A Mobiliti-től elvárnám hogy ne irreálisan magas(erősen lehúzás szagúan) áron adja a szolgáltatást. Egy tisztességes árazással sokan használnák az elektromos autóikat bátrabban a hosszabb utazások során is. Sokan megveszik a dömper kiterjedésű elektromos pacit(akár pl használtan) aztán látják hogy simán 25-30kWh-t is benyakal a túlméretezett féltégla. Aztán ezzel az általuk megtapasztalt fogyasztási értékkel mennek azokhoz a töltőkhöz, ahol meg tapasztalják a lehúzós töltési árakat. Aztán gyors fejszámolás, és kicsit becsapva érzik magukat....és jön a gondolat hogy "Töltsön itt ennyiért legközelebb a jó édes.....". A kisebb tömegű és kisebb akku csomagos....de gyorsan tölthető(akku hőmenedzsment) és kevés energiát fogyasztó elektromos autókra van szükség.
Maximálisan egyet tudok érteni! Sajnos egy hosszabb utazáson nem sokat lehet spórolni. Továbbá a Mobiliti díjazási rendszere is nagyon gáz. Én annak idején, amikor használtam, még idő alapú volt a fizetés, ezért töltés közben majdnem idegrohamot kaptam, hogy a töltő nem adja le a maximális teljesítményét, vagy a kocsi nem tudja felvenni. Ezért ha tehetem kerülöm az össze ilyen töltőállomást. 3 év elektromos autózás tapasztalatával, sajnos azt tudom mondani, hogy csak annak éri meg az elektromos autózás aki otthon tud tölteni, természetesen napelemmel. Sajnos ez a vadkapitalista világ, csak a hasznot keresi és gusztustalan módon ott nyerészkedik ahol tud.
A Mobiliti olyan mint a poroltó! Csak végszükség esetére. Magyarországon lehet a legdrágábban tölteni. Bármerre indulok Ausztriából inkább megállok az Osztrák oldalon. Leszámítva az egy Teapont-ot. A legkorrektebb cég otthon. De ha azt nézem, hogy nekem pl. AC/DC egy árban van(0,39€) akkor már nem is annyira. Vagy a Lidl AC 19cent/kWh AC 35cent a DC. Szóval otthon nyilvános töltés valóban nem a legjobb
A Mobiliti is az MVM-csoport része. 5 (öt!) forintért veszi meg a lakossági napelem termelésből az áramot, majd 35/70 forintért adja el... Ja(!), és kié az MVM.....? Van még kérdés?!?
Szerintem azért is csökken a nyilvános töltések száma, mert sokan megprobálnak otthoni és céges töltést megoldani. Még akkor is sokan ezt választják ha tehetik, mert otthoni napelem nélköl is olcsóbb otthon az áram. Ha ez össze jön, akkor annál a bizonyos személynél drasztikusan fog csökkeni a nyilvános töltések száma. Az ingyenes töltések megszünése szintén csökkenti a nyilvános töltések számát.
Utálom a mű motorhangot. Zoénk van, az az első, hogy amint megnyomtam a start gombot kikapcsolom a megfelelő gomb segítségével. Ez volt az első amit a páromnak is megtanítottam mikor először beleült és vezette 😅
A Romániai szabályozási egyetertek, ha differenciált arat fognak fizetni a megtermelt (és elhasznalt) aramra. Raadasul 3 even belul az akkuk ara is kb. a jelenlegi felénél lesz.
À dehogy lehuzàs a lakoʻkocsi biztositàs, angliàban mèg rendszàm se kell rà, a vonorgos auto biztositàsa kicsit magasabb, leveszed a hatso rendszamot es felpattintod a szerelvèny vègère, vagy elèg egy papirdarabra felirni..
En azt nem ertem, hogy miert is akarna valaki ebben a belsoegesut imitalos modban hasznalni az Ionic 5N-t, amikor az elektromos modban gyorsabb es jobb az auto? En lesz..nam a hangjat.
