Dans cette vidéo je démonte entièrement un moteur 1.4 TSI, pour confirmer le diagnostic d'une grosse casse et espérer pouvoir le réparer. Démontage du moteur de la caisse et mise à nu complète du bloc moteur.
Bravo pour cette belle démonstration de démontage de moteur moderne . Hâte de voir la suite comme les feuilletons TV quand ils sont très bien fait ….merci encore bien cordialement Erick de Montpellier
Salut Manu, belle vidéo et bon contenu. Je suis vachement surpris par ce moteur VW 1,4 L TSI, quel bordel! en plus, il tourne avec un turbo et un compresseur. Je crois que ça mérite une explication au niveau de l’admission d’air. Merci pour tout.
Grosso merdo. Le compresseur fonctionne pour les bas régimes. Il est entraîné par la courroie d'accessoires via un "embrayage" à poulie électro-magnétique fixée sur la pompe à eau, et l'air passe par une valve vers l'admission dans ce fameux conduit noir. Passé ~1000 tr/mn, le compresseur est à l'arrêt car la poulie électro-magnétique est débrayée et la valve fermée. Le turbo prend le relais. 🤯🤒🥱🥵
@@celercizer Le compresseur se coupe a environ 3000/3500 tr/min. Pour laisser place au turbo seul. Pendant la transition les 2 charge ensemble. Possesseur d'une scirocco en 1.4 Tsi 160 préparer a 220 cv et 250 000km
Et bien comme toujours, vidéo très instructive, votre ami, a beaucoup de chance d'avoir un collègue comme vous ,sachant travailler la mécanique auto, j'espère qu'il serra vous remercier à sa juste valeur… met votre ami à aucun soucis à se faire ,car comme nous le savon tousse, vous êtes un très bon mécano ,merci et a bientôt .
Un grand merci a toi pour tes vidéos car c'est tres bien filmé et tu a énormément de connaissances et de courage pour les chantiers que tu attaque ! Je te siis depuis un moment
👏👏👏👍 Beau travai méthodique l Manu ! 👍 et pour la qualité de ce moteur VW contemporain, c'est sans commentaire... 3 pistons sur 4 de cassés a 140K kms, leur pub est faite !
C’est triste, mon côté optimiste me laissait penser que les pros pouvaient avoir quelques oublis pour aller plus vite et être plus rentable mais à force je pense qu’ils s’en foutent ou sont tout simplement mauvais. C’est tellement triste pour la majorité des gens qui doivent faire confiance à ces professionnels mais bref c’est un long débat 😅
Salut mon Manu, on en apprend tous les jours. Tu monte en qualité sur tes vidéos elle sont de plus en plus de qualité et bien détaillée. Bisous mon pote 😘 et courage.
"Force autant que t'es con !" 🤣🤣🤣 Excellent, tu m'as offert un bon fou rire, merci pour ça !! Punaise je la garde celle-là !👍🏻 Excellente vidéo et beau boulot en tous cas, sacrés chantiers ces moteurs "récents "!
Ça ce refait super bien, je suis rectifieur, j’en ai usiné un début d’année, suivant la métrologie l’usineur pour dire si la côte réparation suffira. Mais y’a pas de raison. Bonne continuation
Oui j’aurais bien aimé le faire moi même mais je réserve ça pour les moteurs qui m’appartiennent 😅 la côte réparation maxi étant de +0,5 (donc 0,25 au rayon) ça fait peu de marge pour des rayures aussi profondes 🥵
Pour le support moteur du bas, on appelle ça la biellette anti couple.😉 Et le collecteur d’admission, ce nom est valable vrai quand il y avait un carburateur ou un boîtier papillon d’injection monopoint. Quand tu as une injection multipoints c’est un répartiteur d’air que l’on met vu que c’est uniquement de l’air qui passe dedans.🙂
Bonsoir manu, je vois que tu t'entraîne sur le 1,4, bientôt cela pourrait être sur mon 3,2 que tu t'arraches les cheveux 🤣, en attendant force et courage à toi et tu as le bonjour de jean-claude et de son grand frère le G !
