Tak ,tylko pokazałeś jak sprawdzic ,czy działa lub nie działa. Ale moze tez dzialac ale nie prawidlowo. Może przepuszczac za mało lub za duzo. Wtedy trzeba zrobic log dynamiczny pod obciazeniem(w czasie jazdy)i porównac wskazania z prawidłowymi wskazaniami sugerowanymi np. przez ELSA.Pozdrawiam
tak, tylko kto ma dostęp do wartości sugerowanych przez ELSĘ dla wszystkich silników ze wszystkich lat produkcji? Ja być może się doszukam, a użytkownicy? To jest uniwersalny filmik, a nie instrukcja dla wszystkich możliwych konfiguracji. Kto umie się doszuka.... może.
@@Krzynolgarage na przykład ja mam ELSA. I żeby sprawdzić prawidłowe wskazania przepływomierza potrzebny jest log dynamiczny. Wtedy porównujemy. Wystarczy że będzie brudny, działał będzie, ale nie prawidłowo, przez co też zmienią się osiągi. Pozdrawiam
Robiąc log dynamiczny masz wartości zadane jakie powinny być i aktualne. Porównanie tych wskazań nawet nie mając żadnych danych z Elsy w zupełności wystarczy do stwierdzenia czy przepływka zaniża wartości. Zazwyczaj tak jest, że wskazania aktualne są niższe od zadanych, chyba że padła całkowicie to wtedy jest błąd w ECU.
U mnie w passacie 1.6 uszkodzenie przyeplywomierza objawialo sie tym ze nie wskazywal wiekszej wartosci niz 39 g/s. Przez co silnik bardzo sie dusil i dlawil. Po wymianie jak reką odjał.
Według wartości z vcdsa moja przepływka działa , ale silnik podczas gaszenia drga jak pojebaany. Zdjąłem obudowę klapy gaszacej i był tam olej. Jak ręcznie zamknąłem przepływke silnik zgasł jak trzeba. czy jest opcja taka, ze klapa się nie domyka do końca ? Wszystkie tryby są całe.
Pozdrawiam wszystkich U mnie przepływ powietrza pokazuje 135 g/s na wolnych obrotach. Pacjent to ford mondeo MK4 1.8 TDCi Proszę o opinie. Dodam jeszcze że autko ciężko przyspiesza falują obroty przy lekkim dodaniu gazu Pozdrawiam.
Witam, mam pytanko. Jeśli u mnie wskazania są cały czas 550. Nawet przy dodaniu gazu stoi w miejscu czyli 550 nawet jak go odłączę od rury dolotowej też 550. Podmieniałem inny sprawny i to samo. Czyżby wiązka elektryczna czy coś innego. Pozdrawiam
@@wojtekbaczynski7856 jeśli na odłączony przepływomierzu i na podłączonym innym nic się nie zmienia i wartość przepływu jest stała (tryb awaryjny) to w pierwszej kolejności do sprawdzenia wiązka między wtyczką czujnika, a wtyczką komputera. czyli przemierzyć między pinami ciągłości przewodów
Witam fajny materiał o diagnostyce, mam pytanie bo borykam się dłuższy czas z ubogą mieszanką przeważnie na log chciałbym dobrze zdiagnozować przepływomierz, pokazuje na wolnych 2,81g/s, przy 3 tyś ok 10g/s czy to są dobre wartości dla Passata B5 2.0 115KM Azm??auto chodzi równo nie szarpie nic się nie dzieje często także wyświetla checka
Mam pytanie - czy auto (1,8 tsi 2008 BZB) po odpaleniu z odpiętym przepływomierzem nie korzysta jedynie z odczytu z tego przepływomierza czy odcina też jakieś inne czujniki lub też ECU korzysta z jakiejś zupełnie innej mapy awaryjnej?
@@Krzynolgarage auto (czasami) nie zapala na rozgrzanym silniku. Po odłączenie przepływomierza zapala bez problemu. Teraz można podpiąć przepływomierz i wszystko znów działa. Brak jakichkolwiek błędów, silnik pracuje równo. Przepływomierz nie domaga czy równie dobrze może to być coś innego?
Powodzenia jeżeli chodzi o jazdę na tak testowanych przepływkach w turbo-dieslu na biegu jałowym bez obciążenia?? Przeplywomierz często zaniża pomiar ilości powietrza co skutkuje znaczącym spadkiem mocy mimo tego jakieś wskazania ma... Taka diagnostyka - amatorka
wyklucza to zesputą na amen przepływkę, które się też zdarzają, tu jest tylko pokazanie co i jak na sprawnym przepływomierzu. dla chcącego nic trudnego....
@@Krzynolgarage dzięki za odp. Spotkałem się już z opiniami że przepływomierz jak się uwali to zawiesza się na jakiejś wartości ale nigdy nie wysyła sygnału 0.0. Jutro idzie do wymiany
@@Krzynolgarage a wtedy nie brakowało by powietrza? Turbo nie robiło by ciśnienia a ciśnienia są w porządku, tylko tak górna granica przepływu powietrza przekroczona,bardziej na przepływke bo raczej to nie wina Turbo że przeładowuje
Witam, jeśli u mnie pokazuje na wolnych 450 mg/stroke to czy to prawidłowe wskazanie jeśli jest zablokowany egr (1.9TDI BXE)? Jeśli podczas pracy odłącze przepływkę to nie widzę żadnej zmiany w pracy silnika, nawet podczas jazdy, coś już jest z nim nie tak?
