Para todo aficionado al motor y encima si es de este país, y entender el aperturismo del mercado automovilístico, obligado estudiar la historia de Eduardo Barreiros. Todo un ejemplo de superación. Gracias Rubén por el reportaje
Para los que quieran saber y estudiar a Don Eduardo Barreiros y no puedan acceder a los libros que hay sobre él, también tienen la posibilidad de ver una película sobre sus comienzos de joven en la empresa de autobuses de su padre,
Estilazo sin estridencias. Lo que me ha sorprendido es el peso,que efectivamente para su tamaño es sorprendentemente ligero. Osea, que la relación peso/potencia es muyyyy buena. Magnífico vídeo como de costumbre, gracias!
Muchas gracias. Teniendo en cuenta que el motor es un tochazo de hierro fundido,el peso es bajísimo, aunque sin elevalunas, ni aire, ni cierre centralizado... hay pocas cosas que añadan peso
No son video pruebas, son documentales en toda regla. Rubén Fidalgo es uno de los mejores comunicadores que existen en el mundo del motor y realiza unos reportajes impresionantes. Alla donde Rubén mete la mano saca oro molido.
En los 60 Chrysler intenta ser una marca global (que está tan de moda ahora) y con esto se instala por su cuenta ó asocia a fábricas ó armadoras en varios países y comienza a utilizar el abanico de modelos y marcas Plymount, Dodge, Valiant, De Soto, etc. a conveniencia en cada país, así modelos de Plymount en EEUU en Australia o Argentina se vendían con Valiant como marca, en otros países como Dodge y así buscaba adecuarse a cada mercado, cuando más o menos logró una sintonía... Crysler USA entró en crisis y desapareció de la mayoría de sus mercados de ultramar. @@luisbravo495
Recuerdo perfectamente ese coche, mi padre (en mi Venezuela natal) tuvo uno. Permítame hacer un aporte: Soy especialista en motores Chrysler para Drag Racing, sobretodo los Big Block de la vieja escuela, ahora bien, si en algo se distinguieron los motores y las cajas Chrysler es en que eran básicamente indestructibles, infinitamente sobredimensionados (gran ventaja en Drag). Ciertamente el motor norteamericano más famoso y usado es el Chevrolet small block, por la sencilla razón de que GM hizo un motor con lo mínimo necesario (cosa que abarataba muchísimo esos motores) y que GM siempre fue más inteligente que Ford y Chrysler en la propaganda. El Slant Six se inclinó, además de para poder construir un bloque más grande, para luego crear un pequeño efecto “Ram” en la admisión de combustible, y Usted ha podido comprobar la eficiencia de esa idea. En esa época era tremendamente común que la primera no estuviera sincronizada, tuve una Chevrolet Apache del 59 con el excelente motor “Blue Flame” y era así. Excelente vídeo Sr. Fidalgo, reciba mis saludos y respetos desde Mallorca 👍
Hola Joaquín. Muy interesante tus escritos. Te cuento que soy fanático de los Dodge, Chrysler y el mundo Mopar. Mí sueño es tener un Dodge GTX que se fabricó en argentina. Abrazo grande!
Muchas gracias por el comentario. Desconocía ese efecto ram en la admisión del Slant, desde luego es más vivo de lo qeu me esperana en un coche con culata de fundición y con el puerto de admisión y el de escape por el mismo costado en vez de flujo cruzado. UN saludo.
@@rubenfidalgo En los principios de los 60’s, Chrysler experimentó mucho en ese efecto Ram, le pudiera sugerir que mire los motores 413 y 426 Max Wedge y verá auténticas obras de ingeniería en lo que admisión se refiere. De nuevo le saludo Sr. Fidalgo y gracias por su respuesta.