j ai un vw tiguan tdi 140 cv de 2014 avec beaucoup de problème également sans faire le procès a vw je trouve qu' il on énormément perdu en qualité depuis 10 a 12 ans vidéo intéressante merci
Merci, je ne suis pas du tout contre l’électrique, j’aimerais beaucoup une tesla pour tous les jours si je pouvais me le permettre mais ça ne vaut pas le plaisir des moteurs thermiques pour moi. Et j’ai un contre exemple, j’ai un ami qui avait une panne sur son kangoo ZE et impossible de réparer lui même ça lui a couté le même prix que cette réparation mécanique 🤷♂️
Salut Manu, tu es bien courageux de t’attaquer à ce moteur malheureusement connu pour ce type de soucis. Pour le liquide de refroidissement souillé à l’huile, tu peux essayer de le filtrer avec 2 filtres à café superposés dans un entonnoir.
"cars et meca" avec Anthony, nous montre des moteurs comme tu viens de le faire avec tous les problèmes rencontrés sur ses motorisations VW . BRAVOO pour les vidéos et pour le travail que tu fais.
Il était presque content, parce qu’on s’attendait à ça, mais si la rayure était trop profonde il fallait changer le bloc et le prix n’aurait pas été le même !
17:26 pompe à eau secondaire => c'est une pompe à eau électrique pour le turbo, elle continue de le refroidir quelques minutes après avoir coupé le contact.
Salut bonne vidéo les TSI et volkswagen en général je connais pas trop (je m’y met doucement) quant au Ldr il me semble qu’il y ait pas de solution quand il est mélangé avec de l’huile en revanche tu peux le garder pour une voiture en panne (fuite de LDR) et faire l’appoint avec
Le connecteur à côté de celui du point mort haut, c’est peut-être un thermoplongeur qui permet de trouver le plus rapidement possible la température optimale de fonctionnement du moteur. C’est pour répondre à la norme €5.
@@ManuClassicCar Ça peut être aussi un détecteur de cliquetis, je dis thermoplongeur parce que je sais que ça fleurit sur les moteurs depuis ces dernières années. Ta pompe auxiliaire, c’est une pompe additionnelle, elle est là pour les mêmes raisons de normes de dépollution…
@@ManuClassicCar je les passé à E85 et depuis je changer les bobine régulièrement obligé de revoir le mec qui ma fait la carto tout les 2 mois enfin que des problèmes je n'avais jamais eu de wolkswagen mais c'est la première et la dernière. Je te suis depuis au moins deux ans j'aime beaucoup tes vidéos moi-même j'aime la mécanique continue comme tu fais
@@user-si4bi5vy5y c’est gentil merci, même si je fais beaucoup de VW je ne vois pas que par cette marque mais dans ton cas est ce que ça ne serait pas plutôt un problème du côté de celui qui a fais la carto ? 😅
Merci, environ 140 000km et la chaîne venait d’être fait par des pros, c’est tout ce que je sais. Ces mêmes pros qui ont démonté le carter d’huile, sortis les morceau de pistons/segments, remonté comme ça en oubliant de serrer des vis et en foirant une vis de carter d’huile, sans oublier 1kg de pâte à joint qui colle bien 👍 vive les pros
Salut Manu comme d'habitude super tes vidéos,je ne suis pas mécano, pour moi le souci c'est l'huile 5w30ou5w40 c'est trop fluide , pour moi il faut de la 10w40ou15w40 comme dans les années 90 avec vidange tout les 7500km quand pense tu ? Moi j'ai u un problème de casse moteur audi a3 1l9. Tdi 105 200000 km huile constructeur 5w30 coussinets hs maintenant je roule avec de la 10w40 quand pense tu ? j'ai aussi un Tiguan 2017 tdi 2litre 140 cv 90000km vidange fait a mon petit Garage compétant,au de5000 kmle moteur a manger plus de 1/2 litre huile voila ,moi je pense le passé a10w40 quand pense tu? désolée je suis lon . continue tes vidéos ses bénéfique pour la communité merci des tes réponses GSXR 750 1986 a bientôt.😅😅😅
