Baru ikut canel ini..langsung saya teken subcribe.saya suka.tambah ilmu pengetahuan.dan di kolom komen pun bagus bagus komennya.saling menambah..saling berbagi ilmu.tak ada buli ataupun komen yg ngawur.ship mas
Maaf bang, Bahan bakar memiliki titik uap dan titik nyala masing-masing, Solar dan Bensin memiliki karakter yang berbeda dengan numbering Kualitas BB yang berbeda pula, Jika bensin diberi nama Oktan Number sedangkan Solar diberi nama Cetane Number. Namun setinggi-tingginya kompresi mesin bensin, tetap saja mesin yang menggunakan BB jenis bensin membutuhkan busi yang dapat menghasilkan api bertemperatur tinggi agar dapat menaikkan tekanan dan menyalakan campuran BB, jika hanya dengan kompresi saja tidak akan cukup. Menggunakan BB dgn Nilai oktan yang rendah pada mesin kompresi tinggi akan mengakibatkan durasi pembakaran yg terlalu singkat, sehingga bahan bakar akan terbakar habis lebih cepat sebelum pembakaran dapat menaikkan tekanan dalam ruang bakar yang mendorong piston ke TMB, sehingga mesin mengalami knocking dan kehilangan tenaga. mohon koreksinya.. tks..
Mungkin maksudnya, adakalanya tjd kelainan, tidak dibutuhkan api utk membakar.(terbakar sblm dibakar). Sama spt kebakaran hutan, ga butuh bbm dan api tp bisa terbakar dg sendirinya akibat temperatur, tekanan dan gaya gesek. Cmiiw
Maju terus bang saya sangat brtrimakasih ada chenel yg mbahas mesin ,krana sangat berguna bagi orang2 seperti saya yang suka otomotif tapi dulu tak mampuh sekolah 👍
Dengan video semacam inilah banyak org jadi tahu permesinan kendaraan. Tapi dengan video ini juga banyak org bisa mengkritik penjelasan yg kurang tepat. Gpp...yg bikin video ttp lbh baik dari yg komen :)
maksudnya bensin oktan tinggi lebih tahan terhadap kompresi tinggi bukan tidak mudah terbakar dan menyebabkan pembakaran tidak sempurna, bensin oktan tinggi lebih mudah terbakar dengan bantuan busi tp tidak mudah terbakar karena panas kompresi
Karena semakin tinggi kompresi , suhu semakin tinggi juga, disini oktan tinggi diperlukan, bensin oktan rendah akan terbakar sendiri saat kena suhu yg tinggi, sedangkan yg oktan tinggi tidak bisa terbakar karena suhu yg tinggi
semakin tinggi oktan,semakin susah di bakar, jadi kalau oktan tinggi untuk kompresi rendah, bensin di ruang bakar bisa tidak terbakar sempurna, menimbulkan kerak, pembakaran terlambat pun tidak baik bagi engine, .kalau oktan rendah berarti bensin mudab terbakar, engine kompresi rendah bisa memaikai ini, tapi untuk kompresi tinggi tidak di anjurkan,karena sebelum titik mati atas, bensin sudah terbakar dan menimbulkan knocking/ngelitik.
harus jelas . . semakin tinggi oktan,semakin susah di bakar walaupun tanpa dipercikan api oleh busi jadi kalau oktan tinggi untuk kompresi rendah, bensin di ruang bakar bisa tidak terbakar sempurna, menimbulkan kerak, pembakaran terlambat pun tidak baik bagi engine _> nggak sampai segitu saya menjelaskan dan tidak menjelaskan mengenai efek kerak . . namin hanya menjelaskan bahwa kompresi rendah dengan oktak tinggi efeknya sama saja ( paling tidak saat pembakarannya ) dengan saat diberikan oktan rendah . . mengenai kerak biasannya berhubungan dengan kebersihan dan aditif dari bensin
Taufik TMCBlog Jadi kesimpulannya carilah Bensin yang angka Oktannya LEBIH COCOK dengan Rasio Kompresi sebuah mesin bensin, bukan semakin tinggi Oktan pada Bensin. Masih banyak orang yang belum pahan hal ini.
