En agua es inestable, por no decir peligroso. Entiendo que por un problema de peso provocado por la batería LFP. Es un coche de casi 2200 Kg frente 1800 del tesla model 3 Long Range😮.
¿Quieres ver en primicia el lanzamiento de un nuevo coche al mercado ? ...pues tienes un montón de canales-anuncio en RU-vid ¿Quieres informacion veraz y profesional del vehículo que te estás pensando comprar? ....Espera a que PowerArt lo analice
Yo tengo el test definitivo. Si tienes la suerte de que el canal que hablas haga una reseña del Mazda MX-30. Ahí te das cuenta del criterio mínimo que debe tener.
Buenas tardes a todos, me encanta cuando se saca toda la info y todas las opiniomes y vivencias. Voy a aportar la mia tras probarlo ya que estoy tanteando esto para que si cumple con almenos 400km de un uso diario de 60km, mixto carretera y callejeo diario. En fin, al lio, lo estuve probando ayer por la mañana y le hice un gasto de un 40%, y me bajé del coche con una gran sensacion, hablais mucho del tema suspension y yo es lo que mejor le sentí, firme, comodo y competente, resaltos, baches, giros en rotondas a mala leche... Lo sentí muy muy bien, vamos me impresionó mucho para el peso que maneja y 3 pasajeros, de las plazas traseras quisiera recalcar, son enormes, la unica que pega qur le pongo es el maletero y la direccion que me pareció muy blanda, pero de verdad me sorprendió muy gratamente para ser lo chino y lo electrico que es. Opino que no es coche para puertos de montaña y disfrute, es para lo que es, para como en mi caso seria soltar el coche de 10 litros y economizar el dia a dia. Para viajar ya está el diesel!
Me alegra que digas esto, porque a mí la suspensión en general me parece buena. Sé que a Guille no le gusta y no creo que haya mucha gente que sepa de suspensiones más que él, así que si dice que está mal ajustada pues llevará razón. Sin embargo, yo tengo el coche desde enero y he conducido ya 16.000 Km con él y como digo me parece que tiene un buen compromiso entre confort y control del coche. Opinión como usuario "normal", evidentemente no como probador de coches pero sí como alguien que le gustan los coches y le gusta conducir. Es verdad que me gustaría que fuera aún más cómoda en cierto tipo de resaltos rápidos porque se nota algo seca y precisamente al llevar la suspensión FSD es donde debería destacar y no lo hace. Teniendo en cuenta que lleva llantas de 19 pulgadas y ruedas con perfil bajo, tampoco me parece que lo haga del todo mal. Es verdad que no invita a pasar los resaltos volando, pero entre que es un coche bajo y no un SUV, y que tampoco los he pasado rápido cuando conducía un SUV porque no quiero cargarme el coche, pues no me supone un problema. En cambio, en autopistas y carreteras amplias, incluso en mal estado, me parece que el coche es muy cómodo, la carrocería va bien sujeta en curva y la trayectoria es inmutable también en línea recta. En los últimos 15 años he tenido la suerte de poder conducir bastantes coches y aunque no está a la altura de los mejores (quizás os sorprenda pero la suspensión que más me gustó es la del Subaru XV), encuentro que la suspensión del Seal está a la altura de un Honda CRV (generación anterior, muy cómodo también) o un Audi A5 Sportback con suspensión de dureza variable, y un punto mejor que la de un Mazda 6 Wagon o un Honda HRV actual. Mejor también que la un Honda e, que en cambio Guille la ponía muy bien, es verdad que es un coche de otra categoría, claro. No he hecho tramos de carretera muy revirada a ritmo de rally, pero es que es un coche familiar que tampoco invita a eso (a pesar de su potencia) y como casi nunca voy solo en ese tipo de carreteras, pues no vas a llevar a la familia agarrándose a las puertas y vomitando... :) Quizás en ese tipo de escenarios el coche no va tan bien, como digo no lo sé. En el resto de un uso "normal" la suspensión no me ha supuesto ningún problema. Por ejemplo, al girar sobre las juntas de dilatacion de una rotonda/puente, el coche no se inmuta. Lo baches habituales en nuestras autopistas se los come muy bien también. Me encanta el nivel de agarre que tiene. Entre la tracción total y la gestión del motor eléctrico, es casi imposible que tenga pérdidas de tracción a pesar de lo que acelera. El A5 que tuve era de 190 CV TFSI de tracción delantera y perdía tracción a la mínima de cambio porque el DSG y el turbo entraban demasiado bruscos. El tener la potencia que tiene el Seal me sirve para ir completamente seguro a ritmos normales, sabiendo que tienes una reserva de aceleración brutal en cualquier situación si la cosa se pone complicada. ¿Adelantar a un camión en un puerto y con el coche cargado? Da igual, lo hace siempre en un plis y sin despeinarse, sin estridencias, es una gozada. Respecto a lo de la dirección que comentas, tiene dos ajustes de dureza. Yo lo llevo siempre en el más duro porque el otro me parece demasiado asistido. Aún así, va algo más blando que por ejemplo un BMW, que para mi gusto van un pelín duros de más. Es cuestión de gustos, para mí está bien como está. Pasa como lo del "one pedal", que mucha gente se queja de que no lo tenga, pero yo no lo hecho de menos después de haber conducido coches con "one pedal", que para algunas situaciones en ciudad puede ser cómodo, pero en general es un tostón para mi gusto, claro. Desde que lo compré, el Seal ya tenido ya 3 actualizaciones de software y en septiembre llega una cuarta. Se resuelven bastantes de los problemas que se mencionan en el vídeo, pero ya no me enrollo más... :) Para mí, el mejor coche que he tenido hasta ahora y, aunque tenga sus cosillas, ninguna que me haga desesperar o que haga que me arrepienta de la compra.
