VW Golf 8R - poniżej oczekiwań, ale weź znajdź lepszego 

Maciek musi rzeczywiście korzystać z mocy, bo przy jeździe autostradowej 140-160 spalanie powinno być 12l na sto. Żeby spalać 17l, to musi jeździć ponad 200. 😜

​@@gitarowydominikno dokładnie, drogowy zabójca

I lepiej jeździ 😊

​@@MS-ug3gm nie.

​@@TheEryk03każdy lubi co innego, dla mnie mniejsze sztywne auto jest lepsze od większego sztywnego, toyota jest bardziej analogową, wrażenia są dla mnie lepsze.

​@@MS-ug3gm ja też wolę mniejsze auta ale poza tym to gr jest wolniejszy i się gorzej prowadzi.

dodatkowo można ustawiać czy chcesz bardziej na tył(70%),czy po 50% przód i tyl.

nie wiem jak gr yaris ale ja mam akurat na indywidualne zamowienie yariske z 18roku w ktorej mam tryb sport plus manetki za kierownica,niesamowity przecinak z niej,ze swiatel odsadzam naprawde mocne auta,na trasie jazda przy 140 nie robi duzego wrazenia na tym autku.

I30 to plastikowe gowno a w tym Golfie zrobić wydech to pestka.

@@__cr___pro__3589 nie mam odniesienia do golfa ale ja akceptuje n, cena do jakości i radości jest jak dla mnie dobra.

Kupując golfa to masz z tyłu głowy że to ma być auto 4 osobowe

@@mcgregor8215 what? Co ma piernik do wiatraka ?

Sporo palą te 1.0 tsi 😏 jaki tam jest bak paliwa? 45 czy 50 litrow?

to juz lepiej kupic V8....

Zapraszam!

tez sie chwile zastanowilem, bo mam audi s3 8p 2009 i teraz golfa gti mk7.5. Oba samochody ponad 300KM, a przy normalnej jezdzie w trasie spalaja od 7l w gore... Ale wlasciciel 8r powiedzial, ze pali mu to przy "legalnej" autostradowej jezdzie te 8-9l/100km, wiec ma to sens... ale 14l/100km to faktycznie przy ciezkim bucie musi byc

@@LukasBartos_ juz teraz nie chce mi sie odtwarzać, ale mówił coś o 17-18 w górę.

Dobry pomysł!

Chyba nie siedziales nigdy w MK8 chlopaku...

Ale i tak dał byś sobie uciąć rękę żeby takiego miec😂😂

Dokladnie bo grozilo samozaplonem.

Nowa cupra zdaje się że 4x4 jest tylko w kombi.

Nie wiem czy jeszcze można cuprę 2,5tsi zamówić?🤔

A35amg … tez pominął

@@wiktorpawlak581 Nie pominął. CENA

@@jezuschrystus.onlycash a)nowych chyba nie ma już b)2,5 jest tylko w formentorze, a to jest mini-suv a niw hotchatch

Octavia RS w wersji PB (lub hybryda plug in) ma 245 koni i tylko napęd FWD. Napęd AWD w skodzie octavii jest dostępny tylko w dieslu 200 konnym. Cupra leon dostępny z AWD tylko w wersji kombi. Toyota Yaris GR w okresie o którym mówi mogła być już niedostępna i występowała tylko jako 3 drzwiowe nadwozie. Jeżeli szukał nadwozia 5 drzwiowego i nie kombi z taką mocą i napędem AWD to dość okrojony wybór.

​@@polak8218 zgadza się, zostaje S3, a35 oraz m135i

Golf R i S3 nie mają ACT odłączanych cylindrów

Octavia RS to jednak znacznie wolniejsze auto, nawet po programie osiągi ze względu na FWD nie są oszałamiające

Każdy stingera chwali, a sprzedaż jest jaka jest xD

@@Fajlipek Gdyby zrobili Stingera AWD i nie zrezygnowali w wersji po FL z czterocylindrowych silników to myślę, że byśmy częściej widzieli to auto na drodze. Oferując tylko RWD i V6 ograniczyli grono odbiorców bo sam samochód jest świetny.