maspep pep gl max cocoknya pake apa yaa? saya sih pakai pertamax 92, itu ndak papa kah?tidak makin boros kah?soalnya saya kayak tersugesti gitu mesinnya jadi gampang panas gitu tolong dikasih masukann ya bro
maspep pep assalam mu'alaikum wr. wb .begini mas, oktan dari kecil 88 sampai besar 92 itu semakin bagus. untuk masalah knocking itu karena timming yg kurang pas / geser beberapa derajat akan menyebabkan detonation dan bisa karena fuel,air intake, sparkplug waktunya ganti. terus kalau semakin besar nilai oktannya petrol/bensin, semakin jernih dan besar titik ledakan yg menyebabkan hentakan kompresi/tekanan tenaga untuk menendang piston. masalah kerak itu karena pembakaran tidak sempurna. bisa karena fuel/petrol/bensin, udara, timmingnya kurang pas. kalau kendaraan yang masih belum ada ECU, memang betul rekan2 tadi komen di sesuaikan spesifikasi mesinnya. ECU yg ada dalam motor dan mobil itu ada MAP yg mengatur timming berdasarkan pembakaran, air intake, dan outnya biasanya pakai (precatalys, 02 sensor). jadi gak perlu binggung harus pakai oktan yang mana. terus masalah petrol/bensin di kompresi memang bisa meledak tapi daya ledaknya kecil/power tidak seperti mobil diesel. karena piston itu ada rancangannya, jadi gak sembarangan. ada 3 jenis piston. piston petrol (untuk bensin), piston gas ( untuk gas) piston diesel (untuk solar). itu yg membedakan power besar yg cocok untuk sesuai fuel tsb. maaf sebelumnya ada salahnya, saya cuman sharing dan gak ada niat bully atau memojokkan. terima kasih atas tempat dan waktunya. wassalam mu'alaikum wr. wb
makasi banyak wak mudah dimengerti, saya jadi ada bayangan tentang pembakaran yang terjadi di motor dan mobil saya, padahal tadinya blank.. cuma ngikutin buku manual aja, keren banget wak berasa nambah pinter banget :D
Mohon dikoreksi, dinyatakan didalam video bahwa saat Knocking piston akan turun sebelum mencapai TMA, Sebenarnya adalah piston tidak akan pernah turun jika belum mencapai TMA, Walaupun sdh terjadi ledakan pada Chamber, piston akan tetap memaksa untuk naik hingga mencapai TMA, Terimakasih.
setuju dgn koreksi @baruspranan, mungkin bung Tmcblog terlalu cepat jelasin nya jd sampe sedikit susah di terima. di dlm sparkplug ignition tdk ada bahan bakar yg bs meledak sendiri diruang bakar tanpa adanya busi meski rasio kompresi nya 12,5:1 dgn bahan bakar RON88 sekalipun, istilah knocking itu dikarena kan timing pengapian yg kurang tepat. mohon di koreksi klo salah😁
Sehingga knocking bisa menyebabkan peningkatan vibrasi mesin. Kalo di mesin diesel, ini sangat berbahaya karena dalam operasi normal saja vibrasi mesin diesel itu relatif tinggi.
Penjelasan yg cukup dimengerti pak, pertinyiinyi,, adakah rumus antara perbandingan kompresi dengan nilai oktan yang mesti digunakan pak? Contoh 9:1 masuk ke oktan 88, darimana kententuan tersebut pak,, mungkin bisa dibantu??
alhamdulillah akhirnya lumayan paham juga sama rasio kompresi mesin motor, dari kemaren ane nyariin ini tapi penjelasannya pada ribet semua sob jadi susah paham, pahamnya yaa kalo rasio mesin gede yaa pake oktan gede.. thanks sob semoga ilmu yang dishare selalu bermanfaat dan menambah pahala ente sob..
