Comparativa naked entry level 2023 | Qual è la più facile? E la più divertente? La sfida in 4K 

8s tutta la vita

8500 o 8050?

Ma io riesco ad andarci anche a 10km orari con qualcuno dietro , con quel contralbero brevettato , 2 mi sembra , non esiste on-off e vibrazione . Diciamo che Triumph, KTM , Hornet, Kawasaki ecc ecc ecc devono mettersi il cuore in pace, 10 comparative su 10 danno la suzukina campionessa del mondo entry level Hahahahaha 🤣

@@GSXBLUESIDNEY hai ragione sulla gestione del gas la suzuki non ha rivali, mi ha davvero impressionato, zero on off, e finalmente un motore con una castagna degna di un vero bicilindrico, apri e va! Proprio per questo quando l’ho provata ho fatto davvero fatica a mantenere una velocità sotto i 50 all’ora, non perché la moto non sia in grado, ma perché ha un’attitudine marcatamente più sportiva rispetto alla Trident (motivo per cui ho venduto la MV Brutale, ne avevo abbastanza di star seduto su un reattore pronto ad esplodere).

La triumph ai medi ha vibrazioni fastidiose al manubrio e al serbatoio

Per star dietro a moto con più motore devi per forza tenere sempre aperto affidandoti al controllo di trazione che lavora bene. Però se quello con più cavalli sa guidare non c’è storia per nessuno. Della ciclistica invece non mi lamento, certo è commisurata alla potenza del mezzo (come i freni). Però devo dire che venendo da MV Brutale 1090RR ho scelto la Trident scartando opzioni più potenti ma anche più pesanti e meno maneggevoli.

790 la meno facile?sicuro di averle provate a fondo?credo sia quella con la ciclistica peggiore e i i freni con meno mordente...e intendo anche rispetto alla z650 e alla mt 07

@@marc0neri903 bè io l'ho comprata dopo averle provate, per i freni è vero ,ma dopo 1000 km più o meno mordono bene (forse per il rodaggio non saprei), per la ciclistica e il motore davvero non c'è paragone, solo la Hornet le si avvicina come allungo, la Suzuki gran moto ma le mancano una decina di cavalli in alto

@@scorpionwins777 letteralmente la KTM è l'unica a montare una cartuccia aperta, personalmente ritengo una ciclistica buona quando si può cucire addosso, dato che è la prima cosa che andrebbe fatta, e sulle WP aperte non puoi nemmeno cambiare l'olio, quando per esempio sulla mt 07 cambiare totalmente cartuccia e quindi stravolgere la moto con kit blasonati come ohlins originali Yamaha costa 200euro + manodopera, per non parlare di kit bitubo ecc ancora più economici e personalizzabili

Il mondo è bello perché vario, la 790 2019 vinceva le comparative con le attuali naked medie, questa ha solo 10 CV in meno ma un elettronica più sviluppata perché derivata dalla 890, per me su quella fascia di prezzo (l'ho pagata sui 10000) , era la migliore, per te no, sicuramente l'hai provata per parlarne così e non ti è piaciuta, de gustibus, l'importante è essere soddisfatti del proprio acquisto

Ciao, tra tutti i tester, più o meno esperti, più o meno veloci, la KTM è risultata certamente emozionante e prestante, ma non intuitiva. Non è nemmeno un difetto, quanto più una caratteristica delle moto arancioni, ma soprattutto in ottica neofita, tra le contendenti c'è chi si fa guidare meglio e penso che questo sia un dato oggettivo. Un saluto!

Ciao. Io nella stessa condizione. Alla fine cosa hai scelto?

@@Il_barbaro_durso non ho ancora scelto perché ho preso un'auto. Però sto comunque valutando l'idea delle 2 ruote

Caspita se ne parla da anni e ancora non c'hai capito un cazzo dell'mt. L'mt sarà sempre in podio, non c'è nulla da fare, se non c'è da comparare come dici tu sarà dovuto dal fatto che le altre moto non hanno chance

@@felicetrocchia4543 la gente la compra per moda, per il resto è sovraprezzata per quello che (non) offre: steli classici che ormai pochissime moto di questo genere montano, motore per carità buono in città ma a quel prezzo c'è molto di meglio, e poi in un forum di mt parlavano della qualità scadente del kit trasmissione originale.

Non ha neanche il cambio elettronico che nel 2023 ci vuole.

