An sich ordentlich geschraubt und auch gut erklärt. ABER: Die EA211 1.4 TSI Motoren werden nach Rep Leitfaden von VW mit einem (sündhaft teuren) Spezialwerkzeug für ca 2500€ feinjustiert. Die Nockenwellenversteller müssen nämlich mit dem neuen Zahnriemen neu verschraubt werden. Durch die Ventilfedern drückt die Nockenwelle beim Entspannen zurück - diese Verdrehung misst man dann mit dem Spezialwerkzeug VAS 611 007 und justiert die Verstellräder weit unter einem Grad Genauigkeit. Wenn man das nicht macht (so wie in diesem Video) läuft man Gefahr, dass die Steuerzeiten unter Umständen im Bereich 2-3° verstellt sind was heutzutage bei den Motoren zu Problemen führen kann. MKL an, Abgasprobleme, usw. Ich habe selbst lange recherchiert und kann nur davon abraten, bei 1.4 TSIs den Zahlriemen ohne VAS 611 007 durchzuführen. Sehr schade, ich schraube selbst viel und gerne aber das ist eine Reparatur wo man viel Schaden anrichten kann. Zumal die Zahnriemen wegen Glasfaserverstärkungen ewig halten und der Tausch auch bei VW nicht umfassbar lange und damit teuer sein sollte. Es wäre aber wichtig, dass man dieses Risiko im Video der Vollständikeit halber mit erwähnt.
Hallo, und danke für deinen Beitrag. Ja ich gebe Dir in dem Punkt natürlich recht. Es gibt Spezialwerkzeuge. Mit dem Abstecken der Nockenwelle, und Wasserpumpenrad und zusätzlich noch meinen eigenen Markierungen, habe ich da keine Bauchschmerzen dabei. Und wenn wir ehrlich sind, ist beim selbst Schrauben immer Risiko dabei. Der Unterschied zum privaten Schrauben, und in einer Werkstatt ist der, das wenn Fehler passieren man selbst in die Tasche greifen muss, und bei der Werkstatt sie den Schuh anziehen ;) Bisher gibts keine Probleme 👍 Grüße
@@KolbenfresserTV Jo, das stimmt. Wie gesagt: das Abstecken ist in jedem Fall notwendig und verhindert das Verdrehen nicht. Du schraubst ja den Nockenwellenversteller ab und da verdreht sich die Nockenwelle halt mininmal. Wie weit sich die Nockenwelle verdreht wird auch von der Position dieser abhängen das ist dann etwas Glücksspiel. Der Motor verstellt sich nicht, es geht um eine Änderung der Position des Nockenwellenverstellers zur Nockenwelle. Geht mir nur darum, dass jemand der dieses Video sieht dieses Risikos bewusst ist. Es gibt da schon reihenweise Fehler, wo dann später was nicht rund läuft oder teilweise der Motor nicht mal anspringt. Kann passieren, muss nicht. Nimmt man aber so in Kauf.
Ja, genau wie Du es erklärt hast! Ohne VAS 611007 laufen die Motoren nach Riementausch in aller Ruhe. Viele meinen, das geht ohne 611007 aber das wird nicht funktionieren. Bei hohen Drehzahlen usw. wird die MKL aufleuchten! Das ist jetzt schon x mal bei freien Werkstätten so passiert. Also nach VW und viel Geld bezahlen...
@@KolbenfresserTV Dann hat es wohl genau gepasst, aber meistens passt es eben nicht genau. Ist sowieso unfassbar, man braucht seit Jahren für fast jede Arbeit Spezialwerkzeug und die freien Werkstätten "müssen" das eben kaufen damit nach Herstellervorgabe die Arbeit gemacht werden kann und die Kosten gehen auf die Kunden über. Neue Abgasnorm von der EU, neue Bauteile am Motor, neues Werkzeug...
Hallo, ich habe eine Frage, ich habe gerade so ein Auto 2016r 60tys km Laufleistung ist es sinnvoll, den Zahnriemen zu ersetzen. Bei welchem Kilometerstand haben Sie ersetzen? Grüße super video 🙂 .
