VERGLEICH auf dem PRÜFSTAND! - NSU Ro 80 - Es wird SCHRÄG! 

Man bekommt einfach gute Laune bei euren Videos! 👍🏻

Ich finde den Ro 80 klasse! Ich finde es auch fast etwas unfair Ihn als altbacken zu bezeichnen. Ich denke als der 67 raus gekommen ist, wirkte er im vergleich zu anderen Autos hyper modern.

Ich finde es Klasse, dass ihr den Ro 80 gerettet habt. Die jüngere Generation kennt das Auto ja kaum noch. So ein Auto darf aber nicht in Vergessenheit geraten

Mir gefällt die Einblendung der Instrumente während des Prüflaufs sehr gut. Könnt ihr gerne bei zukünftigen Prüfstandsvideos genauso machen. Danke für die gute Unterhaltung liebes Halle 77 Team!

Zumindest Julian bleibt mir mit seiner Einstellung "lieber im Handbuch nachschauen, als durch System keine Ahnung und Probieren etwas zu zerstören" sympathisch. Bis ein KKM612 richtig warm ist braucht es mitunter 20-25km, dann nach der langen Standzeit und ohne Einstellungen an Zündung und Vergaser ÜBER das vorgegebene Maximum zu drehen, sehr bedenklich. Den ewigen Glaskugelaussagen und Spekulationen zum Kraftstoff- und Ölverbrauch ein paar Fakten entgegen zu setzen: Auf eine Tankfüllung, der Tank fasst 82 Liter, sind 450-500ml Ölverbrauch real, je nach Vergaser, dessen Einstellung und auch der korrekten Arbeit der Öldosierpumpe! Bei normalem bis zurückhaltenden Fahrverhalten liegt die Reichweite bei 500-800km. Ich bin alle Vergasertypen gefahren, 32DDITS Fallstrom, die Flachstrom-Register 18/32HHD, 18/32HHD mit Bypass und 18/32HHD mit Bypass und 167,5er Düsen (162,5 ist Standard), letzteren aktuell auf einem KKM612 Ro135 Marine Motor. Der Ölverbrauch auf 1.000km liegt bei 600-900ml, Kraftstoff zwischen Minimum 9,26 (18/32HHD), 9,79 (32DDITS), und Maximum 11,29 (18/32 Bypass+dicke Düsen auf Bootsmotor), 14,8 (32DDITS). Verbrauchswerte die sich vor gleich starken / schnellen Fahrzeugen dieser Zeit nicht verstecken müssen. Gute Wartung und Einstellung, als auch dem Motor in seiner Charakteristik angepassem Fahren vorausgesetzt! Ergänzung zur Aussage von Julian hinsichtlich des Teileverkaufs des Ro80 Club: Ein Einkauf im Clubshop des Ro80Club International e.V. ist JEDEM möglich, Clubmitglieder profitieren hier lediglich von besseren Konditionen/einem Nachlass. Durch diesen Nachlass rechnet sich eine Mitgliedschaft oft schon bei einer einzigen Bestellung (wie z.B. in der Größenordnung einer WSS und deren Dichtung).

Kleiner Verbesserungsvorschlag: Evtl. die Außenkamera niedriger hängen, damit man das Gefühl bekommt, wie aus einem Videospiel und das Heck mehr zur Geltung kommt bei den Aufnahmen.

Einfach nur genial Marco im Kreisel im Wendehammer Zunge raus und freut sich wie Bolle das war schön wie ein Kind geblieben

Der Ro80 war seiner Zeit um mindestens 20 Jahre vorraus. Die Motoren waren schon sehr gut, jedoch waren die Werkstätten damit total überfordert. Daher wurde einfach getauscht, so wie es heute auch oft gemacht wird ;-) Wenn Hilfe erwünscht ist, muss auch ein Kontakt VOR Anreise zu Stande kommen. Einfach mal hinfahren ist nicht drin, und z.T. auch nicht erwünscht.

das nenn ich mal Federweg voll ausnutzen !! Marco liebt seine Autos wirklich sehr egal ob 50 Ps oder 600 Ps !