Mantap penjelasan nya mudah dimengerti.tapi kalo menurut saya sih.klo piston sampai turun lagi sebelum sampai tma saya rasa tidak.hanya langkah power nya saja yang akan turun performa nya.dan dipastikan bore piston dan roda akan cepat rusak.
Kira2 untuk kendaraan2 pabrikan Indonesia, kalo memang pengguna memaksakan engine kompresi tinggi diberikan BBM oktan rendah, apakah benar2 langsung berdampak pada kerusakan pada engine? Atau apakah sebenarnya pabrikan juga sudah mengantisipasi hal tersebut dengan men tunning enginenya dengan safety factor? Karena kaitannya dengan reputasi brand. Sepertinya tidak mungkin engineer2 mereka menjual kendaraan yang mudah rusak karena penggunaan BBM yg tidak sesuai rekomendasi.
Kerusakan jangka panjang mgkn bisa tjd. Hape aja yg harga 20jutaan, setahun - 2thn pd ganti. Wajar juga klo pabrikan motor mendisign mesin dg durasi 2 smpe 5thn ganti sparepart. Kan cuma sparepart, buka ganti keseluruhan. Biar produk sparepartnya laku, dan bisa menghidupi karyawannya, dan juga ngasi untung buat bengkel2 pinggir jalan. Ada juga konsumen yg tiap tahun ganti motor krn bosen. NAMANYA JUGA GADGET 😁 cmiiw
Jelas beda mas antara oktan tinggi sama rendah,,kalo mesin kompresi rendah dk kasih oktan tinggi yooo malah loyo akhire boros bbm,, oktan tinggi dia di fungsikan untuk menahan tekanan dan temperatur yg panas untuk ngejar efisiensi termal,, langkah kompresi itu di maksudkan untuk menghomogenkan cmpuran bb,,kalo kompresi rendah d kasih oktan tinggi yo malah keterlambatan pembakaran ,karna cmpurane.gak homogen,kondisi ruang bkar bukan murni gas tp masih bnyak butiran bb,, efeknya busi cepet mati,tarikan loyo kalo gak percaya coba aja beat karbu anda pake pertalite ama pertamax turbo pasti enak pertalit tarikane Knp kok gak semua motor di kasih kompresi tinggi?? Jelas biaya produksi dan biaya operasional,, mesin kompresi tinggi mesti kuat nahan panas dan tekanan jd bahanya juga harus kuat,,mesin kompresi tinggi butuh oktan gede artinya mahal di ongkos,,pabrikan menyesuaikan kondisi ekonomi pembeli pastinya
Ya ga bisa lgsg ditelan mentah sih. Ubah tipe bbm, jelas juga harus ubah komposisi aliran udara masuk dong. Klo settingan mmg utk oktan 90, dihajar 98 ya mrebet jg krn rasio udara ga pas.
Mantab infonya mass, sangat bermanfaat, soalnya kompresi motor Satria fu saya di atas 12,1 bahkan sampai 13,5 mohon di Kasih tau bagaimana cara untuk menurunkan kompresi mesin yg sangat tinggi utk Satria fu? Apakah dengan cara mengganti klep yg lebih besar karna klep saya standar, dan ataukah dengan cara cam noken karna noken masih in in, spek mesin ( lhk 67, noken in in std, klep std, koel std, cdi std, kruk ass up 7,5mm, tolong dimudahkan untuk infonya terimakasih:)
Klep in itu 50% dari Diameter piston, klep out 90% dari diameter klep in. Terus squish harus sama diameternya dengan diameter piston. Secara kompresi segitu kompresi drag bro
