Volkswagen és BMW: Élet és Halál | Karotta Közlöny 6 

Zsenialis videókat készítesz :) több órán keresztül hallgatnám. Szakértelem, normalis, értelmes összeszedett beszed. Le a kalappal! Köszönjük, így tovább!:)

Döbbenettel nézem egy autós őrűlt józan megnyilatkozását.Ettől szép ez a szakma,ettől újságiró valaki és nem egy szócső.Köszönöm

Már az első videódnál felíratkoztam, nagyon tetszenek. Végre egy értelmes ember aki remekül magyarázza el az autóipar történéseit. Ezúttal is köszönöm, hogy belefogtál a vlogolásba. Csak így tovább.

Nagyszerű előadás, köszi. Horváth Andris is már legalább 2 éve mondja hogy az elektromos autóké a jövő, csak sokan lehurrogták. Osloban már egymás után zárnak be az autószerelő műhelyek mert olyan sok az elektromos autó, azokat meg nem nagyon kell szervízbe vinni mert jóval kevesebb dolog van ami elromolhat benne. Nekem Leafem van és csuda jó.

Ragyogó összefoglaló, mint mindig. Hála és köszönet érte. Imádom a műsoraidat. Én értem a BMW hezitálását is. Az akkugyártás, az energia ellátás, pláne ma, amikor nagy része fosszilis, még mindig többet szennyez mint az agyonhegyezett diesel és benzines. Egyenlőre nem lehet kihagyni a számításból őket, talán még sokáig. Ha az akkuk és az energiaforrások képesek lesznek két-három lépést előre haladni, talán akkor partiban lesznek. Azt azonban nagyon is fontosnak tartom, hogy a városi közlekedésben nullázzuk a károsanyagokat azzal, hogy egyáltalán ne használjunk belsőégésűt. A hibridek 60-100 kilóméteres hatótávja (ez kívánatos lenne), a városi közlekedésben sokat segítene, ha navigációt úgy lehetne beállítani, hogy csak városon kívül megy a motor, esetleg vissza is tölt és a kilépéskor újra átkapcsolna. De a városi közlekedést forradalmasíthatná az a szisztéma, hogy letsszük a járművet mikor célbaértünk, ami nem saját járművünk, más pedig továbbvinné, fizetni pedig egy akár erre kialakított kártyarendszerrel lehetne, de kizárólag elektromos járművekkel. Nem csak autók, kisebb elektromos kütyük is lehetnének. Persze sokunknak az élet egyik gyönyöre talán örökre el is veszne. Én többek között ezért is nagyon szurkolok a BMW-nek. Bár az új vezetés szerintem megint az elektromosok felé viszik majd a fejlesztéseket, beletörődve a korszellembe. :(

Én egy Ioniq Hybridet hajtok, ami arra lett jó hogy elkezdjek iszonyatosan vágyni egy tisztán elektromos hajtású autóra. Nem azért mert annyira zöld vagyok hanem mert a villanymotor annyival alkalmasabb egy jármű hajtására mint bármi belsőégésű, hogy az egy igazi minőségi ugrás. Nincs igazából semmi baj az Ioniqba épített benzinessel, de olyan jó mikor leáll...!

Qrva jó volt a videó! Sztem a Bmw pont az I3-mal és I8-cal mutatta meg, h tud korát megelőzően jó villanyautót csinálni ha akar, egyszerűen arra várnak, h mutatkozzon vmi technológiai ugrás pl az akkutechnikában, v bármiben ami volumenben eladhatóvá és rentábilsen gyárthatóvá teszi a villanyhajtást és akkor egyből beszállnak és valszeg tarolnak is, legalább úgy mint eddig.

Az Audi mar a 23. szazadban el, Kobuki irta a szoveget :)

Iszonyúan jó a videó, de az ID.R.-nél elfelejtettél egy eléggé kritikus disclaimert az F1-es autóval kapcsolatban: az húsz éves F1 technika volt. Nem kicsinyíti az ID.R. érdemeit, de: 1. általánosságban egyáltalán nem kijelenthető, hogy az elektromos autó egy radikális lakossági energiatermelési reformig "mindent meg fog nyerni, mindig". Mindenre jó válasz technikai szempontból vajmi kevéssé lehetséges, annyira változatos a járművek felhasználása. 2. arányosítsuk az időket kicsit: 1999-ben Monacóban pont a (goodwoodi rekordot beállító) McLarennel hozta Hakkinen a polet, 1:20.547-tel, 2019-ben pedig a legjobb rajtkockához ugyanott1:10.166 kellett. Ez kb. 13%-os gyorsulás, ami a 41.9-es heidfeldi rekordra vonatkoztatva annyit tesz, hogy ha valaki elvinne most egy F1-es autót Lord Marchhoz, akkor az elméletileg képes lehetne egy 36.5 s-os időre, ugyanezt a százalékos gyorsulást figyelembe véve. Persze ez egy elméleti síkú közelítés, ugyanakkor ilyeneket elég gyakran alkalmaznak motorsportban koncepcióértékeléseknél, és Monaco körülbelül hasonlóan szűk és kanyarokkal teli, mint a Goodwoodi felfutó, azaz kvázi a legelőnytelenebb helyszín a mai aero-intenzív, (az ID.R.-rel szemben) hátsókerekes F1-technikának. Amiben a hajtáslánc tank-to-wheel termikus hatásfoka körülbelül 50%, és ez akkor sem romlana számottevően, ha well-to-wheel hatásfokra módosítanánk. Semmi bajom az elektromos autókkal, de amíg mindenkit keresztre feszít a környezetvédelem az őskor és a fosszilis üzemanyagok foggal-körömmel való védéséért és a Föld meggyilkolásáért, aki akár csak kérdéseket is tesz fel azzal kapcsolatban, hogy tényleg az elektromos autó-e a legjobb megoldás, addig az elektromos autó sem hozza el a megváltást minden téren - mert csak elhisszük, hogy jó, és nem tudjuk, hogy tényleg jó. Amúgy könyörgök ne hagyd abba, csináld még, mert irgalmatlanul jók ezek a videók, nagyon érdekesek a feszegetett témák. Végre van miről beszélni az autóiparban, és valaki itthon is megteszi ezt, köszönjük!

