...und es dreht sich immer noch - Umkehrtrudeln 

Du hast das mit dem Rückentrudeln sehr gut dargestellt und vorgeführt! 👍 Was ist das für eine Anzeige mit den grünen LEDs oben in deinem Instrumentenbrett? Ist das ein g-Messer/Warnung? Evtl. interessiert dich auch der Seitenfaden als Überziehwarnung: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FOaIIlesbNc.html Für Kunstflug kann man auch den Anstellwinkel, bei dem das Flugzeug im Rückflug stallt markieren. So kann man mit dem Seitenfaden nicht nur Strömungsabrisse im Normalflug und im Thermikflug vermeiden und den Thermikflug optimieren, sondern aus den Anstellwinkel im Kunstflug überwachen und z.B. fehler bei Figuren mit hohen (positiven oder negativen) g's vermeiden. Viele Grüße. Ich wünsche dir eine erfolgreiche Saison!

Hach ja, die SZD-59. Fliegerisch ein Traum, ergonomisch eine Katastrophe. Entweder kann ich Klappen und Fahrwerk gut fahren, oder ich komm mit dem Knüppel selbst im negativen Rückenflug ins vorderste linke Eck. Beides zusammen geht nicht. 😆 Da hab ich mal meine Schrecksekunden gehabt als ich ziemlich das erste Mal in der 59 gesessen war und mir alles so eingerichtet hatte, dass ich gut saß und die Klappen gut fahren konnte. Den Knüppel bekam ich am Boden auch noch gut vor, perfekt. Und dann das Ganze aus nem "inverted humpty" raus (halbe Kuban acht, aber anstatt in Normalfluglage rollen, den Flieger im absteigendem Rückenflug in die Horizontalfluglage raus drücken und dann erst zurück in Normalfluglage rollen) mit plötzlich viel zu kurzem Arm... Heilichers! 😰😆 Schönes Vid! 👍

Die letzte Szene ist die Beste! ;-)

For all, who do not understand German language: I have recently uploaded this film with all text comments in english to explain what I am doing. Have fun :-)

Ich kann nur jedem empfehlen sich an das Verfahren im Betriebshandbuch des jeweiligen Fliegers zu halten... Das du Kunstflug beherschst, sieht jeder. Es gibt aber auch Piloten, die über das Trudeln in der Ausbildung nicht hinaus kommen. Solche könnten das Video als Bestätigung sehen, ja nicht zu drücken, was nicht bei jedem Flieger richtig ist. Ansonsten find ich "in der Praxis erklären" eine super Sache.

sehr lehreich und gut vermittelt. liebe grüße vom aeroclub bexbach

Normales Ausleiten ok, da hast du das Querruder immer neutral wie es sich gehört, wenn du was demonstrieren willst, jedesmal Querruder Anschlag rechts. Du solltest schon auch für einen Vergleich gleiche Bedingungen ansetzen.

Thank You, watched this several times. Very instructive!

Super Video! Zur Sicherheit beizutragen ist immer sinnvoll!

Ist die LED Leiste zum visualisieren von den g kräften ?

Auch hier danke! Würde mich über eine Erklärung freuen, warum im Standardverfahren das Höhneruder erst nach einer kurzen Pause neutral gestellt wird. Es verbessert die Anströmung des Seitenruders? Aber warum?

2:10 is that a LS4?

Vielen Dank fur die Einweisung !

Kann man das auch mit einer ganz normalen Pik 20 machen

Thank you for a very interesting instructional video. Would it be possible to make English subtitles for it?

Also wenn man auf den Kopf sich dreht würde man eh nicht drücken, weil man dann ja die Nase hoch nimmt, man will aber Fahrt aufnehmen, also würde man sowieso ziehen. ich hab die A Prüfung und würde niemals Standardverfahren durchführen. Man muss sich der Situation anpassen. Ein Rennfahrer lenkt auch nciht nach Lehrbuch sondern lernt das Auto kennen. Deshalb sollte man Gefühl entwickeln und das Talent nutzen. Wer kein Talent hat muss Standardverfahren nehmen.