Nicht alle sind blau, zwei Smartrons sind inzwischen andersfarbig: EGOO in grau-grün (das war die frühere Siemens-vorführlok) und (wie in diesem video als standbild zu sehen) BBL in orange. Nicht alle sind für Deutschland konfiguriert, PIMK Bulgarien hat inzwischen zwei für 25 kV 50 Hz gekriegt.
danke für das video und bitte weiterso machen!! kommende woche ist endlich bei mir die ausbildung (theorie und praxis) für 193/192 dran. möchte allen eine schönes wochenende wünschen! ein sehr wichtiger unterschied zwischen vectron und smartron ist der, dass der smartron eine leistung 5600 kw fest hat, im unterschied zum vectron!
Sehr schöner Vergleich, eine tolle schöne moderne Lok! Gerade die vielen Farbvarianten sind sehr interessant! Leider kommt die Baureihe 193 so gut wie gar nicht nach Vorarlberg, Ausnahmen wenn dann vorwiegend nur bis Bludenz!
ich würde mir eine vorstellung der baureihe 159 wünschen, denn das ist für mich als tf im güterverkehr, die kommende lok im güterverkehr schlechthin und die bestellzahlen sagen ja schon sehr viel aus!
Hallo Sebastian, vielen Dank für dieses informative Vergleichsvideo! Eine Frage habe ich allerdings noch: Klingen der Vectron und der Smartron gleich, sprich gibt es Unterschiede beim Betriebsgeräusch? Vielleicht kannst Du oder ein andere Zuschauer mir diese Frage ja beantworten.
Bei all dieser Freude über neue und moderne Loks, ereilt mich der Gedanke, ob die Lok über ein WC verfügt. Oft müssen Güterzüge lange warten und darauf nimmt die Natur keine Rücksicht...
pixelmaske: Falsch! Es kommt drauf an, für wen die Loks gebaut werden. In den USA, Russland, aber auch in Skandinavien findest du Loks, die ein WC eingebaut haben. Bei der IORE ist dieses z.B.: direkt in der Rückwand der Führerstände eingebaut, die Amis haben ihr WC im kleinen Vorbau, und die Russen meist im Maschinenraum. Dass man bei uns darauf verzichtet, hat den einfachen Grund, dass es eine hohe Dichte von Stationen gibt, und ein nicht vorhandenes Teil auch nicht gewartet werden muss... Wenn z.B.: ein Tfzf der ÖBB während der Fahrt muss, dann darf er den Zug im nächsten Bahnhof dazu anhalten.
Danke für das schöne Video und die Info`s. Aber etwas wundert mich: Nicht für Personenverkehr aber Vmax 160 Km/h . Bei anderer Übersetzung (Vmax 140 o. 120 Km/h) wäre dann, wenn die Lok nur für den Güterverkehr sein soll, die Zugkraft höher. Eine Frage noch:"Diese Flächen an den Frontseiten neben den Lampen zur Mitte, sind das 'Lufteinlässe' oder nur 'Zierflächen' "?
Nein, die Zugkraft ist auch bei 160km/h Höchstgeschwindigkeit durch die Haftreibung im Radschiene-Kontakt limitiert. Eine niedrigere Übersetzung würde also keine nennenswerten Zugkraftgewinne bringen. Die Smartron hat zwar etwas weniger Zugkraft, als die Vectron, weil sie afaik einen anderen Stromrichter hat, der den Schlupf an den Achsen nur drehgestellweise und nich achsweise regeln kann. Darauf hat die Übersetzung aber natürlich keinen Einfluss.
Es gibt sehr wohl mehr als nur eine Variante des Smarton! Es kann für Bulgarien und Rumänien eine reine 25kV Variante bestellt werden. Die drei im Video angesprochenen bulgarischen PIMK Vectron verkehren unter anderem unter 25kV.
da es den Smartron nur mit PZB/LZB gibt, ist ein Schweiz-Einsatz ausgeschlossen. Sie ist allerdings in Bulgarien und Rumänien erhältlich (dort mit 25 kV AC). In Österreich gibt es sie (noch) nicht zu kaufen.
Ich denke nicht, dass die Smartron jemals für Österreich zugelassen wird. Technisch wäre es kein Problem, aber es würde sich für Siemens nicht lohnen. Eine neuzulassung kostet unmengen und da hat Siemens mehr davon, wenn Kunden einen Vectron kaufen
TheZui: Vollkommen Richtig, man muss auch bedenken, dass es zu wenig Geschäft für eine Lok, die rein nur für Inländische Einsätze verwendet wird, geben wird. Und die Loks, die solche Einsätze fahren, meist auch zusätzliche Ausrüstungen haben, etwa die Tauris und Vectrons der Cargoserv, welche aktive Drehgestellanlenkungen, ein Steuerungsprogramm für die Erzverladung am Erzberg, und teilweise eine Funkfernsteuerung haben...
die haben wirklich kein ETCS? und vor allem: mit 15kV könnten sie >theoretisch< auch in Ö fahren; wieso wird dann immer vom "innerdeutschen Güterverkehr" gesprochen bzw. warum hätte sie für Ö keine Zulassung?
