Murta uma dica que você esqueceu de comentar é que se for usar ferramentas eletricas/pneumáticas depois de apertar a roda e abaixar o carro confira o aperto da roda com uma chave manual porque essas ferramentas podem falhar e acabar não apertando o suficiente
sem falar que tem muitas porcas/parafusos/prisioneiros que tem uma especificação de torque máximo... pode acabar apertando demais e acarretando em uma falha posterior
Não pode esquecer de deixar uns parafusos originais para o estepe. Os parafusos mais longos com a roda de ferro podem enroscar no sistema de freio traseiro e causar um belo estrago. Na frente o risco é do parafuso longo pegar na manga de eixo! Um abraço a todos!
Acho que uma das coisas que menos tem informação é Center Bore e o uso de anel centralizador... Furação e offset costuma ter, mas o CB carece de pesquisa
Seguridad ante todo. A veces en un apuro algo tan importante no es tomado con la responsabilidad que se debe. Ábrazo grande desde Uruguay. Muy buen contenido sigan así. Saludos!!!
Aconteceu recentemente comigo, deixei o carro pra colocar as rodas e não tive como ver o serviço mas tinha falado pra colocar parafusos maiores e não foi colocado, dps tive que fazer um serviço no carro e quando foi ver tava com parafusos curtos, presos por no máximo 3 voltas de rosca... Por um milagre a roda não soltou!
Parafusadeira é coisa linda de Deus!!! É meu sonho! O comprimento não pode ser muito maior também pois pode pegar nas peças do freio traseiro, no caso de freio a tambor.
Sempre dou o último aperto com o carro no chão e na chave cruzada mesmo. Já passei por situações que o pessoal inventa de passar a parafusadeira na finaleira, e ninguém mais tira a roda >D. Na rua é difícil, mas em local com estrutura, no final um torquimetro pra garantir ajuda a não exagerar no aperto.
Fiquei prestando atenção se você esqueceria de falar algo e não, simplesmente perfeito e com todas as informações simples e bem ilustrado, mais um belo vídeo. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Dicas super úteis! Eu troquei eu mesmo as rodas de ferro e coloquei liga leve usando o mesmo parafusos a roda saiu e quase aconteceu um acidente, depois comprei tudo certo e só alegria
Um ponto a levar em consideração quando se tem alteração de tamanho da roda é velocímetro que muitas vezes passa despercebido mas essa alteração trás a impressão da velocidade correta a qual está andando pois o velocímetro calcula a velocidade apartir do giro da roda com uma roda maior a tendência é ter uma area maior e demora mais o giro acontecer em relação ao q seria a original e isso da uma diferença mesmo q pequena
Mto bom Murta, ótimo vídeo e um tema mto bom tb. Eu mesmo fui descobrir q estava com parafuso mto curto para a roda q estava usando só pq o pessoal da oficina me avisou mas eu já tinha rodado vários meses, por sorte não deu ruim. Parabéns Murta pelo ótimo conteúdo do seu canal!
Uma dúvida que eu tenho, se eu troco APENAS as rodas (com os mesmos pneus), eu preciso fazer o alinhamento novamente? Ou somente o balanceamento das rodas já é suficiente?
Boa tarde! É responsabilidade da loja que instala as rodas verificar que está faltando o anel de centralização ou não? Tive um problema por não saber disso e preciso de ajuda por favor!
Só para complementar, a certo sempre que possível é finalizar o aperto com um torquímetro (custa caro mas você só vai precisar comprar um uma vez na vida). Apertar na máquina pode desde não apertar o suficiente, quebrar parafuso (parafusadora de impacto é forte) ou acontecer o que já passei, estava tão apertado que minha chave de roda estragou no primeiro parafuso, o cabo entornou inteiro e nem mexeu o parafuso, só não fiquei na mão com um pneu furado pois estava em casa e tinha ferramenta bruta.