Nei prossimi giorni uscirà sul nostro sito, www.motorbox.com, la prova della Z650 2023 ;-)

Ciao Paolo, si intende una risposta brusca dell'acceleratore quando si chiude e riapre il gas. Lampeggi. Emanuele

C'erano 6 moto , arrivava settima la CF Moto 😂

@@GSXBLUESIDNEY E invece...

Ormai la qualita/prezzo ha sede in Cina, così come una volta veniva collocata in Japan

Valla a provare la 790 duke e poi vedi che ti togli ogni dubbio

Da possessore della 790 2023 posso dirti che la moto è perfetta sotto il punto di vista costruttivo. Alcune problematiche che avevano le 790 costruite in Austria, come i trasudamenti d’olio dal blocco, sono state risolte. Unica pecca a mio modo di vedere sono freni e forche non regolabili, ma per il prezzo resta comunque un’ottima moto con elettronica top.

Provale tutte, non c'è altro modo. Poi magari ce n'è una che va un filo "peggio", ma ti piace comunque di più... Ciao!

Gsx 8s

Ciao Wolf, sei molto alto per quasi tutte le moto... :-) Il consiglio è sempre il solito, vale a dire quello di andare in concessionaria, salirci (e magari fare anche un test ride). La Triumph è molto compatta e temo ti si addica poco, concordo sul fatto che, sulla Suzuki, mi dà l'idea staresti un filo meno costretto. Facci sapere, ciao!

Ha detto così perchè la Trident è arrivata in un momento dove le case stavano ricominciando a fare la guerra alla MT07 a colpi di bicilindrico, che a livello di vendite ha dominato il mercato praticamente un decennio. La sua frase non va intesa come "cambio di regole" in senso assoluto, piuttosto però rappresentare un nuovo filone in un momento storico dove sono i bicilindrici a dominare il mercato in questa categoria (e i quattro cilindri...possono accompagnare, solo).

@@marcon5175 scusa ma mi sembra una supercazzola...la Cb nasceva proprio come "concorrente" della MT ma a 4 cilindri. All'epoca la differenza di prezzo con la rivale era notevole, circa 1200 euro (ma a ben vedere totalmente giustificata da componentistica, estetica e qualità) forse fattore determinante nella scelta di molti. La trident arriva dopo ma se vogliamo ricalca un po' l'idea della Cb , visto che arriva con un'estetica retrò, 3 cilindri , qualche cavallo e componentistica migliore rispetto alle concorrenti (MT,Z,SV...) . Poi che il 4 cilindri può accompagnare solo è un tuo modesto giudizio ...

@@ErosSirianni Sarà pure una supercazzola ma per me rappresenta la risposta più logica a quella affermazione. Come dici, la CB ha fatto la guerra all'MT, ma non ha rappresentato un vero "cambio di regole" poiché il 4 cilindri era lo standard per il mercato già da parecchio prima che uscisse la MT. Standard in senso lato, chiaramente. Standard come approccio motociclistico a quel determinato range di moto. Poi la MT ha rappresentato uno stacco, e il 4 in linea ha iniziato a far perdere interesse (su quella categoria). La trident ha rappresentato un nuovo stacco perché rappresenta un po' l'entrata in scena del 3 cilindri sul mercato delle moto "dichiaratamente" entry level. Prima di allora era più difficile che, ad esempio, una Speed Triple venisse venduta come "moto per imparare". Con una trident ci può anche stare. La battuta dell'"accompagnare solo" invece era solo un osservazione sul fatto che le case motociclistiche abbiano perso, in proporzione e sempre per quella categoria, un certo interesse nell'offrire una scelta a 4 in linea, proprio perché hanno visto che il due resta il maggiormente sfruttabile nell'uso quotidiano (e ripeto, in quella categoria).

Ciao Eros, rispondo io per Danilo che è... sotto l'ombrellone! :-) Dice bene il nostro amico qui sotto: la CB650R ha portato aria di novità rispetto a MT, Z650, SV650, poi la Trident ha fatto lo stesso e ora la GSX-8S ha alzato di nuovo l'asticella. Ricordo bene la CB650R perché l'ho guidata a lungo nella comparativa 2021 e, per quanto ottima moto, oggi patirebbe tantissimo un effetto on-off notevole, una strumentazione datata e il cambio quick shift solo in salita. Trident, GSX-8S, Hornet e 790 Duke sono di un altro livello (motore a parte), ma è il normale progresso! Ciao!

Hanno appena presentato una nuova colorazione per il 2024, non credo se ne escano con un modello nuovo. Più probabile 2025

@@PaoloRomano certo un modello nuovo non direi proprio...pensavo più a una revisione dell' elettronica...una mappetta sport e qualche cavallino in più...