Guille, gran vídeo como siempre!! Tengo este coche desde hace 2 meses y le he hecho algo más de 4.000 Km. Muy de acuerdo con casi todo lo que dices. Lo de la suspensión Schrödinger me ha encantado porque es verdad que no le acabo de coger el punto. En general es un coche muy cómodo, pero a veces sí que hay algún bache que no se come bien. Tengo también un Honda CRV que es un coche muy cómodo y con más balón de neumático, pero te diría que en general el Seal me parece todavía algo más cómodo. Los baches muy muy rápidos como un corte en el asfalto incluso a baja velocidad sí que los filtra bien, pero los que son un poco menos rápidos (resaltos de pasos de cebra) los filtra peor. ¿Crees que con unos amortiguadores de este mismo tipo pero de mayor calidad se solucinaría esto, o está más relacionado con los bujes y manguetas? El tema de la climatización, yo al final lo llevo siempre fijo con el aire hacia el parabrisas y con el ventilador en la primera o segunda posición. Con eso es suficiente para que no se empañe una vez desempañado y así no le dejas que esté cambiando la configuración a su manera. Desde luego muy lejos de lo ideal porque debería funcionar bien en automático, lo que quiero decir es que una vez que le coges el punto a lo que te gusta lo dejas fijo y no molesta. Tiene también un sistema de filtrado de aire con ionización que funciona muy bien. Respecto al techo, al menos mi unidad venía con un protector de quita y pon en dos piezas. No es lo ideal pero es un detalle. El techo filtra mucha luz y he visto vídeos de Australia que parece que también filtra bastante bien el calor, pero hay que esperar al verano aquí... Las alfombrillas tienen una base de plástico y luego otra pieza de moqueta encima. Me parece un buen sistema y tienen buena pinta, pero la del conductor no tiene refuerzo en la parte donde apoya el pie derecho y ya está empezando a romper. El sistema de mantenimiento de carril efectivamente es bastante pobre. El de Honda funciona mucho mejor y tampoco es de última generación. Va haciendo siempre pequeñas correcciones y a mí por lo menos me desquicia un poco. Al final solo lo utilizo cuando hay muy pocas curvas y poco tráfico. Además, me ha pasado que en muchas circunstancias se desactiva "por el estado de la carretera" pero me ha pasado justamente cuando no había nada especial, y luego otros días con lluvia más o menos fuerte y otros días con sol de frente, pues sí que ha funcionado bien. Tampoco me gusta que sólo tiene 2 sensores de aparcamiento delanteros en los laterales y no saltan cuando te acercas de frente a una pared hasta que no estás casi pegado ya. Es verdad que tiene cámara frontal pero creo que debería tener otros dos sensores (el Tesla creo que no tiene ni sensores ni cámara). Yo utilizo siempre Android Auto y ABRP para planificar las rutas, pero sí que estaría bien que el navegador del coche lo hiciera mucho mejor en este sentido. Deslizando desde arriba hacia abajo en la pantalla se despliega un menú con accesos directos configurables. Esto hace que sea sencillo (deslizar + 1 toque) desactivar el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o conectar el asiento calefactable, por ejemplo. Te ahorra un par de toques más si lo haces de la forma "tradicional". También le pasa lo que comentabas en el Dolphin, que no se puede asociar el modo de regeneración, asistencia de la dirección y asistencia de frenada con los modos de conducción. Son configuraciones separadas que hay que hacer a través de menús en la pantalla, salvo el del modo de conducción que va con una ruleta. Tiene un modo "launch control" que cronometra el 0 a 100 km/h; no es de gran utilidad pero es resultón. En aceleraciones fuertes a veces corta potencia y yo creo que no es tanto por el sistema de control de tracción sino por el de control inteligente de par (iTAC). O por lo menos yo cuando he desactivado el iTAC no he notado esto sino una acelaración más contínua, a lo mejor ha sido casualidad. De todas formas, por seguridad lo llevo siempre conectado. Respecto al Model 3, me decidí por el Seal por diseño, originalidad (hay Teslas como setas) y, sobre todo, por tener palanca de intermitentes y limpias. No es broma, porque fui a probar el Model 3 y en un trayecto de media hora me volví loco con los intermitentes y se me encendieron varias veces los limpias sin haber rastro de lluvia. El Seal como veis también tiene sus "cosillas", pero creo que me resultan menos molestas o me he querido acostumbrar, quién sabe... No es un coche perfecto pero creo que vale lo que cuesta. También ofrece 6 años de garantía o 150.000 Km que, en principio, pues da algo más de confianza. Creo que BYD, igual que Tesla, tiene bastante margen para bajar precios, no solo del Seal sino de toda la gama. En cuanto vayan llenando su nuevo barco y traigan coches a Europa a espuertas, creo que van a bajar los precios de toda la gama. Que sean patrocinador de la Eurocopa creo que también les va a dar bastante visibilidad. Yo me lo he querido comprar ya para disfrutarlo, pero apostaría que este año van a bajar el Seal entre 3.000 y 5.000 euros. Ya me he mentalizado para no cabrearme, jajaja. Yo encargué el mío a principios de noviembre y lo recogí en enero. Al recogerlo me dijeron que los nuevos pedidos estaban dando fecha de entrega abril-mayo. Vamos, que no tiene entrega inmediata pero son tiempos razonables. Espero que algunas cositas mejoren con actualizaciones online. Solamente con que Android Auto no fuera a pantalla completa y vieras siempre los controles de climatización (tiene pantalla de sobra), ya te ahorras un toque y mejora todo un poco. Hay algunas traducciones que también se tendrían que revisar porque son de risa... Perdonad por el rollo!
Un rollo muy apreciado con una buena visión de propietario 😉 El problema de suspensión parece claramente de bujes (mínimo) y también de amortiguadores "no demasiado buenos". Dudo que se arregle cambiando solo los amortiguadores (y desconozco si hay ya otras marcas para este modelo sin tenerte que ir a Ohlins a hacer unos a medida). Hablando con BYD me contaron que reconocían el problema y que estaban trabajando en ello... Respecto al climatizador arrastrando el dedo desde android auto, te comento: mientras conduzco, no entiendo el uso del "deslizar" porque me parece complicado atinar en movimiento a hacer gestos de ese tipo. Sin duda, si tienes el hábito acabarás acostumbrándote, pero... El clima debería estar siempre presente en pantalla y tener botones físicos de acceso rápido. Un abrazo!
