Perfektes Beispiel für die Nachteile eines halben Computerterminals im Auto. Dies während der Fahrt intuitiv und blind zu bedienen ist mehr als schwierig und eine ernstzunehmende Gefahrenquelle wie ich finde.
Kann jetzt nicht für VW sprechen aber bei der Konkurrenz gibt es seit einem Update die Möglichkeit infividuell wichtige Funktionen auf die Tasten am Lebkrad zu legen. Also man kann dann zwischen Favoriten links/rechts hin und herschalten und per Drehrad umstellen (Scheibenwischer, Musiklaitstärke und und und). Zusammen mit der Sprachsteuerung gibt es wenig Gründe unbedingtdas Display zu benutzen…
Ich habe die Karre in Modelljahr 2023 (mit 58 kw Akkukapazität) allerdings ohne Facelift bekommen. Auslieferungsdatum Ende März 2023 nach 10 monatiger Wartezeit wie angekündigt von VW. Ich muss faierweise sagen, dass mich der Innenraum eigentlich überhaupt nicht stört. Optisch sind die Unterschiede kleiner als man denkt. Wie oft fasse ich schon das Amaturenbrett an? Selbst die Armauflage an der Seitentür ist bei den bisherigen Modell ohne Facelift okay. Das einzige was nervt ist der Klavierlack UND die dumme Bedienung des Sliders ohne Beleuchtung. Das ist absolut unbrauchbar. MIt der Touchbedienung am Lenkrad hingegen habe ich überhaupt keine Probleme. Das ist reine Gewöhnungssache. Das Einzige was nervt ist das Weiterschalten von Liedern (der Button dafür ist der Pfeil nach unten), aber auch das ist Gewöhnungssache. Was den Sitzkomfort angeht, so habe ich die Standardsitze genommen und finde diese wesentlich bequemer als die Sportsitze, die ich Ende 2022 testen konnte, als ich für 3 Monate einen ID 3 aus 2020 im Rahmen des Autoabos gefahren bin. Selber Meinung sind übrigens 3 Testinsassen ebenfalls, die beide Autos probemitfahren durften :). Der Kofferraum ist auch ausreichend groß, allerdings bedingt durch den Unterbau nicht so hoch. Das kostet natürlich etwas Stauraum und einen Rolli (benötigen meine Eltern z. T.) kriegt man auch nicht in den Kofferraum, aber dafür bequem vor die Rücksitzbank. Selbst die hinteren Sitze bieten ausreichend Platz und sind bequem. Die Software 3.2. macht auch einen guten Job, auch wenn ich mir hier wünschen würde, dass schnell ein Update auf 3.5 kommt. Es nervt nämlich, dass das Navi bei 3.2 noch nicht in den Nachtmodus wechselt und somit die gesamte Karre nachts beim Navigieren total "erleuchtet" wird. Verbesserungsbedarf besteht auch noch beim Parkassistenten. Das System findet Lücken, die keine richtigen Parklücken sind. Für Tiefgaragen oder ähnliches ist das System völlig unbrauchbar. Gespeicherte Parkpositionen sind zwar nice, aber das funktioniert nicht immer einwandfrei und man muss aufpassen, dass das Auto keinen Bordstein oder ähnliches auf dem Boden "anronkelt". Dann bricht der Parkassistent zwar ab, aber die Schmauchspuren am Reifen hat man trotzdem, was in der Praxis sehr unschön ist. Vorteil: Ich habe eine ca. 50 Meter langen Einparkvorgang bei uns im Hof abgespeichert, wo das Auto wirklich in einer Breite von ca. 3 Metern ca. 40 Meter rückwärts hochfahren muss. Da gibt es Gullideckel über die das System nicht "ronkeln" darf. Das klappt einwandfrei. Und wer sich nun fragt, wieso das Ganze: Wir haben die Ladestation bei uns am Balkon montiert. Bauartbedingt war das leider nicht anders möglich. Aufpassen muss man auch beim Travel Assist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der manche Kurven zu schnell nimmt. Dann hat das Auto Probleme und man muss selbst Eingreifen. Ich traue dem Braten hier noch nicht ganz. Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste insbesondere auf Landstraßen. Daher Hände immer ans Lenkrad und ausprobieren, für welche "Kurven" mit welcher Geschwindigkeit das System wirklich nutzbar ist. Negativ auch, dass Verkehrszeichen wie Geschwindigkeitsbeschränkungen, die in der Navi-Software noch nicht hinterlegt sind, teilweise spät erkannt werden. Verlässt man sich hier auf die Assistenzsysteme ist man schnell "geblitzdingst" worden. Bezahlt habe ich mit Sonderausstattung (Komfort Paket, Winterreifen-Satz, Haushaltskabel für die Steckdose, Assi+ mit Travel Assist, Einparkassistent, Rundumkameras, zusätzliche Sicherheitsfeatures und Navi Discover Pro mit 6 Lautsprechern und dem 12 Zoll Navi) vor Abzug der BAFA-Prämie (4500 Euro für 2023) aber unter Berücksichtigung des Herstelleranteils in 2022 ( ca. 3700Euro waren ausgewiesen) ca. 42.000 Euro. Reichweite: Autobahn Sommer bei 120 km/h ca. 250 km bis nachladen (15 - 100 Prozent), Kombi Land / Stadt / Autobahn (100 - 110 km / h): 340 km (Frühjahr / Frühsommer 8 - 100 Prozent)). Schnellader: Ladezeit von ca. 10 - 80 Prozent ca. 33 Minuten (Schnelllader von ENBW im Sommer bei ca. 25 Grad Außentemperatur, im Winter entsprechend langsamer, da kann sich die Ladezeit auch mal verdoppeln, Peak Sommer, 25 Grad Außentemperatur, ENBW je