@@baterson7329 Ale kiedy to było , weźmy na przykald belarusy tez prosta konstrukcja nie do zajebania i jest na nie popyt gdyby ursus robil do konca tanie i trwale ciagniki bez zbednej elektroniki to moze by sie jakos utrzymal
Shosher tylko i wyłącznie polityka zniszczyła Ursusa bo w tamtych czasach była znacznie lepsza technologia znana naszym inżynierom jak sprzęgło hydrokinetyczne które jest równie proste ale zdecydowanie bardziej żywotne. Polityka robiła projekty więc nie potrafili zrobić kabiny do c360. Moim zdaniem utrzymały by sie jeśli polityka była normalna i robili by ciągniki tanie oraz ciągniki premium. Nie wiem tylko co oznacza zbędna elektronika
@@shosher5660 Przecież robił do końca proste, za proste ciągniki. I to go zgubiło. Nie wiem skąd ta bezawaryjność belarusa....... Wiecznie lejąca hektolitrami hydraulika. Pękające obudowy reduktora. Bardzo słabe sprzęgło. Wom wymaga ciągłej opieki. Niejeden zmaga się z niskim ciśnieniem smarowania silnika. Słaby rozrząd pod pompę wspomagania i sprężarkę. Blok silnika krzywo obrobiony. Za mały zbiornik oleju, przez co wiecznie pracują przegrzane. Pompy wtryskowe często pompują paliwo go oleju(Niektóre mają motorpala i w nich jest ok). Oczywiście żeby MTZ pokazał co go boli musi pracować a nie pykać w 3skibowym starym grudziadzu po 100h rocznie.
Trzeba było założyć tłoki od zetora 7340 turbo bo są wzmocnione i mają większą komorę spalania silnik dostaje więcej powietrza i paliwa i oczywiscie turbo orginalne od zetora 7340 (7745t)
Tak wiem o tłoka do tych silników dedykowanych pod turbo ale silnik byb po kapitalnym remoncie i na początku nie miałem zamiaru montować turbosprezarki i nie bardzo chciałem rozbierać na nowo silnik żeby zmienić tloki. Druga sprawa jest taka że tloki pod turbo są o 0,5 mm niższe od zwykłych i dodatkowo odprezy silnik co pogorszylo by opalanie z zimnego z którym już są problemy po niżej zera. Komora jest tylko szersza, a pojemność geometryczna komory jest taka sama jak w zwykłych tlokach 47 mm/3
Odnośnie turbosprezarki można by zaadaptować od 7745 czy 7340 ale te silniki maja większą pojemność a silnik 7245 ma mniejsza i niewstawala by tak jak bym tego chciał a i doładowanie było by prawdopodobnie mniejsze myślę nie większe jak 0,6-0,7 bara, chociaż z drugiej strony była by to bardzo dobra alternatywa bo turbo od 7745 stawia niewielki opór na wydechu.
@@mariuszmz2507 komora jest 51 albo 52 cm3 sprawdzałem strzykawka ale tlok jest wzmocniony denko tloka musi być chłodzone olejem bo z czasem wypali dziurę
@@januszjankowski501 Ciekawa spraw bo mam tlok wciągnięty z 7745 turbi i pojemność komory wychodziło mi że ma 47 mm3 moze są i takie i takie. Co do dziut w tlokach się raczej nie obawiam bo po zamontowaniu turbo temperatura spalin sporo spadła i nie przekracza 450 stopni a wcześniej było przy lekko podniesione dawce paliwa nawet i 700 stopni.