Trzy powody (według mnie), które sprawiają, że Stinger ma stosunkowo niską sprzedaż: a. Mniej atrakcyjne finansowanie b. Snobizm c. (Edit) niechęć do marki Kia

@@Szakal87 co Ty gadasz, przecież było AWD. po prostu Stigner tak jak Alfa Giulia jest modelem, o którym wszyscy gadają, a nikt tego nie chciał kupić ;)

@@panfistach9618 ludzie tego nie kupują bo kurła wstyd przed somsiadem ze masz auto koreańskie czyli na pewno gówno

nie ma tragedi?? ten plastik przez monitor rysuje mi oczy...taki plastik był w golfie 5...chłopie...powielanie ze w mercu nie ma jakosci...moze jest gorsza..ale nadal bije na łeb konkurencje

Spierałbym się czy świniak M135i jest lepsze. BMW dało totalnie ciała z tym modelem. M240i to sa zupełnie inne pieniądze

@@pazera66 w DE oba auta są w tych samych pieniądzach(M135i i M240i). No, a desing F40 postaw dwa auta obok siebie to golf wygląda jak zrobiony z papieru, a jeszcze nie weszliśmy do wnętrza. Dodatkowo patrząc już tylko na samochód, to BMW daje zupełnie inne możliwości personalizacji. Możesz zrobić całe auto na czarno, możesz iść w krzykliwe kolory wnętrza czy z zewnątrz. Dla wielu ludzi to też jest ważne i tu jest przewaga BMW. A wcale nie trzeba na końcu mieć gigantycznej różnicy w cenie

@@jet_man podaj kwoty. W Polsce faktycznie jest ta akcyza ktora zawyża cene 240i

@@pazera66 m135i startuje od 55400€, a m240i startuje od 58100€. Najdroższe jest z tego wszystkiego m235i Gran Coupé za 58600€. Golf R to koszt 54880€.

135i to już 2.0 a nie 3.0i skrzynia biegów muli ponieważ nie dają już zfa tylko asina. 240i nie spotkałem w takich samych pieniądzach jak golf R.

Fakt, bo źeby nie tamować ruchu to potrzeba 320KM🤣

Potocznie mówiło się na ten system „haldex”, bo produkowała skrzynkę firma haldex, teraz jest to borgwarner ale zasada działania taka sama czyli jak od 4gen haldexa na tył i tak stałe trafia mały % mocy, wiec nic tu się nie dołącza tylko po prostu daje tej mocy więcej w razie potrzeby. Haldex jako producent był tez w przednionapędowym golfie mk7 gti performance- mechaniczna szpera haldex ha1.

​@@panfistach9618Tak. Dołączane tylne napędy potocznie nazywa sie "haldexami". Pomimo tego że firma Haldex już od dawna tego nie robi.

Dalej jest haldex seryjnie. Opcjonalnie jest torque splitter

Oczywiście w 8R jest torque splitter, nie ma żadnego haldexu ani opcjonalnie ani seryjnie. natomiast w 8GTI jest "zwykły" haldex.

@@aIbercik Oczywiście ze 8R i RS3 nie mają haldexu. Mają DWA haldexy! 😂😂 Pakiet sprzegieł z wału napedowego przenieśli na obie półosie. Czyli to co się permanentnie pi..o pomnożyli x2.😏😁🤑 Dzięki temu nie ma dyferencjału na tylnej osi. Pomiędzy osiami pewnie też nie. Czyli redukcja masy. Pewnie w następnym modelu zrobią to też z przodu.😁

Sensownie doposażony kosztuje 300k

Przecież nawet trzystu konne audi A4 pali 13 w mieście i 9 na trasie, żeby wyrzucić w tym koncernie takie spalanie to trzeba jeździć tylko zero jedynkowo, pedał w podłodze cały czas a za chwilę hamulec w podłodze

Z pewnością, bo po przepuszczeniu takiej ilości paliwa z tego silniczka nic nie zostanie 😂

Nie trzeba jechać w trasie zgodnie z przepisami by w 7R i to kombi by schodzić poniżej 8 litrów a i mniej jak 7 jest możliwe. W mieście to już różnie bywa 11-14 średnio wychodzi 10,5 więc gość musi bardzo ostro traktować to auto.

Też jestem w szoku. Jeżdżę 7.5R w Stage 1 (ponad 360KM) i na autostradzie (polskiej, nie róbmy se jej z "niemieckimi"...) jadąc 160-170 w trasie 350km wychodzi mi 12-13 max. Po mieście bywa różnie, od 12 do 20 ;) średnio z dystrybutora od początku, jak mam to auto, wychodzi mi 12.5 l/100. Latam non stop w trybie race.

