Essa do Amapá não ter uma Ponte ligando o restante do País não engulo até hoje, o Estado está isolado separado sem ligação, oq custa uma ponte Pará-Amapá?
MPF, ONGs e Órgão ambientais sempre dificultam o licenciamento para os projetos no norte. A culpa nesse caso não é só dos políticos. Vejam aí a dificuldade pra aprovar o asfaltamento da rodovia Manaus-Porto Velho e Ferrogrão de Sinop-Miritituba, temos muita gente jogando contra o país.
Amigo, tive essa ideia de novas rotas para desenvolver a região norte antes de ver seu vídeo, sou do norte, aqui somos quase ou totalmente esquecidos. Parabéns pelo vídeo
A grande barreira é que este projeto é anti econômico! Não se justifica! O caminho que já está em construção pelo Paraguay, Argentina e CHile beneficia a maior parte das exportações brasileiras e é + curto e + barato!
@@joseluciocorrea1866 Mas aí você está planejando olhando para o passado e não para o futuro. Reduzindo os custos de produção, Manaus conseguirá atrair ainda mais empresas que não necessariamente venderão apenas no mercado interno brasileiro mas que poderão exportar ainda mais para países asiaticos, inclusive isso já acontece com algumas empresas. Produtos industriais possuem um valor agregado maior que as commodities. O Brasil é o maior exportador de soja (tem 56% do mercado), em tese é isso também é antieconômico para os outros seguimentos agrícolas brasileiro porque o farelo da soja é utilizada como ração animal por outros países que competem no agrobusiness com o Brasil.
@@BrenoKaizen O planejamento é feito com base no presente e no futuro proximo previsivel e não em achismos baseados em bolas de cristal e wishful thinking! A rota em construção no sul por Paraguai, Argentina e Chile é muito + barata para todos os tipos de produtos: agrícolas e industriais!
@@joseluciocorrea1866 O Porto de Chancay no Peru estará entre os maiores da América Latina e é bem próximo de Manaus. Porque você acha que as empresas vão pagar um valor a mais em logistica para descer as BR's em direção ao Porto de San Antonio no Chile se terá um aqui próximo???
Bem, Mesmo com esse problema do Narcotráfico, Essa Rota seria muito benéfica, Mas sabemos que essas Mega Obras não vão ficar prontas neste Século, Brasil tem um enorme potencial Hidroviario, Ainda assim quase não investe nessas Rotas Naturais.
@@dagobertosantosdeoliveira9546 Foi oque eu disse, são sazonais. Por isso o trecho do meião da BR-319 tem que ser asfaltada para ter acesso via rodovia ao porto de Chancay. Só assim o trabalho de escoar a produção do Pólo Industrial de Manaus para a Ásia não será interrompido.
Para informação de vocês, aqui de Manaus conseguimos viajar de carro pela BR 174 para Roraima, Venezuela 🇻🇪 Colômbia, e pela BR 319 que é uma vergonha não pavimentada mas mesmo assim no verão conseguimos ir pra Porto Velho e restante do Brasil 😅
Existe ligação rodoviária do Amazonas com a Venezuela sim. Inclusive é por ela que chegam centenas de imigrantes a todo momento em Boa Vista e em Manaus
Não só a região Norte Se o Sul quiser exportar por essa rota tambem conseguiria, só subir o Rio Paraná e trocar o modal Se o Centro-Oeste quiser, só subir o Rio Tapajós e Araguaia
Utopia pura! Sai muito caro, não compensa! Muito melhor o caminho escolhido pelo Brasil e países do Mercosul, a rota pelo Paraguai, Argentina e Chile já em construção adiantada!
Eles vão usar a Rota Biomecânica mas lembro que quando o Porto de Santos estava uma merda com várias filas atrasadas eles usaram esse sistema de cambotagem para escoar a produção, usaram um porto no Maranhão também.
Bom dia JOVENS. Linha reta em ferroviário, movido por tecnologia de alimentação energética interna, 100%green. Eu tenho asseço ao conhecimento. Está disponível. Tánury, pesquisandor Cientista especialista em produção de energia em atmosfera fechada e aberta. Bom vídeo..... parabéns CAMINHO CERTO SUCESSO sempre...
La ruta al océano Pacífico, tiene que pasar por la parte mas angosta y baja de la cordillera de los Andes. Entonces es un tren que parte de Cruzeiro do Sul, cruza el rio Ucayali, en canchahuayo, cruza el rio Huallaga cerca de Huimbayoc, pasa cerca de Yurimaguas, y pasa por cahuapanas y chayahuitas hasta tomar la ruta de Aysr manco, Bagua, Olmos, Puert Bayobar.
