Akselitiiviste kuuluu pyöriä ns. kehältä ei sisä eikä ulkokehältä , on kasettitiiviste eli ei se silleen rikki oo mitä tuumailitta. Asennuksessa ei sitte olis hyvä käyttää mitään rasvaa akseliputken pinnalla tai tiivisteen sisäkehällä koska tiiviste voi alkaa pyöriä väärästä välistä ja sitte ei oo pitkäikäinen , ulkokehälle joka painetaan napaan voi laittaa liimaa varmistamaan pitoa ja sisäkehälle esim. joku haihtuva neste joka kuivaa pois , eräässä kuorma-auton navassa oli ohjeena voiteluun käyttää alkoholin ja veden seosta.
En oo ikinä omistanut traktoria enkä tuu omistamaankaan, mutta olipahan lähes maailmanluokan kameratyöskentelyä. Ihan toista kuin eräillä "kuuluisammilla" turaajilla eli saa tuijottaa tubettajan selkää tai niskaa ja yrittää arvailla, että mitäköhän siellä tapahtuu tai sitten vain sanotaan että nyt pitäis vaihtaa tämä ja sitten, että nyt se on tehty ilman että on kuvattu mitään....isot peukut sulle...👍👍👌👌
Monesti auttaa asiaan sekin, että ajaa napaöljyt kuumiksi, avaa ropun ja pistää kiinni ja antaa jäähtyä. Kannattaa vaan kuitenkin varoa avatessa ettei ammu kuumia öljyjä paineella naamalle.. Jäähtyessä tulee alipaine, ja saattaa olla että vuodot loppui siihen paikkaan. Näin on tullut tehtyä oikeastaan aina öljynvaihdon jälkeen.
Ylipainehan nuo stefat tappaa. Itse vaihdan napaöljyt kesän kuumimpana päivänä. Silloinkin öljyjä ja napaa olisi hyvä lämmittää jos tieajoa on paljon. Tuon kaliberin öljykylpylaakereita on turha vaihtaa jos öljyn seassa ei ole metallisilppua.
Kunnioitettavia kavereita nuo jotka jaksaa noita koneita rassata, minusta ei ikinä olis tuohon hommaan. Mikäs rassailla kun on taitoa, lämmin halli, asianmukaiset tilat ja vehkeet millä ja missä touhuta.
@@Ancient_Iron On koivupölkkyjä ja pukkeja. Tuli vaan tuosta äkkisestään mieleen. Työturvallisuus on ennen kaikkea noissa konetöissä ykkösasia. Kiteellä jäi joskus yksi mies etukuormaajan aisojen alle kun rupesi vaihtamaan vuotavaa letkua ja kuormaaja putosi miehen päälle ikävin seurauksin. Ei enää selvinnyt siitä. Tuli loppu.
Aivan turhaa vaihtaa ehjiä laakereita, tuollaiseenkin Danan akseliin navan laakerit on luokkaa >200e. Asiasta ymmärtävä kyllä purkaa tuollaisen navan tupakkitauolla ja kasaa toisella.
@@juusomikkola6547 Tuskin kukaan ilman syytä purkailee, toiset purkaa vaihdelaatikon pakkojen luistamisen vuoksi, toiset avaa ronkat jarruremonttien vuoksi, jotkut avaa etuakselin navat ja kiristelee kartiorullalaakerit napamutterilla jos välyksiä on. Ei taida tuossa kyseessä olevassa Valtrassa olla 7000h enempää mittarissa, että tuntien puolesta täysin turhaa vaihtaa laakeria jos silmämääräisesti ehjältä näyttää, eikä välyksiä kerta ole. Stefa vain päässyt pyörimään pesässään, huulipuoleltaan täysin ehjä stefa. Totta kai, jos merkkikorjaamo tekee remontin niin kaikki laakerit vaihdetaan ja uskotellaan vielä isännällekin, että kyllä ne vaihdettava on. Sillä se korjaamo rahansa tekee ja takaa korjaukselleen lähes varman takuun. Itselle tehden voi järkiäänkin käyttää, ei kaikkia komponentteja tarvitse automaattisesti vaihtaa. Paljon olisi ehjiä laakereita tullut koneisiin vaihdettua jos joka ronkan aukaisu olisi vaatinut uuden laakerisatsin, ja se setelikasa mikä niihin olisi palanut. Tiedän kyllä niitäkin asentajia paljon, jotka vaihtavat ehjää komponenttia komponentin perään, että josko se vika sillä korjaantuisi, vaikka vikakohde ei ole lähimaillakaan. Kertonee paljon asentajan ammattitaidosta. Merkkikorjaamoissa hyvin yleistä, mutta kyllä ne marmorilattiat täytyy jollain tavalla maksuun saadakin.
@@fieldman74 voi säätölevyillä jos jostain syystä sellainen ongelma tulee vastaan , yleensä ei tarvitse säätää ja uusilla laakereilla asettuu oikeaan kireyteen.
Itellä oli sama homma paneettapyörää takaisin laitaessa kun vaihdoin vetoakselin,ei meinannut mennä kohilleen kun ei tullut merkittyä missä kohtaa oli purkaessa.En tiedä onko asennolla väliä mut sain sit poikoilleen pulttijako ei vaan näyttänyt sopivan.Löytyisit se oikea kohta viimein.