Se agradecen comentarios así de objetivos y elaborados por parte de propietarios, la verdad. La gente suele perder la cabeza cuando habla de sus coches.
Justo eso iba pensando según transcurría el vídeo. Cuando hay alguien que realmente te cuenta la verdad ves que hay mucho estómago agradecido. Saludos.
Son los mismos pecados de todos los coches que han ido llegando a Europa hasta que aprendieron las reglas y exigencias de este mercado… consumos, repuestos y postventa….
Muy buen video, lo estaba esperando como agua de mayo porque tengo reservado uno (el RWD) :) En mi caso, esos 60-70kms extra que obtengo con respecto al AWD me compensan más que toda esa locura de 500cv, y también espero que vayan solucionando esos problemas de software que me parecen impropios de un coche de este rango de precios. También es cierto que llevo tiempo probando coches y he visto cosas similares o peores (MG), así que como bien dices en el video, es un diamante por pulir.
Se va a comer un mojón. Es un coche bonito, salvo el nombre, y parece bien hecho, pero a precio de Tesla no tiene nada que hacer. El pequeño dictador ha entendido perfectamente que si hay que fabricar coches eléctricos porque hay que contaminar menos, hay que hacerlos eficientes. Menos consumo=menos contaminación (porque la generación de energía no es lo suficientemente verde, y menos en China). Además, se ha ganado un aura que ha generado acólitos por todas partes, y está yendo por delante en muchos aspectos. Hasta el momento sólo veo al Reanult 5 como producto eléctrico que pueda generar tantas ganas de comprarse un coche como Tesla. Vendrán más, seguro, pero de momento les toca chupar rueda.
Joder Guille, que review más de puta madre! Llevaba ene reviews de los BYD diciendo que eran los killer de Tesla o BMW sin entrar en más detalles que el equipamiento. Menos mal que ha llegado tu review poniendo a prueba ese H/W en la vida real. Lo tengo claro contigo no me compré mi BMW G21 hasta que salió tu review y no pienso cambiar el VW Polo de mi mujer hasta que no me digas por cual cambiarlo; dicho lo cual a ver si nos haces una mega comparativa de coches urbanos (metiendo todo tipo de propulsiones), por supuesto con su Excel. Mil gracias por tu trabajo, incluyo aquí la grabación y edición también.
Gran vídeo chicos, aunque sigo sin entender para que sirve un coche de más de 500 cv, que se desfonda a partir de 140 km/h y no pasa de 180 km/h. Por más que lo intento, no me toca la emoción nada de nada.
No hagas caso de lo que dice😂😂😂😂.El lo nota porque anda en todo tipo de vehículos, para los mortales movamos notar nada. A este pollo le da igual ir a 120 como a 180. Como siempre gran análisis. S2
Y tú que sabes cómo va la gente para decir que no creamos a Gille, además de poner en duda su palabra??? es la REALIDAD y es lo que hay, el coche es una PAVA y punto, muchos 500cv de 0 a 100 pero luego cualquiera con 150cv de combustión te pasa por la derecha chulo... Ah, y sin perder la mitad de autonomía y pudiendo hacer el doble de kilómetros :) que habláis algunos muy rápido a boca llena... Yo prefiero un coche más normalito pero que no se desfonde a partir de 140... Cualquier Alemán que te escuche y le de por utilizar este coche para Autobahn y vea que no pasa de 150 y todos a más de 250... se suicida @@seriesfamoss4271
He visto la prueba de este mismo modelo en diferentes canales y el resultado es siempre y sospechosamente el mismo.. “ tenemos que ir an masa a comprarlo ya que es de lo mejor “ Gracias Guille por no intentar colarnosla… A mi siempre me he parecido un coche chino más…
Segundo video de un modelo de BYD y oh sorpresa los coches chinos no son tan buenos!.Las caretas del resto de supuestos profesionales del motor/canales han comenzado a caer una tras otra.Esas pruebas o más bien publireportajes comienzan a tener fecha de caducidad,todo gracias a existir un canal dónde se prueba/analiza un automóvil con honestidad y seriedad,Powerart. Gran trabajo Guille y gracias por hacer existir éste bendito canal,saludos.
Como referencia, el BMW i4 equivalente (el M50 con el equipamiento igualado) cuesta 95.500 euros. El Hyundai Ioniq 66.400 euros. Tesla y BYD juegan en otra liga.
La prueba definitiva, como siempre, muchas gracias Guille y equipo. Me gusta por fuera, por dentro está un poco recargado para mi gusto. El tema de software me parece importante y la parte ergonómica tambien, para mí es un motivo de descarte a la hora de la compra. La relación precio/potencia/equipamiento parece muy buena pero yo dejaría un coche más barato y menos potente, así venderían más, seguro. Me quedaría con el BMW pero es muy caro, el Polestar lo he probado y me gustó mucho, Tesla no, gracias.