Salpicadero bonito. Me encanta ese volante de doble aro con radios finos, de esa forma en la toma de curvas cerradas no te tapa apenas la instrumentación
Felicitaciones por el vídeo. En Colombia, Sur América hubo presencia de Chrysler desde 1965 hasta 1981 a través de Colmotores. Se ensamblaron en la planta de Bogotá. Los primeros eran conocidos como "Coronet 440", luego vendrían los Dart a partir de 1969 y hasta 1977 que era el mismo Plymouth Valiant o Dodge Dart americanos y finalmente a partir de 1978 y hasta 1981 el "Dart - nueva serie" que no era más que un Dodge Aspen o Plymouth Volaré. También estuvo el hermano deportivo que se llamó "Demon" (1970 - 1972) (Plymouth Duster para USA), y el lujoso top de gama que se le conoció en nuestro mercado también como "Coronet" (1978 - 1981) y era el mismo Chrysler Le Barón o New Yorker. La motorizaciones eran el 6 en línea "slant six" de 225 pulgadas cúbicas (3.700 c.c.) llamado en Colombia, "borracho" y el poderoso V8 de 318 pulgadas cúbicas (5.200 c.c.). Las transmisiones y cajas eran Torqueflite.
Muchas gracias por todos esos datos. A este lado del charco no hubo tantas versiones. SIempre se montó el motor 3700, los únicos cambios fueron estéticos y que los Dart 3700 GT llevaban frenos de disco desde el 69 hasta el 71. Luego llegó el 3700 y 3700 GT, sin el dart, aunque pronto se dejó de ofrecer el 3700 y sólo se vendía el GT más equipado.
Un dato que no sé si conoce: En los años sesenta se exportaron a Colombia una cierta cantidad de Dodge Dart Barreiros en una versión muy básica, denominada "Colombia". Posiblemente la mayoría de estas unidades fueron destinadas al servicio público (taxi).
@@BarreirosDodge Me imagino que serían aquellos que llevaban los pilotos traseros de los Seat 850, redondos, mucho más simples. UN saludo, muchas gracias por enriquecer el vídeo con estos datos.
@@BarreirosDodge es cierto. Hubo unos Barreiros importados a Colombia desde España. La gran mayoría fueron Taxis. El color era gris ratón y tenían una franja ajedrezada alrededor de la carrocería. Sobreviven uno que otro.
Una maravilla el estado de este Dodge Dart, precioso, para mi esta primera serie es la mas bonita. Y que decir de el Sr Barreiros, Grande entre los grandes, que escribio parte de la historia automotriz de la españa del siglo pasado. Enhorabuena Sr Ruben, buena prueba como siempre y gracias por traer estas maravillas. Saludos.
Gracias Ruben, es un bonito homenaje a tu paisano Barreiros, al coche le pasa igual que a la marca, nunca se valoró como lo que era. Barreiros fue un adelantado a su tiempo, en colaboraciones y la creación de un conglomerado de gran amplitud, una de sus debilidades, era inabarcable en su época, se creó muy rápido y preciso de mucho endeudamiento.
Hola, muchas gracias. Efectivamente fue un crecimiento explosivo, pero el producto y la demanda estaban... una pena que no consiguiese el respaldo financiero necesario.
Disfruté del video completo, recordando que mi tía tenía uno muy similar, que en la Argentina era conocido como "Valiant III", fabricado por Chrysler Argentina a partir de 1965, y tuve muchas oportunidades de conducirlo y disfrutar de su andar silencioso y suave. Gracias por compartir este valioso material, recordando los automóviles que deseábamos en nuestra adolescencia, cuando empezábamos a conducir...
Eeeey... Otro argentino por acá 👋 Tenemos la suerte de , todavía,ver algunos Valiant circulando en buen estado por nuestras australes calles y sin fatigarse con ese motor increíble ✨ Saludos desde CABA!
Hola . El Valiant III se fabrico en Argentina en 1964 y 1965. A mi no me gustaba por el capot chato y sus faros redondos traseros y delanteros le quedaba horrible. En 1965 se fabrico el Valiant IV hasta 1968, con la llegada del Dodge Polara. El Valiant IV era MUCHO MAS LINDO que el Valiant III, siendo practicamente la misms base con los faros traseros y delanteros modificados y su capot le quedaba MUCHO MEJOR. Maneje el Valiant IV de mi tio y tenia un andar muy lindo y muy comodo
Asi es en Argentina todavía que dan Valiant II en perfecto estado circulando, coches muy económicos y duraderos, lo único no se te ocurra chocar contra ellos con un coche actual...😃
Como siempre ha sido un placer ver el vídeo del Dodge Dart 270, en su época creo que era un lujazo tenerlo, La terminación del coche era formidable, artistas y empresarios lo tuvieron por su robustez, aunque las carreteras de la época no estaban en sintonía con la potencia de este coche. Una vez más Rubén, gracias.