Uważajcie z tymi turbinami bo przęglądu już ciągniki nie przechodzą ( nie mają homologacji) diagnosta ma podczas przegladu stwierdzic czy nie ma zmian konstrukcyjnych i tu zonk ( sasiadowi koszt przegladu przepadł gdyz teraz sie płaci przed przegladem) homologacji na turbo to nawet 20 000 zł trzeba spełnic euro 3 . Natomiast na starych ciagnikach przed 2004 roku w polsce ilośc NOx nie może przekraczac zawartość tlenków azotu (NOx) do 7,5 g/kWh (łącznie z węglowodorami HC). Z mocy prawa nie wolno przerabiać w ciągniku posiadajacym homologacje
Mam pytanie. Ogólnie temat założenia turbiny mój mózg ogarnia natomiast jak wyglada sprawa z wtryskiwaczami, pompą wtryskową i kanałami głowicy, w jaki sposób się i czy w ogóle się to przerabia? Same dolożenie turbo coś daje bez ingerencji w układ paliwowy i głowicę? Z góry dziękuję za odpowiedź
Wtryskiwacze mam nie ruszane w sumie tylko lekko podniesione ciśnienie na 180bar, pompa wtryskowa ma założone większe sekcje 8,5mm od ursusa c385 ale jakoś nie koniecznie podobała mi się praca silnika na tej pompie więc wczoraj załozyłem popme boscha rozdzielaczową i jest dużo lepiej. Co do kanałów w głowicy nic nie ruszałem i raczej przy tej konstrukcji nie ma to sęsu. Ogólnie jeśli chcesz tylko trochę poprawić osiągi i zminimalizować dymienie to nie musisz ruszać układu paliwowego tylko delikatnie dorzucić paliwka. Natomiast jesli chcesz iść mocno w moc typu 70-80km to bez ingerencji w układ paliwowy za wiele nie zyskasz.
@@mariuszmz2507 Dzięki za informację. Mówiąc delikatnie dorzucić paliwka masz na myśli ustawienie na stole probniczym wiekszej dawki tak, czy w domu też się takie coś da ogarnąć, wybacz może głupie te pytania ale w trochę zielony w tym temacie jestem, a to jest bardzo interesujące dla mnie. Podasz jeszcze firmę tych łączników gumowych? Ogólnie super sprawa, kupę pracy w to włożyłeś, podziwiam. Pozdrawiam i czekam na więcej filmów, zapraszam też do siebie.
@@zelmapwfk Dawkę można zwiększyć bez wyjmowania pompy z ciągnika. Wpisz np w google jak zwiększyc dawke paliwa w c360 i będziesz miał wszystko jak na dłoni ewentualnie na jakimś forum rolniczym, najlepiej żebyś to widział na zdjęciu. Co do lączników to nazwy zdaje sie nie miały bo były to jedne z najtańszych jakie znalazłem na allegro.
Dźwięk super instalacja też. Zastanawia mnie ta rurka do kolektora wydechowego. Mierzysz ciśnienie spalin przed turbo, cz jest ona w innym celu? Ja zostałem lekko skrytykowany za kanalizację fi 50 przy instalacji turbo. Zastanawiam się czy może widziałeś to co zrobiłem, czy po prostu wpadłeś na ten dobry pomysł 👍
ten kabelek w kolektorze to temperatura spalin. Co do rur pcv to już dawno ich nie ma, potrzebowałem na szybko zrobić dolot do turbo a tylko to akurat miałem pod ręką.
Witam pytanko mam....jaka turbine dobrac do zafiry 1.6 benzyna I jak to jest z tym sterowaniem gruszki Niektore turbo maja wlasne na podcinienie czy jak????. Bo niechcialbym bym jakis zaworow dodatkowych zakladac n75????
jeśli masz turbo z klapka czyli zaworem westgate to zazwyczaj są sterowane ciśnieniem z kolektora dolotowego, natomiast jeśli turbo ma zmienna geometrie to są sterowane podciśnieniem. Co do turbo to nie wiem mało mam styczności z benzynami, ale montaż turbo do benzyny która nie miała turbo seryjnie to dużo zabawy i jeszcze więcej kosztów bo nie wystroisz tego na seryjnym sterowniku.
@@mariuszmz2507 Flansze dorabiałes czy odcięta od innego kolektora? Spawałes tigiem? Zastanawiam się czy przerabiać tak jak Ty, czy zbudować od podstaw kolektor
Działa ci ta zmienna geometria czy tylko od picu jest, bo żeby to działało trzeba założyć gruszke od Alfy sterowana ciśnieniem, mi ta turbina dmuchała ponad 2 bary w maxie i była płynna regulacja od praktycznie 0 do ponad 2 bary jedyny minus to dziwny dźwięk na tej turbinie przynajmniej ta moja z 2.5tdi świszczała na 2.5tds ma ładny basowy dźwięk
Działa bez problemu, maksymalne cisnienie reguluje napięciem sprężyny i też płynnie to chodzi. Co do świszczenia nic takiego nie występuje tylko że ja ładuje 1bara. Gruszka jest na cisnienie z 1.4 tdi.