Hallo, ich habe mich sehr über das Video und den Ro80 Kontent gefreut. Hier mal ein paar Punkte, die Euch vielleicht bei der Leistungssuche helfen. 1. Unterdruckverschlauchung, Ventile, nach Buch wiederherstellen und Unterdruckverstellung des Verteiler korrekt anschließen und anschließend Verteiler einstellen/blitzen (Achtung: Der Wankel mag auf Dauer keine falsch stehende Zündung. 2. Vergasergrundeinstellung 3.Vergasersynchronisierung 4. Mit CO2 Messgerät, vielleicht sogar Lamdatool, Vergaser einstellen. Etwas fetter ist auf der sicheren Seite! Dann stimmt auch der Verbrauch 😉 5. Kompression messen, vielleicht als erstes, vor den gerade genannten Punkten. 😉 Da er im Leerlauf und bei eingelegtem Gang aber ruhig läuft, sollte das passen. 6. Wenn alles gemacht, mal eine große Strecke bei !!!gemäßigter!!! Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren. Möglicherweise ist der Motor komplett verkokt. 7. Da der Ro80 keine Wandlerüberbrückung hat, muss man 5-10% Verlust einkalkulieren. Auf dem Prüfstand sollten aber dennoch 100 bis 105 PS Anliegen. Der Ölverbrauch sollte so um die 1 bis max 2 Liter auf 1000km liegen. Diese Maßnahmen schlage ich für beide Ro‘s vor. Viel Erfolg

Der RO 80 war zu Beginn eine Revolution in der Autowelt und mit seiner Technik und auch der Karosserie-Form seiner Zeit Weit voraus. Man darf dabei auch nicht vergessen, das es ohne Ihn heutige AUDI so nicht geben würde. Dieser ist auch aus der Historie von NSU entstanden. Leider hatte der Ro 80 zu Beginn ernsthafte Probleme mit der Verdichtung ( den Lippen an den Kreiskolben, was später geändert wurde ), wodurch massenhaft Fahrzeuge zurückgerufen und die kompletten Motoren ausgetauscht wurden, was NSU zu Wirtschaftlichen Problemen geführt hat. Aber wenn das nicht gewesen wäre , würde es Audi heute nicht geben. Aber ich finde Ihn heute noch wunderschön und Zeitgemäß. Euch ein schönes Wochenende ! ❤

Die Kupplung über einen Kontaktschalter am Schaltknauf ist eine absolut geniale Erfindung. Muss zu der Zeit als der Neu war wahnsinnig beeindruckend gewesen sein. Damals hätte man wahrscheinlich gedacht dass sich sowas komplett durchsetzt. Ich als Bj. 95 hatte das Auto überhaupt nicht auf dem Schirm bis jetzt. Sehr interessantes KFZ!

Mein Vater hatte Anfang der 70er einen Ro80 als Firmenwagen und erzählt heute noch davon. Vielen Dank, dass ich das über Euch auch erleben kann!

Klemmt Mal nach Lehrbuch auch die Spätdose am Verteiler an

Citroen DS mit Halbautomatik . Komplizierte Technik über die Hydraulik 😁 Eine Göttin fehlt noch in der Halle 77 😉

Der RO80 hat eine Verdichtung von unter 9:1 , da kannst jeden Sprit Fahren. Was ich aus der Lehre noch weis ist das bei den Motoren mit 2 Kerzen pro Brennraum diese nacheinander Zündeten bei höher Drehzahl und das die Leistung brachte. Geregelt wurde das über Unterdruckanschluß am Verteiler. Zu frühe Zündung geht auf die Dichtleisten und wenn die zu verschlissen sind fehlt Leistung.

Ich hab mich so gefreut, dass ihr den Ro 80 zum Thema gemacht habt. Das ist ein sehr ausgefallenes Auto, dass seiner Zeit weit voraus war, technisch und optisch. Schade, dass NSU nicht überlebt hat. Der NSU Prinz wäre auch mal ein Fall für genauere Betrachtung. Jetzt wäre es aber an der Zeit, dass ihr die Fachmänner mit ins Boot nehmt, Versuch und Irrtum iss durch. Wär super, wenn sich jemand meldet, der die beiden Ro 80 mal mit Fachwissen durchcheckt. Ich glaube da gibt es bestimmt welche, die das auch gerne machen, iss ja ihr Baby. Super Video

Schönes Wochenende an euch alle ❤🎉

Vielleicht solltet ihr das Schalt-Schema von Daniel nachfertigen lassen und auch auf den anderen Ro 80 Kleben ?