Es de los mejores y más sinceros análisis que he visto sobre el coche aunque te ha faltado algo que para mí es vital y es que el coche tiene un retraso importante al acelerar cada vez que has levantado el pie del acelerador. Cuando vas circulando a velocidad constante y pisas el acelerador para adelantar por ejemplo, el coche responde con inmediatez como debe ser, pero cuando vas por una carretera de curvas y levantas el pie del acelerador antes de entrar en la curva, al volver a pisarlo, el coche tarda casi 1 segundo en responder, lo que te corta todo el disfrute en conducción "espirituosa". Es una pena porque no tiene mal chasis aunque las ruedas de baja resistencia a la rodadura tampoco ayudan. Tuve uno comprado en diciembre y devuelto en Febrero por lo contado anteriormente a parte de estar 1 mes en el taller esperando por un fuelle del palier y arreglar que no cargaba en alterna con el coche parado. A los pilotos traseros les entraba humedad (tengo fotos). En ese tiempo que estuvo en el taller me prestaron otro igual porque necesitaba ir de Barcelona a Galicia. Hice el viaje de noche con temperaturas de entre -1 y 3 grados y fue una pesadilla, tardando 18 horas para hacer 1000 kms porque con el frio la batería me cargaba entre 34 y 65 KW/h, muy lejos de los 150 anunciados por la marca. A la vuelta la temperatura estaba entre 9 y 13 grados y no hubo problema con las cargas rápidas. El coche no preacondiciona la batería aunque le pongas la dirección del cargador en el navegador y las LFP con el frío cargan cual caracol... Las calidades no son lo que aparentan, pues todos los bajos, incluida la guantera, son de plásticos duros. Al hacer el viaje, lo típico que apoyas el codo en la puerta, pues a la vuelta había quedado hundida la zona dejando un bollo. La dirección se nota como pastosa, el volante no se autocentra del todo y se sienten vibraciones constantes como ha comentado Guille. En el viaje pude ver que las vibraciones en el volante, el consumo excesivo, las calidades interiores, la forma de circular, etc. no eran cosa de mi unidad, sino que el coche es así y fue entonces cuando me quedó claro que no lo quería. Ahora tengo un Model 3 Performance y es como la noche y el día. En eficiencia no se pueden comparar, pues con haciendo un viaje a Barcelona-Zaragoza ida y vuelta y otro Barcelona-Madrid ida y vuelta con control de crucero a 150, el consumo ronda los 25 KW/h. En mi uso habitual mixto entre carretera, autovía y ciudad estoy sobre los 17 KW/h. Estas cifras el Seal como no sea cuesta abajo ni las huele. En cuanto a sistema de infoentretenimiento y APP, no juegan en la misma liga por mucho. Y por último y lo mas importante para mí, es la conducción, que en el Model 3 es infinitamente mas divertida, se siente el coche mucho mas ágil, mas vivo, mas reactivo y menos pesado, con una dirección mas directa y con mejor feeling y un tacto de frenos duro y dosificable. La respuesta del acelerador es instantánea en cualquier situación. A los que nos gusta conducir esto nos pesa mas que lo demás. Un saludo.
@@toniballesteros4081 Hola Toni, mi coche era 7961MMD en color Atlantis Grey (precioso para mi gusto) y con la tapicería negra (la pedí en color claro y se equivocaron, pero eso ya es otro tema...). Personalmente me lo compré porque estéticamente me gusta mas que el Model 3 y había visto pruebas en China y Australia donde decían que la puesta a punto era muy parecida a Tesla, pero nada que ver. Para el común de los mortales el coche cumplirá, pero para los que nos gusta conducir "espirituosamente" decepciona. Antes de venderlo alquilé un Model 3 Long Range y fui con mi padre a probar ambos en las mismas circunstancias. Al circular uno al lado del otro, el Tesla corre más aun supuestamente teniendo menos potencia. Al Seal le pesa el culo y se nota. En aceleración desde parado es un tiro, pero en recuperaciones y punta gana el Model 3, amén de que se siente mas ágil, dinámico y como si pesara menos, que pesa menos, pero se siente como si pesara menos aún de lo que pesa. Finalmente encontré una unidad de M3 Performance con poco menos de 3000 kms que es el que tengo ahora y este sí que me satisface en su mayoría porque la conducción no tiene nada que ver entre otras cosas. Cuando lo devolví al concesionario (perdiendo pasta), les pasé una lista de los puntos a mejorar y coincido en muchos puntos con lo que ha expresado Guille. Me dijeron que le habían pasado la lista a BYD. Que sea verdad o no ya no lo sé.
Excelente información !!! Deberías aportar tu experiencia en varios canales donde se habla del BYD Seal, por honor a la verdad y en beneficio de los compradores
@@eduardoluiscristiano1155 Ya he ido escribiendo en otros canales que probaron este coche comentando más o menos lo mismo. Como digo no me parece un mal coche, de hecho creo que es una muy buena base pero está crudo, le falta cocinarse bien. Han puesto a la venta un producto inacabado bajo mi punto de vista y si bien es cierto que la parte de software y el horrible retraso en el pedal del acelerador podrán (si quieren) solucionarlo vía OTA (aunque les queda mucho trabajo por delante), pienso que hay cosas como los elementos elásticos de la suspensión y sub-chasis que no van a solucionar. Es posible que en futuras unidades cambien estos elementos, pero los que ya tengan el coche se van a quedar con lo que tienen... Personalmente creo que hay mejores opciones por el precio actual que piden para un producto inacabado, pero también reconozco que para una gran mayoría de gente el coche cumple. Lo que hay que dejar claro es que no se siente deportivo como se da a entender, sino burgués y que los 530cv se notan al principio pero no cuando vas lanzado. Además me olvidé de comentar que cuando la batería baja de SoC sobre el 20%, la potencia disminuye mucho, dando sobre los 200 KW, lo que son unos 280 cv. Con el Model 3 he ido por debajo del 20% sin problemas, todos pierden algo con menos carga, pero no tanto ni de lejos. Yo lo que recomiendo es que el que esté realmente interesado, lo pruebe bien, pero bien, no una vuelta de 10 minutos. Al menos sabrá lo que compra.
Las baterías bajan la entrega de potencia cuando bajan la carga, las LiPoFe especialmente, pero una buena eléctronica (BMS, Conversores,,...) puede compensar este efcto derivado del descenso del voltaje en C.C,la resistencia interna de las baterías y otra serie de factores.