hola buen canal llego a llorar al escuchar ese motor en mi casa tubimos 3 dart se quedaron en mi corazon para siempre hasta sueño conduciendo uno es mi plegaria tener otro algun dia
Hola 👋👋 saludos desde Argentina!! Por aca se conoció con el nombre de Valiant 3 y 4 y el 3700 cómo Dodge Polara con algunas modificaciones en el frente!!! El gral Perón cuando estuvo en el exilio allá en Madrid tuvo uno de ese mismo modelo!!! Yo tuve un Dodge polara 1970 allá por mediados de los 90 con él mismo motor!!! Al ponerlo en marcha el burro dé arranque sonaba igual jaja!! Cuántos recuerdos!!! Abrazos desde argentina!!!
El ruido del burro de arranque me quedo grabado desde la niñez,mi papa tuvo 2 valiant y 2 dodge y me encantaba escucharlos arrancar y tambien acelerar,por Dios,que recuerdos
Felistasiones a los grandes maestros mecánicos favulosos estraordinario maravilloso son lo mejor del mundo saludos cordiales dé la república de Chile por la razón o la fuerza
Gracias por abonar mucho en sus videos, eso lo hace un canal q destaca por q el q presenta el video, estudia sabe y trabaja de lo q habla😊👍👍👍😉. Saludos desde El Salvador Centroamérica, Dios de Salud y cuide de usted y los q son su motor y su combustible😇🙏🏡🇪🇦
Hola, muchas gracias. Los Polara y Coronado llegaron a llevar en Argentina el doble faro redondo? Todas fotos que he encontrado eran con faros casi rectangulares.
@@rubenfidalgo aquí los Polara y Coronado se fabricaron directamente con el faro rectangular ambos. Venían con el motor Slant six norteamericano. Bellezas de autos de una gran época de la industria automotriz de nuestro país... Ya en 1980 Chrysler se fue de Argentina y le vendió la fábrica a Volkswagen, quien dejó de fabricar estos buques. Solo siguieron haciendo el 1500 que era la versión argentina del Hillman Avenger inglés.
Una auténtica maravilla. Precioso, elegante, sobrio, sólido, con personalidad y con clase. Y el sonido de ese 6 cilindros en línea... ¡una epifanía para los oídos!
Gracias de nuevo por tus interesantes vídeos, por recordar a Don Eduardo Barreiros, y al Dodge Dart. Uno igual que ese, del mismo color, lo veía de niño de un viajante que iba los domingos al mismo restaurante que nosotros.
Hola Rubén tus videos de coches antiguos me parecen apasionantes, creo haberlos visto casi todos, me gustó mucho el del Twingo. Enhorabuena por tu trabajo, un saludo de Francisco.
Una magnífica prueba. Muchas gracias Ruben. Me gustaría que probases su hermano mayor como tú bien dices el Dodge 3700 GT automático o incluso un 3700 normal y por tanto con el mismo cambio que el Dart 270. Son sin duda unas joyas de la automoción española muy infravalorados.
Una autentica maravilla ver este Precioso Barreiros Dodge Dart 270 de 1965 en tan buen estado y verlo rodar, fue muy valiente siempre Eduardo Barreiros, gracias por este fantástico video.
Hermosa unidad, y buenísimo el informe, en Argentina este Dart lo conocimos como Valiant 3....previamente hubo un V200 y Valiant 2.....en 1966 tuvo unos retoques y se vendió como Valiant 4 para ser reemplazado en 1969 por el Polara que para ustedes fue el 3700.....Motorazo el Slant six y sus evoluciones, Slant power y RG 225.....Saludos desde Argentina
Recuerdo de niño y ya han pasado 50 años, que aparcaban un Dodge junto al Obelisco de La Coruña y vendían papeletas a 5 pts., sorteaban el coche o más bien hacían ver que lo rifaban. Quién tenía un Dodge Dart era alguien importante, quizás por eso 25 años después me di un capricho y me compré un Chevrolet Impala 3.8 V6 automático, gastaba lo mismo que mi 124 LS B-BJ. Un abrazo y gracias por compartir esta joya.