Bitte eine Leistungssuche machen. Würde gerne mehr sehen wollen vom RO80🥰😍

Mich hat als kleiner Junge schon immer mehr das design als die TEchnik begeistert. Und so gesehen war der Ro80 wie ein Raumschiff. Ich verstehe zwar die "Bananekritik" die wirkt, als wäre der Rahmen durchgebogen. Aber Grundsätzlich war das Erscheinungsbild seiner Zeit voraus. In der Seitenansich erkennt man (mit etwas Fantasie) Merkmale im Design, wie sie erst wieder Ende der 80er beim Audi 80 B3 zu sehen waren: Die aerodynamisch glatte Karosserie. Statt nur einer Zierleiste eine Lichtkante in der Seitenlinie (damals sicher nicht leicht herzustellen). Das markannte dritte Seitenfenster‼, das wir heutzutage gewohnt sind, 1969 und bis weit in die 80er aber eher selten war. Die gekapselte Leuchteneinheit hinter Glas (ebenfalls sehr Audi-B3-like). Dazu kommt, dass (bisschen Technik interessiert mich schon) Einzelradaufhängung und 4 Scheibenbremsen noch lange nicht Standard waren. 1969 gab es nur wenige Mittelklassewagen, die dir so Spur halten. Auch im Innenraum 4 Kopfstützen (zeitnahe Mitbewerber hatten z.T. nicht mal 2) oder gar Sicherheitsgurte waren ein Novum. Das mit der Schaltung kannte ich z.B. noch gar nicht - Das ist doch auch heute noch absolut spacig, oder nicht? Der Wankelmotor war einerseits natürlich ein alleinstellungsmerkmal und richtig in Mode (siehe Mazda R100/130, Hercules Motorrad oder der legendäre Mercedes C111), andererseits aber bis heute mit hohem Verbrauch gesegnet. Einzig der Preis scheint schon äußerst ambitioniert: 17.000 Mark 😳 (lt. Wiki) waren damals echt viel Geld. Zum Vergleich: der erfolgreiche Renault R4 der damals schon nicht sooo modern und mindestens 2-3 Klassen unterhalb war kostete um die 5.000DM. Die Konkurrenz aus eigenem Haus war der Audi 80B1 - kleiner und längst nicht so modern wie der Ro80, aber recht beliebt gabs schon unter 7.000, der Audi 100 C1, den ich eher höher einschätzen würde, ging zumindes bis in den anfänglich 5stelligen Bereich. Sein geistiger Bruder, der Merzedes W114/116, genannt /8, war ebenfalls schon über 12.000 zu haben. Oder anderst gesagt: für den Preis eine Ro80 gabs auch einen 250er/8. Aber das war in den anfänglichen 70ern ja nicht der einzige Fehler von Volkswagen mit seinem Markenmix. Da hast Du 2 tolle Klassiker und deine Topmechaniker eine Herausforderung. Ein Daily ist der Ro80 aber wohl eher für Schrauber.

Leider wird der Wagen missverstanden auch heute noch. Aerodynamik ,antriebskonzept innenraum . Der wagen war sehr fortschrittlich. Man darf nicht vergessen was sonst rumgefahren ist.

herrlich, die Braune Leistung ... Marcoooo. *tränen wechwischt*(31:13) Danke Marco!!! U make my day!!!!

18:10 bei dem Sound kommt mir direkt der Wartburg in den Sinn. 😄

Als ich 1982 meine Ausbildung bei einem VAG Autohaus begonnen habe stand ein hellblau metallic farbener RO 80 da auf dem Schrottplatz , meine Begeisterung für das Auto wurde durch meine damaligen Gesellen zunichte gemacht , heute weiß ich das mit der Technik von dem Auto in der damaligen Zeit so einige Probleme hatten . Toll das IHR es geschafft habt den Orangenen wieder auf die Strasse zu holen . Macht weiter so , ich schaue mir alles an was Ihr bringt.