Merci pour ton commentaire, même les plus longs je les lis sans problème ne t’inquiète pas lol. Honnêtement je ne suis pas assez calé pour déterminer si l’huile est un problème, j’essaie de faire confiance aux préconisations constructeur, car même si je critique parfois leurs conceptions c’est quand même parmi les personnes les mieux placé pour savoir ça 😅 il faudrait pouvoir vérifier la pression d’huile à l’utilisation car c’est un des points les plus important sur les moteurs thermiques mais malheureusement il n’y a plus de jauge de pression d’huile depuis très longtemps sur la plupart des voitures. Pour ton moteur c’est difficile voir impossible de juger à distance mais il peut y avoir plusieurs raisons pour cette consommation d’huile. Même si les constructeurs tolèrent des consommations d’huile (en litres pour 1000km parfois), l’huile part forcément quelques part, soit il y a une fuite d’étanchéité externe mais ça se voit assez rapidement avec une tache au sol, soit elle est consommée par le moteur et les fuites internes peuvent être multiples, joints de queues de soupapes, joint de culasse endommagé entre le conduit d’huile et un cylindre, jeu entre les pistons et cylindres trop important qui laisse passer l’huile ou qui laisse passer la pression d’explosion dans le carter d’huile, ce qui met en pression le carter d’huile et en refoule dans le conduit de recyclage des vapeurs d’huile directement dans l admission, il reste aussi la possibilité d’un turbo fatigué qui laisserait passer l’huile dans l’admission également (fumée bleue légère ou moins légère) ou alors dans l’échappement (rejet d’huile par l’échappement). Mais bon il ne faut pas s’affoler et faire les choses dans l’ordre pour éviter de tout changer inutilement et surtout voir si la consommation d’huile vaut la peine d’être réparée
Merci de t'a réponse mais je pense que les huiles sont de moins bonne que dans les années 90, pour t'on moteur 1400 tfi les vidanges sont des long laf fait tout les 30000km ? merci de votre réponse.
Merci, je ne suis pas totalement d’accord, ça reste un véhicule très sympa pour ses besoin, des véhicules 7 places avec les caractéristiques de celui ci ce n’est pas si courant (même si les mono spaces c est pas du tout mon domaine lol). Malheureusement ce moteur a un gros soucis de conception au niveaux des cylindres mais après cette réparation je lui souhaite d’avoir une bonne expérience avec cette voiture 👍
Bonjour comment allez-vous et ce moteur est mal construit et et pas fiable voilà mais avec ton professionnalisme tu vas le rendre fiable bon courage pour ton pote cordialement Sébastien puzzangara 😊😊😊
Salut Manu ✌️ Il a combien de km le moteur ? Bon courage pour la suite Ton pote va avoir un moteur tout neuf , ça va coûter un peu d'oseille mais beaucoup moins que chez VW et là il sera sur que ça sera bien fait 👍
Bonjour, t'as choisi le pire des moteurs VW, mais le boulot est interessant. Je te souhaite bonne chance. Peut-etre qu'un nouveaux bloc meme en ocassion faira l'affaire. A mon avis les pistons de reparation on ne trouve pas a tous les coins !