Hola, muchas gracias por comentar. Mi padre se acuerda de esas "rifas", también se acuerda de una que hicieron con un coche americano años antes e incluso con un pegaso Z102
Encontrar este canal me vuelve loco, los coches que mas deseé de niño, todo explicado con gran conocimiento y mucho cariño por ellos, los clásicos de nuestra niñez, muchas gracias, no lo dejes Ruben¡¡¡¡¡¡¡😊😊😊😊
Una excelente vídeo prueba. A mí de pequeño el que me gustaba era el GT, pero con el tiempo esta primera serie me parece preciosa ¿Puede ser que también existiera una versión familiar? Con el cuidado y gusto que tenía Don Eduardo para hacer las cosas, seguro que los que se montaban en España eran mejores que los estadounidenses. Sin duda Chrysler no tenía ninguna intención de ayudar a Don Eduardo, si no todo lo contrario.
Efectivamente hubo un SW que es muy llamativo, con una parte trasera muy peculiar y muy práctico. En muchas cosas los montados aquí eran mejore que los modelos originales. El tema es que en su país de origen eran coches muy básicos y aquí iban a ser de lujo, por eso aquí les mejoraron los asientos y el servofreno y poco despué les pusieron dirección asistida e incluso aire acondicionado
Hola Ruben. Lindo bichito. Aquí en Argentina, lo fabricó Chrysler Fevre entre 1963 y 1968 , pero, con el nombre de Valiant como marca, en tres versiones , Valiant a secas la básica, Coronado la de lujo y GT la deportiva , pero, a pesar de su calidad, no pudo hacerles frente a sus competidores , Ford Falcon, Chevrolet 400 y Rambler,por lo que ,en 1968 presentaron la línea nueva que por allá ustedes conocieron como Dodge 3700 .Saludos desde Las Heras, Mendoza.
Hola, muchas gracias por esa información!, sabía lo del Valiant y que ahí se vendía ya el 3700 con otro frontal algo distinto al español, pero no el nombre de Fevre. Un saludo!.
@@rubenfidalgo Hola Ruben, el GT 3700 es lo mas bello que hay, me fascina este coche, por desgracia tuve uno en muy mal estado cuando vivia en España en los 80. Tiene una linea perfecta y la version española con las 4 opticas es fantastica! Tengo entendido que originalmente es de Argentina con el nombre Polara, alla tambien una coupe GTX con el V8, lastima que en España no lo sacaron con ese motor, hubiera sido perfecto
@@christiansanden8005 Sí, pero el Polara creo que tiene faros rectangulares en lugar de doble óptica. No conozco mucho las peculiaridades del mercado americano.
Similar al Valiant IV que se fabricó en argentina. Otras faros, otro tablero, etc . Pero como en esa época Argentina era un país muy rico, se vendió mucho. Mí padre tenía uno celeste metalizado. Recuerdo que se quejaba de que era muy resbaladizo en días lluviosos.
Buen video. Enhorabuena. La cantidad de carrocerías compradas, según la Fundación Eduardo Barreiros fue de 15.000 para el primer año por la decisión optimista del propio Eduardo. De hecho, el estudio del departamento comercial dirigido por José Fernández Quintas era de 6.000 ventas para el primer año (se matricularon 6.396) y 3.000 los siguientes. Por si fuese poco, se pagaron al contado haciendo que el exceso de inversión sumado a la imposibilidad de sacar nuevos modelos o amortizar instalaciones, utillaje y componentes, acabasen con la empresa familiar. Comentar también que el término "Ejército Rojo" no es lo más correcto para referirse al ejército de la II República.
Hola, ya decía que en algunas fuentes había leído 15 y en otras 20, por eso no quería dar una exclusivamente. En cuanto a lo del ejército, la intención no es peyorativa, es "ambientar" las cosas en su época y por qué los conocían como "los 3 hermanos comunistas" en la posguerra. Un saludo
Lo de que no es correcto lo del ejercito rojo diselo a los del frente popular que fueron asesinados, aniquilados por ejemplo en Barcelona, por los comunitas enviados desde Moscu por Stalin
Carlitos, se te olvida decir que fue el traidor Antoñanzas consejero en Barreiros el que aconsejo a Eduardo firmar el acuerdo de la compra de coches Dodge. Y si fue Eduardo el que firmo, pese a ser avisado, aconsejado por sus hermanos de no firmar, pues no se iban a vender. Pero el traidor estuvo ahí, no se te olvide.