Kompresi ada 2: 1.Statis/permanen. Secara dasar bisa berubah apabila ada perubahan di volume ruang bakar dan atau volume silinder. Volume ruang bakar bisa dirubah dari pemapasan head, pemapasan block, bentuk ulang head(volume bisa dipersempit/diperluas), tebal tipis packing head/block(merubah deck clearance, bentuk kepala piston(jenong,datar,cekung), kedalaman coakan di piston, dll. Volume silinder di pengaruhi diameter piston & langkah piston. 2.Dinamis/bisa di bilang kompresi real yg terjadi saat piston bergerak dari TMB ke TMA dengan posisi katup benar2 tertutup. Nilainya pasti lebih rendah dari kompresi statis. Semakin awal klep In menutup, kompresi dinamis semakin tinggi. Semakin lambat klep In menutup, kompresi dinamis semakin rendah. Timing cepat lambatnya klep terbuka dan tertutup diatur noken as 🙏🙏🙏
Ini nih yg selalu salah kaprah d antara temen/kolega saya. Bahwa mereka anggap semakin tinggi oktan, semakin mudah terbakar. Kadang sampe capek ngedebat ane iya2in aja wkwk
kesimpulannya, oktan tinggi cocok dengan kompresi tinggi. pertanyaannya, kompresi berapa "sekian" yang cocok dengan oktan "sekian" ? muternya cuman di poin oktan dan kompresi, detail lagi lah gan.. :D
Menggunakan bensin Oktan terlalu rendah dari yg dianjurkan, BBM akan cepat terbakar yg nantinya menyebabkan knocking (getaran yg berlebib dari mesin) yg lama kelamaan bisa merusak komponen mesin yg berotasi di dudukan bearing (bearing cepat aus). Sebaliknya, Menggunakan bensin Oktan tinggi dari yg dianjurkan, memang BBM akan terbakar mengikuti api busi, sepanas apapun ruang bakarnya dia tidak akan terbakar kecuali busi memercikan bunga api, akan tetapi panas yg dihasilkan cukup besar. Panas yg sangat tinggi ini akan membuat oli cepat mendidih, seal2 cepat mengeras yang nanti nya menimbulkan kerusakan, salahsatu nya seal klep bocor, bahkan bisa membuat ring piston cepat aus meskipun rajin ganti oli. Alangkah baiknya, pemilihan oktan bensin mengikuti rasio kompresi masing2 motor yg tertera di pedoman kendaraan. Dan yg habis gedein CC, diukur lagi rasio kompresinya (volume ruang bakar (head klep) dan volume ruang bakar total.) Bisa diukur pake gelas ukur milimeter media air (jangan bensin Krn gampang menguap di suhu lingkungan).
Fari Fairis nah ini jg ane penasaran, katanya klo Pertamax turbo ada semacam campuran deterjen pembersih ruang bakar, mungkin klo di mesin kompresi rendah berfungsi sebagai pembersih saja...kita tunggu jawaban wak haji, klo ane kurang paham asal ketik aja...😁
Kenyataannya,. Bukan seperti itu,. (Ilustrasin 9:1 dan 12:1) itu seperti stroke 12:1 lebih panjang,. Padahal cb150 strokenya lebih pendek,. Dibanding contohnya megapro 150 yang kompresinya lebih rendah,. Kenyataannya bentuk piston kompresi rendah ada coakannya,. (Legok) contohnya piston vixion,. sedangkan tekanan tinggi di rata/cb150 rata cuma coak dikit buat valve, bahkan jenong. >12:1
Reza Rahadian tergantung ukuran borenya , 12:1 jika bore setara sama stroke (square) ya terlihat lebih pendek maklum lah cb itu square dan vixion overstroke
ilustrasi diatas itukan sederhananya aja om biar gampang dipahami, maksud.a itukan volume yg dimampatkan kedalam bagian per satu jadi kalo cc.a 9 ya dimampatkan ke ruang 1 cc
Satu itu didapat dari vulume(CC) pada cylinder head bosqu,sedangkan 9 atau 11 didapat dari volume(CC) cylinder blok.contoh,jika volume head 10cc sedangkan volume blok 110cc maka disebut kompresi 1:11/11:1 demikian maksudnya.
ya sekali2 pake oktan tinggi di kompresi rendah biar membersihkan saluran intake, exhause, ruang bakar dan kepala silinder...good, ada sedikit peningkatan ditenaga pastinya..
