Kleiner Tipp von mir bzgl. Der abgerissenen Bolzen: einfach ein kleines Löchlein in den Bolzen bohren, 4 Kant (oder 4 kantig geschliffener Schraubendreher) in den Bolzen reinschlagen, diesen dann erst weiter reindrehen, Gewinde säubern und dann einfach rausdrehen. Habe so schon etliche Bolzen herausbekommen und das ohne Schablone (bei dieser besteht trotzdem die Gefahr, dass man das Gewinde beschädigt) Ansonsten Krümmer auf jedenfall planen lassen, PDE Brücke ist bei solch einem Umbau aufgrund der PDEs quasi Pflicht, dann auch direkt den Kühlmittelsensor Im Kopf austauschen und mach die Wasserpumpe neu, auch ein Wehwehchen :) Frohes Schaffen :)
Ab T5 ging's gefühlt abwärts. Wenn ich mir das so anschaue, dann komm ich zu dem Ergebnis: ich behalte auf jeden Fall meinen guten alten T4 mit 5-Zylinder Saugdiesel. Der ist zwar leistungsschwach, aber der macht sehr wenig Ärger.
Das ist kein Keilriemen sondern eine Kupplung die Schwingungen dämpfen soll. Gibt es baugleich beim Klimakompressor. Laut VW alle 130.000km zu Wechsel. Das war bei meinem Bus auch dringend notwendig. Die bei Klimakompressor war bereits außer Funktion.
Sehr informative Videos und für mich als Laien verständlich. Für meine Ohren hast du eine super angenehme Stimme. Du könntest vermutlich alles verkaufen.
Top, dass Du den kompletten Motor rausgenommen hast. Mit dem Abbau der Front kommst Du auch an Stellen, die vlt auch rostig sind und die Du behandeln kannst. Top Video!
Gutes Video danke, genau wegen dem ganzen Müll bei den T5 Bullis, behalte ich meine zwei T4 Bullis 68und 78 PS. Motorausbau 1,5 Std ohne Bühne ist einfach nur genial.😉 Gruß Ronald
Am T5 zu arbeiten ist echt besch.... Als Tipp: die Bolzen reißen fast immer ein bisschen im Kopf ab. Ich hab die Bohrschablone einfach selbst gebaut indem ich einen Stehbolzen mit Mutter so abgedreht habe dass er sich in dieser Vertiefung zentriert und mit der Mutter senkrecht aufliegt. Auf der Drehbank dann noch mittig durchgebohrt. Hat super funktioniert und nix gekostet.
Tipp bei Krümmern, nimm 2 Dichtungen statt eine, dann halten die länger. Wurde mir mal gesagt, dass die das bei Opel früher gemacht haben, bei den 1.9 TDI die auch die Polizei genutzt hat. Hatte den Motor in einem Alfa GT und ebenfalls Probleme mit dem Krümmer, daher kam ich über Umwege an die Info.
Die Stehbolzen ausbohren hätte ich 2 Möglichkeiten. Da man das Loch / Gewindeansatz sehen kann hätte ich jetzt eine Hülse gedreht (ich gehe von 8 mm Stehbolzen aus) aus 16 mm Material mit einer passenden Bohrung auf Kern Durchmesser, vileicht erstmal mit 6 mm Bohrer. Der Bolzen rest entspannt sich und könnte dann herausgepult werden. Event. mit genauen Kerndurchmesser 6,4 mm Bohrer bohren. 2. Möglichkeit währe mit 6 mm Bohrer auf Links Drall, dann kann es möglich sein das sich der Rest des Stehbolzen beim ausbohren durch das entspannen von selbst mit heraus dreht. Verzweiflung
Hallo, die Firma Redhead Zylinderkopftechnik hat hier auf RU-vid schon mal einen Bolzen im eingebauten Zustand ausgebohrt. Geht wirklich nur mit einer Schablone. Du hast den Motor ja jetzt ausgebaut, trotzdem Vorsicht : Nicht zu tief bohren, sonst bist du im Wasserkanal! Dann ist der Kopf Schrott. Die PD Brücke ist eine gute Sache, wenn sich die Elemente noch nicht in die Führungen gefressen haben. Auch hier hat der Kopf dann nur noch Schrottwert. Den Krümmer auch genau prüfen, ob sich das noch lohnt, sonst auch neu. Wenn alles wieder gut ist, freut sich der nächste Käufer. Ist aber ein teurer Weg. Trotzdem weiter so mit den Videos!! 👍👍
Moin, in vielen Rep-Anleitungen steht missverständlich nach Turbowechsel, erst Verschraubung von Krümmer zu Turbo anziehen (dicke Quetschdichtung) danach den Turbo am Motor mit Drehmomet anziehen..... das ist ein häufiger Fehler und führt zu ölenden Turbo's und verzogenen Krümmer... ERST Turbo am Block festen danach zum Krümmer hin anziehen ...