Já usam essa rota que liga ao Peru, isso daí é só miguelagem do Governo Federal. No máximo vãonfazer uma dragem em alguns rios do Peru para passarem com Navios maiores.
Gosto muito desse canal. Esse vídeo, porém, deixou a desejar. Quais seriam as intervenções humanas necessárias pra viabilizar essas rotas? Do jeito que o vídeo está, parece até que os rios em questão são planos, desde Manaus até o Pacífico. Seriam necessárias eclusas? Trechos de transbordo intermodal? Construção de armazéns?
Norte do Brasil é a região mais rica do planeta só que sofre sanções veladas de uma coalizão militar de 30 países chamada OTAN pra estar na miséria e não se desenvolver. É a região mais sabotada do planeta.
@@jnataw03 França, Inglaterra e Estados Unidos que fazem esse bloqueio pra barrar o desenvolvimento dessa região. O que industrializa e desenvolve país é indústria. Indústria prospera com energia barata, a Alemanha se desenvolveu com energia barata da Rússia e puxou toda a indústria europeia pra Alemanha pra vc ter noção. Na região Norte íamos fazer Belo Monte, e teve guerra de propaganda internacional pra sabotar comprando até artistas pra falar contra junto com ONGs
@@jnataw03 verdade. Até a Amazônia Azul querem tirar do Brasil. Por isso o desenvolvimento (PD&I de novas armss bélicas) militar e bomba atômica é cada vez mais imoortamte para o Brasil.
@@blackShaw2827 kkk cidade de bosta atrasada basta passa na orla casas de palafitas e esgoto a céu aberto cidade feia sem urbanismo nem arquitetura engenharia de trânsito pessima povo mal educado assim com outras cidades do pais alguns para elite e muito lugares miseráveis foras invasões dominadas por tráfico de drogas e viciados se pra você isso é desenvolvido pra mim não é
Esperaba que fuera más relevante al hablar de Chancay, tuvo la misma consideración que los puertos de Manta Ecuador y Tumaco Colombia. Teniendo en cuenta que el de Chancay será un megapuerto.
El rio y la mayor profundidad esta en el puerto d santa rosa para transportar productos .pero el alto putumayo y el alto napo no tienen suficiente profu didad para barcos d gran calaje .
Por Colombia utilizando el río Putumayo hasta Puerto Asis y luego se puede pensar en un tren trans andino proyecto que ya se ha pensado hasta llegar al puerto de Buenaventura en el Pacífico.
Essa rota é não tem 0,01% chance de dar certo. Não por questões políticas mas sim geográficas a financeiras. O custo para navegar contra o rio é alto, tanto que os produtos industrializados que chegam nos mercados de tabatinga chegam a ter quase o mesmo valor das prateleiras de SP. Segundo que a MAIOR CORDILHEIRA DO MUNDO está entre essa rota, o que faz ser impossível que navios subam montanhas, e mesmo com um investimento absurdo para fazer esse feito, fazer essa rota sairía mais caro que a viagem de 45 dias pelo Atlântico. Sendo por esse motivo nunca terem cogitado essa rota..
Há uma incongruência na explicação. Explicaram que as cargas seriam transportadas por hidrovia, mas estes rios não atravessam a cordilheira dos Andes. A jusante destes rios estão todos para o Atlântico, nenhum deságua no Pacifico. como farão após chegarem até o último ponto navegável?
a intensificação do comércio por essa rota traria mais a necessidade de mais segurança a dificultaria a atividade do narco-trafico que já atua na região com ou sem rota
La ruta más corta y directa sería la construcción del ferrocarril Iquitos Yurimaguas luego al Litoral de la costa por Paita o Bayovar Solo hay que activar ese proyecto Así nuestros amigos brasileros y colombianos de la amazonia tengan una travesía más corta solo de Iquitos al Litoral y un ahorro de tiempo de recorrido a más del 60%
Pero no fue muy relevante cuando mencionó a Chancay, tuvo la misma consideracion para los puertos de Manta Ecuador y Tumaco Colombia. Los brasileños saben de la importancia que tendrá el megapuerto de Chancay en la región, pero bueno.