Subhanallah,, saya mahasiswa jurusan tata boga, tiap hari liat masakan ga paham sama istilah ginian, setelah liat video ini jadi ketambahan ilmu dan tau maksdnya oktan" ini hehehe thanks mas thanks
"Request" next time penjelasan soal zat aditif bensin mulai premium sampai pertamax turbo dan penjelasan apakah karna semakin tinggi oktan maka pembakaran semakin irit? Karna kalo liat penjelasan diatas sih harusnya iritnya sama toh bedanya cuma sifat mudah tidaknya terbakar oleh tekanan mesin. Haturnuwun
Di akhir dibilang, kemungkinan power naik krn daya ledak bertambah (torsi naik) krn bbm oktan tinggi level combustible jg tinggi. Mnrt pengalaman, efek sampingnya mesin cepet panas, dan krn gaya dlm silinder berlebih (bukan kapasitas bawaan pabrik utk meledak sedemikian dahsyat), ya lama lama yg ada silinder / head / piston pasti jebol. Masalah irit, iya. Torsi membesar, otomatis power naik, dan utk akselerasi bth waktu yg lbh singkat krn torsi td. Shg utk perjalanan jauh akan sangat terasa efek iritnya, beda dgn dalam kota yg stop n go ga bakal terasa signifikan iritnya.
Setelah saya nonton video ini, saya langsung buka buku petunjuk pengoprasian kendaraan saya untuk memeriksa kompresi ratio dan ternyata kompresi rationya 10:2:1 dan disarankan pihak pabrik agar mengunakan BBM dgn ron 92 keatas, padahal sebelumnya hanya menggunakan BBM ron 90 ( Pertalite ), terimakasih atas Ulasannya .
makasih bang sangat bermanfaat wkwkwkw tapi kalau menggunakan oktan lebih rendah katanya, bisa berpengaruh ke ruang pembakaran dan ah hasilnya meninggalkan kerak dari sisa pembakaran dan kendaraan jadi berkurang bertenaga klau oktanya lebih rendah dari pertamax setau saya sih heheh
Yg disampaikan bener, tapi itu mentah, tanpa mempertimbangkan faktor timing bukaan klep, dgn asumsi bahwa bukaan klep nya fix. kalo jaman now dgn teknologi timing klep dinamis (vvti, vanos, vtec, dll di mobil, kurang paham klo di motor kelas menengah atau dibawahnya mungkin baru bbrp tahun lagi) mau mesin kompresi tinggi pake oktan rendah juga ga ngelitik (knock sensor kalo detect ada ngelitik otomatis menyesuaikan timing bukaan klep sehingga kompresinya jd sedikit berkurang menyesuaikan biar ga ngelitik. Efeknya memang menurunkan tenaga real dibanding tenaga yg seharusnya bisa dihasilkan, tapi setidaknya tidak merusak krn ga pake ngelitik.
Setahu saya klo knoking itu piston akan terus naik sampai TMA ,tapi ledakan terjadi sebelum TMA ... Mangkannya klo knoking itu tenaga mesin ga ada ... Itu sering terjadi di mesin dengan pengabutan karburator ... Karna klo timing pengapian sudah di set sekian derajat cdi akan terus memercikan bunga api di titik pengapian tersebut .. Jd klo mesin karburator kompresi tinggi di kasih premium udah pasti knoking ,tapi beda dengan sistem injeksi, komputer ato ecu( engine control module) akan secara otomatis memundurkan timing pengapian agar tidak terjadinya knoking ,maka dri itu mesin injeksi kompresi tinggi klo di isi premium dy akan knoking pada awalnya ,tp setelah dapat input dri sensor 02 yg ad di knalpot ecu akan segera memundurkan pengapian agar pembakaran terjadi secara sempurna ...tapi ya tenaganya jd turun .... Jadi menurut saya knoking pada mesin tidak akan mendorong piston balik ke tmb sebelum TMA ,melainkan ledakan yang terjadi sebelum piston menuju TMA akan tetap membuat piston naik ke tma tapi klo di terusin ya bisa bisa pistonnya jebol ato minimal mesin langsung mati karna piston tidak ada tenaga untuk melakukan pembakaran selanjutnya ....