nach Ladestation beim Test max. 127 kw / h bei den ersten Prozenten, Laden ab 8 Prozent Restkapazität Akku). Wichtig zu wissen: Je niedriger der Akkustand, desto höher die Initialgeschwindigkeit beim Laden. Auf Langstrecken lädt man optimal wenn man lieber 2 statt einem Zwischenstop einplant und entsprechend kürzer lädt. Auch das schont den Akku. Wer kann sollte daheim laden, das ist am Schonensten. Es ist weniger problematisch den Akku initial daheim bei niedrigerer Ladegeschwindigkeit an der eigenen (mobilen) Wallbox auf 100 Prozent vollzuladen und innerhalb der nächsten Stunden loszufahren als initial am Schnelllader mehrfach auf 80 Prozent hochzurollen. Je höher der Akkustand ist, desto höher ist beim Schnellladen auch die Belastung für den Akku. Man sollte schauen, das Minimum 80 Prozent der Ladevorgänge an der heimischen Wallbox oder mit max. 22 kw / h erfolgen, um den Akku zu schonen. So kann man auch nach mehreren Jahren noch eine sehr gute Akkukapazität erhalten. Die von VW eingesetzten Akkus sind übrigens in Tests (auch Langzeit bzw. über hohe Km) sehr gut bewertet worden. Entsprechende Quellen gibt es im Internet. Zum Thema Nachladen ergänzend: Ich habe meine Karre teilweise bis auf 8 Prozent heruntergefahren, aber dann auch direkt wieder aufgeladen. Es ist nicht gut für das Auto, wenn man es tagelang bei 100 Prozent oder bei 8 Prozent parkt. Längerfristiges Parken am besten bei 40 - 70 Prozent. Übrigens: Gerade von 80 - 100 Prozent dauert es am längsten, nämlich nochmal fast eine halbe Stunde für die letzten 20 Prozent. Manuelle Vorheizung für den Akku gibt es leider NOCH IMMER nicht :(. Das schlägt sich natürlich auf die Ladezeit im Winter nieder. Zum Verbrauch: Testwagen aus 2020 im Herbst 2022 ca. 18 kw / h Landstraße + Ortschaft, Wagen aus März 2023 mit neuem Softwareupdate und Wärmepumpe bei vergleichbaren Temperaturen 16 kw / h, wenn man richtig sparsam über Land und längere Strecken fährt sind sogar unter 13 Kw / h realistisch. Autobahn bei ca. 110 - 120 kmh im Frühjahr bzw. Frühsommer ca. 17 - 19 kw / h, bei Mitschwimmen hinterm LKW bei ca. 90 Km/h ca. 13 kw / h. Ich bin tatsächlich sehr zufrieden.
Wir fahren unseren ID3 seit knapp 3 Jahren und ich kann den obigen Aussagen voll zustimmen. Auch mit dem 58 er Akku sind Langstrecken für uns kein Problem. Wir brauchen öfters Pausen als der ID. Und fürs alltägliche reicht der Akku sowieso.
@@michaelh.4881 : Dem kann ich voll zustimmen :-). Ich wollte das Auto anfangs stornieren. Heute will das nicht mehr. Weiterer Kritikpunkt ist für die Kühlbox. Der Ladeanschluss ist im Kofferraum. Aber bis dahin kommt keine Klimaanlage. Tipp: Überbrücken per Sicherungskasten im Innenraum des ID 3. Sicherung eins tiefer stecken, schon funzt die Kühlbox permanent, auch wenn der Elektromotor nicht läuft und das Auto steht. Dann einfach ein Verlängerungskabel dazwischen und die Kühbox auf die Rückbank schnallen. Funzt einwandfrei :-). Dafür sollte man die Funktion "Optimierte Batterienutzung" in den Einstellungen der VW-Connect App aktivieren. Die sorgt dafür, dass die 12V Batterie automatisch nachgeladen wird. Das reduziert ev. marginal die Batteriekapazität der Hauptbatterie, aber das merkt man im Alltag kaum. Der ID 3 lädt gerade in den unteren Bereichen echt schnell auf, so dass ich lieber 2 Ladestops von je 20 - 60 Prozent einlege, als die Karre einmal bis auf 80 Prozent hochzupumpen. 100 km bei Autobahn sind locker in 10 - 15 Minuten nachgeladen. Auch die Reichenweitenangst reduziert sich mit der Dauer der Erfahrung :-). Sicherungsplan VW Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iQEdL4FW_Og.html ( ist zwar für eine Ami-Version, aber die Sicherungsbelegung bei der Kühlbox ist identisch. Vorsicht nur beim Abfummeln der Abdeckung, die ist etwas schwergängig und beim Rausziehen der Sicherung ist etwas Fingergefühl gefragt. Mir ist es leider passiert, dass ich die Sicherung fallen ließ. Nun habe ich eine blinde Sicherung als Mitfahrer, die ich auch nicht mehr rausgefummelt kriege :-). Aber Ersatzsicherungen kosten nicht die Welt.
Seh ich genau so hab das Auto in der 77 kw version. Das bißchen Plastik stört mich nicht wirklich wer fasst schon die ganze Zeit sein Armaturenbrett an. Hab jetzt 26500 km gefahren. Auch mit der Software komm ich gut klar wie so oft Gewöhnung. Weiter oben schrieb mal jemand für ältere...... naja unbedarftheit der Jugend. Ich bin 67 und noch mit DOS1.1 aufgewachsen kleine Schwierigkeiten stimulieren mich eher. Was mich ernsthaft stört sind du unbeleuchteten Slider und z.b. ein Handschuhfach ohne Beleuchtung bei einem Auto knapp unter 50000€ . Was mir sehr gut gefällt ist das iQ ligt Matrix Licht echt ein Genuss obwohl bei den Autobahnen die Qualität schon wieder ausgehebelt wird weil die Mittelleitplanke das gegenlicht verdeckt und das Auto so nicht weiß das da was ist.
