Końcówki o zmiennym kącie wytryskują bezpośrednio do komory spalania w tłoku.Duzo do zeczy ma głowica która nawet fabrycznie wykonaną jest zagruba i wtryskiwaczcza końcówka jest schowana częściowo w głowicy,planowałem głowice z prośbą żeby została zebrana na taki wymiar żeby końcówka wtrysku wystawała częściowo pozaplaszczyzne głowicy,.metod jest dużo,trafiało się też że kieliszki głowic które obsadza się wtryski miały grube miedziane podkładki między głowica a kieliszkiem to też wtryskiwacz niebyli w odpowiednim punkcie,powinny być stosowane aluminiowe podkładki cieniutkie wtedy szklanka jest obsadzona prawidlowo.W dzisiejszych czasach końcówki są jakie są,ale jak się postara człowiek to można zdziałać cuda.jeszcze ważna zecz na temat dymienia moim zdaniem uszczelki pod głowicę też spełniają zadanie,czym cięższa tym głowica jest z wtryskiem zbliżona do komory spalania i na dodatek poprawia kompresję,od dzieciaka remontuje ciągniki i mam to sprawdzone co chodzi o c 360,Turban też montowałem do tych jednostek,jedyna zecz to tylko tłoki pękały od przesilenia.zamawialismy odpowiednie tłoki dostosowane doturbodoladowania bo te zwykłe krutki czas chodziły ze względu na wozy paszowe które żywcem mordują 60tke,Pozdrawiam i zdrówka zyzce
4:55 - Jak już, to Inny kąt rozpylania paliwa ;) Kąt wtrysku paliwa ustala pompa wtryskowa przez swoje ustawienie/pochylenie i do niej należy to określenie. 6:35 - Otwory stożkowe są zastosowane aby zwiększyć powierzchnie uszczelnienia pomiędzy głowicą a wtryskiem. Nie wiem skąd wziąłeś teorię aby niestosować podkładek, skoro nawet fabryka je stosowała w nowych silnikach 360tki. Ale domyślam się że widziałeś to w silnikach FSI, gdzie faktycznie otwór na wtryskiwacz jest jak w 60tce, czyli stożkowy i nie ma podkładek. Różnica w tym że w benzyniaku panuje o wiele mniejsze ciśnienie sprężania jak i spalania. Ponadto głowice w samochodach z wtryskiem bezpośrednim są aluminiowe co wpływa na + ich szczelności, W 360 aluminiowe nie są. 8:45 Idąc twoją teorią, to jeżeli podkładka podnosi wtrysk do góry, to tym bardziej lepiej powinna ona rozpylać paliwo na całą komorę spalania. Pomijając fakt że końcówka wystaje z głowicy jakieś 4mm, a podkładka pod wtrysk ma 0,8mm dodatkowo spłaszcza się przy dokręcaniu. Więc musiałbyś podnieść wtrysk ponad 0,5cm żeby strumień z końcówki zawadzał o krawędź głowicy i "lał". Ale po kolei. O żadnym skraplaniu nie ma mowy, ponieważ paliwo jest wtryskiwane przy około 20-21 stopniach przed GMP w suwie sprężania. Przy takim kącie, w cylindrze panuje już takie ciśnienie że paliwo natychmiast się zapala. Więc jakie skraplanie...
Sam składałem wiele razy bez podkładek (głowice zdjęte, pasta do docierania zaworów i szorowanie). Stożek jest wystarczająco szczelny bez tej podkładki. Zdarzało się również, że zakładałem po 2 pod jeden wtryskiwacz. Tak naprawdę, aby dobrze naprawić wtryskiwacze w tym silniku trzeba zdjąć wszystkie głowice i sparować dany wtryskiwacz z głowicą na stole. Jedna głowica będzie splanowana o wartość X, a druga o 2X - już końcówka inaczej wystaje. Same obsady wtryskiwaczy są też różnie wykonane. Potrafi być głowica, gdzie wtryskiwacz jest zamontowany bez podkładek, a końcówka wystaje 1mm. Jak końcówka leje po głowicy to zazwyczaj jest ona pęknięta(pomiędzy otworem na wtryskiwacz a zaworem).
Ciekawą rzecz powiedziałeś. Ciekawe czy jest możliwość dotarcia wtrysku do gniazda czy trzeba wymieniać obsady i tulejki na nowe aby uzyskać szczelność. Pozdrawiam.