Audi a1: -mz/x mz/x jelentkezz jelentkezz -kapcs. ford. -mit mond??? -1 forintért megmondom XD XD

3:16-nál mégis elhangzott a ... :D

Meglett nézve az előző is :D De köszönjük a javítást!

Zseniálisan nagyon jó amit csinálsz!!! Így tovább és többet-többet információéhesek vagyunk...

Soha nem fogok VW terméket venni, mondom ezt úgy, hogy rövid ideig ráláttam a VW termékek (karosszéria és belső tér) fejlesztésére. Az egész fejlesztgetés nekem egy nagy katyvasz. Hónapokig nem javítanak hibákat, stb... Nem kicsit sóherek amikor ki kell fizetni egy alvállalkozót, aki fél évi munkáját belerakta egy termékbe. Hazudnak egymásnak cégen belül, hazudnak a vásárlóknak, (lást szoftver bukta). Mellette megy a kamu marketing. Miközben a fejlesztés arról szól, hogy valamit 75°-ról 80°-ra módosítanak (nem egyszer, hanem évről évre) Ez az én véleményem a VW csodálatos termékeiről.

Üdv Karotta, remek csatorna Értékes tudásanyaggal. Esetleg megosztanád a véleményed a "Totalcar Mesterkurzus: Meddig lesznek dízelek, mikor tűnnek el a benzinesek?" című anyagról. Eléggé belezavar az elektromosságé a jövő idilli képbe. Persze azt is megértem ha házon belül nem nem akarsz ellenvéleményt nyilvánítani.

Nagyon tetszik ez! Csináld, nézlek! Felíratkozás pipa!

Nagyon tetszik a munkád! Külön respect, hogy te nem csak ezzel, hanem számos mással is foglalkozol. Ezért én lettem az 50. patrónus! Csak így tovább!

3:15 -nél!!! Vááá Kimondta! Ismét kimondta! Istenkáromló! Megismételte!

Bazsó Gabi és a Winkler Robi a magyar Top Gear és azon felül! Masszív like a munkásságotokért! Csak így tovább! Tök jó hogy ezeket kimondjátok!

És jó látni hogy Karotta szereti a minőségi Zenét is mivel Martin Logan ESl sugárzói vannak :)

Wow. Akkor új hozzászólás. Itt Hollandiában azért veszik a teslát. Következő témának lehetne a Kínai piac. Mennyire nyomják a villanyautókat stb. Mert a megújuló energiát nagyon elkezdték felfuttatni. Plusz a ritkaföldfém bányászat... A Saturn V elkészült az évfordulóra?

Tartalmilag nagyon ott vagy. Egyébként is szerettelek a tv-s időkből. Csak igy tovább. Alig várom, hogy kigyere a következő résszel.

Karotta energia!!!!! Teljesen felvillanyoznak a műsoraid, erre van szükség információ szerzés közben jól is érzem magam. Köszi.

Szuper a video megint, mint mindig. Ha a het minden napjan felraknal egyet akkor is megneznem! Ha valakit nem "csak" az elektromos autok erdekelnek, keszitettem egy magyar osszefoglalot a szerda reggeli Elon Musk fele Neuralink tajekoztatorol a csatornamra. Koszi es igy tovabb