Ti dirò, la Trident nasce con un'idea molto diversa da quella della GSX-8S: è compatta, molto veloce a prendere la corda... Suzuki è più lunga, più stabile, un po' meno "giocattolino". Questo per dire che sono molto diverse e giocano due partite un po' diverse: livello alto per entrambe, alla fine la scelta è una questione molto personale. Diciamo che a mio parere (Michele), la Suzuki è razionalmente un po' sopra a Triumph, ma poi si sa che la moto la si sceglie col cuore! Se aggiorneranno la Triumph a EICMA si saprà... ci vediamo lì! :-)

@@motorboxTV sì è verissimo...la moto rispecchia il carattere di chi la sceglie.... Spero ci sia qualcosa che bolle in pentola...! Michele, grazie e continuate così...!!! Vi seguo con attenzione Vorrei vedere più spesso i vostri contenuti...di più di più

Motore e cambio Hornet molto buoni... Peccato per le fastidiosissime vibrazioni presenti un po a tutti i regimi! Massa, motore, dotazioni... Ktm number one!!

@@maurotedoldi6745 il bello è che ognuno ha le sue idee. Sulle vibrazioni invece non convengo per niente. Ma va bene.

@@theback987 Le sensazioni non sono idee... Probabilmente essendo abituato al V twin suzuki 1000, non potevo non notare la notevole differenza..

Sono semplicemente le moto medie di attacco delle case costruttrici.

Quali sono le prime naked (per prezzo e prestazioni) che trovi superato il limite dei 48 CV? OK, probabilmente hai trovato le naked entry level! :-)

@@motorboxTV immaginavo invece che una entry level fosse il modello base di gamma (comprese le 48cv).

perché nonostante come potenza rientri ampiamente in questa categoria di moto, ha un prezzo nettamente superiore

​@@nicolafulignati6226non è il prezzo a determinare la categoria.

Con 10.599 euro, anche solo per fascia di prezzo, la 660 va nella categoria superiore. L'abbiamo infatti confrontata con le naked medie, qui www.motorbox.com/moto/video/sfida-naked-medie-mt-09-monster-z900-tuono-street-triple. E la versione Factory, anche in pista, ha partecipato alla comparativa dello scorso anno (www.motorbox.com/moto/video/sfida-naked-medie-tuono-660-mt-09sp-z900se-890-duke-street-triple). Ciao!

@@motorboxTV Ribadisco che non è il prezzo a determinare la categoria.. anche perché se fosse così una GSX-S 1000 e una Streetfighter V4s dovrebbero risultare in 2 categorie diametralmente opposte.

Quello che vorrei far capire è che sì, non c'è un Dio che ti fulmina se decidi di mettere la 660 in questa comparativa :-) ma per prezzo di partenza (dotazione, componentistica) è certamente più vicina alle medie (dove di fatto è andata). Nell'esempio che fai, con le maxi naked, GSX e SF sono le due massime esponenti del segmento per le rispettive case, quindi sì, fanno parte della stessa categoria, al netto delle differenti scelte delle rispettive case. D'altra parte, se decidessimo di fare un confronto più equo (per prestazioni e prezzo), nulla vieterebbe di confrontare la GSX-S con la SF V2 e lasciare alla V4 S i pesci più "grossi". Tutto si può scegliere, basta farlo con coerenza e obiettività. Ciao!

Grazie Mario!

Ciao Andrea, la zona è quella di Sirtori! Alla prossima!

@@motorboxTV grazie ragazzi, la visiterò!

Quelli del 2024 sono fatti bene

@@z7ssg sono appena andato a vederle sul sito, e si effettivamente molto molto meglio, hanno corretto veramente un obbrobrio estetico, adesso almeno puoi anche non cambiarlo lo scarico

Si

Ciao, confermiamo, e grazie per i complimenti! Un caro saluto!

Ciao Alessandro, è la risposta brusca del comando acceleratore alla chiusura e riapertura del gas. Lampeggi! Emanuele

@@motorboxTV grazie

😱😱😱😱😱

modello difettoso o è un difetto comune?

@@arnoldoschwarzy88 Abbastanza comune (non ti saprei dire le percentuali), bisogna starci dietro e tenerla con qualche prodotto. Sono riuscito a far passare qualcosa in garanzia ma il serbatoio abbiamo appurato che non lo passano a nessuno.

