni, motore e finiture non sono proprio uguali. È una moto (gran mezzo eh) che se la ami vuoi solo quella. Posizione strana e serbatoio strettissimo - la Z 650 la ho posseduta come prima moto nella versione 2018: ottimo rapporto qualità prezzo, soffrivo ai tempi (forse ora non più), il manubrio stretto. Il motore era irregolare ai bassi giri e avvertivo in generale parecchio on/off. Spero sinceramente che Kawasaki lo abbia assestato meglio in questi anni. - Trident, beh la mia passione si è spostata su Triumph. La qualità costruttiva e la cura nel dettaglio si vede, poi il tre cilindri è bellissimo. Beh alla fine non ho preso nessuna di queste, volevo di più rispetto alla già buona scrambler Ducati che sono passato a street 2023, precisamente nella versione R. Essì mi sono sentito più adatta la versione R. Moto che ho provato e mi è rimasta in testa e che ritireró a marzo.. Per far aumentare la scimmia per questa moto attendo impaziente nuove news sulla prova di durata di Igor! Grandissimi 😊
bella comparativa MA non si può confrontare una 650 con delle 800. altrimenti poi inseriamo anche la Z900 ed allora le 800 saranno scarse e così non ne usciamo più. Ci sono due comparative nella stessa comparativa. Sicuramente Honda è la migliore peccato che la hanno disegnata all'istituto nazionale dei ciechi perchè è così brutta che non si può guardare.
Il target era la patente A2 e la z900 non la fanno più in versione 95cv. Qualche tempo fa c'ha riprovato suzuki con la gsx-s 950 e anch'essa non viene più commercializzata in italia
Da possessore di Ktm, dico che va capita, il suo avantreno richiede fiducia da parte di chi guida( è praticamente una soluzione di comportamento diversa da tutti i costruttori), più sbacchettone e all inizio può sembrare inefficace poi basta lasciare che lo faccia e capire che è sempre li a sostenere l insostenibile. Quando guidi una Triumph dici immediatamente: che avantreni puliti granitici perfetti ..come fanno.. Ma in questa fase di vita preferisco l ignoranza di Ktm x strada, per girare in pista Triumph
Ma per guadagnare qualcosa sulla Suzuki, non dico cavalli ma almeno un pelo di allungo, non basta un terminale un po' piú lungo, tipo quello della Honda per intenderci?
A 40 anni ho deciso di farmi la patente moti.. intanto A2 per non partire in quinta e fare le cose con calma(ho sfruttato la nuova legge..e ho fatto bene a detta dell' istruttore)..e un video del genere ci sta!!
@@angelodanciu395 verissimo, alla fine si spendono i soldi 2 volte anzi 3 dato che il corso per il passaggio A2 - A3 a conti fatti costa il doppio della patente... Io per fare il passaggio A2 - A3 ho rifatto l'esame 🙄
secondo me sulla percezione delle dimensioni della Trident incide molto il "leccaruota". Se la targa fosse sulla coda, la moto nel suo insieme sembrerebbe più imponente. Io sono 1.80 per 85 chili e la sento giusta (e mi ci vedo bene), forse perchè sono snello. Più che l'altezza, sull'effetto "minimoto" incide la corporatura.
@@salvospedale4357cazzo salvo le hai proprio provate tutte, quando uno critica la tua cara hornet non ti fermi mai nei commenti. Prima è toccato alla suzu, ora al kappa...
Beh io ormai ho comprato la Z650 di quest'anno. E voi avete contribuito a questa cosa. Grigia e rossa. A 39 anni prima moto e direttamente A3. Tutto è iniziato a causa della Trident 660 ma non l'ho trovata bianca e anche se aveva tutti gli optional la sella e il peso mi hanno deluso molto. Intanto non pesa 189kg ma 192-194 e si sentono. Salendo sulla Z enorme sorpresa, minuta e leggerissima. Ancora non ho finito il rodaggio. Il suono in realtà non è così male, diciamo che andando sempre alla stessa velocità può essere palloso, ma quando accelera o decelera è molto cazzuto. Anzi, credo che scoppietti tantissimo per un euro 5 stock.
