Nie obyło się bez przygód. Na szczęście finalnie pomogły mi dwa filmy w sieci i udało się ustawić pompę. Ustawienie rozrządu jest stosunkowo prostą czynnością.
Podoba mi się twoja dokładność i cierpliwość . Aż ciekawy jestem jaką będzie miał kulturę pracy silnik po ustawieniu na zegar , ja od wielu lat ustawiam na słuch co w sumie też nie jest złe . Skraca czas pracy 😀 i nigdy nie masz pewności czy ktoś nie ingerował w dawkę paliwa na sekcji czy nikt wcześniej nie planował głowicy .W twoim przypadku miałeś zadanie bardzo utrudnione , bo jeden z najważniejszych punktów musiał być przeniesiony na inne koło . To właśnie o tym Ci mówiłem jak robiłem swapa do T2.
I nadal nie wiem czy znak z koła t3 został przeniesiony należycie na koło aaz. Do tego powinienem odrysować otwory koła t3 na desce, dokładnie dowiercić w twardym materiale, wspawac najlepiej śruby i dopiero przedkładać znaki, ale nie oszukujmy sie… Pod jednorazowy zabieg…? Bez sensu.
@@Living_InA_Van Co ja Ci mogę powiedzieć jak jest dobrze to jak kręcisz silnikiem to czuć opór kompresji .Najlepiej by było jakbyś wszystko ustawił na kole golfa z dzwonem od golfa spioł tak rozrząd a dopiero potem przenosił punkty. Niema żadnej pewności że wały były takie same że punkty na kołach są przesunięte to wiemy ale o ile otwory w dzwonach to nie wiemy . Rozumiesz co mam na myśli . Ale w niektórych VW jest jeszcze punkt na kole pasowym na wał o na plastykowej osłonie , Bęzyny mają na pewno diesle tylko niektóre
Pobłądziłeś co nieco z tym wałkiem rozrządu 8:40. Wałek rozrządu jest napędzany z przełożeniem 1:2 czyli dwa obroty wału korbowego=jeden obrót walka rozrządu. Czyli wałek przestawiony o 180` nie jest przestawiony- wystarczy obrócić wałem korbowym o 360°. - nie ma to znaczenia. Ma za to znaczenie ustawienie pompy wtryskowej, bo jak wtrysk będzie w momencie gdy tłok będzie się zbliżał do gmp, ale nie w suwie sprężania,a tzw " przegibka" (zawór wydechowy się zamyka, ssący otwiera -czyli obydwa uchylone) to zapłonu nie będzie. W sumie skończyłeś dobrze (chyba:)) ale wytłumaczyłeś źle.
Nie do końca bo przy obróconym wałku o 180 stopni nie masz możliwości zblokowania go pod dalsze ustawianie rozrządu. Zatem wałek przestawiony o 180 stopni „jest przestawiony” w dosłownym tego znaczeniu i producent na to wyraźnie wskazał wcięciem pod płetwę. W kwestii położenia krzywek nie dyskutuje ale to mnie w tej sytuacji już nie interesowało 😄 Suma sumy… Niech zagada i ładnie pracuje bym mógł ruszyć z tematem dalej. Dzięki za bogaty w informacje komentarz.
@@Living_InA_Van Chyba się nie rozumiemy. Chodzi mi o to, że nie musiałeś rozpinać rozrządu by włożyć blokadę - wystarczyło obrócić wałem korbowym o 360° i by weszła. Tłok jest dwa razy w gmp w czasie jednego cyklu pracy jednego cylindra. Jeden obrót wału korbowego to pół obrotu walka rozrządu. Czyli raz jest tak ,a raz tak - co obrót wału . To nacięcie na wałku jest niesymetryczne by ustawić pompę - wtrysk w fazie sprężania.
@@michaiwanski8132 10:20 Jeszcze mowi ze luzujac kolo walka rozrzadu bedzie mogl krecic walem. Chlopie!!! Jak zawory stoja w jednym miejscu to jak chcesz walem krecic? Kompletny brak wyobrazni.
Hej, jak w tym silniku wyciągnąć wtryski są one na dwa klucze na 22mm i 26 mm czy to się odkręca czy wybija? Muszę splanować głowicę i nie wiem co robić.