Es una lástima que no se valore como el gran clásico que es del automóvil en España. Es cierto que tanto antes como ahora está poco adaptado a nuestras carreteras, pero marcó un importante hito y, para un paseo ocasional, es un buen clásico. En términos absolutos era mejor el 3700 GT de los años 70, pero si los situamos a cada uno en su década creo que el Dart tenía una línea más agradable y, como modelo para coleccionar, me gusta más.
Hola, el 3700 GT era mucho más lujoso y ya con frenos de disco, aire acondicionado, dirección asistida... era más coche, pero perdía parte de la originalidad del diseño. A mí el morro de éste me encanta porque además me recuerda al Turbine.
@@joseluisdiazalvarez1083 lo 65 en españa eran todos de 3 marchas. Luego llegaron los de 4 y automáticos en opción y con la palanca en el suelo en vez de en la cañan de dirección.
@@rubenfidalgo Los de 4 velocidades eran a partir del 66 con el restiling . Había versiones Normal, GL y GLE . el GT con faros rectangulares a partir del 69, tenia 4 velocidades, frenos de disco y cuadro completo con cuenta rpm. Los Gl en el 69 se les puso faros rectangulares. También hubo una versión familiar . posteriormente el 3700. GT con otra carrocería y dirección asistida
Hola desde Argentina, excelente canal..! Con vehículos con marchas sin sincronizar hay q manejarlos con doble embrague para que no "canten." Sacar la marcha a punto muerto, soltar embrague, volver a embragar meter la marcha siguiente..
Hola, muchas gracias, aquí el problema es que además de no haber sincros, el embrague no desacoplaba del todo y eso hace que el motor siempre esté arrastrando el cambio y sea más cmplicado todavía. Ya han cambiado el embrague y es otro coche.
@@rubenfidalgo en casa mi padre tuvo primero uno rojo con calandra rectangular delantera y le instalamos frenos de disco delantero y las ruedas las pusimos rádiales y las llantas de 5,5 pulgadas y mejoró mucho. Luego en el 3700 GT pusimos llantas de 7 pulgadas y neumáticos good year 205/70 en vez de los 185/80. Era otro coche mucho más ágil predecible y seguro.
@@rubenfidalgo Los coches tenían muchos bajos pero no mucha velocidad punta. Unos 155 reales el primitivo y unos 160 el 3700 GT. Es lógico pues la aerodinámica no era buena y a esas rpm iba a 4300 rpm cuando la potencia maxima era a 4200 ( SAE ). Y ese motor no le gustaban los regímenes altos y la potencia caía. Tenía una carrera de 104, 77 mm inadecuada a las altas rpm.
En los sesenta y primeros setenta vivía en un maravilloso pueblo, Villafranca de los Barros, recuerdo que había varios de estos "Dogedá" así era como de chiquinino lo entendía. Me encantaban. Había una versión familiar ó station wagon y La "ventanilla" del portón trasero se bajaba lo cual era una maravilla acostumbrado a un 2CV furgoneta y a un 1500 berlina. Magníficos recuerdos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes.
Hola Ruben: Buen y profesional video como siempre pero permiteme una apreciación sobre la historia. La ayuda de la Rusia soviética fue a la República Española legalmente constituida y votada por el pueblo, a consecuencia de un levantamiento militar contra ella con ayuda de la Alemania nazi. Tal como lo has presentado me recuerda épocas oscuras que me tocó vivir donde sólo imperaba una opinión y que por suerte parecen "casi" olvidadas...Recibe un afectuoso saludo y sigue presentándonos mas joyas como esta
Hola, la idea no era levantar ampollas sobre bandos, pero me pareció que para explicar el apodo de "3 hermanos comunistas" como se conocía a los Zil Zis-5 por sus caracteres cirílicos era una forma de "ambientar" en su época. UN saludo!.