Merci ! Ce n’est pas le miens mais après le G60 il fallait bien trouvé pire lol, je n’ai pas confiance aux moteurs d’occasion, de toute façon ils ont tous le même problème. Je préfère refaire le moteur à neuf si c’est possible, mais les pistons côté réparation se trouvent assez facilement, à suivre dans une prochaine vidéo 👍
Salut manu, le gros problème avec les moteur 1.4TFSI c'est que ce sont des petit cylindrée trop fortement pousser en pression. et c'est pas rare d'un piston casse ( souvent un segment casse et ruine le piston). pour les cylindre, certain usineur remplace les cylindre par du sur mesure en alliage plus solide) de plus visiblement sur ce moteur la cote de dilation des segments du cylindre 4 a été plus trop léger!(squitch trop serré)..
Je ne sais pas si tu as regardé la vidéo en entier mais oui il y a le piston 4 qui est cassé avec le morceau manquant ainsi qu’un segment, mais les pistons 1 et 2 étaient également cassés et pourtant les segments n’ont rien 🤷♂️ Quand tu parles d’un remplacement de cylindre tu parles d’un chemisage ? Ça doit coûter cher pour un moteur de ce type
Salut Manu ! Moi je me pose toujours la question : le véhicule en vaut -il la peine ? Les kms les années ? L’état général ? Si tu casses la voiture etc l’assurance t’en redonnera pas grand chose malgré toutes ces réparations ! Ne voit pas ça du tout comme une critique mais comme un débat ! Peut-être un sujet de vidéo non ? Sinon toujours un plaisir de suivre tes vidéos merci 💪
C’est un petit peu délicat pour moi de parler d’argent sur ce projet, je connais tous les prix d’achat et de réparation mais vu que ça ne m’appartient pas je n’ose pas trop les partager. Mais oui ça vaut clairement le coup, mon ami vient juste de l’acheter, malheureusement la panne était là à l’achat mais nous sommes passé à côté et ça s’est empiré moins de 1000km après, la solution la plus logique aurait été de se retourner contre le vendeur mais mon ami n’a pas voulu faire ça pour ses raisons. Ensuite comme le dis Manu, c’est un véhicule qui a une valeur à 5 chiffres (c’est un 7 places en plus), donc soit mon ami faisait une croix sur cette somme, soit il le faisait reprendre par un pro mais pour une misère, soit il le faisait réparer mais à ce moment là le problème c’est de trouver quelqu’un pour le réparer. Ce n’est pas toujours qu’une histoire de prix, il attend un devis de VW depuis plusieurs semaines, ils n’avaient carrément pas envie de le faire et ce n’est pas la première fois que j’entends ça. Et pour finir, pour moi la solution la plus viable, correct et durable c’était de refaire ce moteur, dans ce cas c’était aussi la meilleure solution économique pour mon ami, mais très très peu de pros veulent faire ça, le peu de gens qui auraient voulu prendre ce chantier auraient changer le moteur, comme j’ai dis je cherche principalement à aider mon ami, techniquement je m’embête un peu plus mais à la fin la facture sera la plus basse possible pour lui pour la meilleure qualité de réparation selon moi 👍
Incroyable l'état du bouzin pour 140 000 km voici une vidéo qui devrait faire réfléchir tous les detracteurs des 1,2 tce et purtech: les Allemands ne font pas mieux. A croire qu'il n'y a plus que les Japonais et les Coréens qui savent encore faire un moteur fiable.
Si tu mets un piston +0,5 j’ai peur que les deux balafres soient plus profondes que 0,25 mm. J’ai une Golf 7 de 2019 avec le 1,5 L TSI, peut-être qu’ils ont creusé dans la culasse pour augmenter la cylindrée sans changer le diamètre des cylindres. Si c’est le cas, il faudrait se renseigner si les pistons du 1,5 L (normalement renforcées) se montent dans le 1,4 L et surtout vérifier qu’il n’y ait pas d’interférence entre la tête de piston et les soupapes… C’est une idée à creuser.