Teljes tevedes az elektromos autoknak imitalt belso egesu hangot es valtashoz hasonlo erzetet kinalni. Regebben a luxus a csendrol es rezgesmentessegrol szolt, ezert volt a luxusautokban sok hangszigeteles, sok henger a motorban es magas teljesitmeny, hogy alapjaraton is boven elegendo teljesitmeny legyen az autoban, mikozben siri csend van. Ma ezt egy kozepesen megtervezett (ertsd: el nem cseszett) elektromos auto alapbol tudja. Minek is kellene ide motorhang-imitalas?
A hang és nyomaték szimulátor szerintem csak annak érdekes akinek van élménye a belsőégésű nem automata váltós autó vezetéséről. Akiknek nincs ilyen emléke az szerintem folklórnak fogja tekinteni, lesz aki kipróbálja és kb annyira hatja meg mint a lovaskocsizás minket, ugyanis vsz fogalma sem lesz, mi történt a hagyományos autóban váltáskor, és mit szimulál az amit éppen érez. Én sokat vezettem hagyományos váltósat, ezért nagyon szívesen használnám a szimulátor módot valószínűleg többször is, mégha nem is úgy mennék vele többnyire.
TITÁSZ területeken folyik valami kísérlet? Úgy egy-két hete minden nap a lakásban a feszültség esik 10 Voltot reggel 9 és délután 5 óra között (szabályosan bezuhan). Van itt pár okosrelé, az egyikük méri a feszültséget én meg Home Assistant-tal rögzítem, és jól látszik a rendszeres jelleg. Egy netes fórumon rákérdeztem, mitől lehet ez, anélkül , hogy írtam volna, hogy hol élek, erre valaki kapásból ezt kérdezte, hogy Titász területen élek-e, ugyanis a napelemes termelés jobb felhasználása miatt kísérletileg visszábbfogják a feszültséget nappal.
Démász területen is visszább vették. A Tesla kiírja, hogy 210-215V van töltés közben. Az inverter is ugyanezt írja. Napelemes termeléskor meg 235-240V annyi, hogy itt ez állandó :(
Kisautó/nagyautó kérdés Az újságírók folyamatolsan tolják, milyen nagy a labtér, fejtér, csomagtartó... Model Y 2 éve használjuk. Fél éve Model 3HL is van a családban. Ma a Model 3-al megyünk nyaralni 5-en 3 kisgyerekkel. Nekünk.most elég a hely. Kisebb fogyasztás, kényelmesebb, csendesebb... Ma Y helyett 3-t vennék.
Hang: Vezettem Tesla S-t pályán, hang nélkül is nagy élmény volt. De ahogy korábban már említette is valaki. A mostani 40+ generációnak még általában meg van az az élmény, vagy álom, hogy egy V8-as autót vezessen. A mai napig borsódzik a hátam, amikor vezethettem egy Ferrari 360 Modenát. Ennek a generációnak bizony egy csodás V8-as hang hozzá tud tenni az élményhez. Amikor élmény autózásról van szó! Pld kiviszed egy versenypályára megküldeni a gépet. A hétköznapokban persze mindenki kikapcsolná, ha tehetné. Na az Ionic 5N-ben pont ez a fantasztikus, hogy ezt megteheted, míg egy hagyományos autóban soha. Néztem az Inonic 5N videokat, és szinte kivétel nélkül (Tibor a kivétel), mindenkinek fülig ért a szája, aki vezette az 5N-t pályán hanggal. Bár kétségkívül volt, aki kritizálta, hogy lehetne szebb is az a V8-as hang. Kézi váltó emuláció: Na az az, aminek tényleg nem látom értelmét. Nekem, most is olyan automata váltós autóm van, amit lehet kézzel is le/fől váltogatni. Egyszer kipróbáltam, de soha nem használom. Nem is megy jobban tőle az autó és még kényelmetlenebb is. Egy villanyautót meg egyenesen visszafog. Ezt az 5N pályaidők is bizonyítják. De lehet, hogy ehhez már én is túl fiatal vagyok és vannak olyan kézi váltó funok, akiknek ez élményt ad. Ezt a mérnöki