Asiakkaan moottori on KAPUT! Puretaan jakopäävaurioituneen moottorin sylinterikansi. 

Voisitte koota ennakoivan huollon paketit VAG-kulkineisiin merkki-/malli-/vuosimalli-/ajomäääräkohtaisesti. Sisältäisi esimerkiksi juuri tämän harmin aiheuttaneen kikkareen kiristyksen kierrelukitteineen, PCV:n vaihdon tietyillä kilsoilla joihinkin jne.. Itse maksaisin mielelläni sellaisen tuomasta mielenrauhasta. Niihin ei välttämättä kauaa menisi ammattimieheltä aiankaan sen jälkeen, kun tulisi rutiiniksi. Kirjaamalla kaikki havainnot Exceliin muutaman vuoden päästä kasassa olisi tiukkaa tilastotietoa, josta saattaisi olla hyötyä ja ehkä jotain arvoakin jollekin taholle. (0:45 …ja ilmeisesti siis vasta 120tkm ajettu eikä 210tkm)

Työsuhdeautoissa on huomattavan paljon "mukavia ajettavia" olevia VAG-konsernin autoja. Eipä se työsuhdeauton käyttäjää paljoa sureta, jos noita tuommoisia vikoja autoihin tulee, kun korjauskulut joutuu maksamaan aina joku muu, kuin auton varsinainen käyttäjä.

Selityksestä 9/10. Venttiilit joissa on natrium täytteenä ovat olleet jo käytössä aika tovin. Niiden kunnollinen kehittyminen alkoi varmaan ensimmäisen ja toisen maailmansodan välissä. Videolla tulee hyvin esille, että pakopuolella näitä käytettään yleensä. Taitaa olla nousevissa määrin nämä ongelmat, kun ei ajoneuvon käsikirjaa luettu ja noudatettu. Valittavasti hienompi tekniikka johtaa vaativampiin huoltotoimenpiteisiin.

kiitostaas videosta

Vw/skoda laatu,ihan uskomantonta paskaa tänä päivänä.Tulee passattia/tourania/ja nokkapelitiä myöten ruosteessa.Mikä,on konsermin tuotteissa näin menty?Simolla on pätevä oppilas kyllä😊

Jännä että tehdas ei ota mitään kantaa, vaikka karkea ja selkeä valmistusvirhe tuo säätöpyörien pulttien löystyminen. Siellä pitäisi olla jo tehtaalta tullessa lukitteet kierteissä. Varsinkin kun tuo 6v/210tkm on aika hurja määrä yhdelle remmille!

Kun vaihtoin jakopään remmin kävi 4 naapuria nauramassa kuinka tyhmä nimä olen kertoivat että heihän autoihin ei tarvi tehtä mitään kun vain ajaa autolla yhtenä viikolla men i aika uusia autoista kolmesta autosta jakopään remmi poikki ja moottori sökö kyllä siinä hymyt hyyty kun edessä oli 8000-10000 remontti niin älkää missään nimessä vaihtako jakopään remmiä ostakaa vain uusi moottori ja kyllä se oljyn vaihto on myös hullu tehtä kyllä se kone hajoaa kun ei tee mun kaverilla on mersu siitä katkesi jakopään kettinki moottori oli sökö kerroin monta kertaa että moottorissa on jotain mätää mutta kun mersu ei mene rikki

Heikko jakopää, kuten ollut monessa merkissä, kun pitänyt saada pienemmät päästöt. Ennen jakopäät kesti.

On palattu takaisin 60-luvulle kestävyydessä. Vois huoletta laittaa viisnumeroisen matkamittarin 😀

On sitä kaikenlaista!

Autoholisti ois tän leiponu jo kuntoon tallissa vaikeroiden😅

Klongswagen laatua. 😂

Tuo ontto venttiili on käsittääkseni vanha keksintö. Ainakin 80-luvun alussa jo puhuttiin ontoista venttiileistä ja varoiteltiin, ettei niistä saa tehdä mitään työkaluja. Voivat tulla silmille.

7:33 "Ammattilaiset vauhdissa..."

Männässä reikä, eikä 😙 Miten nuo aikoinaan uudehkona ongelmia tuottaneet 1,4 TSI koneet ,uutta osaa ja palikkaa vaan koneeseen.. Mutta parantuiko kiristimet osana niihin moottoreihin ikinä? Kun luin vuosia sitten vagarena-forumilta että esim yksi mies Passaattin joutui jakoketju remppaa tekemään öö olisiko ollut vaikka 45tkm 110tkm jne tyyliin. Joskus 2007 vuonna satuin Alfa Romeo alfa bbs forumia lukemaan, siellä joku tiesi että ns muovirunkoisen kiristimen tilalle tullut metallirunkoinen jne. Kun mitä se nyt oli aikoinaan jakopääongelmia mm Alfan 156 tiettyjen moottorien versioissa meni hihnat poikki ennen aikojaan jne. Ja yksi uudempi VAG auto riitti.. Piti olla parempi, ongelmaton 1,8 TSI koneen jakopään ketju 2009 vuotisessa Seat Altea XL menopelissä. No silti meni ketju 170tkm kohdalla 7v iässä vaikka itse ne longlife litkut vaihdoin 98% maantie ajoprofiilin myötä silti jo etuajassa 14-16tkm välein, niin mitäpä se antoi yhtään jeesiä mihinkään prrkkele 😄Kun ajattelin että huoltamalla hyvin myy ajallaan äidille kauppakassiksi.