@@andrearaggi2754 Ma sei sicuro? Perchè facendo un giro su vari forum (italiani ed inglesi) sto problema della ruggine non mi pare abbastanza comune, anzi ho trovato solo un tizio a cui si sono arrugginite 2 rondelle nella zona motore e basta; nel serbatorio o riguardante il telaio non ho trovato nulla a riguardo. Che fosse un lotto difettoso? Comunque concordo (ho la trident da agosto scorso ma ho iniziato ad usarla a marzo di quest'anno) nel dire che è assemblata con materiali abbastanza "cheap"; non che facciano schifo, ma c'è molta plastica. Per carità ci sta pure, parliamo di una moto da 8500 euro, motore ciclistica ed elettronica sono ottimi... da qualche parte dovranno pure risparmiare...

Grazie Claudio! ❤️

La mt07 ha subito una impennata del prezzo assurda...anni fa aveva un prezzo davvero competitivo. Ora mi pare non ti regalino niente. E la cosa ridicola è che anche l'usato se lo fanno strapagare come se all'epoca la moto se la fossero pagata come adesso . 5 anni fa te la davano nuova a meno di 7000 euro...te ne sparano 5500 usata con 40.000km e minimo 2 proprietari... Ma siamo matti...io qui nel mazzo vedo favorita la suzuki. Ktm sicuramente più divertente ma non vale quel che costa. Suzuki ha un buon rapporto qualità prezzo e la moto sembra abbastanza curata ed è probabilmente affidabile (sul ktm invece non ci metterti la mano sul fuoco) . E non è nemmeno brutta rispetto alle altre (bello è un'altra cosa).

prendi una ducati che di meglio non c’è

Ciao Alberto, come ho detto già ad altri utenti purtroppo organizzare le comparative porta via energie e risorse, non riusciamo a farne mille all'anno (ma ci andiamo vicini :-) ). E comunque, passami la battuta, non ci sarà mai comparativa dove qualcuno non scriva sotto "Perché non avete messo la...". Siete impossibili da soddisfare!! :-) Un caro saluto!

@@motorboxTV qui mi sa che hai ragione! Un saluto anche anche a voi! Grazie!

Grazie mille Antonio! ⚡

Esteticamente sono tutte sullo stesso livello!

​@@maurotedoldi6745soggettivo

È proprio vero... questione di gusti! Per me la 8s è davvero brutta 😂

Io ti direi la triumph e una bici bel motore e consumi moderati se non sei uno smanettone io ti dire lei mi sto trovando benissimo anche se vorrei andare sulla street triple 765

Concordo, anche perché entry level ha una connotazione che presuppone che gli acquirenti siano tutti motociclisti neofiti, mentre alcuni possono essere dei veri esperti che semplicemente non possono o non vogliono permettersi di più

Sono entry level per dotazione e componentistica... Non per cilindrata...giustamente le comparative si fanno per tipologia, cilindrata e fascia di prezzo. Ecco perché manca la tuono 660. Con tutto il rispetto per queste moto l'Aprilia è di un altro livello. E infatti costa di più.

Manca la tuono 660

@@alessandrosestili1380 perché ha una componentistica migliore e costa giustamente di più. Forse non è chiaro il concetto di entry level...esistono marchi che non vogliono produrre moto troppo economiche perché hanno una filosofia diversa. Le moto non costano un tot a cc o a cavallo...se l'Aprilia costa oltre 10.000 euro ed è "solo" 660 cc un motivo c'è. Quello che per aprilia è il prodotto entry level per altri marchi è già il prodotto premium o quasi...iniziamo a considerare le moto non come dei giocattoli. Quando una roba da 200 e passa orari costa 7000 euro iniziamoci a chiedere dove possono aver risparmiato...e iniziamo anche a capire che di solito il risparmio è andato a scapito della sicurezza...non serve essere campioni per capire che una 660 frena meglio e ha una ciclistica migliore di una mt07...se spingi... Perché finché vai a spasso allora va tutto bene o quasi...ma se mi dai un motore da 200 orari devi darmi pure il resto all'altezza. E spesso così non è. Anche quando parliamo di prodotti più cari sia chiaro. Io preferisco una moto di qualità usata di 5 anni ad una nuova fatta al risparmio. In moto ci giochiamo la pelle...