@@hannosekuterski313 DOS kenne ich auch noch. Das waren noch Zeiten 🙂. Alter ist heutzutage sowieso relativ, so meine Erfahrung. Selbst meine 85 jährige Oma hat schon Playstation gezockt. Es gibt immer Menschen, die offen für Neues sind in jedem Alter und das ist gut so. WAs die Slider angeht, das nervt in der Tat. Und wenn man die zwei Zonen-Klima nicht hat, kann man die Funktion auch nicht über Sprache steuern. Verstehe nicht, wieso VW dieses Feature nicht zumindest freigibt, wenn man die Leute im Dunklen schon dumm dastehen lässt. Einzig das Menü lässt sich über Sprache aufrufen. Ein Upgrade auf die Zwei Zonen Klima-Automatik kann man über den VW Shop für knapp 300 Euro einmalig bestellen. Ob es das Wert ist? IQ Light hatte unser Testwagen damals auch. Das ist schon echt gut. Aber auch das Standardlicht ist wirklich okay und hat eine gute Ausleuchtung. Minuspunkt: Das automatische Abblenden (wenn man die Fernlicht Funktion in Kombi mit dem Autoabblenden nutzt) funktioniert teilweise nicht richtig und blendet auch in Ortschaften nicht immer ab. Damit ist die Funktion nahezu unbrauchbar. Aber grundsätzlich ist der VW wirklich ein gutes Auto und ganz schnuggelig 🥰. Wie lange hast du deinen ID3 schon?
Guter Test. Das extrem langsame Betriebssystem ist für mich ein riesen Nachteil bei dem Auto. In keinem Auto ist ein flüssiges, gutes Betriebssystem so wichtig wie in einem Elektroauto, das MUSS einfach gut funktionieren und eine Unterstützung sein und kein Kompromiss. Ich als junger Fahrer könnte mich damit anfreunden da ich weiß wie was funktioniert und wenn nicht was ich machen kann um das Problem zu lösen. Denke ich aber jetzt an ältere Leute die das nicht in Fleisch und Blut haben und ich sehe dass man zwei mal auf den 'zurück button' drücken muss und man gar nicht weiß ob die Eingabe registriert wurde und sich plötzlich was tut, am besten noch in dem Moment wo man nochmal nochmal auf zurück drückt und dann die nächste Fehleingabe kommt... Dass ist doch für alle die nicht so technisch visiert sind ein völlig unbrauchbares Betriebssystem. Warum bekommen die das nicht besser hin? Der Wagen ist doch jetzt schon Jahre auf dem Markt....
Liegt aber nicht am Betriebssystem sondern mehr an der Hardware wie Arbeitsspeicher und Prozessor. Da wurde zu viel gespart und zu schlecht geplant. Ansonsten stimme ich dir voll zu.
Ohne jetzt total ins Detail zu gehen, das liegt daran dass man bei VW eine Software gebaut hat, und sich erst im Nachhinein überlegt hat was man dort für eine Software-Architektur verwenden möchte. Die Probleme liegen meiner Ansicht nach an 3 Ecken: 1. Normalerweise (und das ist auch das was Tesla macht) überlegt man sich von vorne herein, welche Modelle es noch alles geben soll, und wie man eine Software baut, welche VON ALLEN MODELLEN mit nur Minimalen Anpassungen sinnvoll genutzt werden kann. Software ist heutzutage so komplex und Entwickler sind so teuer, dass es KEINEN Sinn macht für unterschiedliche Modelltypen (Verbrenner Mal abgesehen) einen unterschiedlichen Softwarekern zu verwenden. Bei VW war man aber der Meinung, dass unterschiedliche Plattformen auch unterschiedliche Softwarekerne brauchen, und die Modularität überbewertet wird. Daher ist die Anpassung der Software auf unterschiedliche Plattformen wie den MEB und die noch kommende PPE so aufwendig wie bei keinem anderen Hersteller. 2. VW (und eigentlich auch die anderen deutschen Autobauer) können nicht akzeptieren dass ihnen für viele Dinge die Kompetenz fehlt, und versuchen daher Softwarekomponenten selbst zu entwickeln, anstelle die zu nehmen welche schon längst da sind. Ein Beispiel ist die Navigation. Es gibt kein besseres Navigationssystem als Google Maps, und es wäre auch für die deutschen Autobauer kein Problem, das als Grundlage für die Navigation zu nehmen. Aber damit können sie irgendwie nicht leben, und es wird lieber eine eigene Navigation entwickelt. Das ist ein Problem, und kann eigentlich auf sehr viele andere Teile auch noch ausgeweitet werden. 3. Die Art und Weise wie VW ihre Autos baut in Bezug auf Steuerungskomponenten ist für die Entwicklung einer Software die alles im Auto steuern soll ungeeignet. Bei Tesla ist das wie folgt: Es gibt einen Sehr Starken Hauptrechner, und haufenweise verschiedene Schnittstellen für die unterschiedlichsten Fahrzeugteile (von Federung bis Scheibenwischer usw.), Und ALLES läuft an diesem Rechner zusammen. Als Ergebnis ist es extrem einfach sowas wie over the Air Updates anzubieten, weil ja so oder so alles über einen Rechner läuft, und man dort nur eine neue Software aufspielen muss. Bei VW ist es dagegen so, dass es nicht einen Hauptrechner sondern viele verschiedene Rechnerkomponenten für verschiedene Fahrzeugbestandteile gibt. Genau weiß ich es auch nicht, aber zB hat dort möglicherweise die Federung ihren eigenen Rechner, das ABS usw., Und dann gibt's noch n Rechner für das Hauptinfotainment. Anstelle nur einen Rechner updaten zu müssen, wird es damit sehr schwierig tiefgreifende Fahrzeugfunktionen, insb. Die die nicht über den Hauptrechner laufen zu updaten. Das ist im übrigen auch der Grund warum sich VW mit den Over-The-Air Updates so schwer tut. Von dem was ich (bei einer Beratungsfirma) mitbekommen habe sind das die 3 Kernprobleme der VW Software.