#RubenFidalgo Que cantidad de recuerdos me ha despertado al ver tu video, más de una lágrima ha caído, en los años 80 este fue el vehículo en que me crié junto a un Ford LTD que tenía mi padre, el Dart lo usaba mi madre que era maestra en la época y mi padre era comercial farmacéutico y usaba su Ford LTD, ambos en color Crema, dios que recuerdos maravillosos
Hola, muchas gracias por tus palabras, me alegro mucho de haber despertado emociones, eso es lo mejor de estos coches, las historias que hay detrás de ellos. UN abrazo!:
! Fantástico, vídeo! ¡Felicidades! Gracias, me he emocionado al verlo. Mi abuelo tenía el modelo de 1966 en azul marino y con la tapicería crema. Recuerdo que el coche se veía enorma al lado de los otros. Me encantaba.
¡ Que maravilla de coche y lo bien cuidado que está ! Se nota el cariño que tiene el propietario por el vehículo la verdad es que es un coche magnífico y un pedazo de la historia automovilística de este país
Qué maravilla de prueba. Gracias por darnos visión sobre la peculiar historia de este modelo y de Barreiros. Desconocía la existencia de la primera serie.
Una gozada ver estas pruebas , por suerte yo llegue a conducir coches como el seat 1500 , un satana corto repito una gozada ,gracias por estos reportajes👏
Fabulous reporter I’m learning more about this type of cars. I just purchased three to restore 65 and 66 dodge dart and 165 Plymouth valiant they’re very beautiful
Para mí el coche lo diseñaron así y el resto fueron apaños hechos sobre el diseño original y, aunque también son bonitos, se nota que son "remiendos". Lo que sí mejoró mucho fue el confort y el equipamiento, con aire acondicionado y dirección asistida de serie. Un saludo y gracias por comentar ;-)
Enhorabuena por el vídeo y por el coche. Mi tío tuvo uno de color azul, modelo de 1968. Lo estuvo conduciendo hasta bien entrado los años 80. Siempre me gustó montarme en él. Esos tapacubos, esos faros de atrás y ese sillón corrido eran espaciales. Un coche americano
Cómo me gustaba ese coche cuando era un niño!!! Al lado de los 600, 2cv y 4 latas (que era lo que había) parecía aún más de lo que era. Recuerdo hasta alguno de taxi en Barcelona, de hecho subí por fin a uno cuando tenía 8 o 9 años. Impresionante!! Fantástico vídeo, como siempre.
Hola, muchas gracias. Efectivamente era casi más habitual verlo como taxi que como coche privado. Había una versión específica para taxi con motor barreiros diésel y muy básica, con los pilotos traseros redondos como los del Seat 850. Un saludo y muchas gracias de nuevo.
Hola Rubén, vaya lujazo de prueba. Un Dodge!!! Cuanto tiempo sin ver uno aunque nunca fue un coche muy visto recuerdo alguno en mi infancia a primeros de los 70, y claro la impresión que nos causaba era de órdago acostumbrado a los 600, 850, 2CV que era lo habitual de la época. Buena la historia de Barreiros, la conocía pero siempre se aprende algo nuevo. Una belleza
Hola, de niño había bastantes, casi todos con motores barreiros y como taxis. Algún 3700 GT... pero no eran tan frecuentes como un 127 obviamente, aunque destacaban mucho y en cuanto había uno no pasaba inadvertido.
Hola Aitor, muchas gracias. Efectivamente ése es el esquema de mis pruebas, contextualizo el coche en su época, comento su evolución y sus características, una prueba dinámica y unas conclusiones ;-). Me alegro de ue te guste. Siempre he pensado que es la mejor forma de describir un clásico, son coches que tienen una historia que contar.
