Sisään ajettu vasta 😃 jännässä paikassa tuntimittari,en oo ennen nähny 🙂 onhan siinä jo jotain remonttia ollu mutta oot ite saanu korjattua 👍 hyvä esittely 👍🙂
Se on ollut noissa moottorimalleissa tuossa paikassa siitä lähtien kun ko. mittari tuli edes käyttöön. Vasta siinä vaiheessa, kun kojelautaan ilmestyi 565:n myötä kierrosnopeus- ja käyttötuntimittari, se poistui nokka-akselin päästä. En ole muistanut niin tarkaan tutkia olisko 309D-moottorissa ko. mittaria ollenkaan. Mutta jos on, niin se on samassa paikassa. 361D:ssä on 310D-moottori. Jos katsoo tuosta videolta ruiskutuspumpun takapäätä, niin siinä ei ole mittarin anturia, kuten myöhemmissä malleissa. Toki pumpun vaihtamalla senkin saa toimimaan samoin kuten on 565:ssä. Mittari sitten vaan kojelautaan lämpö-/öljynpaine-mittarin viereen.
Kiitos mielenkiintoisesta videosta jälleen! Oot sää ammattimies tekemään remontteja, ko moottoriremonttia myöden osaat itse tehdä. Kyllä mää aika hyvin osasin päätellä, millainen osa mun siinä vaihteistossa rikki on, mutta nythän se tuli paremmin nähtyä kun sen osan esittelit. Kova työ senkin vaihtamisesta on, jos sellaista osaa enää mistään saisikaan. Niin ja niitä tappeja kun ei enää sit saa mistään, kuten sanoitkin. Teettää täytyisi, kuten sinäkin teetit. Mun on moottori hyväs kunnos, ko erellinen omistaja teetti siihen koneremontin, mut ko muuten se remontti jäi kesken kunnei vaihteistoo korjattu. Mulle tuli lisää harmia ko takarengas hajos ja pyörän pulteista 2 meni poikki. Kattoin ettei oo helppo homma sekään vaihtaa uusia pultteja. Kyllä se nyt pelittää noinkin, mut kauanko kestää sitten ne jäljellä olevat? On vaikeeksi tehty kyl se pulttien vaihto, pitää varmaan paljon purkaa senki takia? En oo perehtyny siihen tarkemmin, vielä paljonko pitää purkaa, mut akseli ny ainakin täytyy saada irti, kait?
Kiitos 🙂vanhat raktorit on niin yksinkertaasia jotta näitä pystyy korjaamaan koti konstein,onhan siinä hommaa mutta sitte tuloo hyvä ja vallun arvo nousoo 🙂kannattaasko vaikka vain varooksi ostaa hyvä ratas jos jollaki olis myynnis ! ja mikä tietää vaikka tappejaki olis jollaki hyviä ! kuinka pari pulttia niin meni poikki,kai oli löyhällä ja pääsny elemään ! jääkö vain kahteen ?
@@harrivierikko ne pultit katkesi siinä ko irrotin sen vanteen rengaskorjausta varten. Oli mutterit niin ruostunu piukkaan että kun mutteripyssyllä yritin aukasta nii pultit katkes peräjälkeen. Sit täyty kaasulla lämmittää ni loput aukes sen jälkeen hyvin.
Mä poraasin pultin pätkät pois ja vääntääsin uuret jengat katkenneiren tilalle ja laittaasin kovan pultin tilalle,jos ne ei aiva vierekkäin oo katkennu niin kyllä neki pitää mikkä jäljellä on,ei se niin suurelle rasitukselle varmahan jouru enää !
@@harrivierikko sepä siinä onkin ko ne katkes peräjälkeen, eli 2 pulttia on perätysten poikki. Se oliski jos ne on kierteillä siinä laipas kiinni, mutta ko ei tiedä? Näyttäis kyl sille, sillo ko kattelin et niis vois olla kanta laipan toisella puolen siel piilos sen kauluksen takana? Mutta tää on vaan mun arvailuani, kun en asiaan oo perehtyny ollenkaan. Kyllä se varmaan mun ajoos noinkin kestää, ko aika vähän tulee ajettua. Noin 20 litraa menee polttoöljyy vuodessa, joten siitä tietää ettei paljon oo ajoo. Pihan auraus talvella ja polttopuiden ajo mettästä liiterille, niin se on siinä.