Kedves Karotta! "Ha egy vitában emóciók jönnek, fogjunk mindig gyanút, hogy valakinek a hitével vitatkozunk és nem a tudásával. Hát ez nehéz dolog." (Dr. Hanula Barna - Totalcar Mesterkurzus) Régóta követem és tisztelem a munkásságodat. Azonban úgy gondolom, hogy az utóbbi időben te már csak hittérítéssel és nem pedig ismeretterjesztéssel foglalkozol itt a Közlönyben. Az egészen nyilvánvaló lett számomra a videó nézése közben, hogy úgy állítasz dolgokat végtelen magabiztossággal az autóiparról és az elektromos autózásról, hogy közben nincs is igazi rálátásod a folyamatokra, a pálya széléről bekiabálva kommentálod azokat az eseményeket, amelyek mögött szakértők és döntéshozók sokszor több éves munkája van. Alapvetően nem lenne ezzel baj, csakhogy te véleményvezér vagy és ilyen minőségedben felelős vagy minden kimondott szóért, hiszen emberek ezrei hallgatnak adott esetben a mondandódra és nem mindegy, hogy érzelmektől túlfűtött magánvéleményt közölsz a közönségeddel, vagy műszaki ismeretek és tények birtokában jelentesz ki valamit. Ha előbbi, akkor legyen ez egy stand-up műsor, de senki se vegye túlzottan komolyan, ha utóbbi, akkor viszont törekedni kellene a valóság bemutatására, hogy még csak véletlenül se legyen megtévesztő a mondanivalód. Félművelt emberek hirdetik a féligazságaikat tonnaszámra a RU-vid-on. Jó úton vagy egy újabb véleménybuborék felépítésében. Van már Horváth Andrásunk is, nem bír el még egyet ez az ország. Elhiszem, hogy Elon Musk lett az új Keresztelő Szent János, a Tesla lett a Szentírás és az Elektromos Autó lett az új Megváltó, aki feloldoz a bűneink alól. De a szektásodást és a hittérítést hagyni kéne inkább Németh Sándorra és a Hitgyülire. Az elektromos autó egy nagyon jó dolog véleményem szerint. Imádom, hogy nincs hangja, nem pufog ki semmit és lehengerlően gyorsul. Ott a helye minden városban. De csak ott, mert erre a feladatra tökéletes. Felesleges és megtévesztő ezért azt hirdetni, hogy majd az elektromos autó megváltja a világot és egyeduralkodó lesz, mindenki más meg kipusztul. Igen is van létjogosultsága az elektromos autónak: ott van a helye a polcon a benzines, a dízel, az üzemanyagcellás, a hidrogénes, a wankeles, az LPG-s, a CNG-s, az E85-ös, a biodízeles, a gázturbinás és a gőzmeghajtású stb. autó mellett. Egyik hajtás sem lett egyeduralkodó, mindegyik megtalálta azt a felhasználási területet, ahol a legideálisabb használni. Ez fog történni az elektromos autókkal is. Szóval hajrá Karotta! Több tudományt, több tényt, több fizikát, több ismeretterjesztést és kevesebb vágyvezérelt gondolkozást!

Lenyűgöző a látásmód is meg a közlésmód is. Csak így tovább... Jó látni, hogy nem csak egy ember veszi komolyan ezt a témát, pláne, hogy adott egy ember úgy tűnik oda lesz... Rakétával mi lesz már? Én már a holdkompot is az évfordulóra:)) üdv,

Nagyon nagyon szeretem a látásmódodat! 100%-san ugyan ezt gondoltam amikor megláttam a BMW-s nyilatkozatot! Gratulálok ehhez a videóhoz is! Sehr sehr gute 😀👍

Követek számtalan Teslával és elektromos autókkal kapcsolatos külföldi csatornát, nagyon jó látni felülmúlni őket magyarul infóbőségben, józanságban, ... Csak csatlakozni tudok a kórushoz: Így tovább!

Még valami! A Quantino/NanoFlowCell háza tájáról van valami szaftos infód? Ők azok akik anno 2015?-ben a genfi szalonra egy saját fejlesztésű kutyulék-cellás négykerekűvel érkeztek. 1000+ km-es hatótávval villogtak, aztán mintha megsértődtek volna eltűntek. A koncepciójuk eléggé izgalmasnak és szabadon skálázhatónak tűnt.

Bravó Karotta, elismerésem felsőfokon. Maradandó értéket hoztál létre, így tovább. ))

Bravó, felkészült és korrekt infó megosztás. Professzionális módon 👌👍😉

csatlakozom az előttem szólókhoz, 0-24-ben tudnám hallgatni az összeszedett érdekes mondanivalót! köszönjük!

Végre egy normális hírértékű csatorna... A " nagykövet úr " :) tanulhatna ebből....

hatalmas tisztelet az audi (és egyéb autók) magyartalanságával szembeni fellépésért, mind a cikk, mind e videó kapcsán!!! (az Interfaecest még nem néztem) a korlátozott karakterszám programozóként a 90-es éveket idézi, 2000 után már egy olcsó mp3 lejátszó is úsztatta a hosszabb feliratokat. ja meg persze a ggl fordítós olcsósítás is felsejlett..

Szeretem a stílusodat. Rendkívül kellemesen, kompetens és elgodokoztató videók.

Kedves Karotta! A munkád fantasztikus! Te egy igazi véleményformáló vagy, aki a világot jobbá teheti azzal amit tanít a tudatlan tömegeknek. Mindezt teszed úgy, hogy azt halgatni élvezetes és kedvcsináló. Ne hagyd abba soha! Úgy döntöttem, hogy a mai naptól én is szeretném az emberek gondolkodásának eme formájában való megváltoztatásában részt venni, ezért a mai naptól anyagilag is támogatom a munkádat. Ui: A Volkswagen szövegezése, egy egyszerű banális adatbázis programozási hiba, mely abból fakad, hogy a szövegnek fentartot terület 256 karaktert enged meg így a tartalomnak ebbe kellene elférnie. A módosítása utólag olyan nehézkes, hogy egyszerűbb új adatbázist készíteni, már ha a hardver azt engedi. Tehát valószínüleg ez az oka annak, hogy a VW szeretné a saját kezébe venni az irányítást. Hajrá villanyautók!