La Suzuki 8S ha la potenza dove serve. Insomma, è la classica moto con cui salire sui passi di montagna con un rapporto più lungo, facendola scorrere in percorrenza di curva, sostenuti da una ciclistica a prova di bomba. Questa è la guida più efficace. Brava Suzuki, che è riuscita a fare una moto divertente anche per il motociclista più smaliziato, per meno di 10.000 euro. Sicuramente la migliore della categoria.
Bellissimo video😍😍😍 magari ad averne di più di queste vostre comparative. Ma ancor di più mi fanno spaccare i commenti, strano che nessuno abbia ancora scritto che manca il Guzzone V35 II di mi nonno
Video bellissimo,da possessore di Nuova Hornet però non vi ho sentito parlare del fastidioso on off che ha,bisogna ammetterlo,e del suo singhiozzare ai bassi a velocità costante,strano che non ne avete parlato.
ho provato hornet e suzuki 8s entrambe per mezza giornata e preferisco una ciclistica eccellente che qualche cavallo in piu agli alti specie su strada per cui preferisco di gran lunga la 8s e il 180 in appoggio è impagabile ,come entry level prenderei la kawa z650...pochissima spesa massima resa...ktm ciclistica particolare e traditrice
8S e Hornet un passo avanti per motore agilità la prima e ciclistica la seconda.... KTM diversa da tutti si ama o si odia ma devi capirla, non ti viene incontro, non è per tutti, io ad esempio non mi sono sentito bene a provarla, ... non mi dava la sicurezza dell'avantreno 8S (top secondo me), o dell Hornet o della MT07. ... ma ho un età matura e direi che ci sta. io ho provato solo queste e parlo solo per queste 4. La Hornet dal vivo per me è molto bella e ben rifinita, si percepisce qualità e che belle verniciature... in sella poi ha un ergonomia fenomenale (sono 1.75) e mi ha stupito l'agilità... davvero una bici... ve ne accorgete alla prima rotonda... la 8S più sportiveggiante e sarebbe la migliore a mio gusto anche se è la meno agile, peccato per il non allungo ma che bella coppia... fuori dalle curve ti spara bene... la MT07 che dire... sapete già tutto del pepatissimo CP2, brllante e prontissimo ma non è moto da guida sportiva come KTM Suzuki o Honda....di certo ti diverti un mondo
Comparativa top , grandissimi 😎✌🏼 La maggior parte delle moto che avete portato ho avuto modo di provarle e fino alle ultime 2 sono pienamente d'accordo con voi , per quanto riguarda le 2 finaliste personalmente mi sento di dire che avrei invertito le posizioni, prima Suzuki poi Honda . La ciclistica della Suzuki è superiore, e nella guida sportiva è davvero imbattibile nella categoria, sembra di una categoria superiore rispetto alle altre , sicuramente con qualche CV in più e qualche kg in meno sarebbe realmente perfetta. per il resto pienamente d'accordo con voi . Continuate così grandissimi 💣😎✌🏼
Ho una z650 depo, sono abbastanza deluso dalla moto , quindi penso di passare ad un altra senza ripotenziarla, qualche consiglio sulla prossima moto? (pensavo a una gsxr 750 o 1000 budget intorno a 6/7k )
Vieni comunque da una buona palestra, visto che sei indeciso prendi la più nuova all’interno del budget (probabilmente la 750). Certo che pesano e il budget è vicino al nuovo
La cf moto dire che fa buttar fuori è un complimento...non so chi se la compra in italia un coso del genere ...la turismo è anche bella ma la loro naked mamma mia 😅
Nulla da dire sulla prova, voi siete molto bravi. MA: che tristezza di moto... Tutte uguali, dotazioni tra l'inutile ed il superfluo. 10/15 anni fa con 10k € comperavi una Supersport 600 tutta alluminio e 120cv. Anche le naked erano moto con, mediamente, 10cv di più, pari peso e con tecniche non così omologate... Ora leggerò "eh ma non avevano l'elettronica, eh ma non avevano i led...", vabbè ragazzi che vi devo dire. Questo, ripeto, senza nulla togliere ai ragazzi di SB che riescono ad intrannerci egregiamente, ma le moto sono davvero tristi. Poi che siano divertenti... Fate provare, che so, un GSR 600 col suo ringhio e poi un GS8 ad un ragazzo, voglio vedere da quale scende eccitato.