Se ulkopuolisen hydr.vipu taitaa olla tarvikeosa, löytyi joskus sattumalta kun Purkupörssi purki traktoreita. Laitoon sellaasen omaan 500:en, kätevä. Tuo lisäöljysäiliö kuuluus oikiastansa toiselle puolelle lokasuojahan, mahtuus paremmin. Kappas vain sulla on 140Ah:n akku, pääsöö vielä startillaki Äystööltä kotia startilla, jos löpö loppuu.. 500:en tein vähä piremmän akkutelineen vas.puolelle omaan paikkaansa, mahtuu se 90Ah:n akku hyvin. Oikialla telinees on kuivasuoratin, jaa enpä kertonu, mutta 500:n moottorin vaihroon 604T:n moottorin samalla. Moottorin hain Nurmijärveltä purkaamosta, siihen tehtihin samantien täysremontti ennen asennusta. Aika kivuttomasti sopi kehtoonsa ja sain samalla tupla pumput. Toinen pumppu orbitrol-ohjaukselle, löysin alkuperäisen 500:n hydr.etuakselin myös muinoon Purkupörssistä. Ei lyö ohojaus näpiille. Parikytkin siinä jo olikin alakuperääsesti. Mukavasti Holsetin turbo vislaa, on ilo kuunnella sen vihellystä. Näitä Valamettia on mukava tuunaalla. Tuon lestanki olis saanu entrattua Lohiluomalla Kena-tuotteella, mutta kun se paloo viimmekesänä kivijalakahan asti. Onneksi 500:n lesta tuli koriootettua aijjoos sielä. Vanhoja Valamettia on heleppo rempata, kun ei oo kauhiasti sitä johto- ja letkukrääsää.
Jaa tarvike osa olis vintta,onkahan tuo ollu viis satasis jo tehtaalla asennettuna,muistaasin jotta olisin johonaki 500 sellaasen nähäny ! laitoon heti kunnon akun jotta jaksaa veivata 🙂sulle nämä valametit on tuttuja,414 natikkaan joskus teetin Kenalla pehmusteen,ei näis montaa johtua mee ja neki on lyhkääsiä 🙂
Heitin kerran tuossa Malttimyyrälle kommentin kun yhdellä videolla oli puhetta yhden Brasilian valmetin kukana tulleen MWM:n korjaamisesta, että olis ihan mielnkiintoista saada tänne joku 65ID tai 85ID ja istuttaa siihen 602:n keula ja Valmetin moottori. Sais sellaasen retron näköisen ison Valmetin rakennettua. Noihin välirunkoihin kun saa liitettyä helposti erilaisia kytkinkoteloita kun moottorin lohkossa on riittävästi ruuvin reikiä erikohdissa.
@@harrivierikko Brasilian Agco Valtra:n São Paulon tehdas on suurempi tuottaja kuin Suolahden tehdas. Nykyään vaan nekin traktorit varustetaan nokialaisilla moottoreilla. Ei enää MWM:llä
Muistelin tässä jotta jossain lehtiartikkelissa oli maininta, että Vilppulassa olis konepaja joka teköö noihin vanhempihin Valamettiihin akseleita ja hammaspyöriä varaosiksi kun tilaa. Se on joskus aikoinaan sopimusvalmistanu samoja tuottehia Valmetille.
@@harrivierikko Valmettikerhon lehden yhdessä numerossa oli muuten artikkeli tuosta vaihteiston korjaamisesta ja nimenomaan just noista tapeista, jotka kuulemma kuluu yleisesti nurkistaan. Sen aluevaihtajan käytöstä olen nähnyt joitakin kuvia, joissa se on keskiasennossa. Käyttöohjekirjassa nimenomaan sanotaan että sitä ei saa pitää keskiasennossa. Se pitää aina olla lukittuna jompaan kumpaan asentoon, kuten vaihdekepin ohjarissa kolot on. Liekö se sitten se syy miksi ne tappien päät on usein lohkeilleet ja hakkautuneet vinoiksi. Sitä en tiedä.
@@romppaukko Jaa valametti leheres oli juttua 🙂mulla on aina ollu lukittuna jompaan kumpaan puoleen,kyllä ne kymmenien vuosien kulues kuluu pikku hiljaa ja kun on viä niin lyhkääset ura reijät,kuinka aluevaihtajaa joku voi keskiasennos pitää ! mitä järkiä siinä on ! yleenen vika tuo on ja jolla ei viä oo sitä niin tietää varautua eikä tartte sitte arvuutella mikä tuli 🙂
@@pekkovainio6543 Eikös se Polvenkylän firma ole pääasiassa leikuupuimureitten purkufirma. Toki sieltä löytyy vähänkäytettyjä Valmetin moottoriaihioita jos ei vanhasta saa kunnonpeliä korjaamalla.
Tämä on toinen 361 meillä,en tarkkaa aikaa muista koska Isä osti ensimmääsen mutta aika häjyynen olin silloon,muistan kun se oli pihas ja kovetun näköönen oli jo silloon 🙂olikahan teillä maanantai versio !
Kovia pelejä. Isäukko 60 ja 70 luvulla 361 ja 565 lla Valmeteilla urakoinu koivuhalakoa ja tukkia peräveto kärrin kans. Muutama kuva kotipaikalla. Kyllä on pienenlainen raktori kuorman eessä. En uskaltais 😅
Valametti on hyvä ja työhön tehty,oon aina tykäänny,jotenki sopii kätehen 🙂teillä ollu kummakki 🙂riski on vetämään,tuoki vetää ylämäkeen kessua lavetilla ja sen peräs viä raktori kärryt peräs 🙂enemmänki olis saanu olla,siitä mäkiverosta on tää vireoki.