Zseniális a műsor és ahogy előadod!Rengeteg részletinformációt mondasz el amit egy átlag ember nem valószínű hogy megtudna máshonnan.

BMW - Bayerische Müll Werke ( Bajor szemét művek) ;) Egy biztos, ha a német agyhalott autócégek nem ébrednek fel, akkor a kínai és amerikai ekocsik miatt komoly európai gazdasági válság lehet. Viszont sokan úgy gondoloják hogy ekocsi ide, ekocsi oda, ha egyszer nincs aksi ,sőt ha nincs autó sem, pláne önevezető,akkor a német érdekek megeggyeznek az orosz érdekekkel, vagyis hogy amíg van olaj addig azt kell használni. Egy Tesla sose lesz BMW, pláne nem Ferrari és ma is sokan többre tartják a classic kocsikat mint a mai személyszállító eszközöket.A plug in hibrid pedig egyáltalán nem rossz ötlet, mert bent a városban nulla emisszióval tudsz közlekedni,az autópályán meg egy BMW sokkal jobban megy tartóasn 200km/h-val mint egy Tesla. Ráadásul a BMW olcsóbb a Teslánál és sokkal vagányabb is. És az EU bármikor hoszhat olyan szabályt hogy 100%-ban nem lehet egy autó önvezető. Èn Ekocsi párti vagyok,de szerintem a hybrid a következő 30-40 év kocsi típusa. Előbb vennék egy BMW 330e-hibridet mint egy Teslat.

Gratulálunk a munkáihoz! Érdekes mondanivalók, értelmes megközelítés, okos következtetések szórakoztató formában.Sok sikert! Várjuk a következő videóit!

Ráfüggtem a vlogodra, ami azért vicces, mert egyszer már ráfüggtem a TC-re, még a kétezres évek elején, olyan 13 éves korom környékén. :D Jó nagyon a kontent, tetszik, hogy csak duma van, az viszont nagyon átgondolt. hajráááá

Szia Karotta! Egy németországi BMW gyárban dolgozok. Ha érdekel, Szívesen mesélnek az itteni hozzáállásról a villanyautókhoz, a gyártásról és a tervekről.

Nagyon érdekes az előre vázolt helyzet. Remélem nem a Bmw tűnnik el majd a sűlyesztőben. Szépek jók a villanyautók de mint mondják még az előállításuk mindig káros nagyon a környezetre. Igaz nem annyira mint az sima autók gyártása és az utána használatból keletkező károsanyag. De lenne egy kérdésem . Bizos hogy a villanyautó a jövő ? Mert a napelemgyártók és a hozzájuk invertert gyártó mérnökök is azt mondják hogy nem ez a jövő. Hanem megtalálni a biztonságok hidrogén tárolást és előállítást otthon. Mert akkor egy napelemes rendszerrel minden ingyen előállítható lenne. Továbbá kevesebb a gyártásban keletkezett károsanyag kibocsátás és utána majdnem 0 ugyan úgy mint a villanyautónál. És a Toyotán meg Bmw n kívül miért nem hisz más a hidrogénben ?

A Pista mellett téged preferálllak a legjobban.Ertelmes és átfogó magyarázattal szolgálsz a mai történésekről az autós világban! Köszönöm Karotta úr!🙂Az első rész óta nem volt kérdés hogy a követőd leszek!

Az utóbbi 10-13 év tükrében szidjuk a BMW-t, mert minőségromlást produkált. Ők a számokkal játszanak és erre a legjobb példa a sokak által szörnyszülöttként emlegetett E65 első kiadása amit Bangle felügyelete alatt toltak ki. Akkor a szaksajtó tele volt a mondjon le, rúgják ki, zárjon be a gyár követelésekkel és lám, felülmúlta a megszokott elvárásokban lévő trendeket képviselő elődmodell eladási statisztikáját. Ma hallottam egy kereskedő szájából az alábbi mondatot ami mezőgazdasági munkagépek eladására vonatkozott, a gépkereskedő eladja az első terméket, a szervizhálózat pedig apránként a másodikat. Nos nem rosszak a BMW-k, csak ezt a trendet követi a vállalat a bevétel szentégét szemelőtt tartva. Hólapát méretű vesék amik nem tetszenek? Kit érdekel?! Kína ezt akarja, Kína fizet érte! Majd megszokjuk. Ha eljön a világvége a belsőégésű motorokra, nem sokat tökölnek majd a villanyosítással, hiszen akkor abban lesz a lóvé. De, bármi lehetséges.