@@PDD87 Das ist nur die halbe Wahrheit. Der Mercedes EQS hat eine stärkere Hardware als ein Tesla Model 3 / Y und das System läuft trotzdem schlechter.
"Warum bekommen die das nicht besser hin?" Bekommen sie schon. Leider erst ab Juni 2024, denn dann wird der ID.3 das Infortainmentsystem bekommen, wie es bereits im ID.7 vorhanden ist. Dies hatte VW bei der Präsentation des ID.3 Facelift im März bekannt gegeben.
@@valentin6824 VW hat drei Hauptrechner in den MEB Modellen. Infotainment, Antriebsstrang/Batterie und Assistenzsysteme. Sollte eigentlich relativ einfach updatefähig sein. Bei der Entwicklung gab es nur zu viel Chaos und schlechte Management Entscheidungen
Sorry aber bei der "Bedienbarkeit", können wir auch gleich die Nutzung von Smartphones während der Fahrt legalisieren, ist sogar ungefährlicher, da jedes aktuelle Smartphone schneller ist als das Ding... Man beachte mal die Zeit, in der Herr Bloch nicht auf die Straße, sondern auf das Display schaut 😅
Die Zeit der Ablenkung für absolute basiseinstellungen war absolut beängstigend. Statt den Fahrer dann mitten in den fehlgeschlagenen Ladeversuchen auszulocken, sollte das Ding einfach schneller reagieren, dann muss der Fahrer auch nicht sekundenlang von der Fahrbahn wegschauen... Ich finde das so krass, dass so ein System überhaupt eine Zulassung kriegt...
Ich verstehe es nicht, warum mein Handy wesentlich schneller ist als das MEB System. Vielleicht sollte man Apple Chips statt die von Samsung verbauen. Wobei es im Alltag eigentlich ganz gut funktioniert. Allerdrings braucht der morgens zum hochfahren so lange wie ein Windows Laptop. Die Ablenkung ist klar gegeben. Allerdings fährt die Kiste ja fast von alleine. Spurhalteassistent, Abstandsregelautomatik, Tempoerkennung...da kann nicht soviel passieren.
Wieso nutzt den keiner die Sprachsteuerung? Funktioniert ja mit Google Assistenten einwandfrei. Man muss sich nicht mal die Befehle dafür merken. Wenn ich mit meinem Volvo unterwegs bin und die Sitzheizung einschalten will, dann nehme ich nicht mal die Hände vom Lenkrad. Ich sage einfach "Hey Google, mir friert der A..sh ab" und das Auto antwortet "Ich schalte deine Sitzheizung ein". Und das funktioniert auch für den Beifahrer. Das System erkennt aus welcher Richtung der Befehl kommt. Aus diesem Grund verstehe ich absolut nicht, wieso ich ausgerechnet während der Fahrt die Menüs durchstöbern sollte?!
Bin mal auf den Supertest des ID.7, bzw. des Cupra Tavescan (🤔) gespannt. Der ID.7 hat die neueste Ausbaustufe des Infotainments, einen 85 KWH Akku und die im Video angesprochene neue E-Maschine. Aber auch der Cupra hat das neue Infotainment und den neuen Motor, nur eben mit dem 77 KWH Akku. Hoffentlich kommen die Tests bald 🙏
Stimmt… Touchscreen hakelt ohne Ende. Touchtasten am Lenkrad. Routenplaner dauert eine Ewigkeit… und das gibt dann 3.5 Sterne für Bedienung während das Tesla Model 3 lediglich 3 Sterne bekommt und dort läuft alles flüssig 🙈🙈
Hallo Alex ich habe den Eindruck dass du mehr am Auto bedienen als am fahren bist ich finde die Bedienung vieler neuen Autos schlecht. Die Bedienung braucht viel zuviel Aufmerksamkeit das schadet der Sicherheit das soll Fortschritt sein? Ich meine nicht VW sondern alle
Mit den Paketen Interieur Plus (Die Sportsitze), 20"-Felgen (Offensichtlich), Navi (Offensichtlich), Exterieur (Matrix LED), Sonderlackierung, Komfortpaket (Navi), -2680 (Herstelleranteil zieht VW der Einfachheit schonmal ab), -1500 (ID.boost bis Ende des Monats) komme ich mithilfe des Konfigurators aber auf 46.000, nicht 42..43k. D.h. ihr meint wohl inklusive der Bafa-Subvention, nicht dem, was VW abzieht?
Einfach irre für dieses „gar nicht schlechte, aber es geht deutliche besser“ -Kompaktwägelchen mit Software und Bedienung wo man Angst bekommt… 🤦🏼♂️😳😬
Selbst wenn der Basispreis von knapp 40.000€ als gut bewertet wird ist so ein Fahrzeug für viele dennoch nicht bezahlbar in der heutigen Zeit.geld ist halt zur Reichweite ein enorme Punkt den die Autohersteller mal mit in den Fokus nehmen sollten
Diese Preise kann ich mir nicht leisten. Mit den bald höheren Zinsen noch weniger. Macht doch bitte einen Test welches gebrauchte E-Auto, Max 5 Jahre alt und 50000km das beste Preis-Leistungsverhältnis hat. Dieser VW-Golfersatz ist kaum noch kompakt. Und ohne Kofferraum kaum für lange Reisen mit mehr als 2-3 Personen geeignet. Die meisten Parkplätze in Innenstädten sind immer noch für Autos wie vor 20-30 Jahre. Da wären Schiebetüren praktischer. Alex hätte mal in der Riesenparklücke aussteigen müssen. Selbst ein kleiner Honda e ist aus der Nähe fast wie ein aufgeblasener Fiat 500XL.