Mr. MineGrack: Es ist nicht so leicht zu Beantworten... Allerdings ist es doch so, obwohl das deutsche und österreichische Netz theoretisch gleich ist, (Selbe Fahrdrahtspannung, gleiche Schleifstückbreiten bei den Stromabnehmern, gleiche Sicherheitseinrichtungen,...) doch ganz erhebliche Unterschiede gibt. So gibt es andere Baunormen bei Fahrleitungen, die Signalabstände zwischen Vor- und Hauptsignal sind in Österreich Variabel, deswegen gibt es andere PZB Konfigurationen, und bei Stör- und Blindströmen kann auch einiges daneben gehen, ein Beispiel war der Taurus, als er am Anfang seiner Karriere nach Deutschland durfte, denn durch die Blindströme legte er deutsche Bahnübergangssicherungsanlagen lahm... Es müsste also ein komplettes Zulassungsprozedere durchgeführt werden, was sich für Österreich, wegen der zu erwartenden geringen Abnahmemengen für diese Lok nicht Auszahlt, da die Österreichischen EVU‘s mit ihren Loks kaum in Österreich bleiben und/oder spezielle Ausrüstungen auf ihren Fahrzeugen einsetzen, etwa Cargoserv, welche bei ihren Tauris aktive Drehgestellanlenkungen haben, ein spezielles Steuerungsprogramm für die Ansteuerung der Loks während der Erzverladung und manche ihrer Loks noch mit einer Funkfernsteuerung ausgerüstet hat...
@@thomasnovacek4686 "Signalabstände zwischen Vor- und Hauptsignal sind in Österreich Variabel" - So ein großes Hinderniss kann das ja nicht sein. Hat man ja auch in Deutschland mit den variablen Signalabständen (entweder durch Streckenbuch bekannt, oder z.B. mit Zusatzlicht für den verkürzten Bremswegabstand). Was aber ein springender Punkt ist: Der Smartron ist eine neue Baureihe, mit Bauartänderungen zum Vectron. Siemens müsste die Smartron also komplett neu zulassen in jedem Land. Eine Zulassung für ein Land kann (laut Siemens) einen zweistelligen Millionenbetrag kosten. Da ist ess natürlich sinnvoller für Siemens, wenn solche Kunden den teuereren, bereits zugelassenen, Vectron kaufen
Ich komme von diesem Tal und Spaziere oft an derBrennerbahnlinie bis St Jodok oder Gries.Wennich den Beitrag sehe Stahlzug mit Anfahrproblemen am Brenner muß ich Schmunzeln.
Interessant ist gleich der erste Vectron am beginn des Videos. Der Siemenseigene Werbeträger trägt nämlich sowohl an der Front als auch an der Seitenwand ein ÖBB- Logo. Und wie so mancher Inlandsreisezugsteuerwagen Typ "Neue Generation" an der Front die Wortmarke und seitlich den Altbekannten Pflatsch. Der Zweite Siemenseigene Vectron mit der Aufschrift "Vectron creating corridors" wurde auf einer Seitenfläche mit einem Pflatsch verziert.
060 DA Trainspotter Da gibt‘s deren 3 Arten... Einsystemversion (ÖBB 1016) Zweisystemversion (ÖBB 1116) und die Viersystemversion (ÖBB1216) Ein Video sollte schon auf YT zu finden sein...
4 года назад
Stimmt, ich habe jeweils ein Video zur 1016/1116 und zur 1216 gemacht
Ich wollte mir den Roco Smartron vorbestellen, da haben sich dann aber gleich allerhand Leute aufgeregt, dass der nicht nach Österreich darf/kann. Schade eigentlich, weil optisch ein Hingucker in dem türkis!
@ Schönes Argument :D Hab mir aber diese Woche was ganz anderes gekauft, das auch nicht wirklich nach Österreich passt, aber halt sehr cool ist hihi Mal schauen wann ich das zeige. Zum 5000 Abos Special vielleicht.
Mal schaun, was am Gerücht dran ist, dass die ÖBB ihre Railjet-Tauris gegen auf 230km/h ertüchtigte Vectrons tauschen will... Angeblich haben die Tauris erste Verschleißerscheinungen, was mich bei dieser Wegwerf-Lok nicht wundern würde.
Die neuen Loks sind alles Wegwerfprodukte. Da hält keine 50- 60 Jahre wie die alten Baureihen. Der Begriff bahnfest ist verloren gegangen. Bin seit 75 Tf und habe meine Erfahrungen.
Kleine Sache zu der Anzeige bei Google wegen "Vectron Smartron 192 001". Die Smartron gehört, auch wenn sie keine Vectron ist, trotzdem zur Vectron-Familie. Ansonsten ist das Video super! Grüße aus München
Der Taurus ist nicht mehr Zulassungsfähig. Vor Personenzügen und höheren Geschwindigkeiten sorgt die flacher laufende Front bzw. das Heck für zur viel Abstand zum Waggon und verschlechtert somit die Aerodynamik. Ich meine da gibt es auf bestimmten Strecken sogar nur Betrieb mit Ausnahmegenehmigung. Vermutlich verhindern mittlerweile außerdem auch noch neue Crashvorschriften neue Tauri.....