Ini lah pendidikan kita terll banyak teori dan sedikit praktekkk, Harap dikoreksi motor diesel menggunakan nozel pak guru!!!!, Motor bensin, bbm tak akan bs meledak tanpa ada percikan busi, hal ini sudah diatur berapa derajat titip pengapian semakin awal pengapian sebelum TMA semakin lemah di Rpm tinggi contoh motor mega pro, gl dll.. teori hny pendukung untuk praktek... Kl ngak percaya coba aja..jng pake koil anda atur kompresi motor 4tak setinggi mungkin ngak akan terjadi ledakan...soal knocking bs terjd hny bila rpm menyentuk 12rb keatas itupun sudah dilimit CDI mas bro.. saya br tau ini setelah sy bekerja..dan apa yg anda sampaikan sama dng yg diajarkan disekolah saya dl. Makasih pak guru
Kalau penjelasannya begini nanti orang berasumsi semakin besar cc mesin semakin besar juga kompresinya, padahal rasio kompresi itu perbandingan volume total dengan volume ruang bakar. Contoh: Volume silinder = 150cc Volume ruang bakar = 15cc Volume total = 165cc Rasio Kompresi = Volume total : Volume ruang bakar = 165 : 15 = 11 : 1
mau pakai bensin apa aja gak masalah yg penting liat merek motornya, kompresi mesin , radiator apa biasa(karna radiator butuh waktu agak lama untuk panas ideal, sensor o2 bekerja,jauh dekat perjalanan, pengapian apakah maju apa mundur, dan si kecil (busi)... Karna semua itu saling mempengaruhi.
Mantap om...saya udah ngalamin sendiri di mtr fu 300cc kompresi tinggi 14.1 pake pertamax biru alhamdulillah piston aman klep aman cuma krengkes ambrol diakibatkan stang piston gak tahan di putaran tinggi masuk gigi 4😓akhirnya cukup manpaat klw udah besol ya bensol aj jangan coba" nanti senasib sama saya🙆
Saya punya RXKing.. paling cocok pake premium karena kompresi rxking itu rendah di bawah 10.. pernah di coba pake pertamax mesin jadi brisik dan cepet panas.. Premium sekarang udah jarang akhirnya naik kelas ke pertalite kelemahan nya sekarang pistonnya banyak kerak..
buseett keren ni pak haji, penjelasannya sama kaya DR dosen saya d kmpus.. heheheh gamblang😂 kkuranganya satu pak haji, gambar diagram motor bakar toraknya gak ada.. jelasin tentang diesel dan cetane dong wa' haji..
Baru nemu video ini ... Pernah baca tulisan di salah satu group fb Motor buatan lokal gak bisa jadikan kompresi sebagai patokan RON meski kompresi tersebut tinggi .... Beberapa pabrikan motor lokal meski punya kompresi tinggi ada timing pembakaran di ECU nya di perlambat karna kebiasaan masyarakat berfikir "isi murah aja yang penting bisa jalan" tanpa liat ron
Benar sekali apalagi kalau bikin motor racing yg kompresi nya gede kalau di kasih pertalite pasti suaranya ngelitik padahal semuanya aman" aja ngak ada trobel atau tumburan klep sama piston😂😂
koreksi sedikit ya mas, kl mesin diesel, memang waktu saat kopresi, udara yang di kompres sangat tinggi kemudian injektor menyemprotkan bahan bakar, udara dan bahan bakar bertekanan bergesekan dengan udara bertekanan sehingga menghasilkan usaha atau power,
Setelah menonton ini aku langsung tau tentang motor diesel yg tidak menggunakan busi, berarti bahan bakar solar yg oktannya rendah tidak butuh busi untuk memercikan bunga api tapi malah butuh kompresi tinggi dan panas pd ruang bakar untuk menghasilkan pembakaran, berarti motor diesel punya tekanan kompresi tinggi dri pd motor bensin, makanya kendaraan berat pasti motor diesel