50.000 euros por este byd poca gente se lo puede permitir al igual que cualquier otro coche electrico,por precios estan todos por las nubes,esto lo llaman el camino a la electrificacion
Bueno pues coche recogido el miércoles y viaje relámpago BCN-Bilbao el jueves. Leo muchos comentarios de gente que ni siquiera lo ha probado, así que aporto info de primera mano. Voy a empezar hablando del diseño y del interior, que fue realmente lo que me llamó la atención de este coche. Es un tema muy subjetivo, vale, pero os puedo decir que en vivo gana más que en las fotos. Yo lo veo muy europeo la verdad, exceptuando algunas formas del interior que pueden ‘cantar’ un poco a chino. El interior se ve bien rematado (los paneles de las puertas y salpicadero, el reposabrazos y la consola central) y a excepción del famoso negro piano, y de algún plástico más duro, no lo veo diferente a lo que proponen otras marcas en este rango de precios. Ya en marcha lo que más me alucina de este coche es la insonorización, en serio que me ha dejado flipado. Yo le doy mucha importancia a este tema y no me ha defraudado en absoluto. Es verdad que ya viniendo de un combustión el cambio a EV es un paso importante y que todos son muy silenciosos, pero yo a este lo noto trabajado en este sentido, y no solo por el ruido externo o de rodadura sino también por el de dentro del habitáculo. Me he esforzado en escuchar algún crujido en las puertas, en la consola central o en los asientos y no he sido capaz de oír nada, así que en este aspecto para mi es un diez. En cuanto a la conducción, pues en autopista/autovía el coche se nota bien plantado y muy cómodo. Tienes dos modos de ajuste de dureza del volante y de retención pero tampoco he notado mucha variación entre ellos. Se agradecería tal vez algún ‘preset’ más que permitiese notar más cambio en estos ajustes. La dirección en cualquier caso es tirando a dura, menos cuando circulas en ciudad, y no he notado vibraciones raras. La suspensión, yo no soy probador y no os sabría explicar con palabras técnicas de bujes y tal pero si que me he sentido identificado con lo que explica Guille en el vídeo de sentirla algo ‘flotona’ en algunos baches largos de autopista y también en el notar las imperfecciones cuando el asfalto está peor. En cualquier caso no lo percibo como un problema grave en el sentido de que siempre me han gustado los coches más secos de suspensión. Otro aspecto que me ha impresionado en positivo es que en carreteras secundarias el coche adelanta como un tiro, adelantar camiones es un abrir y cerrar de ojos, y desde luego que no me hace falta más potencia. Obviamente pesa mucho y no es un deportivo, por más caballos que tenga, así que si alguien espera lo contrario se llevará un chasco. Vamos con lo que menos me ha gustado, el sistema de ayudas a la conducción e infotainment. Es justo decir que aquí les ha faltado mucho trabajo por hacer, lo habrán dedicado a otras temas, y que hay cosas que directamente no funcionan. El reconocimiento de señales falla casi siempre, el aviso por exceso de velocidad también, el corrector de cambio de carril te lleva por el arcén y al final acabas por desactivarlo todo porque es una tortura. Por suerte el aviso de coches en ángulo muerto funciona muy bien, menos mal. Del infotainment pasa un poco lo mismo, les falta una vuelta con la experiencia de usuario, hay traducciones que están mal y algunos ajustes deberían poder hacerse en menos pasos. También me parecen pobres algunos gráficos de la pantalla tras el volante, creo que podrían ofrecer una imagen más limpia y personalizable (de qué me sirve ver los KWs instantáneos). Aprovecho para comentar que el sistema de sonido Dynaudio no lo veo (ni lo oigo) en ningún lado. No consigo ajustarlo para que ‘se note’ que es un sistema firmado por una empresa de renombre, es como si no tuviera el subwoofer en el maletero o como si le faltasen 4-5 altavoces, no sé, igual no he sabido hacerlo pero de momento me parece muy normalito. Del tema consumos y autonomía la verdad que no he estado demasiado pendiente, me he centrado más en la experiencia y sensaciones de conducción. Si diré que completé la ida haciendo dos paradas en supercharger y la vuelta a una sola parada (saliendo de Bilbao con un 100% y llegando a destino con un 45%). Todo bien con la experiencia de carga, tiene picos de 110-120KW y luego lo va manteniendo en unos ~100KW casi todo el rato. El sistema me marca una media total de 19,4KW y de 14,5KW los últimos 50km. No cuento en hacer muchos viajes largos al año así que no hay drama en este sentido. Poco más, mi resumen es que el coche cumple de momento con mis expectativas valorando positivamente el diseño, insonorización y conducción eléctrica, y que tienen que mejorarlo en ayudas a la conducción e infotainment. Luego el tiempo dirá como envejece a nivel de materiales y averías pero de momento no veo nada que envidiar con respecto a los coches europeos. Pues eso, siento el tocho, espero que esta info pueda servir para quién le esté dando vueltas a este coche, si alguien tiene preguntas le contestaré encantado.
El vídeo, el análisis, de diez. Cada día mejor, Guillermo. Felicidades. De los pocos eléctricos que me gustan. Aunque el apartado de conclusiones es significativo. A tener en cuenta.
La verdad es que en Europa no le veo mucho sentido por precio, aquí en México el BYD de 500 caballos es más barato que el Tesla más barato (y eso que le bajaron un 20% al precio para alinearse más con el precio del Seal)
Se venderá pues hay quien está cansado de tesla o busca otras cosas que el seal ofrece , la razón no siempre está por encima de la pasión en la compra, el diseño, o aspectos que parecen triviales para uno para otros decantan la balanza hacia otro modelo. Buena rewiew, como siempre, nos tienes muy bien acostumbrados y aunque nos digas las verdades seguro que si nos enamoramos de un coche no te haremos ni casoen lo negativo y lo compraremos igual ,😊
@@enriquedeldod7193 lógico, por tiempo de penetración en el mercado y conocimiento de marca y producto el comprador español conoce Tesla .mucho más que Byd. Y eso se irá equiparando con el tiempo. No se si venderán más que teslas...
@@jordicoll507Como no bajen los precios va a ser un fracaso. En otros mercados, como Australia, donde BYD lleva poco más de un año, la marca está teniendo mucho éxito, pero el Seal es bastante más barato que el Model 3. En España el vehículo más vendido de BYD es el Atto, siendo líder en su segmento y es porque tiene un precio competitivo, que no bajo. El tiempo dirá.