Lieber Herr Bloch und verehrtes AMS Team, ich schätze eure Videos sehr und freue mich immer über die „Bloch erklärt“ und supertest Videos. Trotzdem möchte ich heute mit konstruktiver Kritik etwas zur Qualität eurer Inhalte beitragen. In den letzten Monaten, geht es im praktisch allen AMS Kanälen um VW und seine MEB Fahrzeuge. Jüngst eben auch im erklär Video. Es gibt keinen anderen Hersteller bei dem ihr einen zweiten supertest wegen einem Facelift von einem offenbar mittelmäßigen Auto macht. Um also die Qualität eurer Videos zu verbessern würde ich mich über etwas mehr Abwechslung bei den Marken und den Autos freuen. Aus meiner Sicht ist das Thema VW MEB bereits mehr als ausreichend abgebildet. Vielen Dank und lg aus Österreich
Mit Software 3.2 ist der Verbrauch auch bei der 1st Edition runtergegangen. Gilt auch auf ID.4s, die mit 2.3 rauskamen. Ist also was auch über die Software passiert.
Die Akkugröße ist immer wieder so eine Sache. 58 kWh reicht im Alltag immer aus, mehr braucht man nicht, da geht auch viel weniger. Man braucht große Akkus nur auf langer Strecke. Als Familienauto ist das dann 1-2 mal im Jahr wo man mal länger fährt. Größerer Akku = auch viel mehr Geld in der Anschaffung und das dann für 1-2 Fahrten im Jahr. Muss man sich genau überlegen.
Beim Kofferraum ist nicht nur das Volumen, sondern auch die Beladbarkeit von Bedeutung. Leider hat sich bei der Heckklappe des ID.3 nichts getan. Eine geteilte Leuchtenpartie und damit eine breitere Heckklappe hätte die Beladbarkeit des Kofferraums deutlich verbessert (vgl. ID.4). Bei der Heckklappe des ID.3 müßte VW also noch einmal nachbessern.
Der ID.3 hat doch eine geteilte Leuchteneinheit..., hinter den im Seitenteil verbliebenen Teil der Rückleuchten sind nur noch zwei Fächer und dann kommen die Radkästen. Vielleicht solltest du dir den ID.3 mal ansehen und nicht nur Videos schauen, in denen man das noch nicht mal richtig erkennen kann.
@@Matze67 Falsch. Wenn Sie die Heckklappe des ID.3 öffnen, dann sehen Sie, daß die Heckleuchten nicht in die Heckklappe, sondern in die Heckkarosserie integriert sind. Diese feststehenden Heckleuchten behindern dadurch das Beladen des Kofferraums. Schauen Sie sich einmal den ID.3 bei einem Händler an und vergleichen Sie diesen z.B. mit dem ID.4. Der Kofferraum des ID.4 läßt sich eindeutig besser beladen als der des ID.3.
@@markusbechtel8200 Ich muss wegen keinem der Fzge. zum Händler gehen, ich brauche nur vor die Tür. Und doch, der ID.3 hat auch einen Teil der Rückleuchte in der Heckklappe und mit dem Facelift sind diese sogar beleuchtet. Was die Durchladebreiten betrifft, die ist im ID.4 an der Kofferraumklappe 11cm breiter (Auto ist ja auch breiter), was dir allerdings nicht wirklich weiter hilft, denn zwischen den Radhäusern haben beide nur eine Durchladebreite von 1001 mm, ist ja schließlich eine Plattform.
@@Matze67 Eben. Weil die Heckleuchten des ID.3 nicht wie beim ID.4 in die Heckklappe integriert worden sind, ist der Kofferraum des ID.3 nicht so gut zu beladen, wie der des ID.4. Daran hat sich auch bei dem ID.3-Facelift, wie in dem Video klar ersichtlich wird, nichts geändert. Wenn das für Sie kein Problem darstellt, dann muß das für andere nicht genauso gelten. Für mich ist das ein Nachteil, der gegen den ID.3 spricht. Ein ID.4 wäre dabei keine Alternative. Der ID.4 ist in jeder Beziehung eine ganz andere Fahrzeugkategorie.
Display aus dem frühen 21. Jahrhundert. Software anscheinend immer noch langsam (Ladeplanung). Ist das Navi inzwischen serienmäßig (das als Extra anzubieten ist eine Frechheit bei einem E-Auto wegen Ladeplanung). Alles in allem lernt VW dazu, das Auto ist aber in der Basisversion 10.000 Euro zu teuer. Warum sollte man einen ID3 kaufen und nicht einen billigeren, größeren, besser ausgestatteten Konkurrenten (zB Tesla Model 3, Model Y)?
35:13 Bei der Lenkradbedienung des Tempomaten/Travel Assist/Geschwindigkeitsbegrenzer geht mir vor Allem auf den Keks, dass irgendwann eine Menueführung da rein kam. Am Anfang gab es einfach einen Knopf zum switchen. Ein zweiter Punkt ist, dass ich damals in das Auto gestiegen bin und es war bei Aktivierung "Tempobegrenzer" mit der am Vortag eingestellten Geschwindigkeit vorgewählt. Also in meinem Fall 32 Km/h. Wer zur Hölle parkt aus und braucht den Tempomat? Selbst bei meinem T-CROSS muss ich mich morgens um sechs erstmal mit "richtigen Knöpfen" durch ein Menue hangeln um "Tempobegrenzer" zu aktivieren und diesen B35CH1553N3N "Spurhalteassistenten" zu deaktivieren. AAAARGH 🤪🤣
Spurhalteassi muss immer aktiviert sein, damit die Autos 5 Sterne im Crashtest kriegen. NCAP Vorgabe. Werksmäßig ist der Spurhalteassistent übrigens auf starke Lenkeingriffe/Vibrationen und bei Fahrzeugstart wie erwähnt auf immer eingeschaltet codiert. Suche einen Codierer in deiner Nähe. Dieser kann Memory Modus für den Spurassi codieren (wenn aus, ist er beim nächsten Fahrzeugstart auch aus) und die Eingriffsintensität auf niedrig stellen.