Hallo . Habe auch schon so einiges durch mit meinem 2.5er. Ich würde im dem Zuge mehrere Sachen erneuern. Lima bzw. Klimafreilauf und die Gates Kupplungen , alle Glühkerzen, Ölkühler , den Kühlmittelsensor im Bereich des Ölkühler s, der Sensor heißt glaube ich G62 . Die Druckleitung von der Tandempumpe zu den Pdes, Thermostat , Wasserpumpe falls diese noch nicht nachweislich in letzter Zeit gewechselt wurde , zur Ventildeckeldichtung , diese gibt es bei VW nicht einzeln, sondern nur inklusive Deckel. Die Dichtung aus dem Zubehör soll nicht das wahre sein und auf Dauer halten . Falls es Verschleißerscheinungen zeigt vielleicht noch das vordere Motorlager .
Ich habe bei meinem T5 auch gerade 4 abgerissene Bolzen gehabt,das schnellste was du machen kannst um das restliche Gewinde ohne viel Aufwand raus zu bekommen, einfach ne Mutter M12 auf das Gewindeloch setzen und mit Schutzgas verschweißen, geht super raus ohne irgendwas zu beschädigen, war bei mir ne Sache von 15 min für 4 abgerissene Stehbolzen, habe auch alle Stehbolzen neu gemacht
Oh je, T5 sind tolle Autos aber wenn man dran Schrauben muss ist es immer Aufriss. Krümmer behalten ist eine gute Idee, ein Gussteil das einmal geschweißt/geplant ist reißt nie wieder :D
Bei den Freiläufen nicht nur das Gummi tauschen, sondern auch das Kugellager. Sonst stehst du mit n bissl Pech irgendwo ohne Lichtmaschine. Klima kompressor hat übrigens das identische setup, also die auch tauschen. Pumpe Düse Brücke ist eigentlich ne gute Idee weil sonst der Kopf halt hin ist.
@@MW-tt3fy Immerhin nicht ganz so übel wie mein 1.4TFSI Audi A3...... zwar war der günstig und hatte keine 30 0000 KM....Aber! wohl der übelste Schrotthaufen EVER! ....Unglaublich diese German Premium Cars.....Absolute Frechheit....
@@opcxxx Haben damals extra ein neues A3 Auslaufmodell mit 1,6er Motor gekauft, weil sich da bereits die Misere bei den TFSI Modellen abzeichnete. Ab etwa 100.000km musste man aber beim 1,6er immer einen 5 Liter Kanister Öl im Kofferraum haben, so hat der das gesoffen. Im Nachhinein haben wir dann erfahren, dass der 1,6er von Audi, VW dafür bekannt war. Seitdem kommt uns kein Fahrzeug der VAG mehr ins Haus. Made in Germany ist mittlerweile echt ein Witz. Schaut Euch mal die Steuerketten bei BMW und Mercedes an. Früher waren die so dick, dass sie ein Fahrzeugleben lang gehalten haben. Heutzutage sind es bessere Fahrradketten, die spätestens nach 120.000 - 150.000 entweder schon getauscht wurden, oder akkustisch den kommenden Motor-Exidus ankünden. Dazu die Probleme mit den CGI Motoren... BRD Produkte sind mittlerweile echt zum Fremdschämen
Tip...bei solchen abgerissenen Stehbolzen, kann mit nem MAG Gerät auf den Bolzen Punkte aufschweissen, darauf dann irgendwann eine Mutter aufschweissen und so den Bolzen rausdrehen. Das geht im eingebauten Zustand und erspart einem das Bohren...