Amíg a Volkswagen, mint márka nem ad ki valami értelmes elektromos autót (ami annak is lett gyártva) addig szerintem fogalmazzunk úgy, hogy stagnálnak. Bár, hozzá tenném láttam jó koncepciókat tőlük a témában, de ki tudja mikor és mi valósul meg belőlük... A BMW i szériát nagyon sajnálom. (Az i8 ha már méregdrága, lehetett volna tisztán elektromos, az i3 pedig ha nem egy guruló "Lehel" fagyasztóláda lenne - hanem legalább annyira áramvonalas, mint egy folyami kavics - azonnal 10-15% javulást mutatna fogyasztásban.) Utóbbinak jót tett, hogy kikerült a 120-asokból a REX, bár oda is lehetett volna valami akku cellákat tervezni, amiről mondjuk a fűtést és világítást megoldhatnánk, így ezek sem csökkentenék a megtehető hatótávot. Összességében a legtöbb autógyártó aki elég merész volt anno, mind túl van már legalább egy generáció váltáson. És úgy látom, hogy sokat tanultak a saját hibáikból... Illetve, rengeteget fejlődtek az új modellekkel. Nagyon jó példa az új Nissan Leaf. A következő 10 év tartogatni fog rengeteg érdekességet, nagyszerű gondolatokat és bukott ötleteket egyaránt! De az biztos, hogy aki nem száll fel a mókuskerékre, vagy csak későn - esetleg rosszul - az hamar ki fog hullani a piacról.

Az autóipar paradigmaváltás előtt áll, ez tény. Ezt el kell fogadni, és ahogy Karotta is mondta a videoblogban, aki ezt nem fogadja el az halott. Ez pont olyan mint anno a svájci órák és a quartz órák esete...paradigmaváltás előtt állt az óraipar, kevesen tudják, de a quartz órát is svájc találta fel, csak nem gondolták annyira fontosnak a találmányt, hogy le is védjék. Egy világkiállításra azonban elvitték a találmányt, a japán Seiko csak egy pillantást vetett rá, lemásolta, csak ő azonnal le is védette...így mindenki azt gondolja, hogy japánok találták fel...aztán abban az időben szenvedtek is a svájci óragyártók, mert mindenki quartz órát akart magának...az volt a mázlijuk, hogy azóta újra "divatba jöttek" az analóg órák és túlélték valahogy, de az autóiparra ez nem lesz igaz, nehezen tudom elképzelni, hogy az elektromos autók elterjedése után visszatérnének a dízel és benzines autók...nagyon mak a hybrideknek lesz még mellettük létjogosultságuk.

Szia Karotta! A hidrogén hajtásról szeretnék hallani tőled valami véleményt. A sajátom az, hogy azért erőltetik, hogy továbbra is maradjon a kizárólagos tankolás és függőség, miközben a technika alkalmatlan és veszélyes is. Mi a véleményed?

Wow that was quick Thanks Bár 14:00 nál még akad gond 😗

Gábor, tök jó, amit mondasz, követem is a videóidat, és feltűnt egy érdekes párhuzam. Illetve nem is párhuzam, mert igazából erősen ellentétes véleményetek van: Hanula Barna előadása, és amit ott mondott a villanyautókról. Ezt is szétválasztanám két részre: a szoftveres részével kapcsolatban (Tesla féle adatgyűjtés, egységes alap OS a VW termékekbe) abszolút jó irány. Itt azért még meg kell oldani azt a problémát, hogy az autóipar nem tud jelenleg igazán jó informatikusokat megtartani, mert nem is fizetnek túl jól, nem is IT központú cégek, általában technológiailag is le vannak ragadva. Így azért rohadt nehéz innovatív dolgokat összepakolni. Hasonlítsd össze mondjuk egy VW konszern cégkulturáját egy Google-el, Apple-el, vagy egy bármilyen menőbb IT-s startuppal, és világos lesz, hogy miért nem tudnak értelmes szoftvert összerakni. A másik probléma pedig az akkutechnológia. Abban szerintem igaza volt Hanula Barnának, hogy a Li alapú akkuk jelenleg igazából nem megoldások. Nagyon költséges legyártani, és nagyon nagy már a gyártásnak a környezetszennyezése. Ott a Model3, és ott a hibrid Camry. Utóbbi egy nagyobb autó, nyilván nem megy úgy, mint a Model3, viszont jobb esetben is maximum kétharmadába kerül. Illetve bárhol max 6 litert fogyaszt, de városban még kevesebbet. Mennyi idő alatt is tankolnánk bele a különbséget a Camrybe? Mindegy, mert az azt jelentené, hogy minden nap München-Szecső távot kellene megtenni, amire meg pont nem való jelenleg a villanyautó. Ehhez pedig azt is érdemes hozzátenni, hogy a Camryn a haszon is, meg az adó is minden bizonnyal nagyobb. A technológia *jelenlegi* szintjén szerintem is inkább a PiH a megoldás, ami megcsinálható olcsóbban, városban használható elektromos autóként, viszont el lehet vele menni messzire. Cserébe a legyártásával sem feltétlen szabadítunk indokolatlan CO2 tonnákat a légkörbe. Villanyautót fejleszteni ettől függetlenül persze kell, az a jövő, csak az a kérdés, hogy mikor jön ki az erre alkalmas akkutechnológia. Ha 5 éven belül, akkor pont a Tesla fog nagyot bukni a gigafactoryn, mert abban a pillanatban azt a befektetést lehúzhatják a mosdóban.