Legendäres Auto, legendäres Video. Lange drauf gewartet und wie immer nicht enttäuscht worden.

Du machst RU-vid an und so ein wunderschönes Auto strahlt einen an☺ Jetzt genieße ich mal dat Video.

Vorsprung durch Technik stand auf dem Prospekt des Ro 80. Die Form des Ro80 war so modern, dass sie von Audi weiter geführt wurde und der Ro80 im Straßenbild der 90er noch nicht aufgefallen ist. Ein Oldtimer mit 30 Jahren der da noch ein aktuelles Design hatte.

Die außenkamera ist so genial wertet die Videos noch mehr auf

Der RO80 war das deutsche Gegenstück zur Citroen DS - beides waren so richtige Ingenieursautos. Auch die DS hat eine Halbautomatik. Hier ist das ein "normales" 4-Gang-Getriebe, bei dem die Kuppelei und die Gangwechsel von der Zentralhydraulik übernommen wurden. Diese hat auch die Lenkung, die Federung und die Bremsen mit dem nötigen Betriebsdruck versorgt. Der Designer vom RO80 war übrigens Claus Luthe, der später u.a. noch den NSU/VW K70, den Audi 50, und etliche BMWs der goldenen Zeiten (u.a. E28, E30, E32) entworfen hat. Auch das verbindet die DS und den RO: es sind Werke von Genies, und beide sind Avantgarde geblieben und nicht wirklich zu alten Autos geworden.

Wieder ein super Video, einfach ein Traumauto und die Technik einfach genial. Bitte mehr RO 80 zeigen.

Die Kameraeinstellung, im Tunnel hinterm Heck mit den Lichtern die über das Dach huschen, hat mich geflasht! Das ist die perfekte Kulisse für einen Auto-Podcast/Hörbuch oder einen Syntheziser-Wave-Pop-Song. Schönes Auto und Video!

Schönes Wochenende an alle ich finde denn ro80 richtig schön danke für den guten Content ich schau gerne eure Videos macht weiter so 😊👍

Ich habe Ende der 70er Jahre bei einem NSU-betrieb in Berlin meine Lehre zum Kraftfahrzeugschlosser begonnen. Mein damaliger Chef hatte sechs Stück, einer steht heute noch im Verkehrsmuseum Berlin. Ich habe sehr viel an diesem Fahrzeugen geschraubt, zwei ich weiß nicht ob sie noch existieren, hatten einen 5 E Motor aus dem Typ 43 verbaut, gegenüber dem originalen Wankel war das ein Wolf im Schafspelz, wobei ich den Wankel nicht schlecht machen will, er ist ein verdammt guter Motor. Der Hubraum wurde wie folgt berechnet, Formel, VH=2*VK*IS der äquivalente Hubraum IS = Anzahl der Scheiben, VK = Kammervolumen, Gesamtkammervolumen Vkg = VK* IS Leider war ihm außer bei Mazda keine große Zukunft beschieden. Marco irgendwann gucke ich ihn mir mal aus der Nähe an. 😉👍

Klasse Video, bitte mehr davon 👍

Danke, dass ihr uns immer wieder auch schrulligere Autos zeigt! Finde ich echt unterhaltsam. Ich feier sowas wie den RO80 sehr, das vermittelt den Zeitgeist der damaligen Ära halt sehr und technisch ist der RO80 echt spannend.

Wenn der Vergaser top eingestellt ist, dann säuft der Ro80 mindestens 11 Liter. Aussage eines Anwohners 1970. Da hat der A Admiral 2.8 von Vatern 12l genommen. Ach waren das schöne Zeiten 😊

RO 80: vom Design super schön und zeitlos...allein schon innen das klare Armaturenbrett...und die Halbautiomatik...find ich alles sehr gelungen - wenn nur die Wankelmotoren laufstabiler wären...😇

21:40 Das ist unser Marco 😄👍 Applaus für das Ende, war das Beste 😳👏🏻👏🏻👏🏻

Nix OL!!! Ein Ro80 ist absolut Kult. Damit sind wir in den 70ern schon über die Pässe nach Jugoslawien!! War damals ein tolles Auto.

