Ich habe es bei meinen Kona noch nie ausprobiert. Da kann man mal sehen wie effizient er ist. Bin froh das ich ihn gekauft habe. Liebe Grüße in den Pott 😊
@@ruhrpottheinz vom Verbrauch her ist er unschlagbar. Von der Technik her habe ich auch noch nie Probleme gehabt. Bis auf die Radlager. Die wurden aber auf Garantie gemacht. Und die 12 Volt Batterie musste ich erneuern.
Moin! Interessante Fragestellung. Beim E-Up (2020) auch nach 3 Wochen keine 2%, beim Nissan Leaf (2013) auch nix, beim Tesla M3 (2021) ca. 5%. Das Abfragen der Autos kostet Strom! Also immer schön in Ruhe lassen und nicht jeden Tag nachsehen 😊.
Das Abfragen selber kostet kaum zusätzlichen Strom, aber die Möglichkeit abfragen zu können und die Tatsache, dass der Tesla bei jeder Abfrage "denkt" er würde demnächst gebraucht und sich nicht sofort wieder schlafen legt. Man kann es aber in erster Nährung so formulieren: Abfragen kostet Strom.
Bei den Teslas hängt es sehr stark davon ab, welche Funktionen im Ruhezustand aktiv sind. Will man nicht nach 10 Wochen Urlaub (Neid) vor einer leeren Batterie stehen, ist es ratsam sich durch due Menüs zu hangeln und alle Gizmos abzuschalten. Allerdings schaltet Tesla auch selbstständig einige Funktionen ab, wenn der Akku unter 20% geht. 2% pro Tag ist durchaus realistisch, wenn die Gizmos aktiv sind. Allerdings beücksichtigt der Tesla auch die Batterietemperatur. Da kann es schon mal passieren, das nach dem Laden bei warmem Akku 5% mehr angezeigt wird, als am nächsten Morgen wenn der Akku eiskalt ist.
@@ruhrpottheinz Kann man, ist aber umständlich. Besser wäre es man könnte sich per App "abmelden". Manche Funktionen wie der Innenraumüberhitzungsschutz sind aber auch sinnvoll um den Akku kühl zu halten und vor Alterung zu schützen. Wäre also eher was für Schattenparker so eine App Funktion. Tesla ist da leider sehr amerikanisch aufgestellt. Komfort über Energieersparnis.
Ich kann deine Beobachtung voll bestätigen: mein Kona (2020, 32000 km 64 kWh) hat kaum einen messbaren Vampirverlust. Super ... wenn da nur die hohen Ladeverluste nicht wären. Die können bei mir bis 20 % liegen😢. Früher war das deutlich weniger ...
@@ruhrpottheinz Beispiel: Nach einer Fahrt von 355 km zeigt der BC 14.6 kWh/100 km an: ergibt also 3.55 x 14.6 = 51.8 kWh Verbrauch. An der Wallbox werden aber 59.7 kWh nachgeladen: Differenz 7.9 kWh. 7.9 : 51.8 = 0.1525 = 15.25 % Ladeverlust! So ergibt sich also kostenmässig ein Verbrauch von 16.82 kWh/100 km. Sehr hohe Verluste habe ich an (seltenen) TESLA Ladestationen.
Nicht vergessen: Batterie wird vorheheizt und gekühlt, wenn die Batterie zu warm wird. Bei meinem Model 3 ist immer nach 10 Minuten die Kühlung angesprungen.
Glück auf! Mein i3 hat in 14 Tagen, als wir im Urlaub waren genau 0% verloren. Seit 2 Wochen habe ich einen Mokka e, bei dem muss sich das erst noch rausstellen.
Wenn der Kona von der ersten Generation ist, hat er keine App und so auch kein "Internet". Ich denke, dass braucht den Strom. Bei Tesla ist das wohl so, wenn man oft mit dem Handy über die App auf das Auto zugreift. Dann wachen die Autos auf und ziehen Strom.
@@ruhrpottheinz Wenn es einen Ladeabbruch gibt und Du stehst nach einer Std. vorm leeren Auto? Alles erlebt und ausgesprochen ärgerlich. Beim Verbrenner halte ich die Zapfpistole und kriege alles mit. Gar nicht vergleichbar. Eine App ist unverzichtbar. Wie geht das ohne App? Ist mir unklar.
Moin Heinz. Mein Mustang hat bei Einer Standzeit von 5 Wochen 2 Prozent gebraucht. Ist nicht viel! Hab z. Zt. nen Cona als Leihwagen, mit kleinem Akku. Katastrophe. Läd den auf bis 80 Prozent, Wagen schaltet ab und 10 min später sind da nur noch 78 Prozent drin, direkt beim einstöpseln....?
@@wolfganglink90 Doch, ist fast wie bei Flüssigkeit. Da "beruhigt" sich die Chemie und die Spannung geht etwas runter was dann als weniger % erscheint.
@@wolfganglink90Doch, das kann passieren, übrigens auch umgekehrt, dass du nach 10 Minuten wieder mehr hast, wenn die Batterie mit relativ viel Last leer gefahren wurde. Mit Vampirverbrauch hat das nichts zu tun, sondern damit, wie viel von der gespeicherten Energie die Anzeige "sieht." Der tatsächliche Energieinhalt ändert sich nicht, es ist lediglich ein Anzeigefehler. Vampirverbrauch dagegen ist Energie, die der Batterie entnommen und Verbraucht wird, während das Auto abgestellt ist.
Mich würde mal interessieren, wie viel Reichweite ein Wohnmobil eurer Meinung nach haben muss. Ich hätte die Vermutung, dass selbst 160 km Reichweite ausreichend sein könnten, da man sich die Ladeweile ja ganz gut vertreiben kann.
Schwer zu sagen… Bin mit meinem US-Motorhome unterwegs und habe in 2 Tagen über 1000 km gefahren. Einmal hatte ich vom schlechten Wetter die Nase voll und bin an einem Tag über 900 km gefahren. 160 km wären mir viel zu wenig. Und ich bin kein Raser. Ich cruise so zwischen 80-100 km/h dahin und lasse den Motor schön stressfrei dahinblubbern 😎👍
Unser Ioniq5 hat in 3 Wochen 1% verloren, da der Hochvolt Akku durch Lastrelais vom Bordnetz getrennt ist kann es eigentlich auch nicht sein das dieser sich groß entleert, das Fahrzeug wird ja nur durch die 12V Batterie am Leben erhalten. 1 - 2 % Unterschied können auch von der Temperatur abhängig sein.
Wir haben einen Tesla und ein MEB-Auto und da hat der Tesla eindeutig einen weit größeren Vampirverbrauch. Und das obwohl der Tesla in der Garage so eingestellt ist daß er in einen Schlafmodus geht. Mit Wächtermodus an ist es dann erst richtig viel.
Doch das geht, schau mal mein Video an wo ich auf der Autobahn stehen geblieben bin! Akku war leer und nach 20 Minuten konnte ich aber wieder fahren - kam noch 3-4 km weit😂
Unser e-Niro stand längstens mal 2 Wochen unbewegt rum, habe mir aber leider nicht die % vor und nach der Urlaubsreise notiert. Wahrscheinlich war das auch ein unbedeutend geringer 🧛verbrauch.