Gutes Erklärvideo mit "kleinen" - wirklich geringfügigen - "Mängeln". Also lt. VW wird der Zahnriemen meines Wissens nicht bei 120tkm gewechselt, sondern nur noch bei jeder Inspektion "geprüft" und bei Bedarf gewechselt. Mein 1.4l hat jetzt 220.000 km runter und noch den ersten Zahnriemen, der jetzt gewechselt werden soll. Ich habe auch leichte Bedenken wegen der Nockenwellen und der NW Verstellung und dem VAS 611 007, aber das scheint ja mit dem Absteckwerkzeug zu funktionieren. Was für mich nicht genau erklärt wurde, ob es egal ist welcher OT vom Zyl1 gewählt werden soll? Passt das NW Absteckwerkzeug in beiden Positionen? Evtl. führt das beim "falschen" OT auch zu einem nicht gewollten Verdrehen des NW Stellers.
Hi, Es gibt nur eine OT Stellung, da gibt es keine Auswahlmöglichkeiten. Wenn du die OT Stellung nicht erreicht hast, wie im Video erklärt, kannst du das Absteckwerkzeug nicht anbringen. Und ja, einen festen Intervall gibt es nicht, aber der Verschleiß ist trotzdem da. Es gibt keine Bauteile auf dieser Welt, die keine Abnutzung haben. Und vor allem bei dem Zahnriemen mache ich lieber 2x einen neuen ran, als das mir das Teil um die Ohren fliegt. Grüße
@@KolbenfresserTV .... naja ... es gibt schon "2 OTs", auch wenn immer der Zünd OT gemeint ist. Und bei Fahrzeugen ohne Zündverteiler ist es nicht so einfach den zu finden, wenn nicht auch die Nockenwellen frei liegen. Im "schlimmsten" Fall findet der unerfahrene Selbstschrauber den OT der Ventilüberschneidung und versucht mit Gewalt (wenn's nicht passt) die Nockenwellen abzustecken .... darauf sollte evtl. nochmal explizit hingewiesen werden. .... meine persönliche Meinung.
Laut ELSA WIN müssen das Nockenwellenrad und das Nockenwellenverstellerrad nur Leicht angezogen werden so das die Räder sich auf der Nockenwelle verdrehen lassen ( freidrehbar ) und dann erst wird der Riemen angezogen über die spannrolle. Wird hier nicht gemacht. Das dient um die Verspannung beim einseitigen Spannen herauszunehmen. Ist auch meiner Meinung nach ein wichtiger Punkt der eingehalten werden sollte um die garantiere spannungsgleichheit der Nockenwellen und diversen Anbauteile im riementrieb.
Also Zahnriemen würde ich bei dem KM mal anschauen. Wenn er sehr braun ist, und sehr steif / fest / hart wirkt, dann tauschen. Intervall ca alle 150tkm oder 7 Jahre. Grüße
@@KolbenfresserTV danke schön. Ja 7 jahre ist schon vorbei aber km ist noch wenig. Was ist wichtig km schauen oder wie viele Jahre? Ich mache termin und besser anschauen lassen
@@maxmad8804 Laufleistung geht immer über Alter. Anschauen lassen auf jeden Fall. Der Weichmacher geht raus, und dann werden sie rissig. Erkennt man relativ gut, und erkennt man ob sie noch elastisch sind
Hallo 🙋🏼♂️ muss man bei der nockenwellenverstellern in den nockenwellenräder nichts abstecken ? Oder können die sich garnicht erst verdrehen ? Wobei es wird ja nur das Innere im versteller verdreht und dies ist mit der Nockenwelle hinten fixiert oder ?