67 rausgekommen und so geil! Da ist man doch stolz, dass man aus direkter Nachbarschaft von NeckarSUlm kommt. Schaut mal ins NSU Museum oder ins Technikmuseum Sinsheim, da gibts viele tolle Autos mit Hammer Historie von Auto Union bis Audi!

Hallo, Halle77! Das interne NSU-Entwicklungsziel war damals u. a. ja die Zahl "80" für eine Motorleistung von 80 PS. Die habt ihr mit beiden Autos dann ja fast erreicht. 😁 Ansonsten muss der Ro 80 zum Zeitpunkt seiner Vorstellung 1967 optisch ja schon fast wie ein Raumschiff auf Rädern gewirkt haben. Da war der Wagen seiner Zeit sicherlich zehn Jahre voraus. Schade, dass die Antriebstechnik zu defektanfällig und der Benzinverbrauch zu hoch war, sonst wäre er vielleicht mehr verkauft worden.

beautifull car and some nice filming in that tunnel

Sehr schöne Erhaltungszustände bei beiden Fahrzeugen - alles noch so aus meiner Jugendzeit, damals waren natürlich ganz andere die persönlichen Favoriten - der Ro 80 war immer m.E. ein wenig "Gewöhnungsbedürftig" .. die Zeit der berühmten Sprücheklopperei - Ro 80 und gekocht 160 - der kam meistens immer, wenn ein Ro 80 auftauchte .... macht weiter so, ein sehr schönes Finale mit der Messung!

Futter für Hr. Algo! Super!

Danke Halle 77 für die ultra geilen Videos!

Beim Verbrauch lag der Ro 80 so zwischen knapp 11 und rund 16 Liter. Klar konnte man auch mehr verbrauchen aber ein Wert so um die 13 Liter war meist da. Autos in die gleiche Zeit (Ende der 60er Anfang der 80er) haben auch so gut 12 Liter verbraucht. Zum Ölverbrauch. Ein Wankel Motor verbraucht Öl keine Frage. Wenn diese aber in Ordnung ist sollte der Ölverbrauch nicht höher wie 1.5 Liter auf 1000 Kilometer sein

Der Sound haut mich weg,geil 😅

Aus meiner Sicht ist die Optik gerade wegen des Radstandes kaum zu toppen. Wenn man bedenkt, dass NSU mit dem Ro absolutes Neuland betreten hat, kann man den Wagen eigentlich nur als technisches Wunderwerk bezeichnen. Neben den diversen Citroens einer der wirklichen Meilensteine im Automobilbau. Den Slogan „Vorsprung durch Technik“ hat Audi damals weiterbenutzt. Marco, du bist ein Glückspilz, zwei Ro80 zu besitzen, ich warte schon seit 45 Jahren auf den Moment, überhaupt mal einen fahren zu können. Aber ein bisschen sind die Videos hier immer ein bisschen wie Mitfahren dürfen. Erinnert mich immer an meine Ausbildungszeit Anfang der 90er. Super nettes Team, eure sympathische Art macht einen riesigen Teil eures Erfolges aus. Ich durfte damals übrigens noch Audi V8 oder 200 20V als Neuwagen fahren, zumindest vom Parkplatz in die Neuwagenhalle😊 Eigentlich ist der Ro doch der Opa von allen. Bis in die 80er stand ja auch noch AudiNSUAutoUnion auf den Typschildern der Audis. Die letzen RO80 hatten ja auch schon Sitze aus dem Audi 100.

Tolle Autos Marco, DANKE für Eure Arbeit! Diese “Halbautomatic! kam schon in den 70gern nicht an.....! :-)

Halle 77 leitet die Mittagspause ein💪🛠🍻

Wendehammer freut sich Marco wie Bolle. Einsame Spitze. Gruß Niels

Finde super, dass ihr auch solche Exoten habt. Eure Videos sind immer top geschnitten 👍🏻

Wie immer vom Feinsten. Ich liebe eure Videos!

