vlog BI cylindres yamaha 350 RDLC ! j'en rêvais 😍 

Et quand il a testé la 750 2t, kawa il me semble,il a dit que ca allait diminuer le nombre de leurs clients...ils n'y survivraient sûrement pas😱! Elle est jamais sortie! Un pote avait le 350rdlc et le 500 rg après...il l'a revendu et avait acheté un 400 kawa...il s'est trop fait peur! Le 350 a une epoque pour l'assurer c'était galère vu la réputation! Bon j'imagine que si tu y ajoute quelques pièces modernes ca devrait être moins dangereux...meilleure tenue de route et SURTOUT freinage! Par contre l'odeur du 2t ca me rend pas nostalgique 😂

Ah c'est clair un de mes anciens patrons avait un rdlc par contre je me souviens plus la cylindrée il l'avait acheté d'occasion le proprio lui avait dit qu'elle faisait trop de bruit. En fait ct les valves qui étaient mortes j'ai du tout refaire la dedans mais je me suis éclaté. J'avais pas le permis alors mon patron est allé la tester. Il est revenu tout blanc et je crois bien qu'il l'a revendue aussi sec 😂

Ouai ba l'accélération quoi 😂

C clair 😂. En tout cas j'ai hâte de revoir celle de la vidéo avec un embrayage digne de ce nom. A mon avis ça va arracher.

C'est un réel plaisir Tony 😊

Ton tdr était une sacré bête aussi fred 😍

Je confirme pour la rdlc 😊 !

Tellement 😂

Elle va revenir pour finalise la mise au point 😊

Oui c'est un problème aléatoire que je n'arrive pas à identifier et résoudre... 😕

Merci beaucoup 😊 j'ai fait en vidéo une 240 TDR 👍

J'espère que t'as les poches pleines parce que les prix c'est nimp 😅

Merci beaucoup 😊 non, latle patinage était vraiment beaucoup trop important pour pouvoir faire quelques choses malheureusement. De simples cales n'aurait malheureusement rien arrangé réellement. Ça aurait juste été un peu moins pire 😂

Je comprends en tout cas pas évident de travailler quand tout n’est pas optimal dommage j’espère voir la fin de cette mise au point dans ton atelier encore merci de nous partager ton savoir-faire et tes connaissances 👍🙏

Salut. Aucune idée dsl je connais vraiment pas les mikuni.

Salut ! Yes je suis tout à fait d'accord avec toi sur tous les points sauf pour l'épaisseur du radiateur. Même si l'aire est quand même un peu plus freiner sur un radiateur plus épais, sont efficacité reste tous même accrue. Il n'y a qu'à prendre pour exemple les motos de grand prix 500cc d'époque qui utilisait déjà une technologies de double faisceaux superposé. Si il le faisait c'est que cella apporte quand même du gain. Sinon pour le tunnel de guidage, la moto roule avec les carénages (je ne les ai pas vue) mais je pense que ça dois aider à guider l'aire frais dedans.

Ça aide en basse vitesses, mais sur piste ça ne changera rien 😕

@@zinzinpreparation oui effectivement a haute vitesse pas utile

On va régler ça 💪💪💪💪

Hate de voir 😁😁

Salut. Oui, partir du moment il y'a plusieurs corps d'admission, que ça soit carbu ou injection, ils doivent êtres forcément synchroniser 👍

@@zinzinpreparation ok ok merci pour la reponse 👌

Ohhhhhhh que oui je connais ! Je serais capable de vendre ma maison pour me payer ça 🤣 et après je retombe sur terre... 😂😂😂 Mais l'espoir de voire ça un jour dans l'atelier est quasi nul malheureusement

Donc les valves s'ouvrent et ce referment de façon totalement aléatoire pendant le tir au banc ? Pourtant une fois ouverte je ne les voyait plus bouger 😂😂😂 Plus sérieusement, c'est bien l'embrayage qui patine 👍 Je pense quand même qu'avec mon expérience je sais faire la différence 😊

Hello, ca m’avait déjà fait ce genre de soucie sur une 125 Rs dont la batterie était faiblarde .

Uuufffff 😍😍😍😍😍😍

La différence c'est qu'un 4t ça marche proche des 100° que ça soit pour ces jeux mécanique et surtout pour sont huile moteur. Un 2t préparé ça marche au alentour des 45 50° voire même moins celons les moteurs 👍 Il n'a pas besoin de faire chauffer sont huile puisqu'elle arrive par l'essence. Par contre pour aller rouler avec un 2t même si le cylindre est chaud, je tâche toujours de faire chauffer l'huile de boîte un minimum avant d'y tapé dedans 😉

C'est sur que ça n'a rien avoir avec ce qu'on voit aujourd'hui pour les machines récente, mais les propriétaires de ces machines la, veulent éviter de trop dénaturé la machine... De plus le règlement vma est asser strict sur l'aspect de ces machines la apriori. Pour l'allumage, j'ai monté ce qu'on m'a fourni 🤣 Pour la carb, il est essentiel de travailler à la couleur de bougie sur ce genre de moteur.