időt én biztos más fejlesztésekbe tettem volna bele. Pld súly csökkentésbe, ha már pályára is alkalmas sportos kocsiról beszélünk. De a 10 másodperces boost viszont megint egy remek ötlet. Egyrészt hasonlót látunk a Forma 1-ben is. Ilyet használtam már elektromos gokartban is. Nagyon sokat lehet vele hozni a köridőkön, ha megtanulja az ember a megfelelő részeken használni. Miért nincs kis autó?: Egyrészt van, elektromos is. Néhány racionális jó módú ismerősömnek van is második autónak. A gond csak az, hogy kevés a racionális, jó módú vásárló. Akinek csak egy autóra van pénze, nyilván olyan autót akar venni, amivel minden felmerülő feladatot meg tud oldani. Olyanokat is, amire egy kis autóban nincs elég hely. A másik véglet, amikor 3 tonnás terepjárót vesz a gazdag vevő, mama taxinak óvodába vinni a gyereket 3 km-re, szintén második autónak. Amennyiben ez villanyautó még zöld rendszámot is kap és ingyen parkol Budapesten bárhol, miközben egy valóban racionális kis autó, mondjuk hybrid hajtással fizethet mindenhol. Ez szerintem pld egy olyan dolog, amin érdemes lenne elgondolkozni. Ha mondjuk EU szinten kimondanák, hogy 2 tonna feletti elektromos autóra semmilyen támogatást nem lehet igénybe venni. Se vásárlási kedvezmény, se ingyen parkolás, se semmit. Szinte biztos vagyok benne, hogy a vevők egy jelentős része ez esetben 2 tonna alatti autót választana. Erre pedig a gyártók elég gyorsan reagálnának, hogy a palettán több legyen a kisebb méretű és tömegű autó. Ezt persze lehet tovább is fokozni. Pld extra kedvezményt adni a 1,5 tonna alatti elektromos autók vásárlóinak. Na innentől hirtelen lenne minden gyártónak versenyképes kis villanyautója is.
A hangon még egy darabig fognak kattogni aztán a kutyát se fogja érdekelni. Pont mint az F1-ben mikor megjelentek a V6 turbó motorok. A fél világ szörnyülködött rajta, hogy milyen halk lett a szívó V8-hoz képest. Nekem az tetszett mikor egykét pilóta lenyilatkozta, hogy őszintén őt rohadtul nem érdekli milyen hangja van a kocsinak csak végre a dobogókért tudjon harcolni. Egyébként meg a bicikli küllők közé dugodt kártya lapnál nincs menőbb műhang 😁
Van olyan tapasztalat, hogy hátsókerekes Model Y-al mennyivel rosszabb vontatni (akár lakókocsit), mint AWD-el? Szöcske említette, hogy segített neki az X-nél az AWD. Vacilálok a MY LR AWD és a MY LR RWD között. Köszi 🙌
Nekem egy olasz kempingben jött nagyon jól az AWD, mert foglalás nélkül kicsit kompromisszumos parcellát kaptunk. Gyakorlatilag tengerparti homok volt a talaj az egész kempingben és nekünk egy kis dombra kellett fák között kanyarogva betolni a lakókocsit. Meg az AWD is el-elkapart időnként. /szocske
A töltés körüli kiszolgaltottság van?! "Hülyére" veszik a villanyos tulajokat. Vajon miért is nem akarnak olyan töltőpontokat létrehózni mint az ENVnél van!
Az autók hangja semmi más, csak egy jó marketing fogás - amivel a lassú (nyomaték- és lóerő-mentes) belső égésű motoros autókat el tudták adni évtizedeken keresztül. Ha már hangja van, akkor az legyen eladható, mint a beltérben a 16 hanszórós hi-fi, vagy a süppedős, pihe-puha, hűtött-fűtött, masszírozós bőrülés. Kipufogó-rendszer nélkül rémes hangja lenne egy sor 4-nek, V6-nak, de még egy V8-nak is, amit senki sem szeretne hallgatni... Várom már a csendes városok eljövetelét. Csak azért, mert közlekedünk, még nem kell zajt kelteni.