​@@ciuffoarancione8929esatto. Ormai nel periodo del politicamente corretto trovano discriminatorio qualsiasi cosa

Ciao, hai fatto bene! Ma se provi una di queste ti accorgerai di quanto il mondo sia andato avanti... goditela, impara a guidare, c'è sempre tempo per una nuova moto! ;-)

La Z non è una novità (nemmeno Yamaha, ma è più venduta). Fare una comparativa con dieci moto è bello, certo, ma ci vuole anche chi le guidi... :-) Spoiler: sul nostro sito esce la prova della Z650 il 20 agosto... ;-) Ciao!

Attenderò il 20 allora! Grazie

Non avevano la bilancia per pesarla 😂😂😂

​@@fabriziochiavacci6074😂😂😂

Senza traction control la trovi la proposta più interessante? 😂😂

@@fabriziochiavacci6074 più di una MT07 sicuramente 😅

@@otte93 la mt 07 vende molto e quindi è normale che ci sia. Io non me la comprerei mai, ma i dati dimostrano che va di moda.

Grazie per i complimenti, purtroppo inserire la 800NK non è stato possibile, tutto qui!

​@@fabriziochiavacci6074vista dal vivo sia la mt07 che la nk 800, oltre che la suzuki e la hornet, tra queste la nk è quella costruita meglio e che ti da la sensazione premium, prima di sparare cazzate valla a vedere, e se mi dici il contrario sei di parte. La mt 07 è plasticaccia che scricchiola e le forcelle della chicco. La cinese pare proprio lei

Ciao Mario, piacerebbe, ma organizzare le comparative è sempre un incastro tra mille cose e spesso non tutto fila liscio. Per il prossimo anno la 800NK sarà certamente della partita! Un saluto!

Perché tra queste moto ne esce distrutta. Sia come peso che prestazioni.

Per il peso, le prestazioni sono ok. La ciclistica ottima.

Perché é una cinesata

Perché appartiene a un altra fascia di moto, sia per prezzo che prestazioni. Se la faranno con un motore simile alla 800Nk allora avrà senso. Al momento può competere con Z650, MT07, SV650... Chi ripete a pappagallo frasi da bar come "cinesata" evidentemente non conosce la componentistica della moto o non vuole accettare il fatto che i cinesi stanno spaccando sul mercato per rapporto qualità/prezzo. Vedesi anche le collaborazioni con altri marchi come la Ktm o la Bmw, che su alcuni modelli monta motori fatti in Cina.

Ciao Fabio, per prezzo siamo più in basso e per prestazioni... pure. Altra fascia di moto, come dice giustamente qualcuno! A presto!

Suzuki possiede un'ottima ciclistica.. Peccato sia la più pesante, con un motore adatto più alla 800 "V" strom!

Provata anch'io, ma a me ha dato la sensazione di esser pesante e poco svelta in città e soprattutto ha poco motore in alto. Deluso. Opto x la nuova Hornet con motore e elettronica superiori

Ciao, la Trident resta comunque un riferimento, non ha affatto sfigurato, anzi. Ci sarà sempre chi preferirà la sua compattezza, il motore 3 cilindri o la rapidità a prendere la corda dell'inglesina... Chi arriverà a EICMA saprà (se la aggiornano, intendo)! Ciao!

I detrattori da Bar, a volte so sono presi la briga di andarsele a provare per bene..... e spesso, molto spesso, chi le ha provate per bene, non concorda con le riviste.... tutto lì. Io ho provato sia la 8S che la 790 e se fossi obbligato a scegliere tra le due prenderei 1000 volte la 790.... non è essere detrattori da bar, è essere realisti.

La CB650R è anziana, se paragonata alla CB750 Hornet e alle altre rivali di questo confronto. Nel 2021 aveva fatto molto bene, ma oggi pagherebbe certamente dazio, te lo garantisco... Maggior effetto on-off, strumentazione datata, cambio quickshift solo in salita, no riding mode... Il mondo va avanti! :-) www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/moto-prove-video/comparativa-naked-2021-honda-triumph-kawasaki-suzuki-yamaha

Ktm 20 kg meno... 11 cv più. Piattaforma inerziale di serie.. Spiacente, ma Suzuki non pervenuta... Da possessore Suzuki....

Suzuki la migliore

In base a cosa ? 🧐

​@@maurotedoldi6745lascia perdere per guidare decentemente la ktm 790 devi mettere mano a sospensioni e freni che sono scandalosi, la suzuky è ben bilanciata e ci vai fortissimo senza dover spendere in altro

@@fadetoblackMotorcycle Freni e sospensioni non sono uguali alla 890?