Köszönjük a zseniális tartalmat. Igazi hiánypótló!

Azt gondolom, hogy a vw marketing részlegét tanítani kellene .. A BMW full közömbös, nem igazán mozgat mi lesz vele.. de elképesztő , hogy egy vw értékrenddel, hogy a bánatban lehet ekkora brandet kiépíteni.. ? Annyit szívtam vadonat új vw kel , hogy soha többet nem lesz .. vw biztos .. de európai se hiszem a vw miatt ..

Szeretem, amit csinálsz, és de főleg ahogy. Szóval tőlem akár tágíthatod is az eseményhorizontot más témák felé is a villany és egyéb autók mellé.

Tetszett a videó, tényekkel alátámasztott, bár kissé egyoldalú elgondolásnak találtam. Bevallom, nem vagyok elektromos autó párti a jelenleg működő erőművek miatt. Ha lehet egy javaslatom, szánhatnál/szánhatnátok egy részt a szintetikus üzemanyagokra is. (Bevallom, szerintem az a belsőégésű motoros autózás lehetséges megmentője).

Nagyon jól átgondolt felépített videókat készítesz . Le a kalappal. Várom a többit :)

Nagyon informatív és alapos elemzések. Köszönöm.

7:00 FOSvagen! Komment nélkül! (saját 'kezükkel' leírtan!) (A csalunk és átkúrunk alkalmazott szisztémájuk óta, amibe belebuktak, még mindig nagy a pánik a fedélzeten, okkal!)

JEEEEE! Köszönjük a re-upload-ot!

Köszönjük a videót . Előttel szóló mindent leírt amit én akartam. Zseniális.

köszönöm.

Nagyon jók és érdekesek ezek a videók....! Én szeretek képben lenni ezekről a dolgokról, hogy mit is tartogat nekünk a “szép új jövő”. 🤩 További sok sikert és minnél több ilyen szuper jó videót az összes autó “buzéria” képviselőinek....! 😆👍🏻🔋🚗🔌🤘🏻

Érdemes megnézni egy ilyet, meg utána egy Horváth Andrást, de az lesz az utolsó Horváth András. Vagy talán meg sem nézed, mert minek is tennéd.

Imádom a videoidat, ez is zseniális lett ismét! Belegondolva igen a BMW jó pár éve nem villantott semmit, csak a típus hibákat... :-)

Tök jók a videók. Most, hogy ezt megnéztem, érdekelne a véleményed a Mazda hozzáállásáról, hogy most adta ki az új Skyactiv-X motort. Mondván, hogy jelenleg még ők nem látják a jövőt a villanyautóban. Ha a BMW-re azt mondtad, hogy eltűnhet, akkor a Mazda? Bár nem mondták, hogy meddig tervezik még a benzinmotort, de szerintem ez az utolsó. Esetleg infód nincs? Szívesen néznék Mazdáról és úgy a japán villanyos, hybrid autókról is műsort😉

Kiváló videó, izgalmas látásmód és vélemény! Sajna a BMW tekintetében ugyanezt gondolom. (Mondjuk az én véleményem szerint a Mercedes-nél is vannak gondok, de mindegy. ) Érdekelne azonban, hogy mit gondolsz a Peugeot e208-ról? Szerintem nagyon odatették magukat, jó eséllyel a következő 5-10 év "Star" elektromos autója lehet, ha igazak a hírek a várható árát tekintve... :)

5:30. DE, sőt van is ilyen cég magyarországon aki ilyen adatokat forgalmaz, gyakorlattal és szimulációval előálltva egyaránt.

Hali! Jó tudni ezeket is, köszi!! Hajrá!

Sziasztok! Nagyon sajnálom hogy az elektromos hajtást erőlteti mindenki, miközben lehetne hidrogénnel hajtott környezetbarát robbanó motoros autókat is gyártani. Maradna a motorhang, és szerintem a környezetet is jobban kímélné az elektromosnál.

10 ev mulva semmi nem fog valtozni...nemhogy egy BMW meretu konszern eltunjon. Ez egyszeruen komolytalan! Amig nem szuletik megoldas az akkuk sokkal gyorsabb toltesere, ezek az autok a hetkoznapi tavolsagi autozasra alkalmatlanok.

10:45 azért a pikes peaken kívül semmi olyan nem volt, amit egy 919-cel vagy bármi hasonlóan fejlett aeróval nem lehetne megugrani. sztem itt még egy durvább r5 sem maradna le olyan sokkal.

Tetszik, jó meglátások, gondolatok érthetően szakmaisággal, ügyes.

Jó a bringás póló! E-bike vagy Orszagúti?? :D

Köszi a gyors reakciót! Tényleg igaz, hogy szar képet még megnéz az ember, de szar hangot kikapcsol :)

Ablak a világra. Minden rész egészen kiváló, hálás köszönet érte! Azt pedig külön jó látni, hogy még egy CEO esetében is vannak következményei egy rossz döntésnek. Így halad előre a világ.

