Villanyóra  

43:50. Mondjátok nyugodtan, hogy szekta tag vagyok, de azért az álomvilágot nem kellene ennyire büszkén terjeszteni. Mindenki tudja nagyon jól, hogy hogy néz ki a Tesla klíma panelje. Senki korábban soha nem csinálta így.. Most meg? Nézd meg az ID7-et, nézd meg a Sealt, vagy bármelyik kínai márkát. Kopi, kopi, kopi. Akkor ott van 2-3 Carwow range test is, meg a "What car" - é is. A Model 3 mindig vagy elsőnek vagy másodiknak jön ki. Olyankor második, mikor a Merci EQS-e is benne van a 100kwh-s akksival, a Tesla 75-jével szemben. A hatékonyságban mindegyik tesztben az első, és ahogy a videótok első felében is megállapítottátok, nem az elektormos, hanem a kevesebb fogyasztás a zöld. Arról már nem is beszélve, hogy 18%-os átlag NYERESÉGE van a Teslának minden eladott darabja után, mindenki más meg köpni-nyelni nem tud, úgy buknak a full elektromosokon. És akkor most válaszolhatnátok, hogy felhasználóként nekem miért érdekem, hogy a gyártónak haszna legyen belőle? Hát vegyük azt a példát, mikor a Kia tulajdonos valami út törmeléken ment keresztül, ami nagyot koppant az akksin, ami miatt Kia azt mondta, hogy ezt cserélni kell, de a garancia bukott, mert a sérülés meghaladja a garancia limitet. 50 ezer euró a csere, a 40 ezer eurós autóba. A Teslát meg kihozod ugyanennyiért, azt a taxis csávó két évig napi 2x tölött superchargeren, az akksi meghalt pár tízezer mérfölddel a garancia után és az ő számlája 9000 dollárra jött ki! (Kim Java csatornán megtalálható) Azt kell megérteni mindenkinek, hogy az az ár amin meg veszed az nem az amennyivel a gyártó profitos, hanem amennyit a gyártó piac kutatói megállapítanak, hogy mennyi a maximum amit esetleg hajlandóak az emberek fizetni, az adott méretért/funkciókért/brand-ért. Vagy esetleg mondjam azt, hogy semelyik másik autó gyártó nem épített ki SEMMILYEN töltési hálózatot? Nem mellesleg 98%-os aktív státusszal a töltő oszlopokon... Amit aztán kegyesen megoszott A VERSENYTÁRSAIVAL? Amúgy NACS-ről hallott már a kedves szakértő? Érdemes elő guglizni. Most ahogy kiakartam térni a full online sales stratégiára, most esett le, hogy kedves Zoltánunk azért ilyen keserű, hogy nem lehet része a tavalyi évben legnagyobb darabszámában eladott típusának disztribúciójában... Biztos nagyon fincsi milliókat hozott volna be az, amit amúgy megtud csinálni a gyártó is saját magának harmad, vagy tized annyiból. (Igen a nagy, de egyszeri befektetés után, aztán az üzemeltetésen spórol ennyit)

Mulțumim!

Köszönjük!

Van egy olyan érzésem, hogy Petrányi Úr nem rendszeres hallgatója a podcastnak.

Köszi Grózner David

Üdv. Tudom nem ide tartozik, de ha valaki tudna segíteni információval nagyon megkoszonném. Erdélyből mennék családommal Nyíregyházára idehaza e-charge aplikációt használok, és nem tudom Magyarországon hogyan tudnék tölteni. Köszönöm a segítséget

28:00 -tól körül. Szabolccsal nem értek egyet. Az emberek autózni akarnak. És ha egy kevésbé szennyező eszközzel lehet ezt megtenni az igenis javít a környezetünkön. Én a fűtésemet cseréltem elektromosra és így a levegőbe juttatott szennyező anyagokat csökkentettem. Ez nem számít? És ha mindenki ezt teszi? Senki nem azt mondja, hogy teljesen környezetbarát. Hanem azt, hogy környezetbarátabb és megbízhatóbb / függetlenebb az energia ellátása. Szabolcs elvéből kiindulva a Földön az lenne a legkevésbé szennyező, ha nem élne rajta senki és semmi.

Könnyű autó vs nehéz autó: Ne egy Fiat500-zal legyen összehasonlítva pl egy Niro, hanem a SUV szegmenshez. Ott már nem feltétlen lenne "súlyhátrányban"... Aki SUVot akar venni, azt is fog, mindegy hogy EV vagy ICE szerelt... Másik, 600 lóerős elektromos autók és a környezetvédelem: Egy 600 lovas Mustang nyilván nem tud keveset fogyasztani, de egy 600 lovas EV CO2 ekvivalens fogyasztása ritkán megy 3l fosszilis fölé. És utána nézzük meg hogy melyik ICE ECO autó tud 3l-rel olyan dinamikával eljárkálni, mint a "600" lovas elektromos...

Ez a beszélgetés sajna felesleges volt. Konkrét válasz nem volt, mert az Öngól lett volna a vendégnek. Ezért pufogtak a közhelyek, és a sajtós marketinges üres beszédek. :(

Na meg értem én hogy occó kínai autó közvetlen a gyártótól. Eladás pipa. De kelleni fog azért kopó alkatrész is. Kiváncsi leszek hogy EU-s alkatrészekkel ezek az autók tudnak-e működni. Már csak a metrika miatt is...

Ez az egész autó kereskedés dolog nem egy baromság? Szerintem elég 5-10 millió fore esik "régiók/országonként" egy bemutatóterem, de amugy a gyarnak kéne, közvetlenül értékesíteni. Minden masra ott az internet. Egy jó autógyár, szinte megrendelésre, várólistával termel. Ami nem, azon dolgozni kell.

Nem mertétek megkérdezni hogy egy elektromos autó kötelező szervize miért kerül annyiba mint egy hagyományos hajtású autóé? Olajcsere, szűrőcsere, stb. nincs. 😁

48:24 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁👍

50es sales-es aki nem nyitott a fejlodesre at kell helyezni

1:11:25 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