Tracción trasera es correcto. Te lo dice un profesor de dinámica vehicular... Por eso tu coche tiene "control de tracción", aunque sea de "tracción trasera", y no "control de propulsión". Por eso las gráficas de empuje de un coche se llaman "gráficas de esfuerzo tractor". Por eso, al salir de una curva, si el coche tiene adherencia para acelerar, hablamos de que tiene "tracción". La tracción se define como la transferencia de impulso del vehículo hacia el suelo para impulsarse. Nada tiene que ver con la "tracción" entendida como "estirar una barra"... Al final me haréis hacer un vídeo al respecto!
Más que de calidad, que sea SINCERO y no le haga elogios cuando no los merece y menos cuando NO es perfecto. Ojalá siga siendo así siempre y no pierda nunca su esencia
Genial el canal y todas las revisiones!! Mucho rigor!!! Sugerencia de tema para video: Rendimiento en la carga de baterías electricas. Pérdidas. Lo que pagas vs lo que llega a la batería. Creo que rondan el nada despreciable 15%, pero no he encontrado ningún video “serio” que aborde el tema. Se dan los consumos con decimales… pero no se menciona este ¿¿15%?? Muchas gracias!! Enhorabuena por el canal!!!
En mi experiencia personal (la comento en el video de la churrascos race de estas navidades pasadas) me he encontrado pérdidas del 10% entre lo pagado y lo metido en la batería, si. Dire que al precio al que están las cargas no es una diferencia mortal pero...
Aún más que el lío de botones y accesos que tenía el Dolphin, el no ofrecer ruta con cargadores de manera predictiva me parece un fallo grave. Mucho que mejorar a nivel de software. Creo que si quieren rivalizar con Tesla, lo tendrán que hacer por la vertiente de la fiabilidad, que -presuntamente- es uno de los talones de Aquiles de los americanos. Muy buen vídeo, como siempre!
Yo estaba dudando entre el Model 3 LR y el Seal. Primero fui a ver el Model 3 y me gustó mucho el diseño minimalista, tanto interiormente cómo exteriormente. Después fui a ver el Seal y me pareció muy sobrecargado y con menos armonía en el diseño exterior que el Model 3. Al subirme vi claramente que no era mi coche. No me gustó nada el diseño barroco y aún me pareció más sobrecargado que el exterior. Al final me compré el Model 3 y no puedo estar más satisfecho.
Es un coche con un interior impresionante para lo que pagas, y creo que no esta mal si no quieres un tesla o un truño como los ID... De todos modos tiene cosas que pulir, pero para la proxima generacion seguro que lo afinan
Es un buen coche,pero el Tesla model 3 es más barato,gasta menos y más autonomía, la verdad yo lo tengo claro😂😂. BYD está muy bien, pero no a ese precio. Por cierto con los años que hace que salió el Model 3 y con la competencia que hay y a día de hoy todavía es el coche mejor que hay...curioso verdad!. Gracias Guille por el vídeo y la información.
No entiendo como no criticas a muerte un techo de cristal que en verano español sera insufrible y en invierno goteara de condensacion, o un software totalmente inadmisible por inutil. Porque eso de no poder llegar ni a Zaragoza como si tuvieras problemas de prostata ya es normal en los electricos
De Madrid a Zaragoza llega sin problema. Respecto al techo de cristal yo tenía muchas dudas también, pero después de pasar el verano estoy alucinado de lo bien que filtra el calor. Si se calienta el coche es a través del parabrisas y de la luneta trasera, no a través del techo. En cualquier caso, BYD incluye un parasol que se puede colocar de forma manual, yo todavía no lo he utilizado por lo comentado anteriormente.
Qué vergüenza 50k....y tener que estar parando cada 240km 40min si hay suerte y hay cargador. Y luego lo del empañamiento, da hasta pena. Espero que se lo coman los chinos y todos los que se lo compren. Mantened nuestra industria.
@@toniballesteros4081 Mira cuántos coches se fabrican en España y cuántos trabajos dependen de esa industria. Y no es hostelería miserable. Vivís fuera de la realidad.
@@gfg9357Hay gente que no tiene ni idea de los trabajos que da el automóvil en España.Y lo que más mola es la frase de que ya lo fabrican todo allí!! Pero luego no quieren trabajar de albañil ni de camarero ni en la industria. De funcionario 😂😂😂😂
…si no era todo lo suficientemente distópico, el que sea relevante comentar que es mejor que el Tesla , porque tiene mandos físicos, es la guinda a un surrealista y caro pastel, que no quiero probar🥺
He visto varios BYD ya por las calles, sobre todo el Atto ese. Y sinceramente me parece increíble que la gente este cayendo en el engaño de estos coches mediocres a precio de premium. Hasta el punto que he visto mas Atto, que por ejemplo megane eléctrico, siendo este claramente mejor en la mayoría de los aspectos. No se si tendra algo que ver los análisis iniciales que ponían estos coches por las nubes en otros canales
Seguramente, más la falsa de creer que tienen servicio posventa por abrir un par de concesionarios por España... con lo MEDIOCRE que es el Atto 3 por dios, hay que tener ganas... yo he visto uno en Málaga y desde luego que es un coche de lo más NORMAL, osea que no entiendo porqué tanto bombo... Supongo que culpa de TODOS los que se dedicaron a hablar elogios de ellos por dinero...
Genial vídeo Guille, respecto al coche, pues pienso lo mismo que el anterior vídeo, con ese precio, y las carencias que tiene y esa electrónica........ Lo veo muy difícil. Estoy poco critico, debe ser por que acabo de leer la noticia del retraso de la implantación de la Euro7. 😂
Mirad los precios de esos coches... 50-60k Alguién de verdad piensa que el coche eléctrico es por ecología? Si fuera así, estaríamos comprando seat ibizas y ford fiestas eléctricos por 16-18k, no estas monstruosidades de 500cv Esto son caprichos para ricos, QUE YA TIENEN OTRO COCHE DE COMBUSTIÓN!!!
