Da bringst du ein bisschen die Millimeterangaben auf der Fühlerlehre durcheinander. Bei Minute 10:45 z.B. zeigst und liest auch richtig ab: 0,05 mm und erklärst, dass das einen halben Millimeter stark wäre 😧. Richtig ist natürlich 5 Hundertstel. 🖖
Moin, verwendet ihr die Ventildeckeldichtung nach Reinigung wieder, oder kauft man Sie neu? Das gleiche gilt für die ganzen Dichtringe, Kupfer,Aluminium,Gummi, wäre vieleicht auch ein Video Wert welche Größen man im Falle eine Selbsthilfe (Inspektion) haben sollte, bzw. woher man sie beziehen könnte. Gruß Herbert
Tach Herbert. Die Ventildeckeldichtung verwende ich wieder. Wenn Du sie nicht gerade vom Deckel oder Zylinder losmeisseln musst, sehe ich da auch kein Problem. Selbst wenn sie am Deckel haften bleibt, guckt man sie sich halt mal an und checkt auf Scharten und sowas. Der Vorteil beim Boxer ist ja der, Du siehst es recht schnell, sollte irgendwas im Argen sein. Aber bis dato hatte ich da nie Probleme. Genauso wichtig dabei ist die kleinere Dichtung, die den Zündkerzenschacht abdichtet. Die liegt dem Dichtungsset bei, aber damit ist genauso zu verfahren wie mit der Ventildeckeldichtung. Angucken ! Das bringt mich zum zweiten Teil Deiner Frage. Welche Dichtungen, Ringe etc. genau benötigt werden und deren Dimensionen, das könnte ich Dir nicht mal sagen. Genauer gesagt habe ich keine z.B. günstigere Alternativen. Da mache ich keine Experimente. Ob ich nun für eine Dichtung 2 € oder 0,60 Cent bezahle ist mir in diesem Fall nicht so wichtig.. Ich erkläre es mal an einem Beispiel. Ölwechsel am Endantrieb. Da brauchst du eine Dichtung und einen O-Ring. Die Dichtung mag ja in irgendeinem Sammelsurium von Sets ja noch enthalten sein. Der O-Ring, ja, da hab ich zig ähnliche, aber noch nie probiert einen anderen als den originalen zu nehmen. Also guck ich in meinem Fall für die R 1200 R LC BJ. 15 bei leebmann24.de, such mein Model, geh in die Ersatzteilliste und bestelle Originalkram. Und das gleich für mehrere Wartungen, weil die Versandkosten da echt ne Hausnummer sind. Zu Alternativen greife ich eigentlich nur bei Ölfilter, Motoröl, Getriebeöl mit den entsprechenden Spezifikationen. Ähnlich habe ich es aber bei meinen anderen Motorrädern auch immer gemacht. Ich hoffe das hilft. Gruß Micha
Hallo super Video und sehr verständlich Erklärt. Aber wie werden sie eingestellt falls es nicht passen sollte. Hinweis dazu wäre sehr gut gewesen. VG aus Augsburg
Die BMW Wartungs- und Ersatzteile kaufe ich meist bei leebmann24.de. Die haben eine gute Suchfunktion für unsere Maschinen, sind preislich ok und ich hab alles zusammen. Zündkerzen könnte ich natürlich auch überall kaufen, aber so oft brauch ich sie ja nicht. Alle anderen Verbrauchsmaterialen kaufe ich da, wo es wohl jeder tut, Louis, Polo oder mal ein online Shop, der gerade Öle usw. im Angebot hat.
Hallo Micha, bei meiner luftgekühlten 1200 R sind die Einlassventile oben und unten an der hinteren Seite des Zylinders, die Auslassventile an der vorderen (Auspuffrohr) Seite. Bei 6:50 sprichst Du am vorderen Zylinderteil über die Einlasseite (oben) und Auslasseite (unten). Wurde das bei der wassergekühlten geändert oder habe ich etwas falsch verstanden?
Hallo Bernd. Leider kann ich Dir das nicht beantworten. Wenn im Bereich des Endantriebs (ich gehe mal davon aus, du meinst diesen, wenn du von einem Ölwechsel sprichst) keine Schraube vorhanden ist, dann hilft nur den Endantrieb abklappen. Eine kurze Recherche im Netz hat gezeigt, bei Modellen von Bj. 04-08 war das wohl so, aber ohne Gewähr. Sorry.
Hydrostößel sind in Automobilmotoren weit verbreitet, bei Motorradmotoren jedoch selten. Traditionell mit einem hydraulischen Ventilspielausgleich versehen sind die Motorräder von Harley-Davidson und Buell, neu sind die Honda CB Sevenfifty, Yamaha MT-01 und die Kawasaki VN 1500. Moderne Motorradmotoren haben oft sehr hohe Nenndrehzahlen; Hydrostößel sind jedoch erheblich schwerer als starre Tassenstößel, wodurch sich die bewegten Massen des Ventiltriebs erhöhen, was die erreichbare Höchstdrehzahl einschränkt. Außerdem benötigen Hydrostößel mehr Bauraum als normale Tassenstößel, dieser ist jedoch in den vergleichsweise kleinen Motorrad-Zylinderköpfen oftmals nicht vorhanden. (geklaut bei Wikipedia)