da boomer quale sono capisco benissimo e provo almeno in parte lo stesso "sconforto". Purtroppo bisogna prendere atto che i tempi sono cambiati e con essi le richieste del mercato. Basta guardare il marketing che accompagna i nuovi modelli: viene messa in risalto la cover serbatoio itercambiabile da abbinare alla cintura anzichè le doti dinamiche del mezzo... Parlando di ringhio, il mio fifty 50 originale suonava meglio di alcune naked moderne (è una battuta ovviamente ma non molto distante dalla realtà, e ovviamente le normative incidono non poco). Qualche aspetto positivo comunque oggi c'è. Io sono passato direttamente dal tubone anni '80 a una delle naked del video. Forse se fossi passato direttamente a una Hornet (non quella del video, quella "vera") mi sarei scoraggiato e avrei abbandonato una passione che invece ho potuto riprendere. Poi, comunque, il fatto che siano moto "facili" e non "violente" non significa che non vadano forte. Diciamo che ciò che meno mi piace, nel mercato moderno delle moto, sono i prezzi...
@@pegaso9283 guarda che le moto quattro cilindri naked di cui parlo non era o violente, anzi! Moto che volendo giravano in 6a con un filo di gas ma quando salivano di giri erano un'emozione,almeno, per le orecchie... erano solo "più moto" meno giocattolose, che queste nuove vadano bene non ci piove, ma, almeno per un vecchio come me, fanno completamente perdere la voglia di andare in concessionaria a provarle, ai saloni a vederle e di comperare giornali per leggerne le prove. Il mercato lo fa chi vende: grazie alla pubblicità indottrina l'acquirente, succede in tutti i settori. Dovremmo essere noi a rifiutarci di comperare, non turarci il naso e dire "prendo la meno peggio".
@@lucamaniezzo6760 capisco, lo vedo che purtroppo il mondo dei motori in generale ormai è fatto proprio in gran parte di giocattoli. Nel settore auto va anche peggio, basti pensare ai finti scarichi, alle finte prese d'aria e all'alimentazione da trenino elettrico. Diciamo che, in questo quadro, ci vorrebbe un giornalismo molto più aggressivo nel settore motori. Lo dico senza alcun riferimento specifico a questo o altri canali YT, riferendomi invece allo scenario globale. In Italia, poi, le recensioni compiacenti sono - quasi - la norma.
10k una ss600? forse solo la suzuki, stavano quasi tutto intorno a 12mila euro, prezzo attuale delle naked medie top end. Considerando l'inflazione ecc. al momento non ci si può lamentare più di tanto se vuoi qualcosa di divertente per strada, poi ovvio in pista mancano le 600.
@@marcoperronenutrizionista Che sia la più venduta non significa che sia bella da vedersi, la correlazione bellezza/successo di vendita non sussiste. Pero hai ragione, c'è chi la vede bella o chi la trova un aborto... de gustibus.
@@andreapiccini9601 avendo provato anche la Suzuki 8s (ero indeciso fra le 2) a mio avviso la Honda è superiore. Infatti in settimana andrò a ordinarla gialla.
beh dai, per non mettere due Honda dovevano scegliere quella che rappresenta il futuro del brand. Detto questo, alla nuova Hornet preferisco mille volte la CB ;)