Buen video, un gusto ver a alguien que sabe transmitir todo como guille. En cuanto al coche lo he probado y va muy bien pero a mi me sobran las todo pantallas estas, me faltan botones como antes . La marca byd es una desconocida aqui todavia , por ello en mi canal tengo un video de toda su historia. Muy buen trabajo a power art!!
Cómo decía mi padre " Nunca te compres un coche acabado de salir al mercado " , esperate dos años , para que lo pulan bien .Si mi padre viviera , tendría ahora 112 años , así que eso de coches lanzados al mercado sin pulir del todo , no es nuevo , viene de viejo .Y eso que el coche eléctrico es más viejo que el de combustión.
Pues una basura como todos los eléctricos, de todas formas las marcas chinas lo van a "petar" al final, cosa que se merecen las marcas Europeas (por esos precios tan abusivos)
Pues hace casi 100km menos que mi renault zoe, y aunque parezca que no, yo en verano hago desplazamientos de unos 350km en un día y no tengo que cargar fuera, lo cual me sirve para cargar gratis... Así que es un problema mas grave de lo que parece.
A mi parecer, Decepción total!!!. Esperaba + de ese vehículo, No me parece una opción real a un modelo 3. Ni en autonomía, ni en info, ni todo eso que nos cuenta nuestro amigo Guille, Claro Q también tesla tiene sus taritas 😅. No soy de tesla, ni tengo uno, pero este BYD, creo Q esta x debajo. Gracias por toda la información a @GuilleGarciaAlfonsin83
Encantado de ver videos como los tuyos directos a lo realmente importante... Deseando que hagas lo mismo con el Scenic de 87 kw... 😎👍😎 que creo que es un punto de inflexion dentro del mercado y encima made in U.E.
Diseño exterior me gusta , interior idem , mas calidad que el tesla ... Lo prefiero a un model 3 , pero aún está por ver la fiabilidad aunque no lo tiene muy dificil para hacerlo mejor que tesla . La prueba como siempre de 10!!
Hola Señor Guille Creo que es la primera vez Que encuentro un dato que usted no conoce en uno de sus Videos El 3.8 s. Seal 3.8 corresponde al Tiempo que tarda el Coche en Llegar de 0 a 100 km/h Felicitarle por su trabajo divulgativo Me parece muy bueno
Fueron las marcas las primeras en hacerse amigos de los chinos, por fabricar más barato y obtener más beneficio vendiéndolos aquí más caros, así que no me voy a sentir responsable por comprarlo.
@@toniballesteros4081 las marcas no fabrican en china salvo alguna excepción. Si quieres mentirte a ti mismo para sentirte bien, adelante. Ya llorarás después, pero para entonces ya no habrá solución así que... a la llorería
Pues si, puede ser, pero yo tuve un coche de un 'fabricante reconocido' y me salió como el culo. También son muy reconocidos los motores Puretech verdad? @@valkenaxlay6593
Aquí en Uruguay BYD se impuso.....porque no hay competencia. No hay ID3, ni Cupra Born porque vendrían carísimos, asi que se ven muchos Dolphin. Tesla hay, pero solo por importación directa, el BMW debe costar como 30 mil dólares mas que el seal. Y hace poco empezó a venderse el Seagul, y ya se ve con frecuencia en la calle. Y el SUV Yuan plus también se vende bien . Eso si, no tenemos ni idea que haremos con todas esas baterías dentro de 10 años.
En un VE hay ya que incluir, y exigir: - Que las baterías sean reparables a nivel de sustitución de celdas y en talleres locales. - Que, en caso de sustitución completa, tengan precios razonables y recogida de la extraida para reparación o reciclado.
Uno de los motivos por los que me decidí en su día por el i4. Baterías modulares, sustituibles por partes. Lo mismo que el propio motor. Habrá que pagar el precio a BMW, claro, que barato no va a ser. Pero nada que ver con Tesla, que te manda la batería o el motor enteros en caso de avería o garantía.
@@Architrion Te respondo por qué formó parte de una de las comunidades de motos eléctricas BMW más grandes de Europa. Muchas veces no hace falta ni siquiera comprar celdas nuevas, en muchas ocasiones hay baterías con muy pocos miles o cientos de kilómetros que están nuevas, y entre varios propietarios se compra una batería completa y se reparten la celdas.. Ejemplo: Batería del BMW i3 la de 120Ah, con dicha batería se puede actualizar dos motos con unos 22kwh que le aumentan la autonomía en casi un 100%. Por eso te digo que mucha gente piensa que BMW va a poder vender baterías de reemplazo por un ojo de la cara o por un riñón, pero esto no va a ser posible a medio o largo plazo, porque existen un montón de posibilidades after-market. Las baterías van a bajar tanto de precio debido a los excedentes y la segunda mano, que incluso la gente que no tenga placas solares en casa, tendrá baterías para cargarlas con la tarifa super-valle. Sí una tercera guerra mundial no lo impide, vamos a vivir una época de abundancia de electricidad y baterías baratas, gracias a qué China va a inundar los mercados internacionales.
En la sección de USPI hemos visto brazos de dirección con mejor pinta que esos. Y luego en 5:09 parece que la tapa del maletero no va enrrasada con la aleta trasera. ¿Es eso así o nos engaña la cámara?
El ajuste entre paneles es bastante bueno. Puede que fuerce algo la óptica de la cámara, pero vamos, nada de lo que quejarse por mi parte en ese frente
Para activarlo y desactivarlo el aire si , a la derecha de la palanca de cambios , probaste a pulsarlo? Lo de los baches me pasa igual en mi Peugeot 308 híbrido enchufable. Por cierto, al desplazar el dedo de la parte inferior de la pantalla para arriba te sale un menu de accesos rápidos y otro con más accesos de arriba para abajo. Me gustó el vídeo, tiene otro punto de vista.
Como nos tienen acostumbrados, producto chino, producto inacabado. Da igual que sea un coche, un móvil o un aspirador. Suficiente para quienes quieren algo con volante, cuatro ruedas, asientos y algo de maletero. Lo, es "cuestión de acostumbrarse". Y si al menos fuesen competitivos en precio en este caso... Espero que EuroNCAP haga justicia no ya sólo en las pruebas de coche, sino en las modernizadas valoraciones de seguridad activa.