Sprzęgło c360 tylko ze sprężynami bodajże od starszych zetorów 12 dużych i 6 mniejszych w środku i tarcza sprzęgłowa 1 stopnia założona od zetora, puki co sprzęgło przenosi bez problemu.
@@Chiro3C6 Filtr jest w tej chwili zmieniony na suchy, oleju z filtra za bardzo nie zasysało ale zdarzyło się że pociągneło kawałek wkładu i jedno koło kompresji poszło chodzić.
Nie jest na sprzedaż. Sama turbosprężarka mocy za bardzo nie daje, do zwiększenia mocy potrzeba więcej modyfikacji. Moc na dzień dzisiejszy szacuje na około 75 km
@@mariuszmz2507 to piękna moc , będzie śmigać na twoich areałach, ale downpipe to jest konkret , a masz w planach montaż intelcoolera , może też jeszcze delikatnie podwyższy chłodzenie turbiny , i będzie miał jeszcze więcej jadu, poprostu ulepszaj go ile się da oczywiście jak fundusze wytrzymają :)
Gruszka jest od 1.4 tdi ale może to być w sumie każda na ciśnienie, cisnienie maksymalne regulujesz długością ciegna co daje mniejsze lub większe napiecie sprężyny.
@@waldemarsikora355 Można założyć suchy ale tylko i wyłącznie dedykowany do ciągników i o odpowiedniej przepustowosci bo np samochodowy sobie nie poradzi, ale jak masz w dobrym stanie oryginalny i nie ciągnie Ci z niego oleju to spokojnie możesz go zostawić.
@@mariuszmz2507 pytam się o ten suchy bo nie wiem jaki intercooler wstawić tzn z jakiego auta bo mam dosyć spory intercooler Ale jest gruby i mi się nie mieści ani pod filtr ani między filtr A chlodnica. A Ty od czego masz intercooler?
@@patrykt30 Z 1.9 tdi będzie za mała jak już wstawiać to coś takiego albo od 2.5 tds o oznaczeniu 13-T. Co do wstawania to w tej turbosprężarce można ustawić zderzakiem od geometri żeby wstawała szybciej lub później więc masz pełna regulację.
napęd z Łukowicy, spisuje się dobrze nie mam większych zastrzeżeń, chociaż trochę za drogo jak na to co się otrzymuje. Ale ogólnie bardzo dobra sprawa ciągnik nie do poznania jeśli chodzi o uciąg, jeśli jeszcze ma się silnik podkręcony to w ogóle bajka.
@@mironmej3002 1,5 bara testowane u kolegi na c360 rozwierconej na tuleje 102mm. Nadmucha i ponad 1,5 bara ale nie przekraczałbym na niej 1,1 bara bo robi duże opory na wydechu przy większym doładowaniu.
@@aloaloonz7943 Pompa jest poskładana z kilku pomp, tłoko rozdzielacz 11mm z falą jest od renault scenic, dzwigienki regukatora ducato, wałek wraz z korpusem pod cienki wałek, sprężynki w cięgnie regulatora dobierane tak aby obrotami dało się płynnie sterować przy każdym obciążeniu silnika, wpadnie też jeszcze pokrywa górna z zaworem LDA tylko wpierw chce dobrze wystroić sprężynki regulatora.