To jakie trzeba końcówki założyć o zmiennym kacie rozpylania od zetora założyć co to za firma i możesz pokazać na filmie zdjęciu jak wyglądają końcówki i czym się różnią poruwnać je
No nie zgodzę się z tobą w kwestii polskich pomp i czeskich obydiwe mozna wyremontować w czesci regulacyjnej wszsystkie luzy są do usuniecia poprzez tulejowanie lub nadwymiarowe wałeczki kwestia narzędzi . odnosnie podkładki na nakrętke wtryskiwacza to we wszsstkich c 360 i zetorach wystepuje przy nwych czyli OM podkładka płaska która sieformuje podczas dokrecenia ale musi miec własciwąmiekkosc czyli czysta miedź wyrzarzona wtedy dobrze sie oszczelnia . natomiast zmorąjest przechylenie wtryskiwacza i twtedy to sie dziej co muwisz . A tak po za tym wtrysk jest zawsze w czasie gdy tłok jest ooło4 mm do GMP to znaczy że wtrysk paliwa nastepuje w komore w tłoku . Natomiast co jest przyczynadymienia ano to ze sazaworki zwrotne na parach precyzyjnych trewne i tak naprawde jest opóźniony wtrysk czyli nie 25 stopni przed gmp a np 10 stopni i to wynika z tego ze cofa sie paliwo z rurki wtryskowej .
Moim zdaniem to ty wogóle nie korzystasz z książek które mówią jak remontować takie silniki.Proszę nie wciskaj ludziom takich bredni dlatego że ktoś kto z tego skorzysta to poprostu zrobi źle.Jeszcze ta pompa motorpal i wspomniane turbo do tego ciągnika czy wiesz z czym się wiąże taka przeróbka.Pompa wtryskowa do C-360 jest wystarczająca i uwież mi że można ją naprawić że gorzej nie pracuje od nowej Poprostu wykasuj ten film zeby ktoś z tych błędnych informacji nie korzystał.
A co, chcesz tak jeździć? Kup sobie komplet rozpylaczy WZM i jedź do kogoś, żeby ci to wymienił i ustawił. Tylko niech to zrobi na poczekaniu, przy tobie, bo to jest robota na max 20 minut. No chyba, że jakieś zajebiście zapieczone nakrętki na rozpylaczach będą. Dzisiaj już się nie wierzy tym cwaniakom, bo większość to oszuści i trzeb ich pilnować. Pompę też najlepiej samemu rozebrać, wymienić co potrzeba, złożyć i jechać tylko na regulację. To jest dosyć prosta budowa, a w instrukcji napraw jest wszystko opisane, jak się to składa poprawnie.
Podkładki pod wsryskiwacze były montowane w fabryce a te twoje lanie po ściance to też brednie bo wtrysk jest wtedy gdy tłok jest w gmp i wtryska paliwo w komorę w tłoku
Powiem ci tak,jak było w fabryce tego nie wiem bo to nie moje czasy, ale dobrze mówi jak jest dobre gniazdo i obsada wtrysku to nie ma opcji idzie bez podkładki od tego jest stożek dociskasz wtrysk u musi być szczelnie, wtedy wtrysk wystaje tyle ile powinien już niejednokrotnie ściągałem głowice w różnych silnikach i widziałem jak te wtryski niektórzy mieli pozakładane... A potem się dym kominem nie mieści, kiedyś miałem sytuację że wtrysk był założony na dwóch podkładkach wciśnięty i lał po tłoku ewidentnie było widać jak paliwo było wtryskiwane NA tłok, z początkiem wtrysku też jest różnie, wkładają pompę na pałe i jeżdżą, znaki na kole też czasami się mijały z prawdą dlatego ja przy remoncie silnika zakładam pompę jak jeszcze nie ma głowic i mierze na tłok wtedy masz pewność że jest dobrze... Albo zetorowskie końcówki do 60 na gar 95mm nieporozumienie 4 otworkowe o innym kącie wtrysku Wracając jeszcze do tych wtrysków ja w swoim silniku mam zastosowane wtryski bez podkładek ino przy remoncie były nowe obsady i gniazda w głowicach pompa Motorpal i wałek rozrządu Zetor, komin się prostuje dymu praktycznie brak :)
Taka propozycja na przyszłość nie wypowiadaj się o rzeczach o których nie masz pojęcia. Zacznij może od prostego pojęcia SOI i długości wtrysku wtedy możemy porozmawiać
@@ursusteamtv9169 No własnie masz nowe obsady i gniazda w głowicach.Załóż bez podkładki do 30 letniego wtrysku skorodowanego i z ubytkami w gnieździe głowicy a będziesz tak szybko zdejmował jak założyłeś.Są dedykowane preferowane pod wtryskiwacz one się ukladaja i końcówka wystaje ile powinna poza głowicę
@@Adi-lk3fy tak jeśli masz skorodowane gniazdo to wtedy mus włożyć podkładkę i tak wiem jakie są dedykowane pod wtryski, mówię ale pisałem że jak jest wszystko glanc to wtedy się zakłada bez ;)