Alter krass, na da hab ich 😳 Augen gemacht! Wieviel Ahnung muss man haben!!??!! Also für Laien sieht das echt spektakulär aus! "Der Krümmer wird krumm sein!" Bester Satz!!! 🤣🤣😆😆😉
Was soll das heissen: VW Busse gehen grad durch die Decke ? Können sie doch . Sowas kauft doch keiner überteuert bzw. für soviel Geld. Da muss man doch mit nem Klammerbeutel gepudert worden sein.
@@Musicloverman1000 Ich habe jetzt meinen 5. und hatte noch nie einen Schlechten. Alle sind problemlos über 150.000km gelaufen und der Letzte fährt heute noch. Reparaturarkosten hatte ich so gut wie nicht. Einmal war ein Relais defekt und ein anderes Mal am Verteiler der Simmering undicht. Hat um 50 und 80 € gekostet. Nach über 20 Jahren darf ja mal was kaputt gehen.
@@xevo250 Glückwunsch, das kann ich mit meinem BMW um nochmal 300 tsd km überbieten. 😉 Aber ich weiß dass die Japaner nicht schlecht sind. Hatte selbst auch schon welche.
@@Musicloverman1000 Japaner schaffen auch locker über 300.000 km. Einige wollen aber anscheinend ihre Autos öfter wechseln. Schade eigentlich. Mein Corolla 2.0 D-4D läuft nach 18 Jahren immer noch wunderbar. Erster Turbo, erste Kupplung, und und und. Wirklich unkaputtbar. Gut, ist nur 200.000 km gelaufen bisher, aber davon viel Kurzstrecke und er hält immer noch. Kann man bei vielen moderneren Kisten vergessen.
Beim T5 mit dem 2.5 TDI sind das typische Probleme. Damit muss man rechnen und gleich machen. Trotz der Mängel finde ich ihn nicht zu teuer - wer sich einen T5 kauft, kennt die Probleme eigentlich
Naja ich finde VW ab der T5 Serie egal welcher Motor Grottenschlecht ( ich fahre selber den 1.9 TDI als Firmenwagen und ständig ist irgendwas), dann Lieber die Mercedes V Klasse da hast du Ruhe.
@@derrohrleger84 Aha, der 1.9 TDI ist bei VAG 2009 Konzernweit eingestellt wurden. Bei einem also mindestens 13 Jahre alten Fahrzeug zu melden "Ständig ist irgendwas" ist vielleicht auch nicht ganz fair.
@@Scav1988 Ja Ok, aber leider ist das auch bei den neuen VWs so, wir haben in unserer Flotte nagelneue VW Caddys wo auch dauernd was ist (kleinigkeiten aber nervig). VW ist nicht mehr das was es mal war leider.
@@derrohrleger84 die neuen Caddy’s sind eine Vollkatastrophe da gebe ich dir Recht. Erst heute wurden bei uns zwei von den Vorgängern gegen die neuen ausgetauscht. Die „begeisterten“ Blicke der Monteure die diese Kisten hingestellt bekommen haben. Unbezahlbar. Das ganze Bedienkonzept - Schrott.
Als Autohändler musst Du als Fachmann das Auto vorher genau begutachten. Als ich noch Mercedes Dienstwagen fuhr, hat der Händler bei DEI Rücknahme sogar mit einer speziellen Lampe den Lach nach Kratzern abgesucht. Die Rücknahme dauerte mindestens zwei Stunden
Aber wenn man den Motor einmal auf Stand gebracht hat, ist es ein geiles Auto! Ich hab den 131PS und wie der so auf der Autobahn performt, vollgepackt und beladen, ist schon erstaunlich. Ich werde regelmäßig gefragt, ob der getunt ist oder ob das der originale Motor ist. Ein richtiges Langstrecken Reisemobil.
Bei mobile gibt es viele T5 und T6 mit Motor oder Getriebeschaden. Weiß gar nicht, warum die so teuer sind. T4 sind viel besser, rosten mittlerweile aber auch
Holst du dir einen VW ins Haus, geht dir nie die Arbeit aus… Dein Kommentar sagt schon alles, wenn man das und dies und Dingens noch macht, hat man eigentlich Ruhe… Das andere eigentlich sagt mir, dass ist zu viel Aufwand, wenn man es bezahlen müsste…
Nein, das machen alle. Bei meinem ist es bei 2.200 Umdrehungen, besonders wenn es bergauf geht. Ich habe mir angewöhnt dann eher runterzuschalten und mit höherer Drehzahl den Berg raufzufahren. Die bestimmte Drehzahl vermeiden hilft am besten.
