Utolsó vonat Battonyára 2023. Vonalvideó 

Ezért lenne sokkal rosszabb, ha ő lenne a felcsúti disznó pozíciójában. Mindkettő rosszindulatú, de a disznó egy IQtlan barom. Lázár viszont elég IQ-s ahhoz, hogy nagyobb bajt csináljon

Dehogynem. NEKI és a seggnyalóinak 😉

Az a vicc, hogy a TINA program pont ezt a vasútvonalat javasolta fejlesztésre úgy kb 8-10 évvel ezelőtt. A fejlesztésre szükség is lenne, mert ha valami havária történik a Szolnok-Békéscsaba vonalon, ami miatt napokig állna azon forgalom (lásd pl szajoli katasztrófa 1994-ben), akkor igen komoly gondok támadnának, mert így nem lesz alternatív elkerülő vonal. Ebben az esetben részben megbénulna Románia felé a vasúti közlekedés.

@@Badboy-fk9xk Igen sőt ottvan Arad a közelben, ami a legközelebbi nagyváros, határátmenet visszaállításával lenne forgalom arrafelé.

​@@Badboy-fk9xk ...sőt, nem lenne atomfizika újra visszaállítani a Battonya-Pécska-Arad vasútvonalat sem...a töltést nem vitte el a cica, pár km sínt kellene visszarakni...vagy ha kalandosabb lenne a projekt, akkor a két Nagylak között össze lehetne kötni a vonalat, volna vagy 4-5 km...és végre lenne közvetlen közlekedés Szeged és Arad között, ami közröhely, hogy manapság nincs...dehát...

Nekem is. Maga a vonaton is :(

Na ja emlékszem ahogy 2009-ben az utolsó vonat el kezdett kürtölni Kondorosról kifele menet. Kirázott a hideg tőle.

de legalább 27.28-nál a madár életben maradt 😮

Telok. Sebességmérő analóg óra. Minden mozdonyon van ami 2000elott készült itthon.

Menetrögzítő. Szalagra írja az "eseményeket" sebességet. Ez a fekete doboz 😊

Laza a pája mert nem tőmöríteték időben.

ilyen menetrenddel még az is csoda, hogy volt. Hajnali 4-kor meg 20 óra után van vonat aztán slussz

20-30an biztosan voltunk a 3egyseg Bz-n

​@@GAdam480024az utolsó úton nyilván, de fizető utas aki azt használja nem sok van, nekem is van egy ugyan ilyen felvételem oda-vissza 3 nappal ez előttről, összesen 2 fizető utas volt

Ilyen menetrend mellett 0 utas volt Az volt a cél hogy ne legyenek

És az nem baj hogy szándékosan volt úgy kialakitva a menetrend hogy ne legyen utas?

Alibi menetrenddel hogy legyen utas? Legalább napi 4-6 pár kell hogy legyen utas is....

...a battonyai helyzetet nem ismerem, de az Újszeged-Mezőhegyes járat időbeosztása is max a piacról hazatötyögő nénikék nosztalgia utazására volt alkalmas... A módszerváltás után még tisztán emlékszem (bár kisgyermek voltam), hogy napi kb 8 pár vonat járt Mezőhegyes-Nagylak-Újszeged vonalon s tömve voltunk...azért kellett 30 év vasútpolitikája, hogy ez egy délben és egy 19 után zötyögő BZ-vé olvadjon...se reggel, se 4 után...semmi normális időben! Amúgy, most elvonatkoztatva az aktuálpolitikától, van valami jogi akadálya annak, hogy magánvasutak próbáljanak szerencsét a MÁV által feleslegesnek gondolt vonalakon? Romániában ez amúgy "tökjól" megy...Arad-(román)Nagylak vonalon már vagy 1.5 évtizede magánok járnak, tiszta, okés...és akkor van járat, amikor utas...! :-)

Érdeklődnék, hogy majd a magán-vasúton is ingyen utazhatnak-e a piacoló nénikék?

@@gyurivarga2781 Igen úgy mint a pl Pesten a "magán" autóbuszos cég.... Vagy mint pl Romániában ahol fix összeget kapnak egy vonal üzemeltetésére (az más tészta hogy ellopják) Magyarországon is mellék vonalakat ki kénne adni egy nagyobb cégnek pl GYSEV és forrásokat biztosítani hogy használt szerelvényeket vegyenek. Vagy a mi Bz szerelvényeinket "bérbe" adni pl 1 Ft ért kapjon a 20-30 mellékvonalra egy fix összegű támogatást pl vonalaként egy évre 2 mrd Ft ot. Legyen benne a szerződésben hogy a minimális pályásebesség nem lehet kisebb 40 km/H egy 40 km távot átlag 10-12 megállóval számolva maximum 60 perc alatt tehet meg. Magyarán a pálya/jármű fenntartás is benne foglaltak. Még így is 40-60 mrd Ft ál bőven nyereséget termelne a cég. 20-30 mellék vonalra számolva. Még normális használt szerelvényeket is tudna vásárolni idővel...