150 Ft/kWh, és csak az első hónapban, de lesz külön n perc díj is. Remelem lesz a TEA hálózatnak is 50 forinttal olcsóbban. Az ilyen vállalkozás, inkább sorvadjon el. Nincs szükség 200Ft/kWh úgy, hogy ennek a kisebbik feléért veszi a villanyt. Ez uzsora business. Ha meg drágán tudja venni a delejt, legyen pöcse, boritsa fel az asztalt!
Kis autó: nem lehet, hogy azért vesz mindenki nagyobb autót, mert abban van manapság akkora hely, mint régen a kicsinek tituláltban?! Különösen a villanyautók szűkösek hátul, még a SUV-ok is néha.
Sajnos egy hosszabb utazáson nem sokat lehet spórolni elektromos autóval. Továbbá a Mobiliti díjazási rendszere is nagyon gáz. Én annak idején, amikor használtam, még idő alapú volt a fizetés, ezért töltés közben majdnem idegrohamot kaptam, hogy a töltő nem adja le a maximális teljesítményét, vagy a kocsi nem tudja felvenni. Ezért ha tehetem kerülöm az össze ilyen töltőállomást. 3 év elektromos autózás tapasztalatával, csak azt tudom mondani, hogy annak éri meg az elektromos autózás aki otthon tud tölteni, természetesen napelemmel. Sajnos ez a vadkapitalista világ, csak a hasznot keresi és gusztustalan módon ott nyerészkedik ahol tud.
Az Ionic 5N-el kapcsolatban szeretném megjegyezni, hogy a váltószimuláció hang nélkül elég nagy f@szság lenne. A kollégámnak hobbiautóknak van egy I30N-je, na az odab@sz. Úgy látom nem értitek miről szól az Ionic 5N.
Napelem, akkus rendszer, megtérülés. Nekem. Persze senki nem kérdezi meg, mennyi a megtérülési idő a szomszédoknak, növényeknek, állatoknak, az eljövő generációnak. Kellene már egy új megközelítés, egy új rendszer, mert ez a mostani nemigen "fenntartható".
15:00 korul a kerdes h miert csokkentek a toltes szamok. Utolag elmondtatok az ingyenesseg megszunese miatt. En olyan helyen lakom (panelban) ahol szemben egy Lidl es a toltot latom, hatul az Aldi es a toltot latom. Lidlnel ingyenes idoszakban egymasnak adtak, es vartak egymasra a villanyautosok. Onnantol h a SuC fizetos lett a Lidlnel megjelentek a Teslasok (Tesla club Mo csoportban a postomat le is torolte Attila mert hat az igazsag faj mindenkinek...) es azt is latni kell h volt olyan akinek a kocsijat itt a kornyeken setalgatva lattam (Spring,i3 stb) es ok naponta toltottek de nem mentek annyit. Most hetente jo ha latom oket a Lidl tolton. Eonnal meg altalaban estere teszik fel tolteni a kocsijukat taxisok de en ugy sejtem h csak amiatt mert keves a parkolo es ez is egy parkolasi lehetoseg, plusz addig tolt es tuti feltolti par ora alatt mert este 19-20 ora korul mar tolton volt es ejjel mikor hazaertem 4-5kor meg ugyan ugy ott volt es mar fel volt toltve :) (Skoda Enyak, Seat pluginhybrid). Lakotelepi toltesre sajnos nem latok megoldhato fejleszteseket meg hat azert a villanyautok elterjedese nem biztos h indokolja, vagy ugy vannak vele a donteshozok h majd ha mar hozongenek az emberek, tuntetgetnek, akkor majd megmozdulunk, vagy majd akkor ha politikai erdekuk azt diktalja. Sajnos ilyen ez a magyar let. Orosz benya 240ft/liter? Szabolcs: at vagyunk verve. Hat Szabolcs mar jo regota, de a reszicsokkentes rendszeret is kibeszelhetnetek, ott is meglepodnel :D 1:23:40 a villanyauto elonye h csendes, en mar a Vess rendszeren is ki vagyok akadva mert az idiotakra alakitjak a szabalyokat mert h nem hallja a gyalogos. Gyalogos mit keres ott ahol autokozlekedes van? Korulnezni luxus?