Le pvl ne peut pas commander les valves des cylindres. Elles sont actionnés par un servomoteur. Bien mieux que les conneries pneumatique des rotax. HPI ça marche très bien, la fiabilité par contre se n'est pas ça ...

​Les rotax ont aussi les valves commandées par solénoïde ​@@philouphil Enfin sur le 125 du moins il y a eu les deux

@@lejacksmc se n'est pas un servomoteur mais juste un électro-aimant sur les rotax a valve électronique

@@philouphil oui je fais pas bien la diff mais tout ce que je sais c'est que ça marche très bien et que ce n'est pas pneumatique

Une petite touche d'humour ça fait toujours du bien 😊

Il me semble une 75/90 mais sans certitude.

Si c,est le cas cela peut être la cause du patinage de l embrayage les huiles BV automobile contiennent du souffre (raison de l odeur forte) et c est pour cela que la préconisation Yamaha est une 10 W40…perso j utilisait une 15w50 synthétique et j avais un bien meilleur verrouillage……..j ajouterais que avec un huile contenant du souffre il y a un risque de corrosion sur les métaux jaunes (bague bronze derrière l embrayage)surtout en présence d eau…….@@zinzinpreparation

on préconise d utilisé une huile api GL4 70w80 testé et approuvé 10chx++ sur rdlc et bansee@@fredyam1

Normalement si tu arrives à trouver de l'huile de boîte GL4 il n'y a pas d'additif soufrés ( que les récentes gl5 ) , par contre pas d'accord sur la viscosité " fredyam" , une huile de boite 75w90 est équivalent en viscosité à une huile moteur 10w40 selon l'huile , donc une 15w50 sera BIEN plus visqueuse qu'une 10w40 et donc trop visqueuse par rapport à la preco . Une bonne 75w90 GL4 est parfaitement adapté dans ce cas-là pour ce type de boîte tant qu'elle est GL4 et en bon état

Ayant travaillé toute ma vie dans le monde des lubrifiants je peux te confirmer que toutes les huiles BV auto contiennent du souffre GL4 comme GL5 et il suffit de sentir l,huile pour comprendre@@kevin-hp7vg

Ça arrive 🤣

Le type comme comme vous dite, n'avais jamais rouler avec ce moteur depuis le montage des nouvelles pièces. N'étant pas devin, c'était difficile de prédire que sont embrayage déjà renforcé n'allait pas suivre 😉

@@zinzinpreparation bah cela signifie qu il n est pas bien malin, car avant d aller depenser des sous inutilement pour un passage au banc, la première de chose c est de l essayer en condition réelle.

​@@zinzinpreparation c'est le manque d'expérience du propriétaire. Le RD quand tu lui mets des chevaux tu sais que ça va patiner. A moins de travailler pour avoir une courbe de couple bien plate et longue. C'est les pics de couples qui font décrocher l'embrayage. Embrayage renforcé c'est bien souvent de la flûte et des ressorts super durs. Comme tout le monde a la fin il changera le rapport de transmission du primaire et rajoutera des disques

a l échappement………..😂😂😂😂

Bonjour. Merci pour votre franchise, accompagné tous de même d'un mot sympa à la fin 😊 Ceci dit, je ne comprend pas, je donne tous de même les gicleurs mi dedans. Je ne vais pas plus loin que les principaux pour la simple et bonne raison que les carbu sont particulier, et rarement tous identiques même en restant sur du type pwk 🤷 Quand à l'allumage il est calé tel que le dit la notice 👍 Je pourrais difficilement en dire plus étant donné que ce n'est pas moi qui ai fait le moteur.

@@zinzinpreparation C'est juste, tu donnes les gicleurs, je te l'accorde? d'ailleurs à ce sujet, je te conseille de boucher les power jet et de monter largement les principaux. tu verras, bien plus de couple à bas régime et meilleure allonge. Après faut limiter les tours sur un bi-cylindre, je ne te l'apprends pas pour préserver les vilos. Je regrette effectivement que les courbes d'avance ne soient pas indiquées dans ta vidéo. je ne peux imaginer que tu ne les ai pas. parler du réglage des valves avec les détentes me semble également nécessaire ... Et puis, même si ce n'est pas toi qui a monté ce moteur, comme tu l'indique au début, ton client devrait en dire plus Sur qu'avec les cales sous les cylindres, les diagrammes doivent avoir été modifiés... Allez Amitiés à toi ami et amoureux du deux temps , comme moi !😀