Llevo meses siguiendo de cerca el Seal y el Model 3 en las pruebas que se publican y al final he sacado 10 puntos donde el Tesla claramente saca ventaja. 1/ Mas maletero, le saca mas de 200L 2/ Mas corto, 8cm, lo justo para que sea mas facil meterlo en segun que plazas de parking. 3/ Menos consumos, y hablamos de cifras muy notabbles. Del Tesla a 120kmh he visto consumos de 17kwh 4/ Menos peso 5/ Red de cargadores propios 6/ Software muy muy superior. 7/ Mejor puesta a punto. Mejor filtrado de baches y tacto mas deportivo en curvas. los siguientes puntos puede que haya quien no les de valor pero lo cierto es que, 8/ Ventanillas sin marco, una pijada si, pero propia de coches de alta gama. 9/ Techo panoramico mucho mas chulo, con una cupula enorme trasera. 10/ Imagen de marca, esto es muy intangible pero en este caso la diferencia es tan grande que creo que es justo decirlo, todo dios sabe lo que es un Tesla y lo que representa y ni cristo salvo los 4 frikis que estamos metidos en esto sabe aun lo que es un BYD. Ademas BYD va a vender tambien hibridos enchufables con lo que la unica que se queda con imagen de marca 100% electrica de masas sigue siendo Tesla.
El último punto debería habérselo ahorrado… precisamente la imagen de marca, por su pésima fiabilidad hasta hoy, es lo que echa para atrás a cualquier posible comprador mínimamente informado
@@gabrielsanzpascual2926 En Europa es la marca que mas electricos vende con una diferencia abismal. Asi que pocos deben de ser los que se echen tanto para atras, que no niego que como en todo, haberlos los habra. En cualquier caso es el punto menos importante de los 10.
Siendo innegable que es la marca de eléctricos que más venden, el echo de ser los primeros en ofertar vehículos eléctricos y tener ese aura que las marcas conocidas no pueden tener, no es menos cierto que, ahí está el informe del tüv alemán que dice que de todos los coches de menos de 4 años los que más problemas dan es por modelo el Tesla model 3… Quizás para usted sea sea el punto menos importante, pero para mí, y no creo que me equivoque si generalizo, la fiabilidad es el más importante
@@gabrielsanzpascual2926 me refiero a que la imagen de marca es el punto menos importante comparativamente respecto al BYD. En cuanto a la fiabilidad, para tener datos fiables comparativos entre los dos tendremos que esperar unos años y ver como evolucionan en fiabilidad los modelos que las dos marcas vayan vendiendo en europa.
No entiendo la idea de comparar los extras o la equipación de un coche chino con uno bien hecho, tiene muchísimas cosas que medio funcionan y seguramente se averíen, lo importante es que lo que tiene que hacer lo haga bien porque si estorba mejor quitar tonterías
Buenas guille, perdona una pregunta tonta, es que me llamo la atención un comentario que hiciste en el video, yo soy camionero y tengo un Mercedes Actros MP5 con 625cv y 3000nm, como hago para calcular el torque a la rueda trasera? Me dejaste intrigado, espero que puedas darme la formula, gracias!!
Es bastante sencillo si tienes la relación de transmisión completa (caja más grupo), ya que es multiplicar el par que tengas a esas RPM por la relación de reducción total
@@GuilleGarciaAlfonsin Es decir si no me falla la memoria yo tengo los 3000nm desde las 900 hasta las 1400rpm, entonces multiplico los 3000 nm por la relación final del diferencial? que seria 2.73 en mi caso si no me falla la memoria. Me sale 8190 y eso ya serian los nm que tengo a las ruedas?
Por qué no veo vídeos con solo un motor y los Km que hace ?!😅Madre mia !!!!peor eficiencia imposible. Mira el Polestar 2 con la misma te hace mínimo 350/400 km todo autovía
Hemos pasado del despropósito de consumo de coches americanos del siglo XX, al mismo despropósito de los chinos con los consumos de sus eléctricos... Es muy relevante como los chinos ofrecen unidades con baterías interesantes ( entre 60 y 80 kW ), y en cambio las marcas europeas van con racaneo de 40 y 50 kW, y eso dice mucho de quién domina el mercado de las baterías. Respecto al rendimiento, puesta a punto, sistema de navegación y entretenimiento, o algo tan superado como la climatización, está claro que aquí dominamos éstos elementos. Lástima que por la geopolítica y gestión de los recursos, las marcas europeas estén intentando competir con las manos atadas, y teniendo que pagar elevadas sumas de dinero por unas baterías que en china las fabrican como churros y aquí nos las venden a precio de oro....
Estaría bien que byd corrigiera los puntos de recargas en ruta y fuese más exactos en la autonomía en ruta y planifique donde parar y cuánto tiempo va ser la recarga.Tambien el consumo que va gastando cada 100 km y no cada 50 km
Me quedo con el diseño de la carrocería y los asientos, lo demás... Nah, le pasa lo mismo que al BYD Dolphin de la prueba anterior. ¿Tan costoso es integrar Andoid Auto? Es algo que se me escapa. Por favor Guille y equipo... No recortéis la parte que hacéis con Vallerós, creo que somos muchos a los que nos interesa. Un saludo.
Me voy a comprar una bici en wallapop que cada vez intentar comprar un coche Bueno bonito y barato se asemeja a comprar un lambo… no se si soy yo pero mi sensación es que segun mi economia y la de muchos solo nos da para endeudarnos economicamente por un dacia o un mg si acaso… que triste no? 😂😂😂
Entra por los ojos, pero lo tiene muy mal x precio, el model 3 su rival, esta mucho mejor hecho, info entretenimiento, consumos, fallos del aire acondicionado, puesta a punto rara, mal mal
Anda q no se han venido arriba con ese quiero y no puedo. Si quieren lo pueden ponee a 30.000€ y aun asi le sacan beneficio. Pa rato ne compro ese cacharro