PERÚ y BRASIL *DEBEN* ACERCARSE MÁS. Son países limítrofes y amigos. La COOPERACIÓN entre ambos países tiene que aumentar en muchos aspectos para beneficio mutuo. 🇵🇪🤝🇧🇷
Acredito que o narcotráfico não seja motivo pra brecar essa obra, o Brasil não pode parar de evoluir por causa duns arrombados não, que criem mecanismos pra evitar essas coisas mas q façam
Para qué transbordar, si directamente de los puertos de ciudades colombianas, ecuatorianas y peruanas llegaran por carretera a la costa del Pacífico; hasta aquellos puertos irán desde Brasil en barcos.
Mano sem zoeira ! Eu curto muito esse canal e gostaria de saber por que antes sempre tinha vídeo toda semana e agora demora semanas para ter um vídeo novo? Eu gosto muito desse canal e ficaria triste se acabasse ...
Não faz nenhum sentido essa rota. Nem mesmo a BR319 que ligaria pelo Acre está em boas condições. Pela BR319 o custo seria muito menor para alcançar o mesmo objetivo.
Também acho mas só agora o governo do estado autorização de órgãos ambientais que parecem que trabalham para outros países, menos para o Brasil. Os mesmos órgãos ambientais que estão emperrando a exploração da margem equatorial pela Petrobrás.
Alguém aqui já ouviu falar da Cordilheira dos Andes? Vcs realmente já abriram o mapa para compreender onde passam estes rios no lado da Colômbia, Equador e Peru? Faltou MUITA informação real neste video e também fontes sobre o "projeto"
Le conviene mas unirse a La ciudad industrial de Chancay, porque allí está el puerto mas completo de Sudamerica. Lo maa probable es que los principales almacenes de productos chinos estaría allí
Tendo em vista as mudanças climáticas, tal rota somente seria confiável caso ela for totalmente baseada em ferrovia e rodovias, com parte de apoio fluvial na época das cheias. Do ponto de vista de engenharia é perfeitamente possível cortar a Amazônia e chegar ao pacífico, o maior entrava é político e geopolítico. Pois os maiores inimigos do nosso desenvolvimentos, os países Ocidentais, começariam a atuar de fora para dentro da nossa política afim de minar tal projeto, destruindo qualquer possibilidade de melhor nossa competitividade no comércio internacional.
também as barreiras linguísticas É hora de deixar a precariedade linguística improvisando nas nossas línguas (mesmo que sejam semelhantes) e saltar para a piscina com o inglês como língua franca conforme apropriado e como fazem Espanha e Portugal, que comunicam em inglês. . (sou argentino). Em relação ao projeto, seria bom uma conexão fluvial direta com o Equador e o Peru, da Amazônia ao Pacífico com o Peru e o Equador. Na verdade, procurei essa ideia no Meta AI e em resumo disse que era viável mas teria um custo elevado em milhões de dólares. Quanto à ligação terrestre com a Colômbia já deveria ter havido há muito tempo. que na fronteira da Amazônia não há conexão florestal que melhore o comércio com a Colômbia e a exportação através dos portos colombianos do Pacífico, mesmo com uma ferrovia.
Acredito que a logística para transporte de mercadoria rio acima seria inviável economicamente, tanto pelo tempo de percurso quando pela quantidade de produtos a ser transportado já que quanto mais se aproxima da nascente, mais o rio fica mais raso e estreito e assim impossibilitaria a passagem de grandes embarcações
@@BrenoKaizen Impossível. Os rios só são navegáveis em trecho de planície, saindo do Brasil eles começam a ter cachoeiras por conta das cordilheiras. Infelizmente ele não citou isso no video.
@@oliveirac4688 pesquisa aí man, alguns navios de cabotagem já fazem isso. O pleito dos empresarios e deputados estaduais é um alargamento de um de uma rota hídrica para que ele receba navios maiores que são padrão. Porém, acredito que partr dessas rotas são hídricas e outra parte é rodovias até os portos.
Estas Rotas são consideradas inviáveis por conta do regime de secas dos rios durante o ano todo. A melhor opção seria a recuperação da #BR319 e as rodovias que ligam o Acre ao Puerto de Chancay no Peru.
Porque os navios simplesmente não descem pela Argentina? Fiquei meio confuso, pois até a mercadoria chegar na região Norte já deu mó rolê de caminhão ou de tre. Vai pegar a balsa ainda? Até sair da américa do sul já se foi quase um mês e depois vai atravessar o oceano pacífico. Não seria mais lógico já que de qualquer forma vai precisar atravessar o planeta?
pensar que a Bolivia se ofereceu pra ser anexada ao Brasil (na época em que ainda tinha saída pro mar), mas Dom Pedro I não quis, (pois achou que precisava concentgrar tudo que tinha pra que o Impériod se consolidadsse e não se dividisse em vários países..)