Hermoso auto y mantenimiento, IMPECABLEMENTE HERMOSO, acá en Argentina se lo conoce como Valiant III (3) pero los faros traseros serían los del Valiant IV (4) y viceversa
Espectacular Señor Fidalgo, me encantan este tipo de videos que no se limitan a cantar cifras oficiales si no que ademas nos cuenta la historia del modelo y hasta de quien lo construyo, sin lugar a dudas un Video que debe ser guardado y expuesto con regularidad a las nuevas generaciones. Mi abuelo tenia un tractor Barreiros azul (que sigue circulando en otro pueblo) y en una charla me dijo eso de “que no te hagan el lio como a barreiros..” ahora entiendo a que se referia. Que gran evento ha sido descubrirle, esperando con ansia su proxima obra. ¿Que piensa de Avia? ¡Todavia sigo viendo sus camiones circulando!
Excelente video. Yo nací en 1968 y no soy de ese tiempo, pero en mi opinión los 60s fue la mejor época, los Beatles, el viaje a la luna, el Ford Mustang etc. Ya tienes un nuevo suscriptor. Saludos desde México.
Hola Rubén. Que envidia sana nos das con las pruebas y disfrute de estos coches. Fantástico coche en presencia y acabados con esos años a sus espaldas. En el único que monté fue con 11años, en uno que tenía un profesor mío en 5° EGB, rojo, faros rectangulares y enorme me parecía. Poco mas recuerdo. Un abrazo
@@MUNDOESPIRITUALE Gracias, pero bueno, la suerte también es necesaria... dicen que Napoleón preguntaba a sus generales si, además de estrategas, tenían suerte
Genial, Genial, Genial Dodge Dart GL era el que mi padre tenía, recuerdo que caviamos todos éramos familia numerosa y recuerdo que nuestro contra kilómetros era alargado y llegaba a los 200 km hora era muy bonito y elegante, que recuerdos 10 hermanos y mi padre y madre anteriormente tuvimos un Seat 1400 saludos
Buenas tardes Sr. Fidalgo , y primeramente gracias por esta entrega y por su trabajo profesional de costumbre . Le comento que aquí en Argentina esta unidad que nos presenta sería un "híbrido" entre un Valiant III y un Valiant IV ; ya que tiene el frente y el tablero del III y la trasera del IV . Se aprecian igualmente algunas sutiles diferencias con nuestros III y IV como ser la parrilla (calandra) y las ópticas traseras (que en nuestro IV son idénticas pero totalmente en color rojo ambas mitades) . También difieren en algo los paragolpes pero sustancialmente es el mismo vehículo "mezclado" . La linea Valiant (que también contó con versiones GT y Coronado) aquí fue producida por Chrysler-Fevre de Argentina entre 1962 y 1968 y luego reemplazadas por la linea Polara - Coronado que también contaba con versiones cupé de 6 y 8 cilindros (serían sus Barreiros 3700 también con sutiles diferencias) . Durante muchos años en mi infancia disfruté de hermosos viajes en un Valiant IV modelo 1967 que pertenecía a mi Padrino y guardo un recuerdo hermoso e inolvidable de aquel vehículo . En fin , sepa Ud. que lo admiro mucho y es un placer quedar a la espera siempre de una nueva entrega . Lo saludo cordialmente .
Hola Axel, muchísimas gracias por todos esos datos que no conocía, sabía lo de los Valiant, POlara... pero no esas sutiles diferencias entre mercados. Un abrazo ;-)
El embrague de esa unidad está hecho pedazos,las rascadas que mete no tienen nada que ver con la sincronización de la primera marcha,eso sí,el coche es una delicia por dentro y por fuera,enhorabuena por tu trabajo y la manera de transmitir,un video genial.
Magnífico vídeo, y toda una lección de historia, que en mi caso me ha venido muy bien porque solo conocía parte de lo que ocurrió! 👏👏👏 Y muchas gracias también al propietario del coche, que está inmaculado 😍😍
Excelente vídeo. Le tengo una sana envidia por conducir joyas de cuatro ruedas, aprecio mucho los autos más viejos y este era desconocido para mi. Muchas gracias por el vídeo y la información. Saludos desde La Rioja, Argentina.