Sur le 1.5TSI c’est la course qui est plus longue il me semble, je ne suis pas expert dans les moteurs récents et je ne compte pas le devenir lol la c’est vraiment pour aider mon ami. La solution a été trouvé la suite dans 15 jours si tout va bien 👍
Ce moteur avait des compressions correctes sur 3 cylindres et pourtant 3 pistons étaient cassés, comment savoir le kilométrage réel d’un moteur d’occasion ? Ça ne correspondrait même plus au compteur même si la plupart des gens s’en foutent moi je n’aime pas faire ça, en plus tous ces moteurs ont le même problème donc même si aujourd’hui il fonctionne comment savoir quand il cassera, demain ou dans 2 ans 🤷♂️. Dans mon cas et même dans celui de mon ami ça coûte moins cher de réparer son moteur (à condition que ce soit possible) que d’en acheter un d’occasion voir même un reconditionné et en plus il partira sur un bloc neuf comme si il était sorti de concession 👍
@@denisgenestoux1365 ces moteurs ont très souvent ce problème de pistons, mais ce n’est pas une histoire de puissance car il était proposé jusqu’à 180ch il me semble
@@ManuClassicCar si un peu quand même quand tu as beaucoup de puissance et peut de cylindrée cela sollicite beaucoup la mécanique donc de l usure !!!!!!
pourquoi les constructeurs ne mettes plus de chemises dans les blocs moteurs comme sur un poids lourd toujours pour ne pouvoir le réparé et tout changé
Les blocs sans chemises ne datent pas d’hier, ça n’empêche pas de les réparer il existe des côtes réparations sur la plupart (peut être même tous), pas besoin de gérer la hauteur de dépassement des chemises, pas besoin d’avoir une étanchéité supplémentaire en bas de chemise, et puis je ne suis pas expert là dedans mais il y a sûrement une histoire de coût de fabrication
@@hiper59 oui tous les blocs renault avec l'arbre à came latéral , mais le R16 il ne fallait pas se louper pour monter un joint de culasse avec le joint caoutchouc sur le mème plan !
Beaucoup de problème de piston avec le 1.4tsi j'ai un amis qui a refait le siens 2fois en 5 an il y aussi les Audi RS3 qui on se problèmes il faudrait monter de piston forgé mais il son plus cher
C’est triste avec des dizaines d’années d’expérience dans le moteur à combustion d’en arrivée là mais bon 🤷♂️ tu sais combien de kilomètres il a fait entre les deux réparations ? Des pistons forgés ça serait peut être la solution et peut être plus motivant à installer dans une RS3 que dans un monospace, même si les 500€ supplémentaires se justifieraient peut être sur la durabilité, c est quand même une somme pour une voiture de « Monsieur tout le monde », je souhaite quand même que mon ami puisse refaire au moins 140 000km avec un moteur refait à neuf avec des pistons type origine 😅
Regarde sur cette chaîne : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--blha6n4Wyg.html 🤔 Ce n'est pas normale le changement de chaînes sans avoir ouvert le moteur, un pro sérieux... Ultra connu les problèmes de ce tsi. C'est un peu comme un changement de turbo sur 2.0 tdi sans vérifié l axe de pompe à huile 🤦🏼♂️... Tu as du courage car ce moteur est juste une catastrophe 😢 même après réparation et à court terme le risque de soucis divers et variés continue 😵💫 merci pour la vidéo, courage 💪
Je connais Cars&meca je regarde de temps en temps ses vidéos, pour changer la chaîne il n’y a pas besoin d’ouvrir le moteur, par contre je sais que ceux qui ont changé la chaîne ont démonté le carter d’huile et qu’ils ont retiré les morceaux de pistons et de segments car je n’ai retrouvé aucun débri et ils n’ont pas pu passer dans la chambre de combustion car la culasse et les soupapes sont intactes … A mon avis ils ont tenu au courant l’ancien propriétaire qui a volontairement mis en vente la voiture comme ça avant que ça ne s’empire
@@ManuClassicCar oui c'est ce que je voulais dire, sur ce moteur quand on fait la distribution on ouvre pour voir... Je sais que la distribution peu ce faire sans tout ouvrir 😉👍 une belle arnaque malheureusement.