Szűcs úrnak dobjunk össze egy normális mikrofonra legközelebb. Sajnos nagyon gyatra a hangminőség. A spotin szinte nem is lehet hallani. Amúgy köszönjük a műsort.
Majd ha nyilvános töltő árakkal jobban járok mint az 5 litert fogyasztó 1200km-es hatotavu superbbel akkor veszek e autót. Viszont jelenleg legalább 1.5x-es áron tudnék járni mert otthon nem tudok tankolni e autót. 200-250ft/kwh óra áron nem fogok tankolni.
@@villanyautosokextra Szigetvár-Vecsés volt eddig az ingázás azon még csak-csak viszont ott egy útra sem lett volna elég egy 7mft-os auto akksija mert sok a pálya benne. Most viszont Szigetvár Bucsu lesz az már nehezebb dió töltés szempontból. Bár az kisebb táv 220km azonban oda vissza akkor sem fér bele. Most épül Szigetváron a Shell töltő a Tesco parkolóban sajnos borzalmas áron adják az áramot. Szombathelyet majd megnézem mert amúgy nehéz már normális dízel autót is vásárolni..
Nincs v-autóm. 1.Nem helyes, amit a benzinesröl mondott PL. Igenis melegebb a levegő a belsőégésűtöl, azt fűti, és NEM egészséges amit kibocsájt, a dízel sem jobb, sőt károsabb az apróbb részecskekibocsátás miatt! (A trabant sem volt "jó", de az emberre nem volt olyan káros hatása mint a mostaniaknak) és amikor leparkol, ebben a melegben ontja a hőt -akkor milyen részecskét bocsájt ki? 2. Állami támogatással kellene ösztönözni a kis autó vásárlást (én nem vennék 4 m-nél hosszabbat, parkolási nehézségek miatt), és nincs is nagyobb hely a garázsban; és azzal kezdeném a vezetést hogy kidobnám az autóból az első ülés fejtámláit - a mostaniban is ezt tettem, mert nem láttam ki oldalra 3. Hanggenerátor: biztonsági okok miatt kapcsolnám be (gyalogos hallja hogy közeledik valami), különben a lényeg a csend lenne, hiszen a nagy, és monoton állandó zaj károsítja az egészséget, forgalmas helyeken is
Egy hónapja vettem egy atto 3-t. A Dolphin lett volna a racionális döntés, de egyszerűen nem tetszik a Dolphin eleje! Számomra olyan mint egy régi SX4! 😊
Miért vagyunk felháborodva a román visszamenőleges szabályozáson, amikor mi már megléptük 2030 dec 31 -es határidővel. Amikor az MGT-t megkaptuk egyikben sincs korlátozása visszatáplálását!!!
Hanggal megy-e? NEM, de amikor őrültködik bekapcsolhatja és ez mindenképpen pozitívum mellé és az 5N-ben az egy különleges élményt ad a sima EV-khez képest és legtöbben kifelejtik, hogy bármikor kikapcsolható ős egy sima csendes EV. Ennyivel is több mint egy belsőégésű! Az a methanol bizony gyártható ám sokféle módon is és van teljesen zőőd is (pl az Oláh féle DMFC-vel is lehetne csinálni olyant és másképp is) erről írok évek óta, hogy az e benya helyett simán már mehetnének a belsőégésűek methanollal és az E+hatótávnövelősök meg v kicsi methanol motorral v Blue World Tech féle üzemanyagcellás megoldással akár, csak vmiért ezek kimaradtak a szórásból az évek alatt. JA és ezek mind zöldebbek lehetnének mint a jelen társaik. CSAK methanolt pár technológiai megoldás mellett szintén lehetne otthon csinálni, ergo ez annyira nem érné meg hosszabb távon függetlenebbé válhatnának az autósok, SŐT akkuk helyett a sok fölös termelt napelemes áramot is lehetne "műanyagkannában tárolni, persze tudom lényeges rosszabb hatásfokkal mint az akkukban, jobbal mint az 5/70 Ft-os átvétel/eladás mellett talán.
