In der Doku ET2 Restauration zeigen wir euch was alles am Tag 2 und 3 passiert ist . Vom Lenkkopflager , Hohlraumversiegelung, Tachouhr Batterie wechseln bis hin zum Vergaser ( Schwimmer und Nadel wechseln) ist alles dabei .
Man könnte den Vergaser zerlegen und alles schön waschen! Das sind tolle Vergaser! Sie müssen duschen und saubere Unterwäsche anziehen! Ich habe die gleiche Vespa und sie steht seit 7 Jahren in der Garage! Ich habe es am dritten Tag eingeschaltet, es war ein Problem in CDI! Ich bin den ganzen Sommer damit gefahren, und jetzt habe ich ihn überall zerlegt! Teil für Teil putze ich und bereite den Körper zum Lackieren vor! Übrigens, ich führe Upgrades für Eislichter und Blinker ein! Bis zum Frühjahr ist alles vorbei und die Vespa wie neu! Ich male und nehme alles auf, damit ich weiß, wie ich alles zusammenfügen muss! Grüße und etwas mehr Mühe und der Motor wird es dir danken!
Hi! Der 4. Teil wäre wirklich super interessant! Ich habe bei meiner ET2 auch GENAU das selbe Problem. Fahre sie allerdings seit 1,5 Jahren wieder regelmäßig & sobald sie mal läuft & fährt (und man zumindest leicht Gas gibt) geht es eigentlich. Aber beim nächsten Stopp/der nächsten Ampel ist dann wieder Schluss. Wäre mega dankbar für die Info, was es am Ende bei dir war! Danke dir!
@@VespistiColonia hallo hab ne frage was ihr machen würdet ich hab eine sehr schöne rote primavera bj 2016 2 takt .Jetzt erfahren man kann 125 jetzt Führerschein erwerben. Ich dachte hole mir wieder eine rote vespa aber ist nur in 4 takt .Bin überlegen meine 50 dann zu veräußern wo ich überlege .Was würdet ihr machen?
Hi , mit der 125er bist du etwas unabhängiger und vor allem legal unterwegs falls du schneller als 50 kmh fahren solltest. Am Ende musst du für dich entscheiden für welche Zwecke du eine 125er benötigst. Habe ebenfalls eine 125er GTS Supet Sport und kann es mur empfehlen... LG Vespisti Colonia
Bei mir war es ein Riss in der Ansaugung zwischen Vergaser und Zylinder. Tausch und weg war das Falschluftprüblem. Sprühe doch mal den Ansaugungstrakt mit Bremsenreiniger ab, während sie läuft, dann lokalisierst du die Falschluft.
Hallo Zusammen, bin gerade auf eurer Video gestoßen. Meiner Meinung nach könnte es auch an der Kaltstartautomatik ( E-Choke) liegen. Demontiert diese einmal, um zu sehen ob die schöne ET2 dann durchläuft.
Hallo, ich habe folgendes Angebot vorliegen: Vespa LX 50 2T, Kilometerstand 3.000 km, Erstzulassung 2004, Getriebe Automatik. Der Händler schreibt folgendes: Die Vespa stand viele Jahre fast ungefahren in der Garage (daher der niedrige Km-Stand/original!), seit Mai ist sie wieder regelmäßig und absolut zuverlässig in Betrieb. Technisch und optisch in einem Top Zustand (nur ein kleiner Kratzer vorne links, jedoch unfallfrei!). Im Mai wurden neue Reifen fachgerecht montiert sowie notwendige Wartungsarbeiten durchgeführt (siehe Rechnung). Zudem wurde die Batterie im Juli erneuert. Der Schlüsselsatz ist 2-fach vorhanden, Originaldokumente selbstverständlich auch. Versicherungszulassung bis Jahresende. Preis: 2350€ Wie würdet ihr den Preis einschätzen?