Les conviene más los paises que están más al Norte, Colombia y Ecuador, Cerrú está más al sur y sería más costoso especialmente Ecuador por su basta experiencia en Mercadería marítima
Infelizmente o tráfico de entorpercentes sempre irá existir, se eles não se acanham nem no Porto de Santos em São Paulo que é o mais desenvolvido Brasil, imagine em outros portos? Cabe aos governos dos estados e federal desses países que serão beneficiados, criarem estrtuturas e critérios tão rigorosos quanto o da Polícia Federal nos aeroportos. Outra coisa, essa rota vai ajudar a incrementar a economia desses estados mas ela é sazonal, só funcionará bem na época de cheia, na estiagem com a seca dos rios será brecada. O Ideal seria construir rotas por terra que saíssem de Manaus via BR-319 em direção a Rondônia, passando pelo o Ácre para enfim chegar ao Perú rumo ao porto de Chancay. Lembrando que as regiões Centro-Oeste, Sul, Sudeste e MATOPIBA irão se beneficiar da Rota Bioceânica com a interligação da rota ao Porto do Chile. Se não me engano o único estado da região Norte que envia mais recursos que recebe de volta do Governo Federal é o estado do Amazonas por causa do Pólo Industrial de Manaus, mas a situação das cidades do interior dos estados nortistas é deplorável, com poucas oportunidades de emprego por causa da infraestrtutura logística e com muita regulação ambiental o que contribui por exemplo para que existam mais pessoas em idade produtiva beneficiárias de programas de distribuição de rena como o bolsa família que pessoas trabalhando de carteira assinada.
Só esqueceram de mencionar que Amazônia é chuva e cheias dos rios, o que atrapalha qualquer obra pública, E ainda tem a cordilheira dos Andes e as estradas dos países vizinhos, tão pessimas quanto as nossas na região amazônica. Ou seja no papel é tudo fácil de imaginar......
@@LeonardoMenezes03 Deixa de ser infantil, cara! Os Andes tem alturas de 4 e 5.000 metros de altura! KKK! Muito engraçada a sua piada, eclusas subindo os Andes! Vai brincar de automovinho que dá + certo! KKKK!
Tão querendo cabeça de prego si já tem a Rota pelo Peru ligando ao Acre aos Porto peruano economiza mas tempo do que ir pra essas Rota demoraveis 😂 pelo Rios subindo os custo e os fretes fica mas caro subindo e depois os Rios fica estreito e vai ter que pega mas rotas com mas frete de caminhão .si ja tem uma rota pelo Acre e ta funcionando
Como já dito aqui, o norte do Brasil tem ligação rodoviária com a Venezuela, pela BR174, é por lá que chegam os refugiados venezuelanos que vêm ao nosso país.
Rapaz.. o projeto é bonito, mas difícil de sair do papel. Você tem duas grandes barreiras naturais: A própria floresta amazônica e do lado do Peru e Colômbia você tem a famosa Cordilheiras dos Andes. Isso exigiria uma obra gigantesca que só chinês poderia bancar e mesmo assim, ficaria muito caro.
Corrigindo a falha da informação do vídeo, o Amazonas tem ligação direta rodoviária com os países vizinhos, mas com a BR 174 liga Manaus à Venezuela passando por Roraima. No entanto, Roraima e Amazonas não tem ligação conexão efetiva com o restante do Brasil devido a BR 319, da qual vocês já sabem a história.
Colômbia nao precisa muito desse plano pois e o unico país da América do Sul a ter 2 oceanos. Se fizer e so para desenvolver mais a sua região Amazônica que e pouco habitada em si.
Toda região sul teve isso antes pra fazer milhares de estradas e poucas no Amazonas Manaus fica isolada e mesmo assim se mantém como 5° maior economia no País Norte tem potencial mas falta evoluir
Projeto utópico e muito complicado de fazer na selva, nos Andes. E só beneficiaria a produção de Manaus. A grande produção do Brasil se situa bem + ao sul e a rota que já está sendo construida pelo Paraguai, Argentina e Chile será muito mais curta, mais facil de construir e beneficiaria o grosso das exportações brasileiras! O projeto da rota amazônica NÃO PARA DE PÈ!
El proyecto me parece bien para peru y Brasil pero que pase por el río en zona peruana y salga el cargamento por Ecuador no beneficia nada al peru porque no gana nada y la salida de Colombia por Leticia es baja el río se movió años se metió más a territorio peruano donde si hay agua y se puede navegar