Als der RO80 auf den Markt kam, waren Käufer und Werkstätten total überfordert mit dem Wagen. Die Werkstätten konnten nur Käfer und seine Derivate. Entsprechend waren die Kenntnisse gering und die Reparaturen oftmals nicht so, wie sich NSU das vorgestellt hatte. Die akustische Warnung war sehr wichtig. Da der Motor bei hohen Drehzahlen leiser wird, haben viele RO80-Fahrer ihre Motoren schlichtweg überdreht und somit gekillt.

Sehr spannend. Doch hätte mich brennend interessiert, was ein Björn Pieper eigentlich zur Wankeltechnik zu sagen hätte...

Vielleicht nicht die coolste Optik (nach heutigen Maßstäben), aber in vielen “Punkten“ einfach ein cooles / lässiges KFZ! Ich mag Ihn!

Ich schließe mich dem Julian mal an. Der Wankel ist eben eine andere Welt. "Einfach mal so ..." oder "So wie sonst auch ..." hatte schon früher dazu geführt, dass nicht nur der Ruf litt, sondern auch die Motoren. Bei solch Technik erst penibel nach Handbuch. Bei Unklarheiten bei echten Kennern nachfragen. Und erst danach, wenn man wirklich weiß, was man tut, kann man "improvisieren".

Bei der Form Marco übertreibst du es, so extrem ist das nicht, Ich finde der RO 80 ist der Citroën Deutschlands, schönes Wochenende für euch Halle 77.

Sind wirklich tolle Autos mit einem für die damalige Zeit top Komfort und Ausstattung. Was aber echt der Hammer ist, das ist das Außengeräusch, wie unglaublich leise die bei der Messung sind, echt klasse. Wankel-Motoren sind schon toll, leider halt konzeptbedingt mit ein paar Nachteilen behaftet. Bin schon auf die Leistungssuche gespannt. 👍👍

So ne Halbautomatik gab's auch in der A Klasse (Elch). Fand ich sogar sehr angenehm.

Danke für dieses tolle und interessante Video zu meinem Burzeltach ;)

❤️👍 wunderbar, sehr interessant

Schönes Video ❗️ Wäre doch super wenn ihr nächstes Jahr bei der Creme 21 fahrt beide RO 80 mitnehmen und den Urquatro . Zudem jeh nach dem wieviel aus der Firma mitfahren noch ein weiteres Fahrzeug.

Für die späten 60er und auch die frühen 70er war der Wagen in Design, Motortechnik und Fahrwerk hochmodern, anspruchsvoll in Betrieb und Wartung. Es ist euch nicht hoch genug anzurechnen, dass ihr einen solchen Meilenstein deutscher Ingenieursleistungen weiter leben lasst. Ein Automuseumsbesuch ist schon interessant, aber spannend wird es überhaupt erst, wenn man die ausgestellten Schätze in Bewegung sieht, hört und riecht! Unbedingt weiter so!

Der Unterdruck am Zündverteiler muss doch noch angeschlossen werden für die Zündzeitverstellung in höheren Drehzahlen! Da kann auch die fehlende Leistung sein!

Wir waren aber vor Ort und der Kollege hat seine Hilfe angeboten ( und auch eine Karte da gelassen ) wollte aber nicht vor die Kamera

Top Video. Zum Verbrauch, Vergleich mein RX 8 schluckte 14 Liter auf 100km und 1 Liter öl auf Tausend.

Klasse Aufnahmen 👍🏻und Fahrzeug🙂

Beim Trabbi gab es das auch, als Hycromatik. Dazu musste der schwarze Griff etwas Richtung Lenksäule beim Schalten gedrückt werden. Das ist auch der Schalter für den Hycromat.