Az A1 üzenete újbeszélül van! A Nagy Testvér figyel minket! 😬

Majd a Kumárok faszán lefejlesztik az enter. sys. app-ot ezekben az elemes autókban, akkor lesz még csodásabb. Amikor az asszisztencia túloldalán Suresh Reddy majd megkérdezi, Ilonát, hogy "Hákenáj helpjú szőr?"

Úgy látom, ha a "Tesla" benne van a címben, kétszer annyian nézik meg a videót, mint anélkül.

Jó videó, mást nem mondhatok: fully agree! Néhány további gondolat: A Tesla mindent saját kezébe vett, nem használ beszállítókat. Azaz együtt fejleszti és integrálja a gépészetet, az elektronikát a software-t és még az akkucella fejlesztést is. Azért tud mindent kihozni a konstrukcióból és egy hét alatt reagálni, ha kell. Ez volt a nehezebb út, de Musk tudta mit csinál, hiába nevettek rajta anno. Hihetetlen, hogy pl. autopilot IC-t is maga fejleszt. Nagyon világosak a célok és az út hogy kell oda eljutni. Ilyen tiszta, fókuszált stratégiája kevés más gyártónak van. Nagyon sok beszállító fejleszt komplett EV hajtásláncot és önvezető rendszereket (Continental, TyssenK stb.). Ezeket felhasználva viszonylag kis start-up cégek is hamar be tudnak majd szállni az EV piacra (lásd pl. E.Go Life). Ha a nagy cégek semmi mást nem csinálnak, csak ugyanúgy összeraknak autókat az elérhető legóelemekből, mint a kicsik, akkor nem nagyon lesz versenyelőnyük. A VW ezt felismerhette, ezért próbál a Tesla útján elindulni. Ha Ő adja pl. a padlólemezt, de később akár az EV hajtást is, akkor a többiek tőle fognak függni és nem fordítva. Az akkucella gyártást azért csúnyán benézte, még legalább 3-4 évig ki lesz szolgáltatva az ázsiai gyártóknak, akik drágán elavult technikát fognak neki eladni (a Tesla 2170-es cellájával összemérhető tudású NCM811-es cellát 2022 előtt EU gyártó nem kapja meg és lehet, hogy addigra a Tesla kihozza a szilárd-elektródás Maxwell akkukat). Ezért fog a VW ráfizetni minden eladott EV-re még néhány évig, míg a Tesla keres rajtuk. Talán addig fedezi a veszteségeket a hagyományos autók eladása, de a nyereség megsínyli. Egyébként a VW és más EU gyártók keresik a menekülési útvonalat, milliárdokat invesztáltak az első EU cellagyártóba a NorhtVolt-ba, nagyon helyesen. A Ford is kényszerből veszi a VW padlólemezt. Kiszolgáltatva a konkurenciának, második beszerzési forrás nélkül. Ennek nagyon nem szoktak örülni a részvényesek. A BMW a szénszálas platformot csak egy marketing válasznak tekintette a Teslára. Lám mi jobbat csinálunk. 14-ben gondolom azt gondolták, hogy néhány év után a Tesla majd befuccsol és akkor még nagyon jól működött a kartelezés és a brüsszeli lobbi is dízelfronton. Nem jött be. Egyedül nehéz lesz kijönniük a csávából, szerintem össze fognak fogni valakivel (pl. Mercedes), vagy ahogy mondtad, a kínaiak felvásárolják őket. Kína a legnagyobb veszély az EU gyártókra, már most évi egymillió EV-t termelnek és tele vannak pénzel.

Igen a BMW az inext koncepció autójával elérhetetlen célokat tűzött ki maga elé, így leállt az elektromos autók fejlesztéséről. Az i3 javítgatása nem vezethet a sikerhez.

Tényleg jó videók, gratula! Az operatőrnek is ;)

Köszönöm.

Villanyautót a BMW-nek csinálni nincs értelme... érdekes gondolat. Eleinte harcoltak az első kerék hajtás ellen is, majd jött az Active Tourer. Elég sokat látok belőle manapság, tehát keresik és a mai napig gyártanak front hajtásos autót. De! Nem gyártanak pickup-ot, nem gyártanak kisbusz jellegű autókat és (áruszállító) teherautókat sem, pedig 100%-ra biztos vagyok benne, hogy lenne rájuk kereslet. Közben gondolom a csillagos márka meg röhög a markában, mert ezekből a típusokból (is) degeszre keresi magát. Viszont gyártanak luxusabbnál luxusabb autókat baromi drágán, kb 3-4 évre (ha közben ki nem gyullad vagy épp össze nem fésüli a motort a vezérlés, a gagyi biciklilánc miatt, és a többi)... Ezzel csak arra akartam kilyukadni, hogy a BMW felfogásával szerintem nagyon nincs rendben valami. :-/

Hát igen a Volkswagen épp és vírul. A BMW-nek meg bele kéne húznia. De szerintem ideje lenne valami 4 ajtós sedan-t gyártaniuk. Pl. valami kinézetben BMW M5 F10 de valami nagyon erős villanymotorral és valami nagy aksival. Én pl. nagyon adnám. Tehát nagy hatótáv, jó gyorsulásí és talán megbízhatóság és kész. Piac autó lenne csak lústák ilyenekre gondolni. Mert a BMW mindig is egy "hulligán" márka volt. Ha a teslát valahogy le előznék gyorsulásban biztosan megnőne az a vásárló arány ilyen téren is. Szerintem! Csak még annyit kéne tenniük ehez hogy AWD váltanak mert RWD-vel és ilyen nagy erő mellet 95% halálozási arány padlónál.