On kyllä uskomattoman sitkeitä vetämään.Kotipaikalla joskus oli tuommonen 361 Valmetti.Ajettiin7km päästä vuokrapelloilta pienpaaleja.Kärrinä oli kuorma-auton peräpään rungolle tehty kärri.Paripyörät ja lehtijouset,laidoilla oli korkeutta vajaa parimetriä.400kpl paaluja ängättiin suurimpaan kuormaan.361 pakoputken päästä kipinöitä tuli kun Halmemäkeä vedättivät ylös.Pikkupoikana välit istuttiin kuorman päällä.Oli vielä 80 luvulla yleinen tapa istua heinäkuorman päällä.Meillä oli samassa paikassa Valmetissa tuntimittari.Myöhemmässä vaiheessa Valmetti vaihtui multipower Massey Fergusoniin 65 malliin.Olihan se kovempi kulkunen kuin Valmet 361.Samaa kärriä kiskoi myös Fergu,mutta tuntui nöyremmältä kuormien edessä.Isompi ja vähä uudempi kalusto oli paalaajan edessä ja näillä kirpuilla kiskottiin kuormia.Isompi ja uudempi kalusto oli Valmet 702 ja se oli maatalouden lopettamisen jälkeenkin monta vuotta.Nyt on kotipaikalla 502 Valmetti ja näin kova lumisena talvena on kyllä ollut sitä 702 ikävä.
@@jarironkko4176 No sullapa oli kivoja muistoja vallusta 🙂oon kans torennu jotta riski on vetämähän,pitääskö mennä mäkiveto kisoohin 🙂onkohan hyvät palakinnot,meinaan voittajalle 🙂
@@harrivierikko Jep,voittohan sieltä Valmetilla tulisi.Muistin tuossa äsken että meillä oli myös toinen Valmetti sen 361 aikaan.Siinä oli just se vaihteistovika,mikä sullakin on ollut.Yks tuttu sitten osti sen ja korjas kun sillä oli muistaakseni elimen luovuttaja josta sai varaosat.
@@jarironkko4176 Varma voitto tulis ei epäälystäkää 🙂jaa teilläki sama vika ollu,sellaasen elinteluovuttajan kun sais halavalla niin kantsiis ostaa.asukko muuten seinäjoen suunnalla munakas tai johonaki !
En oikeen siihen kyllä uskoosi,onhan näitä vähä ajettuja muitaki,mulla on se natikka 844 vm 83 ja ajettu noin 2950 tuntia 🙂esittelen kaikki traktorit pikku hiljaa.
Valamettihin tuli tasauspöyrästön lukko ekaksi 361:en ja tuo käsivintta oli vakiona. Vinttaa ei sitte enää ollu ainakaa 565:n kakkosversios, oli vain poljin.
@@harrivierikko Oon haalinu taikka ostanu kaikki Valmet-kirjat, mitä löytyy. Niis on palio just tätä historia puolta ja myös puhutahan myynti määristäki. Noo, en mäkää tiä aiva kaikkia. Mutta kun meillä on ollu 359, 565/2, 502 ja vieläki 500 , niin välimallitkin on tullu tutuuksi, jotta tierän vilikaasulla mistä versiosta on kyse. Ja naapurikylän mies oli Tourulan tehtahalla kokoonpano linialla töis ja myöhemmin VM-konehella Valmetin huollos, niin tietua tuli lisää ja käytännöllistäki. Mun tietämys loppuu mezzo ja A-sariahan, ei oikeen kiinnosta nämä sähkööset nykymallit enää niinkää.
@@pekkovainio6543 Vuoden 1964-mallissa oli myös tuo käsivipu. Meillä on 66-mallinen 565 ja sen käyttö- ja huoltokirjassa on kuva ko. vivusta ja sen käytöstä ohje. Vipua ei tsin ole kun sitä mk2-versiossa enää ole ja muutoinkin se tasauspyörästön lukon sakarakytkin on erilainen kuin vielä mk1:ssä.
En muista sorvautinko jotaki mutta käyny siä oon,laattia paksus metallipurus 🙂joskus vein sinne entiseltä Äijöön levyliikkeeltä levyä,5 vuotta olin siä auton kuljettajana,joskus meinasin kaataa puoliperän kun ajoon liika lujaa mukkaan Purmon mukkaasilla teillä,oli kattua myören melamiini levyä,peilistä näin kun vasemman puolen renkaat oli korkialla ilimas,kaikki levyt siirtyi toiselle laitaa,oli pienestä kiinni jottei kaatunu huh,ikinä unohra sitä näkyä minkä peilistä näin,,mitähän tämä nyt mielehen tuli.moon tällääänen omituunen höppöttäjä 🙂