Te liczby sporo zawyżył ojjj sporo , te auto tyle nie pali

Masakra. A później zdziwieni ze motor 100k nie dożyje.

Wyjebane ma, bo wziął na bank w leasing i zaraz po to pogoni

A myślisz, że jak się ma 300 koni to się jedzie wolniej niż 200km/h?

@@pazera66 Tak, jestem tego przykładem. Auto które ma 300 koni, owszem, szybko przyspiesza do tych 200 km/h i pełna zgoda, że sprawia to frajdę, w szczególności na początku użytkowania. Ale jazda w trasie z taką prędkością, raz że jest nielegalna, dwa że nie do końca bezpieczna, to proszenie się o kłopoty, trzy nieekonomiczna, czy w końcu wcale nie jest komfortowa. W aucie jest wtedy mega głośno, przynajmniej u mnie, ale w Golfie nie sądzę, żeby było inaczej. Auta którymi ma sens podróżowanie z 200 km/h to bardziej jakaś E klasa/A6/seria 5 z 3.0 dieslem, a nie usportowiony Golf...

@@BShKF Ja w swoim i30N w weekend jechałem do energylandii i gdyby nie takie tempo to bym chyba pół dnia stracił, albo musiał wyjechać o 3 w nocy xD Przecież nie da się tak szybko jechać w ruchu więc automatycznie odpada argument o bezpieczeńśtwie. Czy jest niekomortowa? Nie bardziej niż 140 w starym gruzie xD Na pewno jest nieekonomiczna. Wracałem na luzie 160km/h i zamiast spalić 80% baku to poszła połowa :D

@@pazera66 Co kto lubi, każdy ma inny próg komfortu. Dla mnie to męczarnia, a w połączeniu z innymi argumentami, zdecydowanie mniejszym złem jest jednak jechać przepisowo dłuższe trasy. Krótkie odcinki jasne, aż kusi żeby mocniej docisnąć i wtedy ta jazda nie męczy, a sprawia dużo frajdy.

@@BShKF komfort jazdy segmentem E jest wielokrotnie lepszy ale jak cie na niego nie stac to wyboru nie masz. Zapierdalac mozna max 2 godziny, a to wystarcz zeby przejechac pol polski.

Chyba nie miałeś mocnego samochodu. Przy dużym momencie obrotowym to "must have". Ciężko wykorzystywać potencjał silnika jak mieli kołami czy to na mokrym czy w skręcie. NIe mówiąc już o zimie...

@@oneman9939 Bez urazy, ale to niestety niewiedza. Wszystko w tym temacie zależy od wielu innych czynników niż tylko ilość napędzanych kół. W przypadku RWD, przy ruszaniu pomaga takie zjawisko fizyczne jak transfer masy. Zakładając dobrze dobraną oponę i ustawienie zawieszenia nie ma mowy o "mieleniu". W zakręcie zaś AWD cierpi na tę samą wadę co FWD, czyli napędzanie kół odpowiedzialnych za zmianę kierunku jazdy. Siłą rzeczy taka konfiguracja będzie podsterowna. O zimie dobrze, że nie mówisz, bo nie są to warunki do upalania i obawiam się, że mógłbyś zapomnieć o drodze hamowania, w której napęd nie pomaga. Ustawiałem samochody do motorsportu z różnymi napędami i każdy ma swoje miejsce, ale AWD jest po prostu w mojej opinii obecnie wykorzystywane jako chwyt na laika (more=better). Czy miałem mocny samochód? Zależy od oceniającego... Ktoś jest przyzwyczajony do 400km, ktoś inny do 800km. Jednego auto waży 1200kg, drugiego 2200kg. Każdy z nich zdefiniuje "mocne" inaczej. Poprawiam Cię nie dlatego, żeby Ci dokopać, a raczej żeby uchronić Cię przed krzywymi spojrzeniami, gdybyś kiedyś trafił w towarzystwo znające temat trochę głębiej. Peace out