ICh respektiere und mag Alex Bloch für seine Fachkompetenz und seine Präsentationsfähigkeiten. Einzig dass die Videos etwas zu langatimig und deshalb auch zu lang sind. Wann habe ich 45 Minuten, um die Essenzen, die in 10-15 Minuten abgedeckt werden können, herauszufiltern.
16:50 Welche Rad-/Reifen-Kombination wird serienmäßig verbaut und ist diese so ideal für die Aerodynamik/Reichweite oder eher in Richtung Sportoptik ausgelegt? 🛞⛽🏎🤔 21:30 Ich bin zum Thema Verbrauch schon richtig gespannt auf den Test des Electric Brands XBUS ! 🥰 www.youtube.com/@electricbrands-ag Was mich bei derzeit fast jedem Fahrzeug richtig ärgert ist die Modeerscheinung von schwarzem Klavierlack! 😡 Wann wird sich das endlich ändern? Geht es nur mir so oder nervt andere auch diese starke Spiegelung der Displays bei Sonnenschein? Es ist doch ohne Einbuße von Touchfähigkeit eine eher satinierte oder matte Displayoberfläche zu nutzen oder eine Option dazu wenigstens dafür anzubieten. 🙏🤝
Wie kann dir ein Farbunterschied auffallen, wenn es exakt der gleiche Lack ist? Unvermeitlicher Klavierlack? Natürlich lässt sich Klavierlack vermeiden. Gerade in den Türen geht das wunderbar.
Ist nicht der gleiche Lack...Kunststoff hat eine andere Oberflächenspannung als Metall und muss daher angepasst werden. Es wird zwar versucht die Farbe identisch zu halten, gelingt aber nicht zu 100%
Bezüglich der Nutzkapazität halte ich 80% für sehr optimistisch. Meist kommt man mit 20% an und man lädt ja eher auf maximalem Ladeplateu und das fällt meist ab 68-80% deutlich ab. Das Ladeplateu des Fahrzeugs finde ich grauenhaft! Ich hoffe vw bekommt das hin
7,7 sec von 0-100km/h und als Kommentar "VW könnte ein bisschen mehr Strom geben, damit das Ganze etwas dynamischer wirkt". Was will denn Alex Bloch für ein Kompaktauto?
Meiner fährt immer so mit 14 kWh ich finde es Klasse mg5 war immer so 17 kWh mein Tesla auch so 14 kWh und mein id3 ist ca 10 Wochen alt das alte Modell in rot ich mag ihn
@@stefank9939 günstig? Preis Leistung passt null. Autos sind zu überteuert. In anderen Ländern werden gerade die Preise massiv gesenkt. Nur wir lieben deutschen lassen uns so gerne verarschen. Lach mich nur noch kaputt. Wie dumm das alles ist.
Ich fände es gut, wenn du bei der Erwähnung von Elektromotoren und vor allem bei permanent erregten Synchronmotoren auch deren Verbrauch von seltenen Erden (Neodym, etc.) erwähnen würdest. Andere Hersteller greifen unter anderem aus diesem Grund auf andere Motoren zurück. Natürlich ist beispielsweise bei Windrädern der Verbrauch pro Motor deutlich größer, aber auf eine Fahrzeugflotte gesehen macht es doch schon viel aus was da so alles drin steckt in so einem Motor. Der permanent erregte hat natürlich auch seine Vorteile, aber zu welchem Preis (Nachteile) ist die Frage :) Aber wie immer gutes Video, weiter so ^^
DANKE für den Test! ID.3 schaut richtig gut aus, aber als Dreitürer wäre er mir lieber, denn dann fühlt sich ein kleines Auto größer an. -- Und insbesondere bei Kleinwagen sollten die so oft unbenötigten Sitze nicht nur klappbar, sondern auch leicht rausnehmbar sein, um Gewicht zu sparen & gelegentlich mehr Ladevolumen zu haben. Vorne fehlen Ablagen auf dem Armaturenbrett, wie es sie im VW-Fox gab (allerdings wie Rutsche zu den Seitenfenstern). >> Prima City-Auto, nur halt mangels Großserie 10.000 € zu teuer, um den Markt aufzurollen. Volkswagen baut einfach noch immer zu viele Verbrenner für Leute, die wie Eintagsfliegen die Kosten nicht über 5 bis 15 Jahre rechnen.
Ich glaube der unschöne Plastikbuckel hatte den Luftstrom über die Scheibenwischer geleitet??? Aber eigentlich hatte schon der Golf VI da eine kleine "Spoilerkante" im Blech, die optisch niemanden direkt auffällt
Passt denn die Verbrauchsanzeige? Da ist ein VW-Logo auf dem Auto, daher bin ich etwas misstrauisch. Sind die Verbrauchsanzeigen in EAutos generell verlässlich oder gibt es auch hier Unterschiede?
@AlexBloch Schon unter einem anderen Video von mir kommentiert: Das heißt nicht App550 sondern A (Achs) P (Parallel) P (Permanentsynchron) 550. Da geht's nicht um ne Software für nen Smartphone :o)
Würde mich ein Direktvergleich zum Tesla Model 3 interessieren, welche preislich ja gleich auf liegt (bei gleicher Ausstattung sogar unter dem ID3) und mit 60kW einen gleich großen Akku bietet.