Hi, Man hat die Nockenwellen fixiert, in dem man diese auf der Wasserpumpen Seite arritiert. So wie im Video zu sehen. Dennoch immer eine farbliche Markierung setzen, um zu wissen, wie die Wellen vor dem Ausbau standen, falls irgendwie diese verstellt werden, warum auch immer 😉
Schönes Video, vielen Dank! Erstaunlich, dass auch ohne Kameramann von Fabula Film vernünftige Aufnahmen möglich sind .... 🤣 Ich finde Deine Aufnahmen wirklich sehr gut.
es ist so befridigend so was anzuschauen und alles neu ist. Werde 10/2024 mal auch beide Riemen, Wasserpumpe und Rollen wechseln teurer spaß aber dann ist alles frisch und hält wieder 50 tsd. km und mehr
Kommt auf das Baujahr an, kann dir da jetzt leider nicht 100% was dazu sagen. Aber in den Motoren ist die Wasserpumpe wie gezeigt, separat, und hat ihren eigenen Riementrieb.
Meine Q3 1.4tsi 150ps auch C Motor, 2016bj , hat 165tkm und der zahnriemen noch nocht gewechselt. Laut Herstellers sind die neuen zahriemen mit microfase hergestellt, deswegen hält die Zahnriemen bis 220 tkm oder bis 10 Jahren. So weit ich verstanden habe , bei diesem Golf 7 wurde die Leistung getunet. Also ist sinnvoll die frühzeitig zu wechseln
wenn man dieses VAG Spezialwerkzeug zum justieren des Nockenwellenversteller braucht...was passiert wenn ich erst garnicht den versteller ausbaue und das so da rein baue?
Hi, Das Problem hier ist, das die Nockenwellen vorgespannt sind. Daher vorher unbedingt sehr exakt makieren. Wenn du diese nachher nicht wieder auf der richtigen Position hast, läuft der Motor nicht mehr richtig, oder gar nicht. Im schlimmsten Fall zerhaut es dir die Ventile. Also ohne die auszubauen, wirst kein neuen Riemen drauf bringen :)
Ist nie das gleiche. Zahnriemen ist für die Steuerung der Ventile, wie eine Steuerkette. Keilriemen ist für Lichtmaschine, Wasserpumpe, Klimakompressor. Er spricht von beidem weil er beides entfernen muss. Der Keilriemen sitzt physisch einfach weiter oben und muss daher zuerst weg.
@@nikipz3036 also laut VW liegt der Intervall bei über 200tkm. Viel wichtiger ist aber, darauf zu achten ob du Kettengeräusche hast. Die hört man am besten bei einem Kaltstart. Denn da ist der Öldruck am geringsten. Achte also beim nächsten Start mal darauf, ob du ein Rasseln hast, das nach paar Sekunden leiser wird 👍 Grüße
Mal ne Frage in die Rund sind nicht die Intervalle für die 1.4 Tsi Motoren bei 240000 km und werden dann nicht nach bedarf gewechselt laut VW Serviceplan ich selber halte nichts davon alle 150000 km raus und gut ist.
Ja, Der Hersteller sagst alle 240TKM, und alle 30 TKM kontrollieren. Aber wie du sagst, früher wurden die Riemen alle bei 90-120TKM gemacht. Und die Riemen sind heute nicht anders, als damals auch. Die Öl gelagerten sind angeblich sogar Wartungsfrei. Ist wohl dem geschuldet, das die Motoren eh nach 250TKM den Geist aufgeben. Ich bleib dabei, Zahnriemen immer vor Kette. Und wenn, dann alle 120TKM. Das dauert eh bis man die voll hat. 4-5 Jahre Minimum, oder man fährt Diesel. Und die paar Euros sollten einem das Autos wert sein.
Ganz offiziell gibt es seit 2020 KEINEN Prüf- und Wechselintervall mehr. Studien ergaben keine nennenswerten Ausfälle bei den Zahnriemen. Steht so auch im offiziellen Reparaturleitfaden
@@KolbenfresserTV richtig, kommt immer darauf an, wer sie beauftragt 😅 Ein Austausch schadet nicht, offiziell gibt es seit 2020 aber kein Prüfintervall mehr.
@mulle871 kannst du einen Link zu den Studien teilen? Versprödet der Gummi nicht mit kalendarischer Alterung? Wir haben jetzt 10 Jahre und 130 Tkm runter. Sollen wir den Riemen Tauschen oder nicht. Das ist die Frage. Grüße