@@mariuszmz2507 rozumiem ja mam taka pompe u siebie duzo przerobek jest. Wiem moja pompa byla typowo z ducato2.8td na duzym stozku dotoczylem sprzegielko na nia ma sekcje 12mm i bym powiedzial ze to jeszcze za malo.....ale przerobiona w srodku na obroty 3200 musisz sprezyny wymienic w srodku od obrotow ale tak nprawde to jest naj mniej istotne bo sprezyna nie robi charakterystyki pracy tylko fala w pompie jej ksztalt i przestawiacz konta wtrysku itd ale jak masz fale z osobowki ze scenica w pompie to efekt bedzie mizerny juz lepsza jest fala z ducato masz tam skok tloczka z tego co wiem 3mm dzialaj zobaczymy co ztego wyjdzie wrzuc film jakis obejrzyj sobie u mnie na kanale jak chodzi na takiej pompie rotacyjnej jak chcesz duzo wiecej mocy to zostaw rzedowa pompe ta co masz tylko zaloz sekcje wieksze bez problemu mozna zalozyc tutaj sekcje 9mm i bedziesz zadowolony wiem co mowie bo juz mialem rozne pompy u siebie i beda jeszcze inne
@@aloaloonz7943 Dziwne ze na tłoczku 12mm brakuje ci paliwa, już wcześniej miałem ta pompę założoną i chodziło to elegancko tylko że bez turbo, kolega ma teraz założoną taka pompe też z tłoczkiem 11mm i falą od silnika 1z do c360 tylko rozwierconą na tuleje 102mm i turbinka taka jak u mnie i chodzi to tak że sprzęgło puszcza bez ostrzeżenia a na obroty wchodzi jak szatan a i zapasu dawki jeszcze troche jest. Odnośnie fali te od renault i np od silników tdi 1z afn ahf wysokość mają od 2,95-3,05mm także wysokość jest powiedzmy taka sama jak w tej od ducato z ta różnicą że fale od przysłowiowych tdików mają bardziej ostry najazd i w efekcie tą samą dawke paliwa podają szybciej i jest więcej czasu na spalenie mieszanki, fale testowaliśmy różne w tym od ducato ale na tych z tedeików działało to jakoś najlepiej, najmniej ciagnik dumił i najwięcej dało się z nich wycisnąc. Jeśli nie ruszałeś sprężynek w cięgnie regulatora i masz obroty ograniczone tylko śrubą to nie da się wysterować dawki w pełnym zakresie obrotów i w efekcie ratując się dawką paliwa żeby jako tako to chodziło z dołu jest dym a ze wzrostem obrotów regulator tnie dawkę paliwa i nie ma czym jechać na wyższych obrotach więc może dlatego jak mówisz 12 tłoczek ci nie wystarcza. Kolega jeżdził dlugi czan na tłoczku 10mm tylko że bez turbo i pod rozwiercony silnik na zetora wystarczało w zupełności moc była porównywalna do pomy orginalnej z tym że na fali od 1.9 tdi 110km. W pompie motorpala mam założone sekcje 8,5mm od c385 i jakos to nie bardzo podoba mi sie praca silnika, jeżdziłem taz na sekcjacj 9mm i efekt był podobny jak na sekcjach 8,5mm jakos mocno tłukło tym silnikiem i nie pomagało za bardzo opużnianie zapłonu a i irytowało mnie falowanie obrotów w pompie motorpal, może i moc dało się z niej wykrzesać całkiem ciekawą, ale wolę kulture pracy boscha. Pompa boscha ma naprawdę duży potencjał tylko trzeba ją zrozumieć i niestety poświęcić na to dużo czasu.
Nie mierzyłem, ale obstawiam że coś koło 75 powinno być bo cios jest konkretny. Jak dopracujego tak jak siebie zaplanowałem to bedzie zhamowany i się okaże co z tego wyszło.
W moim przypadku puki co ciągnik pracuje bardzo dobrze, o wytrzymałość raczej się nie obawiam gdyż jest to bardzo trwała konstrukcja wystarczy pilnować temperatur, lać lepsze oleje i wymieniać je regularnie. Ile wytrzyma?... czas pokarze.
@@mariuszmz2507 ja mam płytkie koło ale można założyć od c 360 ale ja zamówiłem oryginalne od zetora i całą sprężarkę nową oryginalną od zetora cały komplet tylko teraz znów pytanie czy pod wspomaganie kierownicy z napędem z pompy wtryskowej będzie pasował wałek napędowy i tak się zabieram i zabieram i nie mogę się zebrać
@@franekkimono3570 To zależy jaką masz pokrywę rozrządu, jeśli aluminiowa to wałek nie będzie pasował ale jak masz żeliwną taką jak w zetorze to bardzo prawdopodobnie będzie pasował, chociaż nie polecał bym tego rozwiązania bo te pompy wspomagania mają stosunkowo małą wydajność i przy powiedzmy 800 obr silnika nie da się szybko skręcać kołami jeśli mówimy o wspomaganiu opartym o orbitrol.
Oczywiście że tak ale takie majsterkowanie sprawia mi ogromna przyjemność i nie jest to zrobione po to żeby zrobić z tego ciągnika jakiegoś fendta czy jak piszesz ferreri tylko TROCHĘ poprawić komfort i wydajność pracy.