Valami noname háti motoros. Jó hangos, egy hengeres. De szeretem, mert felmegy 6-8 méterre simán és 15 liter cucc belefér. Kb 10-15 perc alatt mindig megvagyok. Miért?🤔
@@villanyautosok Csak hogy 19 kg-t rohogve elbirod a hatadon es kivancsi lettem volna abbol mennyi a permetezo sulya. De ha negyed orat hasznalod csak akkor ertheto, ha tobb orat kellene hasznalod nem hinnem ilyen lazan fogalmaznal. :)
Mindenki Gelejhez teszi a tőltőjét? Shell tett le tőltőket nemrég oda, majd a TEA is asszem egy 180-as tőltőt. Most meg az Ionity. Úgy tűnik a hely kapott egy nagyobb betápot.. Én is szoktam arra járni, a probléma, hogy volt egy idő míg lezárták ott a lejárókat is a felújítás miatt, nemigazán lehetett pontosan tudni melyik tőltő érhető el... Jobb lenne ha nem egy leállóhoz akarna az összes tőltő települni. Bár tény, hogy jó helyen van.
Ez a mikrorészecskék blokkolják a napfényt és így csökkentik a hőmérsékletet, hogy viszonyul ahhoz, hogy egyre több széndioxid kibocsájtás miatt az üvegház hatás folytán melegedik a légkör?!?
Érdekes hallgatni az elhangzott tényeket, amik mindegyikének úgy gondolom közös gyökeret lehet találni. -Miért nem szaporodnak elvárható mértékben a nagy teljesítményű töltők? -Miért egy kupacra telepítenek töltőket a szolgáltatók? -Miért esik vissza a kereslet a gyorstöltők iránt? Azt gondolom mind arra vezethető vissza, hogy a töltő üzemeltetője vaskospénzeket kell fizessen a lekötött energiáért az energia-szolgáltatónak. Nálunk a cégben (Szöcske tudja melyik cégről van szó) épül 2db 350kW-os töltő. Ez azt jelenti, hogy lekötött teljesítményre 700.000 Ft-ot kell majd fizeni (+áfa) és akkor még nem volt karbantartva, és nem töltött rajta senki. Azt hiszem ilyen árak mellett az üzemeltetőknek csak nagyon-nagyon kivételes helyeken éri meg nagy teljesítményű töltőt telepíteni, ahol van olyan kihasználtság, hogy rentábilis legyen. Ez nyilván a kis kihasználtság miatt kevés fele osztódik, ami magas töltési díjakat okoz. Ami pedig visszahat arra, hogy nem vonzó egy gyors DC-n tölteni. Szerintem ez is benne lehet a darabszám-beli visszaesésben. Én úgy gondolom az lenne a megoldás, ha pufferelt töltőkkel látnák el a legtöbb helyszínt. Akár töltőnkéntivel, akár konténeres megoldással.
Ahol kicsi a forgalom, oda akkus töltő kell, ahol nagy, oda pedig dinamikus teljesítmény megosztás. 600 kW-ra nem két db 300-as töltő kell, hanem 8 db, ami 75-300 kW között bármit ki tud szolgálni. Úgysem lesz egyszerre ott 8 Porsche Taycan meg sokáig, de 1-3 gyorsan tölthető és melle 4-5 kevésbé gyorsan tölthető autó már érkezhet /szocske
@@villanyautosokextra ez egy jó gondolat. Lenne. De az igény az, hogy egyszerre, egy időben képesek legyünk kiszolgálni 2 pisztolyon 350-350kW-ot. A lekötésnek sehogy sem vagyok híve, én mindenképp a görbék kisimításában "hiszek". Szerintem kiadja a matek hosszú távon, vagyis az akkumulátorba beruházás értéke vissza fog jönni. A kettő együtt még működhet, de 700kW-os igény esetén még egy frekventált helyen sem kötnék le 700kW-ot. (hogy példánál maradjak, csak azért ez a szám) De autópályán a dinamikus sem nagyon működhet, mert szerintem a szogltáltatók nem fogják megoldani egy fürtön belül, hogy kommunikáljanak egymással a konkurens eszközök.