Tinha medo dessas parafusadeiras não ter força de aperta ele direito, então elas são mais fortes do que a gente? (Colocando o peso nosso em cima da chave?) Sou leigo no assunto, não repara eu não entender nada
@@Rockyleao uma parafusadeira de impacto pneumática de auto center pode passar de 60kgfm, a bateria tem de menos de 10kgfm nas mais baratas e chegando a algo próximo de 100kgfm, varia bastante de modelo para modelo, essa do murta pela marca e aspecto dela tem algo próximo de 50kgfm. O aperto pedido pelo fabricante deve estar em torno de 10 a 12kgfm, varia de modelo para modelo. Apertou o gatilho não vem tudo isso de imediato mas se insistir chega, o pessoal aperta no ouvido. Por isso que existe parafuso/prisioneiro quebrado, cubo empenado, no pior dos casos a roda cai no meio da rua com os parafusos quebrados
Murta, acho que poderia complementar tbem com a informação sobre o toque devido nos parafusos porque ir um desavisado usando a apertadeira ou na mão mesmo e detonar a rosca ou o cubo por excesso de força, tive esse problema trocando o pneu do meu fit em uma loja e fiquei no prejuízo. Quando fui fazer a manutenção saiu somente um pedaço do parafuso e precisei trocar o cubo e comprar um parafuso novo.
Depende da marca, do modelo, torque de roda no geral varia de 10 a 12kgfm para carro comum. Suv grande, pick Up chegam a 15kgfm, já carros antigos podem chegar a 6kgfm. Já entortei uma chave de roda tentando trocar um pneu furado. Se tivesse na rua teria ficado na mão, sorte que o pneu esvaziou em casa e tinha ferramenta. É muito errado só apertar com máquina, neste caso do vídeo ok, trocam pneu toda hora e tem ferramenta de sobra, mas para os meros mortais, pode dar bastante transtorno, fora que tecnicamente é errado, uma loja que cobra pelo serviço, mostra incompetência. Mesmo que deixem o torquímetro com 12kgfm e aperte carro de 10, ainda é tranquilo, não da problema, agora tem loja que solda os parafusos na roda aí acontece o que aconteceu com a gente, ou coisa pior.
Fala Murta, amigão! Acho que por se tratar de assunto como segurança caberia a ajuda de um profissional pois isso cuida do que mais importante um carro irá transportar: a vida! Acho que a ideia foi boa mas pecou em muitos pontos desde dicas com as ferramentas originais do carro, pois seria o que o usuário comum teria a sua disposição, até coisas mais importantes. Independente disto a falta a falta de torquímetro ou a simples elucidação da necessidade dele, de um simples e NECESSÁRIO aperto em X, que NÃO FOI FEITO, elucidação da primeira etapa de aperto (encosto dos pontos de fixação), aperto sempre é feito com o carro no chão. Enfim, foram muitas as bolas foras e seria tão legal ver o Robinho neste vídeo... faria toda a diferença! Mais cuidado, pois da última vez foi apenas o para-lama do Fiesta mas na próxima vc poderia se machucar. Sucesso aí no canal man!
Daqui um tempo vou adquirir um gol G6 1.6! E já estou pensando em comprar rodas mais bonitas pra ele!! E estou pensando em comprar as rodas da rodera as (os racing r15 com os pneus Pirelli cinturato p1 plus perfil 195/55 r15)! Você acha q ficará bom??
Murta importante também dar preferência para parafusos produzidos com bons materiais pois esses comuns que são vendidos nas casas de peças são de péssima qualidade!
Um energúmeno fez isso de colocar o parafuso sem ascentar a rosca e o pior q foi com aquelas pneumáticas, conclusão: muito tempo depois fui tirar a roda e cagou tudo no parafuso e rosca
Fala Murta beleza . Tenho um corsa 1.4 8V e gostaria de fazer uma coisa feia nele ou melhor no motor dele quero melhorar o torque e cavalinhos dele nada muito expressivo só uma melhorada sei que ele tem 105 cv gostaria de pelo menos uns 115 a no máximo uns 120 cv mas não gostaria de turbo e sim aspirado recapeado ja tenho filtro, intake de fibra de carbono e coletor de escape 4X1 só iria para um turbo em ultimo caso mas nada de ficar acelerando nas ruas seria só para ter mais torque e mais alguns cavalinhos e a (PERGUNTA) Se eu for para o lado de turbo terei que forjar este motor ou ele aguenta uma turbina pequena e andar com no máximo 0.3 , 0.5 só para quando pegar estrada ter mais segurança em uma ultrapassagem pois este meu carro e carro de fim de semana para passeio