Hola rubén, excelente revisión del coche, me enamora el dart, soy de argentina desde donde salieron las carrocerías de los útlimos Barreriros, Que hermosa coincidencia mi apellido, Actualmente mi padre posee una versión muy rara del Dart 270 como el del video, pero aquí en argentina se llamó Valiant III. Posee ese mismo motor slant six de 3770 cm3, con una carburación doble holley, 180HP y caja de 3 marchas con selector al piso. Un interior rojo combinado muy deportivo para la época. El modelo en cuestión es un Valiant III GT, lo más deportivo que ofrecía la marca, y se fabricaron poco mas de 250 unidades en total en su año y medio de vida, cuando fue reemplazado en el año 66 por el valiant cuarto, que se asemeja al que muestra en la nota en la parte trasera, y a su siguiente evolución en la parte delantera. Saludos desde Argentina!
Hola Agustín, muchísimas gracias por tu comentario. Menuda pieza de colección. Aquí este modelo nunca llevó el cambio en el suelo, llegaría con el cambio de generación y los 3700 GT
Precioso, simplemente precioso... lo "más de lo más" en aquella época, evidentemente sólo se lo permitían los más acomodados, empresarios...etc. Saludos
@@250renfe Sí... los americanos estiran mucho los motores... y este Slant 6 es un motor muy robusto y que dio muy buenos resultados, fácilmente potenciable y adaptable a diferentes tipos de alimentación y normas anti contaminación.
Se fabricaron muy pocos SW. Sí fue frecuente verlo como taxi, una versión con motor barreiros diésel que tenía los pilotos traseros redondos del Seat 850. Un saludo.
Hola! magnifico informe, la denuncia de la izquierda esta sutil y muy útil! la distancia entre ejes permitía recortar los laterales y meterle unas gomas que descarguen al piso la polenta que daban esos motores si comprabas los kits de época, vamos, que es un negocio antiguo! un ejemplar hermoso. Saludos!
Increible el estado del auto, realmente impecable. Como ya se dijo, en Argentina se lo comercializo como Valiant 3, pero a mi gusto este modelo tiene una trompa mas linda, y los faroles traseros dobles son practicamente los que vendrian en el Valiant 4 argentino. El motor es una autentica leyenda, y uno de los mejores diseños de Chrysler.
sí, el motor es una roca y esta versión anda a caballo entre los Valiant 3 y 4 por lo que han comentado otros conocedores del modelo. A mí también me gusta más este frontal. UN saludo y gracias por los comentarios.
Una vez más has realizado un reportaje de mucho nivel y bien datado (tengo libro don Eduardo Barreiros) , espero que nos deleites nuevamente con otro vídeo.
@@rubenfidalgo como no puede ser menos para un aficionado, además del citado libro, tengo el del entrañable Paco Costas 'por una conducción segura' (segunda oportunidad) y el de su nieto . Un saludo y espero volver a contactar nuevamente.saludos.
Un verdadero gustazo tus video pruebas de clásicos ( de mi infancia ) y como logras transmitir la pasión por los coches y por estos clásicos. Tb por la Historia con mayúsculas que nos enseñas en cada uno de los videos. Siempre aprendo algo más que desconocía y hacen de tus video ese plus de interés. Qué decir de éste Dart !! Solo que le sobra la pegatina de la "escudería" esa. WOW Que restauracíon !! Felicidades por el video y mis condolencias al propietario cuando te viera en el video intentando engranar las marchas. El rascar de las marchas se siente como una patada en el estómago jajaja. Felicidades de nuevo !!
IMPRESIONANTE, QUE PEDAZO DE VIDEO Y DE COCHE, MARAVILLOSA LA CAPACIDAD DE BARREIROS, TRAGICO FUÉ SU FINAL, SE PERCIBE CALIDAD DE VERDAD, AHORA.... VAMOS PARA ATRÁS EN MUCHOS ASPECTOS, GRACIAS RUBÉN, YA TIENES NUEVO SUSCRIPTOR.
Un SEÑOR vídeo como siempre, muchas gracias por tu profesionalidad y buen hacer, respecto al coche, pues que decir, estado impoluto, a día de hoy he visto varios Dart pero de niño no ví ninguno hace unos 40años, el que sí recuerdo de niño es el 3700GT y me impresionaba y a día de hoy cada vez que veo un 3700 GT en alguna concentración de clasicos, tengo la misma sensación.
Muchas gracias por compartir esta joya con nosotros, Rubén También agradezco el dato de como se maltratan los elementos de la dirección si no mueve el coche al maniobrar en parado👍👍