Ez (is) jó volt! 👍👏 Ebbe az futurológiai háttérinformációs elmélkedésben van még lehetőség. Hasonló jöhetne még. Akár nagyobb légvételű (hosszabb) formátumban is. Mégegyszer gratula!

Először is meg szeretném köszönni a remek információkat. Soha nem szerettem a BMW-t.... (Többször megpróbáltam ) Ellenben a világ másik felén ahol élünk, kurens cikknek számít egy Európai autó. A BMW pedig ezek között is legendás. Szívesen hallanék a Kínai technológiákról egy komoly szakértői véleményt, riportot vagy hogyan is kell írni mondani?.....!...-- Üdv Ati

Csak így tovább. Ismét zseniális videó (y)

Nem tudom, érdekel-e, de a téma és ahogy előadod megfogott egy olyan nőt, akinek a kocsiban a lényeg a kényelem, a csomagtartó mérete, a szine, és ha nem megy a fenekéhez megnézni, mi van odaírva, többnyire az emblémáról se jön rá, milyen négykereküről van szó. A teslát néztem meg elöször, de a legtöbbet azóta megnéztem. Bár a márkaneveket azonnal törli az agyam, de a többi info a különböző jövőképekről nagyon érdekel. (Ok, F-1et nézek, ott a mercit rühellem a főpilóta miatt, ergo amig ennyire élen vannak, csak azokat a futamokat nézem meg, ahol nem ők nyernek :)

Király vagy Karotta. Mint mindig. Nagyon jó videókat kèszítesz. Szuper. 10 pont

Én végig néztem az előzőt is, belassítva egész türhető volt!😄

Helló halló! Említetted az előző videóban, hogy a teslanal mekkora a "tulkereslet". Vagyok annyira szerencsés hogy Svájcban élek és itt rengeteg, de tényleg rengeteg tesla van. Nem tudod véletlenül hogy ide előbb szállítanak, mint máshova, vagy hogyhogy ennyi jut ebbe a kis orszagba?

Szombat, kávé, Karotta... az élet szép :)

Mit lehet tudni a franciákról? A Renault-Nissan egyelőre az egyetlen európai autógyár, ami értékelhető villanyautót gyárt. A Peugeot-Citroen is elérhető árú kisáruszállítót árulnak.Hol tartanak a fejlesztésben? (Szívemhez közelebb állnak, mint a nagy német márkák :))

Nagyon tetszett, főleg az autóipar jövőjének nostradamus-i megjelenítése 👍👍👍😁

kicsit off de nem tudom hogyan tudnék másként üzenni. A lényeg, hogy a villanyautókkal az állatság nem vész ki , már most megy a tuning ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dzLTosUEjt4.html :)

Újabb profi összefoglaló!

Annyi az info, hogy ujra kell néznem...és másodszorra is király! Köszi!

Amíg lesz dízel, azt veszünk napi használatra. Élménynek meg ott a benzines manuális váltóval. Közlekedő edénynek túl drága és élménytelen a Hybrid.

Li Shufu nem csak egy random magánember, hanem megéri megemlíteni, hogy a Geely alapítója és elnöke ;)

Szépjónapot! Lehet kicsit buta kérdés lesz a részemről, és kövezzetek meg, ha rosszul értettem, de ha jól hallottam arra utaltál, hogy a BMW-hez hasonlatosan a FIAT Chrysler is ki fog halni az jövőben. Ezt annak fényében tartom furcsának, hogy a FIAT Panda teljesen elektromos lesz, és amilyen cuki autó vinni fogják, mint a cukrot. Az persze egy másik kérdés hogy Magyarországon elérhető lesz-e, de a váltók letendelése alapján nem látom valószínűnek a jóslat beteljesülését. Éés hogy a kérdés része is meglegyen a dolognak. A Fiat sosem volt az a kimondottan prémium kategóriás kocsi. Véleményed szerint az elektromos autózást a Fiat, mint cég képes költséghatékony módon megoldani, és részt venni a "Zero emission" mozgalomban a jelenlegi vezetőséggel és stratégiával? Válaszotokat/válaszodat előre is köszi ☺

Szép törekvés a vw-től a saját fejlesztésű vw.os, de tartok tőle, hogy ez is egy olyan evolúciós zsákutca lesz náluk mint a PD-TDI diesel volt korábban.

Szerintem az Audi kijelző text box karakterszamra van korlátozva ezért sikerült ezt a förmedvényt összehozniuk