Vadászrepülőgép ki mit tud - Honi légvédelmi vadászok - 4.rész (szovjet) 

24:15 Félrebeszéltem. Jak-25P ugye nincs is, az Jak-28P akart lenni. Upsz.

11:45 "Ezután minimum forszázson..." Nos, a MiG-25 hajtóművén 11 ezer méter és Mach 1.5 felett nem a minimál forszázs, hanem a II. forszázs rezsim kapcsolt be, mégpedig a gázkar koppig előretolt helyzetében, automatikusan, amihez az úgynevezett III. fúvócső profil tartozott. Erre azért volt lehetőség, mert a szívócsatorna dinamikus kompressziója miatt az utolsó, ötödik kompresszor fokozaton már 70-es sűrítési nyomásviszony érték jött ki, ami magasabb, mint a jelenlegi legjobb utasszállítók turbofan hajtóműveinek 40-es, 60-as értéke. Ezért a MiG-25-ös tolóerő/tömeg aránya 11km-en 2Mach-nál volt a legnagyobb, 32 tonna dinamikus tolóerőre jutott a kifogyasztás következtében kb 29 tonna folyamatosan csökkenő repülési tömeg (4 darab 670kg-os R-40-es rakétával számolva), míg a legkedvezőbb tolóerő/össz-ellenállás érték a 20km-es magasságon, Mach 2.8-nál jött ki. Itt II. forszázson hajtóművenként 6-6 tonna volt a tolóerő. De itt a fordulatszám 95%-ról átállt 100%-ra. Az I. fúvócsőprofil maximál rezsimig volt használatban, ez konvergens kontúrú volt, 945mm minimum krresztmetszettel. A II. fúvócsőprofil az utánégetés profilja konvergens - divergens, 1110mm a legszűkebb, kritikus keresztmetszetnél. A III. profil a nagy magasságú, alacsony atmoszférikus nyomású, nagy sebességű repüléshez optimalizált, csak divergens kontúr, ahol a kritikus keresztmetszet 1170mm-re nőtt, míg a kilépő keresztmetszet ezen jóval túltágulva vezette át az égésgázok expanzióját minél nagyobb hatásfokkal útirányú tolóerő vektorrá. A MiG-25-ös legkedvezőbb repülési tartománya egyúttal egybeesett a 1.5 tonnás védzmaradék alig háromszoros kerókészletével. Így hiába bömbölt a maximál forszázs, messze nem fogyott úgy a kerozin, mint a még nehéz gép kigyorsításának hangsebesség alatti tartományában. Csak a lényegre nem jutott elég tüzelőanyag. Ezen változtatott kis mértékben a MiG-25M R-15BF-2 hajtóműve a plusz egy kompresszor fokozatával, amivel feljebb tudták tolni a nyers tolóerő értékeket és ezzel párhuzamosan kis mértékben csökkentették a szubszonikus fajlagos fogyasztás értékét. Amit viszont nagyobb tolóerő értékkel kellett kiszorozni. Ezzel szemben viszont a MiG-31-nél drasztikusan jobb szubszonikus fogyasztás jelent meg a sokkal nagyobb szubszonikus tolóerő ellenére is, míg Mach 2 felett a gép tolóerő/ellenállás aránya még négy rakétával is jobb lett. Igazából a MiG-31-es egy olyan "MiG-25-ös", ahol minden korábbi csúcs paramétert gyakorlatiasabb értékre hangoltak el a tervezés során és ehhez megjött időközben a technológia is.

Lehet h itt nincs tobb tizezres megtekintes mint pl az autos csatornakon, de igazan hianypotlo es udito a tartalom sokunknak! Vegre valahol nem elefant es futballpalya a mertekegyseg! Koszonjuk!

jó a csatorna ,köszönöm

Köszi a videót, nagyon jó lett! Az előző résznél hiányoltam az SR-71 hajkurászását, most aztán bőven ki lett taglalva.

Ezeknek a videóknak van egy nagy hibájuk. Kevés van belőlük.

Köszi

Köszönjük!

Köszönöm! Végre egy új, érdekes műsor! Azt hittem, hogy leléptek!🤔

Helló, köszönjük a szépen levezetett tartalmas videót! Egy olyan kérdésem lenne, hogy mit gondolsz a Szlovák F-16 block 70/72 beszerzésről

24:20 nál jak25- jak28 nem stimmel az ábra a narrációval , kicsit előtte a mig százalékos említése se egyezik igaz itt csak 1% az eltérés. (bocsi hogy beugatok)