Pytanie czy ta wartość się zmienia w jakimś zakresie, czy pracuje przepływomierz? Czy po prostu stoi sztywno na jednej wartości? Jeśli się wartość zmienia to dobrze, natomiast jaka wartość ma być, to trzeba sprawdzić w zeszytach serwisowych.
@@Krzynolgarage przy logach dynamicznych widać że nie odstaje dużo od specyfikacji. Kwestia czy zablokowany egr zmienia wskazanie na jałowym biegu i dlaczego nie ma różnicy w pracy silnika z i bez mfa
Wczoraj byłem na zrobieniu programu i okazało się że ktoś się nie znał i zmienił wartości mapy do przepływomierza efekt 1. po odpięciu przepływki auto jechało tak samo. 2. moc na chamowni 90 KM z 110 KM 3.Turbo pierw przeładowywało a potem miało zejście i nie mogło dalej wstać. 4.Ktoś grzebał nieudolnie w sofcie i zepsuł po wzięciu softu oryginalnego z innego auta i zmianie przepływki oraz podkręceniu softu moc wyszła 132.7 KM i to na używanej przepływce jak włożyłem nową normalnie szok.
Cześć, na Twoim filmiku widać, że wartość wymagana się zmienia i jest to dla mnie logiczne, jednak w moim silniku jest to stała wartość na IDE 00350 wynosi 250 mg/stroke niezależnie od obrotów, czym to może być spowodowane? Tak samo IDE 01259 mam cały czas na 100%.
@@Krzynolgarage podmieniłem przepływke z innego silnika i to samo, moja zamontowana w innym aucie pracowała wzorowo, u mnie nadal wartość wymagana stoi w miejscu i EGR otwarcie 100%. Czyli przepływomierz został wyeliminowany. Masz jeszcze jakiś pomysł gdzie szukać?
2:15 po co się w to bawić? a no po to, bo są przypadki, które nie bierzesz pod uwagę w swoich obliczniach. Sprawdzanie przepływki VDS-em oraz opieranie diagnostyki na błędach które pokazuje komputer jest zasadne TYLKO wtedy kiedy mamy pewność, że ten komputer jest sprawny, oraz przewody/wiązka elektryczna. Co to znaczy sprawny konputer? Wymieniasz czasami moduły w VAG-ach bo się jakieś lampy swięcą co nie powinny i tak dalej. Czyli wiesz, że komputer czy moduł może paść bez powodu. A nie bierzesz tego pod uwagę w tym poradniku. Po za tym... Wyobraź sobie sytuację, w której bezpiecznik s231 15amper w a4 b6 2004 1,9tdi nie styka. wsuwka w środku gniazda bezpiecznika ma odłamaną nogę dociskową i powstają przepięcia lub zanik przepływu, ale nikomu to do głowy nie przyjdzie bo to jest przypadek niestworzony. A linia ta obsługuje 12V idące na przpływomierz, czujnik wstecznego, itp. Check Engine się świeci, VCDS pokazuje błąd przepływomierza. Raz mówi o przerwie w obwodzie, raz mówi o jego błędzie. Sprawdzasz z lenistwa bezpiecznik s231 sondami multimetra dotykając blaszek/pól na bezpieczniku pomiędzy napisem 15amper i widzisz przejśćie, oraz napięcie , a na przepływomierzu w kostce dostajesz 12V oraz 5V z kompa. I co? Co robi Kowalski amator oglądający Twój film? Słyszy że po co się bawić i upewniać się jako tako miernkiem czy przepływomierz jest ok i czy do wtyczki idą odpowiednie napięcia, bo lepiej odpalić VCDS (którego ten kowalski pewnie nie będzie miał). i takim tokiem myślenia, Kowalski zamawia nowy przepływomierz i dupa -to nie pomaga. Albo pomaga, że auto jedzie szybciej ale check engine dalej się świeci i mówi o przepływce. Dlatego skoro już tak pięknie i dokładnie opisałeś jego pracę to mogłeś chociaż pobierznie wyjaśnić ludziom jak mniej więcej sprawdzić go miernikiem, aby się upewnić czy to nie wina komputera/wiązki.
Stad jak wiesz jak miernikiem sprawdzic mozesz na dwa sposoby bo sprawdzic, vcdsem i miernikiem 😊 sprawdzenie miernikiem tez jest banalnie proste wiec byle kowalski tez ogarnie 😊
3:52 jeżeli ta wartość się zmienia, to znaczy, że przepływomierz nie jest uwalony całkowicie lub nie "gada" totalnych bzdur. A co powiesz o tym przypaku kiedy przepływomierz zmienia te wartości, czyli jak to mówisz działa i jest ok, ale przekłamuje? Zobacz na ten ciekawy przypadek, oscyloskopem jest pięknie pokazane jak kłamie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-92Ck-zf-x1c.html