@@tangoESPECIALDafür ist das Licht und die Assistenten beim ID3 weitaus besser. Beide können Dinge besser als der andere, aber Tesla ist natürlich immer unschlagbar neh? ;)
@@EinzigfreierName warum soll das keinen Sinn machen? Mein Favorit war der Renault Menage E-Tech und danach der ID3. Nach der Probefahrt hatte ich beide mal konfiguriert und nach den Inspektionskosten gefragt. Da fiel es mir nicht schwer, mich für mein jetziges Model Y Long Range zu entscheiden. Das war in allen Punkten günstiger und bot das bessere P/L-Verhältnis. Und ob das Auto 4,30 m oder 4,70 m lang ist, spielt für mich, selbst in Innenstädten und Parkhäusern, keine Rolle.
Nicht mal ne Anhänglerkupplung darf drann, bei einem hochpreisigen normal PKW. Bei einem Sportwagen würde ich das noch verstehen. VW kann so eine Verarsche selber behalten.
Wartet bis das "ganze" facelift auf den Markt ist ,dann gibts auch das neue Infotainment mit schnellerer Hardware , ansonsten ist die Software mittlerweile sehr gut, 3.2, 3.5, 4.0 ... und mal ehrlich, egal welches Auto, wer spielt denn die ganze Zeit am Infotainment das macht man eins zwei Mal, das ist mir persönlich egal ob das jetzt ein bisschen ruckelt...
Erst die Software ist sehr gut und im nächsten Satz paar ruckler stören dich nicht haha widerspricht sich selber... Vw kündigt an alle kündigen sie an aber kommen tut am ende nichts...
Ich frage mich wirklich wer sowas kauft. Sackteuer, langsames UI und keinerlei Inspiration. Ein Auto entwickelt, um die Flotten-CO2-Ausstoßstatistik gering zu halten oder für Boomer, die sich nicht von VW trennen können und schlecht informiert sind was es auf dem Markt gibt. Ein Tesla Model 3 kriegt man mittlerweile gebraucht für 33t€ Tendenz fallend. Ein Auto mit allen features und Softwareupdates bis die nächsten 10 Jahre. Ein Auto was ich quasi ein leben lang fahren kann und nie ersetzen muss (so ist mein Plan zumindest); das ist nachhaltig. Ich bin u30 und kenne Niemanden in meinem Bekanntenkreis, der sich ein ID3 holen würde, einfach weil er viel zu teuer und schlechte UI hat für das Geld. Für Tesla hingegen kann man ständig Leute begeistern, man muss sie ja auch nur kurz probefahren lassen und damit ist es erledigt.
"Alle Features" 😅 der war gut... Kein Radar Kein Parksensor Kein Matrix LED Kein Display am Lenkrad Kein Hud Kein 360 Grad Birdseye View Regensensor der macht was er will. Fernlichtautomatik der den Gegenverkehr blendet. Vision only was nicht funktioniert...und nie funktionieren wird, da das Facelift eine höhere Kameraauflösung bekommen soll. Bei 130 laut das man mit dem Mitfahrer plärren muss. Und vieles mehr...nein, vergleichen kann man ein Tesla mit einem normalen Auto nicht Primitiv und auf maximale Umsatzrendite optimiert. 4 meiner Nachbarn hab einen Tesla...einer wird schon mal keinen mehr kaufen.
Generation Smartphone. Da tauscht man doch mittlerweile alle 2 Jahre, wenn nicht früher. Wegwerfgesellschaft eben. Ob ein Model 3 noch in 10 Jahren läuft, werden wir sehen. Mich würde wirklich interessieren wie die Fahrzeuge sind, wenn Reparaturen fällig sind. Ich denke bspw auch an kleinere Unfälle. Ein Kotflügel lässt sich ja nicht tauschen.
Ich bin beeindruckt, wie Alex es schafft, keinen Auffahrunfall zu verursachen, keine rote Ampel zu überfahren, keinen Fußgänger tot zu fahren und nicht von der Straße abzukommen, während er ständig vom zentralen Bedienfeld abgelenkt ist.
Also die Software kann VW immer noch nicht und die Hardware die ist langsamer als ein 200 Euro Smartphone. Sorry da soll einer mal was über Qualität bei Tesla sagen.
so ein Schwachsinn. Tesla reagiert so schnell wie ein aktuelles iPhone, da braucht man nicht lang hinschauen. Das hier ist einfach nur lächerlich wie VW leider schon lange geworden ist. Die verpeilen echt alles.@@relaxedtriathlon7095
Ich würde mir wünschen, wenn ihr auch mal das Thema Leergewicht und Zuladung der Fahrzeuge ansprechen würdet. Denn gerade bei E-Autos ist die Zuladung oft recht bescheiden. Bei meinem 77 kWh CUPRA Born liegt das Leergewicht laut Datenblatt und Fahrzeugschein bei ca. 1950kg inkl. 75kg Fahrer. Also 1875kg wirklich "leer". Das tatsächliche Leergewicht ohne Fahrer liegt aber laut Wiegeaktion der Polizei bei 1940kg. Dabei ist der Wagen noch nicht voll ausgestattet. Bei 2300kg zulässigem Gesamtgewicht sind somit nur 360kg für vier Personen und Gepäck übrig. Je nach Größe und Statur des Fahrers und der Beifahrer sowie dem zugeladenen Gepäck, überschreitet man die 2,3t doch recht schnell.
Wenn ich bei meinem Kleinwagen die Rücksitzbank ausbaue habe ich fast 500 kg Zuladung. Ich werde mich beim nächsten Auto nicht verschlechtern. Kaufe so ein Auto niemals.