Was glaubst warum Krümmer Krümmer heist, weil er Krumm ist wie jeder weiß :P . Kenn das von meinem damaligen Volvo V50, der Hu..en Krümmer, war immer Verzogen, kein Plan warum...
Hallo Simon, bei 255 000 km mußte bei dem Einkaufspreis doch irgendetwas kaputt sein. Jetzt einmal alles sanieren und dann läuft er wieder. Gruß vom Niederrhein
Denke ich auch,mein T5 hat nach 250.000km auch schon einiges verlangt, Wasserpumpe., Antriebswelle pd abdichtung.aber möchte den Dicken (2.5l 93kw) gegen nichts eintauschen, komfortabel,kraftvoll, perfekt für wohnobil, Langstrecke.. ebenfalls Gruss vom Niederrhein,
6:24 ich hab mir echt abgewöhnt Zusagen Ich mach mal kurz das geht schnell ….immer wenn ich das sage wird aus einer Kleinigkeit eine große Katastrophe und dauert Stunden bis Tage 😅 Wer kennt’s nicht lach
@@simonauto Schade. Leider bei mir nach Ölkühler wechseln bei Mercedes an meine 319 Sprinter nach Abholung in 10km eine Motorschaden bekommen. Werkstatt null Einsicht jetzt läuft alles über Anwalt. Ich brauche irgendwas was 2.5T ziehen kann. Hast eu vielleicht was auf dem Hof?
380.000 mit 'nem Bus? Krass. Was haben die am Ende inklusive Neupreis, Sprit, Reparaturen und Versicherung für ein komfortables Baustellenfahrtzeug gekostet? 150.000€?
Jemand schon gehabt, dass sich die Beschichtung von der Zylinder Laufbahn löst ? 😅 Motor musste überholt werden vom instandsetzer und sämtliche Anbauteile so wie im Video mussten neu und dass bei 150000km 😅
@@simonauto ich haben dasselbe Problem mit unserem Wagen und sind dringend darauf angewiesen da wir 6 Kids haben. Die Werkstatt in Berlin habe ich fast 10.000 Euro bezahlt und der Motor Generalüberholen in Jahr Sommer 2020 und kommt immer wieder mit unterschiedlichen Ausreden, bis heute haben zahlreiche Pannen und wurde nicht besser. Es stank nach Abgas in der Kabine, starke Rauch aus Auspuff, irgendwann, Ölverlust. Nach Anweisung der Werkstatt wurde 6 Mal alle 5 Injektionen nachgekauft auch mal Turbolader. Der Wagen frisst sich nun dir Batterie ab, und die Werkstatt behauptet der Motor sei in Ordnung, dafür aber über 2 Jahre der Wagen in der Werkstatt stehtrum, und wird immer wieder andere Teile Schuld verschoben. Nun soll angeblich der Bordcompter das falsche Signale senden und das Problem an die Elektronik sein. Also nur Kopfschmerzen. Ich bin der Meinung, da die Werkstatt der Motor von Anfang an zerlegt hat, hat diese falsch repariert und schlampig gemacht. Wie viel betragen die Kosten der Reparatur bei dir ungefähr?
Kommt drauf an. Bei den alten Ford V6 gab es Stirnräder aus Kunststoff die ein Tauschintervall hatten. Bei Steuerketten gibt es auch immer Spannschienen aus Kunststoff und Kettenspanner, deren Spannkraft durch nachlassende Dichtigkeit oder verschlissene Rastsicherung beeinträchtigt sein kann. Bei allen Nachteilen ist ein Zahnriemen leise, benötigt außer der Spannrolle keine weiteren Bauteile die dann verschleißen können und ist meist vergleichsweise einfach und preiswert ohne öffnen des Motors zu tauschen.
Ach du Scheisse, so ein riesen Aufwand... Pfui. Ich Frage mich warum die VW-Busse immernoch so gehandelt und gehypet werden wenn doch jeder 2. damit richtig Probleme hat?