Perché vengono fatte comparative con le moto di attacco delle varie case, la Street 660 non è più a listino proprio perché c’è la trident al suo posto. Sono moto che hanno elettronica a sufficienza per essere guidate da tutti, probabilmente ktm richiede un po’ di scuola in più

@@luigiserio4480 sarà... (anche se sul sito triumph la street compare ancora), ma confrontare il telaio della trident con quello della street mi fa venire il magone.

@@mariobondanza5149 la Street c’è ovviamente a listino ma ha potenze da 120/130 cv, è la media di riferimento del mercato. Il telaio è derivato dalle sportive quindi è ben diverso, ma la trident è una moto validissima

@@luigiserio4480 scusa, parlavamo della street 660 che costa di listino solo 95 euro più della Suzuki e ha potenza 70KW/95 cv. 120-130 sono le street 765. Scusa la domanda ma....sei un bot?

@@mariobondanza5149 forse non hai capito…. La Street 660 NON È PIÙ A LISTINO! te lo dice anche nel video! È STATA TOLTA DAL 2023 PER LASCIARE SPAZIO ALLA TRIDENT. Sicuro sia io il bot?

Ciao Alessandro! Seppur dotata di "soli" 95 CV, la Aprilia Tuono 660 - per non parlare della Factory - fa parte del segmento superiore per una questione di dotazione (ciclistica ed elettronica neppur lontanamente paragonabili con le moto di questo servizio) ma anche per una questione di prezzo. A presto, Danilo

Anche se, per esempio, non frena o non tiene la strada?! Dai, è un po' più complicato di così! Risparmieremmo un sacco di tempo, evitandoci le prove e leggendo solo le schede tecniche...

@@motorboxTV io parlo su strada, su strada le cose principali sono leggerezza agilita potenza senza entrare nel dettaglio, poi dai la tenuta di strada la tengono piu o meno tutte se parliamo su uso su strada

Esatto

Dal concessionario era più bruttino il 790 , e così ho strappato il contratto , cambiato per essere più precisi , e portato via la Blue . Vengo da 796-1100 e 821 hypermotard, voglio dire , di cose belle ne ho viste , ed ero entrato da Bieti a Roma per prendere il 790 , deciso per quello , non potevo dimenticare la Blue , che era lì , accanto al 790 , e mi è piaciuta di più , e lasciare il 790 vuol dire che è proprio bella . W KTM comunque , moto fantastiche . Guidando la GSX 8S devo ammettere che neanche Suzuki scherza su come si fa una moto , va ragazzi , il pacchetto complessivo è di alta qualità , prima giapponese per me .

Esatto, bici! No, in realtà no, però dopo quelle da patente A2 ci sono queste... è un dato di fatto che ciò che prima era maxi ora è "mini". In pista trovi quasi solo maxi da oltre 200 CV, ma io sono il primo a sostenere che una 600 Supersport è più che sufficiente per volare... D'altra parte il mercato ha fatto le sue scelte e quindi questo è il mondo moto che ci ritroviamo (dai, che non va troppo male!). Un caro saluto!

😂😂😂😂

@@fabriziochiavacci6074 non ridere solo😄 di la tua

@@jorgeberchessi1297 le hai provate le altre?

Sul fatto che sia un'ottima moto siamo tutti d'accordo, credo. Però Suzuki ha alzato un po' l'asticella su certi aspetti... Comunque io sono convinto della Trident, l'ho provata e mi è piaciuta davvero tanto! www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/moto-prove-video/triumph-trident-2023-prova-video-consumi-pregi-difetti-prezzo

Queste sono molto meglio della cb

La 650r prende bastonate da ognuna di queste moto. L’unico contesto in cui è superiore è in allungo. Nelle strade tutte curve rimane dietro un bel po’

Ma soprattutto, senza fare gare, la guida è meno piacevole perché devi tenere il motore alto di giri e giocare col cambio Dovrei provarla, ma secondo me la più piacevole da guidare è la Suzuki Gsx-8S ho visto che ha un bel motore elastico e la ciclistica permette una guida fluida...

Nel 2021 la Honda CB650R ha partecipato alla comparativa: www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/moto-prove-video/comparativa-naked-2021-honda-triumph-kawasaki-suzuki-yamaha. Nel 2023 la sua erede, volente o nolente, è la CB750 Hornet. La 650R ha un maggiore effetto on-off, non ha elettronica all'infuori del controllo di trazione, né il bellissimo cambio quickshifter della 750. Insomma, gran motore 4 cilindri, ma è rimasta a qualche anno fa...

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