Wenn ihr Ölverdünnung habt, dringend die mechanische Benzinpumpe prüfen!!! Bei beschädigter Membrane kommt sehr viel Benzin ins Öl. Das wäre nicht der erste kapitale Motorschaden durch eine defekte Benzinpumpenmembrane. Weil email etwas zäh läuft, nochmal auf diesem Weg ich komme gerne mal Samstags vorbei. Mangels Resturlaub kann ich dieses Jahr nur noch Samstags. Ich möchte aber auch nicht 120 Kilometer fahren, dann hören daß ihr samstas keine Zeit habt und dann frustriet wieder 120 Kiometer zurückfahren. Also bitte eine kurze Antwort hier unter den Kommentaren, der per mail. Meine email habt ihr ja. Zur Leistung: Ja ein Ro80 ist kene Rakete aber ab 3000 U/min sollte er schon gut "Druck machen". Prüft beim braunen mal die Endgeschwindigkeit. Mein 1968er läuft laut Navi knapp 200, laut Tacho 220 ;-) Meinen Ro habe ich schon eingemottet, aber nächstes Jahr stelle ich ihn gerne zu Vergleichsmessungen auf dem Pürfstand zur Verfügung. 😉 Wenn alle top eingestellt sind, wäre es interssant mal einen 4-Kerzer mit einem mit nur einer Kerze pro Scheibe zu vergleichen. Auch die beiden Vergaser fühlen sich vom Drehmomentverlauf völlig anders an. Ro80 streuen sehr, manche ziehen unten rum wie ne Rakete und machen bei 180 dicht. Andere sind unten rum zäh und laufen über 200. Ich denke aber daß ein gut eingestellter Ro deutlich über 100PS liegen muß! Noch etwas zur Bananenform. Serienmäßig waren alle Ro80 unterhalb der Zierleisten auf den Türen mattschwarz, also wie bei dem orangenen. Das entschärft den "Hängebauchschwein-Effekt" deutlich. Trotz der Seitenneigung sind hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich, in der Eifel mach das Fahrwerk richtig spaß. Ein befreundeter E36 fahrer sagte mal zu mir, daß es in Rückspiegel aussähe, als käme ich auf der Türklinke aus der Kurve. Allerdings werden Leute auf der Rücksitzbank dann schnell seekrank.😎 Noch etwas: Vorsicht mit zu viel Frühzündung. der Ro neigt zu Hochgeschwindigkeitsklingeln bei zu frühem Zündzeitpunkt. Das hört mann nur mit Erfahrung. Die sehr dünnen Seitendichtstreifen in den Kolben können dadurch regelrecht zerbröseln.

Klasse Auto der ROH 80 aber ein Kapitel für sich, trotzdem super Teamleistung ...👍🏻😉

Toller Oldtimer den man nicht jeden Tag sieht 👍👏😃

Was der Drehkolbenmotor nicht mag sind viel Last bei niedrigen Drehzahlen und Überdrehen. Viel Last bei wenig Drehzahl verursacht hohe Druckunterschiede auf den Dichtleisten, die dann beschädigt werden und da der Motor mit steigender Drehzahl immer leiser wird und durch die rotierenden Kolben kaum Vibrationen erzeugen, wurde der Motor vielfach dauerhaft mit Überdrehzahl gefahren. Die Häufigen Motordefekte sind übrigens eine Fehleinschätzung, aufgrund des komplizierten Unterdrucksystems waren viele Werkstätten überfordert und aufgrund der aus anfänglichen Problemen mit den Dichtleisten im Motor sehr kulanten Austauschregelungen bei den Motoren seitens des AUDI-Werks wurden Motoren vielfach ohne wirklichen Grund ausgetauscht. Die Quote an Motoren mit wirklichen Defekten bei der Überprüfung im Werk lag unter 3% !

Zum Thema Trabant und Hycomat, das gab es auch in der Schwalbe :). Aber es freut mich, das ihr es hinbekommen habt und der Ro 80 wieder läuft :)

Ach... die Busschleife am Schwerter Wald. Da war ich zuletzt vor mehr als 20 Jahren.

das Auto meiner Kindheitstage ! Wie gern würde ich damit mal wieder cruisen!

In meiner Jugendzeit hatten wir jemanden im Ort der den Ro 80 umgebaut hat als Cabrio. Sah optisch echt klasse aus. Alles Handarbeit in privater Hand. Is aber schon über 30 jahre her, daher denke ich derjenige lebt leider nicht mehr. Aber ich erinnere mich noch recht gut daran.

Im Landkreis Hof gibt es einen RO 80 freak, der hat glaub ich 20 Stück....