Hallo Freunde kurtze frage welche vespa von 125 wäre gut i get super .weil wollte schon mehr ps haben oder ist die normale mit 11 PS auch gut das sie um die 100 zieht. Also ab bj 2017 danke im voraus
Guten Abend Vespisti Colonia, bin grade auf Deine Videos gestossen und Direkt ein Abo gemacht. Habe mir von 2017 das Video angesehen mit Düsen wechsel am Vergaser! Fahre eine Piaggio Sfera NSL Baujahr 1995 T1 und bin Piaggio Vespa Fan, da ich den Roller erst seid 2019 Juli habe und mich noch nicht so gut auskenne hätte ich eine Frage an Dich? Seid ca. 4 Tagen fängt der Roller an hoch zudrehen wenn ich anhalte und mit Gas runter gehe, dauert dann so halbe Min. dann geht er runter. Was könnte das sein, Vergaser ist eigendlich gut Eingestellt? Gruß Achim
Hallo zusammen! Ich habe auch eine ET2 50 (Baujahr 2002, 12.000km) vergangene Woche über eBay Kleinanzeigen entdeckt und nun das gleiche Problem. Große Rollerahnung - Fehlanzeige. ADAC sagt, Batterie neu und okay, Benzin kriegt sie, Kerze ist neu und einwandfrei und auch mit dem Luftfilter alles gut, daher wurde jetzt auf Vergaser verschmutzt getippt. Ansonsten habe ich noch CDI als Ursache für das ständige Wiederabsaufen (besonders wenn sie eigentlich problemlos angesprungen ist und ich dann Gas gebe, um los zu fahren) gelesen bzw. Riss zwischen Vergaser und Zylinder in der Ansaugung. Was sollte ich eurer Meinung nach als erstes checken? Oder fallen euch noch mehr potentielle Problem-Herde ein? Danke schonmal :-)
Mal ne doofe Frage....Kommt da genug Luft durch, in den Brennraum? Gegendruck? Habe heute meine ET2 Bj. 1998 ausgemottet. Fange bei Null an, danke für deine Videos. Kann man dir per Email Fragen stellen, evtl. auf Spendenbasis? André
@@VespistiColonia Wow, danke. Verschlinge gerade deine Videos. :) Muss mir erstmal das nötige Werkzeug besorgen und einen Überblick verschaffen. Danke Danke. Hab die Adresse notiert. Bis bald, gute Nacht und beste Grüße.
Ich würde mal sagen, Es sind die Kurbelwellen-simmerringe. Warum? Weil die härten mit der Zeit aus. Der Motor kann nicht mehr richtig vorverdichten und zieht unter Last ( auch bei geringen Gasgeben) Falschluft. Das ist alles. Und nach Standzeit sowieso.
Ist es die Schraube seitlich neben der Kunststoff Netzfilterschraube hinter dem Auspuff 18 ‚ oder 24‘ Ablassschraube und nicht unter der Ölwanne , habe Foto gemacht kann ich aber nicht posten als Antwort!!
Habe sie gefunden , zusammen mit meiner Frau habe ich sie lösen können , echt harte Nummer , jetzt weiß ich warum Vespa Werkstätten für eine Inspektion bis zu 500;00 € verlangen . Danke Euch
Schau dir mal deine Batterie an. Genau das selbe Problem habe ich auch,wie schon in den anderen Videos beschrieben. Sprint 50, sito Plus und 65 hd. Läuft warm einwandfrei. Morgens einmal kicken läuft sie 2 Sekunden danach beginnt der spass. 10-15 min Orgeln. Habe eben mal die Batterie gemessen zwecks e joke. Diese ist am Ladegerät und zeigt unterstes Level an
Hey, Vieleicht kannst du dich an mich erinnern ich hatte dir ein 17,5er Vergaser Verkauft. Ich habe da jetzt ein Projekt mit einer Vespa ET2. Brauche deine Hilfe. Kannst dich gerne Melden
Wenn man am Vergaser rumschraubt und danach starten will sollte man kurz am unterdruckschlauch saugen, dass wieder sprit nach läuft. Deine Vergasereinstellung passt nicht, schlicht weg. Und bevor du mit der Einstellung anfängst solltest du alles richtig reinigen, vorallem die Kanäle der Nebendüse. Hätt dir gerne live oder vor ort Geholfen aber ich glaube das Projekt ist schon gestorben.
@@VespistiColonia Na, wann ist denn das letzte Video fertig? Ich würde ja auch fast auf den Benzinhahn tippen das da kein Sprit nachläuft... (bin schon gespannt auf die Auflösung)
aha, ich hab keine Ahnung vom Motor und schraub ein bißchen am Vergaser rum....60er ach vielleicht doch ne 62er Düse...und wundere mich dann, daß es nichts geholfen hat. Oh Gott lass Hirn herabregnen.
Das ist doch sehr frustrierend, dass du hier keine Lösung präsentierst. Was soll der Quatsch. Ich stelle doch so etwas nicht ins Netz wenn ich selber keine Ahnung habe.