Nerokas keksintö ja hyvin selitetty.

Hyvä video..eikun Vaihtimoottoria kattelen 🙂👌

Eikö ole otettu ollenkaan vaihtoehdoksi männän vaihto kaikkineensa, kiertokankineen ja tietenkin kaikkiin uudet laakerit. Kansi remonttikaan ei ole kuin pieni osa purku kannen hinnasta. Kokonais kustannus uusi mäntä, kiertokanki, laakerit, kansi remontti uusineen venttiilineen töineen päivineen 500-600 € luokkaa jos sitäkään. Kampiakselissa ei ole vikaa tuommonen ventiili vaurio ei aiheuta ongelmia kampiakselille. Jos tuo ventiilin lautanen olis murjoutunut ja hankanut männän pään todella pahasti sillon voisi olla alakerta sökö, kampiakselin pukki vääntyynyt jne. mutta tuossa tapauksessa ei ole kyse näin suuresta ongelmasta. Ihan turhaan vaihto moottoria laittaa ja polttaa tuhansia euroja rahaa. Lisäämpä vielä, että vaikka venttiili on koloja tehnyt kanteen niillä ei ole oleellista merkitystä kun siistii jäljet kunhan ventiilin seeti renngas on paikoillaan niinku näky olevan eikä haittaa vaikka seetirenkaan sia olisikin vaurioitunt senkin voidaan hitsata ja työstää koneistamolla uusi sia uudelle seetille eikä sille hintaa tule sittenkään mitään verrattuna vaihtomoottoriin jonka kuntoa ei kukaan tiedä. Ehdottomasti pitäisi teetättää kustannusarvio koneistamolla kannen osalta, moottorin koruu on todella edullinen.

Käsittömän surkeita vehkeitä tuo VAG konserni tuottaa :(

Miten kukaan pystyy perustelemaan itselleen GTE:n hommaamista? Pelkkää murhetta.

Itsekkin yhden moottorin vaageniin ostanut käytettynä. Silloin korpesi kyllä kun myydään vaihto moottoreita niin ne hinnoiteltiin km määrän mukaan. Kuinka se todistetaan että sillä padalla on ajettu esim 150000km? Aika pitkälti joutuu luottamaan myyjään, koska eihän se tieto jää siihen moottoriin paljonko sillä on rullattu. Ensimmäinen moottori joka tuli niin vuoti öljyt koska sylinteri kanavat oli rotan syömät. 💩 Ja myyjä sanoi että moottoreiden ylä ja alakerta tarkistetaan aina. 😅 Joo kolmas moottori toimi ja auto lähti vaihtoon.😂

Onko muuten GTE:n 1.4 TSI erilainen kuin muiden mallien (Golf, Touran, Passat, Skoda, Seat) 1.4 TSI, Käykö siis muiden mallien TSI tuohon laitteeseen?

Laadukkaita tuotteita😉

Kävipä huono tuuri pieni vika massiivinen vahinko.

Onko tämäntyyppiset viat vain kyseisen konsernin ongelmia? Vai tuntuuko vain siltä. Korjauskulut on kohta saman kuin hakea vaihtoautorivistöstä "uusi" vastaava. 😅

6v hihnan vaihdolle EI OLE tehtaan ohje vaan maahantuonnin keksintö. Elsassa ei moista aikamäärettä ole

Miksi vaihtomoottori? Ei niistä ikinä tiedä missä kunnossa on, ja miten käytetty. Uutta osaa vaan vanhaan mottiin. Näin itse tein surullisen kuuluissa 1.2tsi:ssä, ja tiedän että toistaiseksi kunnossa on.

Miksi nykyautoissa on sellaiset männät että ne pääsee osumaan remminkatketessa venttiileihin, entivanhaan osassa autoja uus remmi ja matka jatkuu. Nyt saa tuhansien remontteja olipa remmi tai se pyöränketju.

Mites ajovakku jaksaa et kannattaako tsekata senkin kestävyys ennen koneen vaihtoa?

miksi ei kaikki mottorit tehdä jakopääketjuilla, tuntuu että insinöörit haluaa moottoreiden hajoavan

Eikö tuohon riitä ihan männänvaihto ja ehjä kansi pääsee asiakas pienemmillä kuluilla.

Jos kampiakseli ja veivi ehjä ni vaihtaa pelkän männän ja korjaa kannen

Eli volkkari ei ole normaali auto kuten lopussa sanoit

Siis vuodetko määrää hihnan vaihdon ajankohdan vai kilsat

Miksi toi paisuntasäiliön korkkion sinetöity? Meneekö takuu umpeen jos itse siihen lisäilee tavaraa?😂

Vagen 😂

Das auto

ei kannata hihnan vaihtoa jättää aivan viime tippaan !!! 🥸saksalainen insinööri ei ole ajatellut että jos vikaa tulee niin olis helpompi korjata myöhemmin tai on sen verran että saa merkkikorjaamon pojat tarpeeksi töitä ?

ja sähkö auton korjaaminen muka kallista..