☝️Un "pot de pue" Intervenir sur un moteur qui a visiblement été "bidouillé" par un ou des incompétents est TOUJOURS une TRÈS MAUVAISE IDÉE ! Même pour dépanner un pote... 😤
Je n’ai pas vraiment compris ce commentaire, l’idée n’était pas mauvaise au final puisque mon ami peut utiliser son véhicule qui fonctionne bien depuis et pour un prix imbattable et c’est le principal Ps : je ne connaissais pas cette expression mais j’ai recherché sur Google lol, dans tous les cas ce n’était pas un dépannage mais une réparation, j’espère que vous ne laissez pas vos amis dans la merde pour si peu lol
Et bah, en tant qu’ancien mécano, je suis stupéfait de la médiocrité, des moteurs « modernes ». C’est sûr, ça sort des chevaux, mais quelles bouzes, et encore VW ne sont sûrement pas les pires, incroyable ces moteurs devraient pouvoir tenir, au moins, 300 000 kms….😤
cars et meca avais deposer le meme moteur sur un touran aussi, j'ai l'impression que les blocs essence volkswagen de cette epoque sont vraiment merdique, que ce soit le 1.4tsi ou le 2.0tsi ou tfsi (coupable detout a eu un pb avec un 2.0 de mémoire)
passer sur des pistons forgés, ça ressouderai le problème des pistons qui casse ? (et dire que je voulais acheter une scirocco avec le meme moteur, j'ai bien fait mdr)
@@asoka041 Le problème ne vient pas seulement du fait qu'il n'y a pas assez de viande entre les segments mais en plus ces derniers sont trop fins ce qui est un problème surtout pour le segment racleur ce qui fait que les trous de passage d'huile dans les segments et ceux au fond des gorges sont trop petits et se bouchent avec la calamine ce qui empêche l'huile de retourner dans le carter inférieur ce qui génère la forte consommation d'huile
@@mikeremix8025 d'accord mais le fait de passer sur des pistons forgé ou une autre marque autre que l'oem ne résoudrai pas le problème, personne ne s'est penché sur le problème du manque d'épaisseur ou des segment trop fin pour fiabilisé la chose ?
@@asoka041 Ils ont d'abord mis des segments racleurs plus larges avec des trous plus grands mais pas suffisamment grand puis ils ont enfin totalement changé la forme du segment racleur en 2017 ce qui a résolu le problème et c'est pas uniquement sur le 1.4L, je sais que par exemple sur le 1.8 TSi (code CDAA ) à partir d'une certaine année ils ont changé le diamètre des axes de pistons ce qui fait que si tu rachètes des pistons VW t'es obligé d'acheter les nouvelles bielles qui vont avec et elles sont au même prix que les pistons
Je pense que l'ingénieur de ce moteur a eu les mêmes cours que celui qui a fait le THP et le puretech de Peugeot et bien autres encore des vrais bouzes, c'est une honte de faire des conceptions biodégradable à ce point. A la prochaine et bon courage au proprio.
Merci ! Je ne comprend même pas comment c’est possible de ne même pas avoir une nouvelle référence de pistons depuis avec tous ces 1.4tsi qui ont du tombé en panne 😒
@@jbobduchemolle5267 il me semble que le problème vient surtout d’une usure prématurée des pistons qui a force laisse passer de l’huile chaude dans la chambre de combustion et qui allume le mélange avant l’étincelle de la bougie, il y a une vidéo de CARS&MECA qui en parle mais de mon côté je ne m’aventurerais pas en vidéo dans ce genre d’explication
Toutes les voitures récentes c’est de la merde, mais c’est sûr que ce 1.4TSI au niveau des pistons c’est vraiment un gros problème, mais bon le THP chez Peugeot c’est une ruine aussi, Renault j’en parle même pas, tous les constructeurs ont leurs problèmes