@@Blockrocko Bzdury opowiadasz. Oczywiście, że AWD zawsze będzie szczytem możliwość trakcyjnych samochodów. Prowadzenie na torze to kwestia implementacji. Można jechać a45s co to ma niby wszystko co się da i 421koni a być objeżdżanym przez hot hatche bo jest podsterowane. Ja mam i30N i jakiegoś tam umiarkowanego skilla i zostałem objechany przez kolegę w cuprze ST. Tam nie ma żadnych cudów. Po prostu kolega jeździł troszkę lepiej ode mnie, a przede wszystkim napęd na tył mu ładnie pozwalał na obracanie auta w zakrętach. Niedawno jeździłem na tym samym torze ze znajomym z a35, który jeździł TRAGICZNIE i jak tylko mu wyjaśniłem jak poprawić dwa najgorsze błędy w linii przejazdu to zbił 1.5 sekundy i zbliżył sie do mojego wyniku. Jak pada i w zimie masz po prostu stabilnie ruszające auto. Wynająłem audi a4 45tfsi jak były ten ostatni atak zimy w grudniu. Śmiać mi się chciało jak na wielosezonach jechałem jak gdyby nigdy nic po tych wszystkich totalnie zasypanych drogach klasy CDEF. Na koniec najważniejsza kwestia - nie wiem czy nie większość ludzi która kupiła hyundaia i30N NIGDY nim na tor nie pojechała. Przypominam, że jest to najlepiej prowadzący się hot hatch po hondzie type R i z gwarancją obejmującą trackdaye. Ludzie po prostu chcą czuć stabilność jazdy i czuć kopa przy dodaniu gazu w zakresie do 100km/h. Żeby jechać dobrze z napędem na jedną ośkę to trzeba umieć, a AWD nadrabia brak skilla

@@Blockrocko Nie czuję się urażony, ale mówimy przecież o samochodach na drogi publiczne, w których nie ustawia się zawieszenia ani nie dobiera opon z największym współczynnikiem tarcia. Jestem kierowcą amatorem i z moich obserwacji wynika, że AWD, 4motion, etc... pozwala przekazywać energię z silnika na koła w sposób najbardziej efektywny - szczególnie na śliskim. Pozdro.

@@pazera66 Zatem fizyka kłamie i slip angle nie istnieje. Kolega z cupry prawdopodobnie po prostu wiedział co to trail braking i ustawiał auto hamulcem, tak jak powinno się to z resztą w większości przypadków robić. Mogę za to zgodzić się z Twoją opinią o I30N, tak długo jak mówimy o wersji z LSD. Co do wymaganych umiejętności, to mogę spokojnie rzucić tezą, że na torze AWD jest trudniejsze niż dowolna ośka. Doskonałym przykładem są nagrania z zakrętu Adenauer Forst na Nordschelife. Większość samochodów FWD i RWD nawet z kierowcami amatorami pokonuje go w zakresie limitów toru. W momencie kiedy ktoś próbuje rotować tam auto z AWD pedałem prawej nogi, od razu wpada w podsterowny poślizg i zwiedza trawę. Zupełnie inaczej ma się sprawa w dyscyplinach, gdzie jazda z zachowaniem przyczepności nie jest najszybszym sposobem przejazdu, na przykład w rajdach. Tam rzeczywiście AWD jest sensowne i króluje. W kategoriach torowych w zasadzie żadne serie wyścigowe nie opierają się na AWD. Nawet w klasach takich jak GT3, gdzie widać auta takie jak Audi R8, Nissan GTR lub Lamborghini Huracan, wszystkie z wymienionych są przerabiane na RWD do wyścigów. Podobnie jest w serii TCR, gdzie Audi RS3 staje się wyłącznie FWD. Nawet w takich wyścigach jak Drag, AWD jest popularne tylko w niższych kategoriach zbliżonych do fabrycznych samochodów, a na chłopski rozum powinno być najbardziej optymalne.

I 2 razy więcej nagaru xD rozrząd za 20k pln przy okazji

Przy podobnym przebiegu co rozrząd, kosztowniejsza bedzie wymiana tarcz ceramicznych^^ wg. Audi przebieg to żywot pojazdu:p a nagar nie problem robie co dwa lata^^

Dopiero? Ja już po 1000km

Dopiero w tym roku wróciły rabaty w bmw

20k ? Pierwszy olej po 1000km później co 10kkm Prowadzimy serwis olejowy i masakra jest z olejem fabrycznym, swieci się jak choinka