21:40 😆👍Ladys and Gentleman, das ist Marco Degenhardt 💪

Für mich ist der RO 80 immer noch ein Super Schönes Auto. Den habe ich Leider noch nie Gefahren. Danke für die Videos und natürlich Daumen nach oben von mir

super auto, schöner Test

Tolles Video, wir immer. 🤟

Beim Kaefer war das Saxomat. Das war einfach automatische Kupplung, aber dahinter das normale 4-Gang-Getriebe. In verfeinerter Form hatte ich das in meinen beiden DS20 auch drin. Da wurde das Kuppeln und der Gangwechsel von der Hydropneumatik erledigt. Bei Druckabfall (geplatzte Leitung) hat der einfach den Leerlauf angewaehlt. :-(

Weiter so Kumpel

Was für ein wunderschönes Auto.

Mein Chef hat datt auch immer mit der Zunge gemacht und immer Angriff Ihr seid der Hammer 🔨

Das Lenkrad und die Armaturen erinnern mich an Rolls Royce :-)

Mit dem langen Radstand kann so ein Fzg. eigentlich nix aus der Ruhe bringen, ich würd Marco´s Zungenspiel noch als Designmerkmal für Eure Klamotten hernehmen ;-) hat bei den Stones ja auch geklappt ;-) - aber Ihr kriegt keine Frontscheibe für die Murmel?! Unglaublich!

Was sagt dennn das lambda tool? Vielleicht liegt zu wenig Sprit an?

Für mich (Jahrgang 64) war der Ro 80 von der Aussenansicht, wie ein Citroen DS ein Gerät wie vom Mars, von innen wie ein technoides Wohnzimmer, der Vater eines Freundes hatte den Ro 80 in hellblau Metalic mit Maximalausstattung, fand die Fahrten immer sehr kommod! Mein Vater fuhr einen /8er Mercedes mit einem 2,5L 6Zylinder, den fand ich dagegen unspektakulär und altbacken (auch wenn der /8er in der Summe seiner Eigenschaften und Design mein LieblingsDaimler ist), aber halt alles Geschmacksache ...

Ich hatte mich vor 10Jahren mal sehr damit auseinander gesetzt was Wankelmotoren angeht weil es einfach ein faszinierendes Konzept ist. Wäre denkbar dass die fehlende Leistung von den Dichtleisten kommt, die sind sehr wichtig für die Kompression und wir alle wissen ohne Kompression keine Leistung. Alle Angaben ohne Gewähr, ist schon ewig her und bin auch nicht der Spezialist. Eventuell kann ja der Wankelmotor Spezi von JP's RX7 weiter helfen, leider erinnere ich mich im Moment an seinen Namen -.-

Lustig wär mal wenn jp 2-3 von marco ausgewählte oldies fahren würde und marco mit jps bombern... vlt auf der lasise oder so 😅

Es wäre auch mal interessant was ihr für Öl nimmt welche Viskosität bei den Oldtimer.

Der Motor Sound beim abtouren erinnert mich irgendwie an 353 Wartburg oder B1000 Barkas also an nen 2 Takter

Beim Trabant heißt es hycomat und der hat wenn es nicht funktioniert ein verstecktes Pedal für die Kupplung

Nächstes Jahr hast bestimmt ein RO80 Prüfstandstreffen.😁 Wie die vom Fiat Coupe Club.

Hallo Die Frontscheibe bekommt auch als nichtmitglied wenn man dort anruft

So eine Halbautomatik hatte Mercedes bereits in den 50er Jahren beim W 180 ("Ponton") - nannte sich Hydrak und wurde per Lenkradschaltung bedient. Das System war allerdings hydraulisch, funktioniert aber erstaunlich gut.

Ich find das lustig, dass ihr den Wagen als "oll" (alt) bezeichnet. Vielleicht liegt das an dem vielen Chrom, den dieses Fahrzeug noch hatte. Aber als der Ro 80 1967 vorgestellt wurde, war er mit dieser Keil-Karosserieform ganz weit vorne. Alle anderen - mal abgesehen von der Citroen DS - sahen dagegen echt alt aus! Und schaut euch mal den Audi 100 C3 Typ 44 von 1982 an. Das sind eindeutig Ro 80 Linien!