Aminek rendszáma van, arra kötelező biztosítás + a segédmotoros kerékpár és mostantól e-mikromobilitási eszközökre. Az utánfutó/lakókocsival is simán okozhatsz kárt. Kanyarodásnál és tolatásnál a károkozó maga az utánfutó/lakókocsi. Azért is hasznos ez, mert kevésbé fog fájni egy károkozásnál ha az utánfutó/lakókocsi bonusza csökken, mint a személyautódé, aminek jóval magasabb a díja.
Itt annyi furcsaság van, hogy sok országban mindaddig amíg össze vannak kapcsolva, a vontató jármú biztosítására fogja állni a kárt, mert járműszerelvényként tekintenek rá - és forgalomban sosem az utánfutó hibázik, ha kárt okoz, hanem a vontató jármű vezetője. Opcionálisan lehet kötni kötelezőt az utánfutóra is, ez akkor jön képbe, ha magában áll a parkolóban és elgurul vagy elfújja a szél és kárt okoz valamiben-valakiben. Felvetődik, hogy most külföldi rendszámú utánfutónak kell-e közelező, ha bejön az országba..
@@egyresztmasreszt4292 Azt amit írtam. Az elmondottak alapján szerintem hibás vagy az E kerékpár vagy a roller besorolása. Vagy nem olvastad el? "Hibás a kategória besorolása"
@@janyjozsef Nem nem hibás!! Te a sima rollerről beszélsz és nem a gázkaros... teljesen más. Teljesen más az ebike is mert a legtöbb nyomatékszenzoros és nem gázkaros
@@egyresztmasreszt4292 Postosan, addig kerékpár az elekromos rásegítéses kétkerekű, amíg emberi erő is kell a haladáshoz (ha nem tekersz nem lesz rásegítés) - ha gázkarral is megy emberi erő nélkül, akkor már nem minősül kerékpárnak.
@@ZoltanUszta attól függ hogy..25km-ig illetve a kar meddig segît ebből. Mert "Az ebike" egy másik kávéház! Ültél már egyáltalán elektromos Enduro gépen ami brose motoros és full SRAM eagle szettel van szerelve - rock Shox siid telóval ?
Hóban sokkal jobb a villanymotor szabályozása és gyakoribb az összkerekes elektromos autó mint a hagyományos összkerekes. A töltéssel sincs semmi gond. Egyetlen hátrány hidegben, hogy megnövekszik a fogyasztás, de ez hagyományos autóra is igaz. /szocske
@@botondalbert3101Egyszer menj ki villannyal egy vezetéstechnikai pályára. Ki fogsz akadni, hogy mit tudnak. Amúgy jöttem le egy rendezvény után decemberben Visegrádról, amikor több, mint egy napja szakadt a hó. Nos… egyedül én jöttem le a Mach-eval. Ráadásul pont úgy, ahogy felmentem még csontszárazon. Ha olyan helyen laknék, ahol állandóan eső, hó és jég van csakis villanyt vennék./Szabolcs
@@villanyautosok A cyber truck a hóban nem alkotott nagyot.+ A amerikai télben is maradtak Teslák az út szélén mert nem tudták tölteni.Ott azért vannak távolságok S hát még Oroszországban.Norvégia jó kísérleti ló de azért a tenger nem hűl le olyan hamar picivel kellemesebbé teszi a sarkköri időjárást.Mondjuk Mongólia fővárosa télen elég hideg.