@@TerraRyzin78 Aber da mach ich doch schon die ganze zeit beim anschauen seiner Videos ein Trinkspiel draus, wenn ich das jetzt noch hier mach - Dann brauche ich dringend eine Spender-Leber 🤣😅
Und am Handy rumspielen ist verboten 😂wenn ich dir zuschaue wie lange du konzentriert auf den Monitor schaust..Und nicht auf die Straße! Und dich zudem aufregst . Ist das noch lange lange nicht ausgereift, speziell bei vw Konzern 🤣absolut unterirdisch..sorry
Ich finde das Auto an sich ja echt ansprechend, auch wenn die Software ganz offensichtlich immer noch dramatisch Verbesserungsbedarf hat, aber: Bis das Auto dann soweit ausgestattet ist, dass es wirklich angenehm ist, kostet es mit 58 kWh Batterie gute 45.000€. Das ist schon hart. Keine Ahnung, wie Hr. Bloch da auf 42.000 bis 43.000 kommen will, "so wie er da steht". Schon _allein_ die Farbe und die 20" Räder kosten zusammen 2760€ Aufpreis. Damit haben wir die 42.000€ schon hinter uns gelassen. Der im Video gezeigte Park Assist ist nur im dicksten Assistenzpaket enthalten, das sind nochmal 2245€. Der Innenraum sieht sehr nach "Interieurpaket "Plus" Dunkel" aus, also auch die dickste Version für 4180€. Das angesprochene Glasdach gibt's auch nur im dicksten Exterieurpaket "Plus" für 3315€... wenn ich den so konfiguriere, wie er im Video zu sehen ist, kostet das Ding nicht 42.000 bis 43.000, sondern 50.000 bis 53.000€ (ob Wärmepumpe oder nicht und ob's die einfache Klimaanlage oder die teure ist, sieht man nicht im Video) _mit_ Umweltbonus. Das Video ist jetzt 20 Stunden alt. Wie kommt denn bitte diese krasse Diskrepanz zu Stande? Sind das Nettopreise im Video oder wie?
Ein Model Y kostet 44.890€ - da müsste der id3 aber deutlich drunter liegen, auch wenn er besser verarbeitet ist, das ist ein VW! Software und Ladenetz sind bei Tesla ein paar Generationen voraus. Ladevolumen sollte auch erheblich größer sein.
Extrem geiles format, ihr macht ein guten job. 100x lob für Dieses video. Könntet ihr in zukunft ein supertest mit dem Volvo ex30 machen? Würde mich mega interessieren. Danke ❤
Was gegen den spricht ist die Batteriegarantie. Erst bei weniger als 55% Kapazität greif diese. Das ist quasi unbrauchbar wenn du Pech mit dem Akku hast.
Sicher, VW hat den ID3 überarbeitet nur weil AMS was zu kritisieren hatte. Deshalb kam das FL auch so schnell. Bei dem Test mit dem Megane war eindeutig das Problem vor dem Lenkrad, daher ist der Kommentar von Hr. Bloch zu den Kommentaren einfach frech. Hier hilft es, auch mal Kritik anzunehmen und nicht auf andere zu zeigen. Zum Thema Ladeplanung: Man kann in den Einstellungen vorgeben, ob es im Ladeverbund WeCharge sein soll. Wenn man diese nicht vorgibt, dann werden halt auch Tesla u.Ä. Ladesäulen vorgegeben.
Ich versteh nicht wie Autobauer echt denken, dass man mehrere zehntausende Euro von fuer ein Auto zahlt und dann das Betriebssystem wirkt als waere es aus dem Jahre 2005.
Die ersten Jahre (wie auch letztes Jahr, siehe Zulassungsstatistik) sind 80% und mehr Dienstwagen/Geschäftswagen, weil die extrem gefördert werden. Die „Normalo“ (ohne Dienstwagen-Privileg) fährt einfach noch ein paar Jahre gute Verbrenner und schaut dann wo er was für sein hart verdientes Geld in der dann hoffentl. ausgereifteren E-Mob. bekommt, meine pes. Meinung. 🤷🏼♂️
Den neuen Motor bekommt aber nur die 77kWh Variante. Ein Grund mehr für den grösseren Akku. Trotzdem. Für mich kein würdiger Golf Nachfolger solange eine brauchbare AHK fehlt.
Ich weis ehrlich gesagt nicht, das man beim auto welches mehrere 10k euro kostet es nicht schafft einen Prozessor einzubauen aus einem Smartphone. Der würde diesen Prozessor aus dem Jahre 2002 sehr alt aussehen lassen. Bei solchen Verzögerungen würd ich das Auto wieder verkaufen. Das birgt ja vor Aufregung eine Herzinfarktgefahr.
Schönes Video. Aber das Dauergenörgel über Innenräume geht mir inzwischen echt auf den Senkel. Die Kunststoffqualität ist überhaupt nicht kaufentscheidend. Ich will keine weichen Oberflächen, ich will einen um 5000 € niedrigeren Kaufpreis.
@@1976gerbel Stimmt vielleicht für VW aber nicht für viele andere. Ich fahre nach 25 Jahren VW und Mercedes seit 17 Jahren anfangs Citroen und inzwischen Mitsubishi, wo man sich zu annehmbaren Tarifen auf das Wesentliche konzentriert. Als angenehmen Nebeneffekt hatte ich seit 17 Jahren keine einzige Panne mehr (bei 80000 km pro Jahr).
@15:00 wieso sollte man ausschalten dass er auf ein stauende reagieren soll? Wozu gibt's die Option? Ach da ist ein Stau. Bitte nicht reagieren. Augen zu und durch. Wird schon gut gehen. Wenn die nicht aus dem Weg fahren sind sie selbst schuld oder wie?
Wie kommen denn bei der Bedienung 3,5 Sterne zusammen? Für mich als Fahrer sollte das gesamte Infotainment doch immer, auch nachts, bedienbar sein. Wenn ich jedwede Funktion mehrfach antippen muss und dann geschieht was ungewolltes ist das doch im Strassenverkehr unverantwortlich. Tesla Model Y bekam im Supertest 3 Sterne für die Bedienung alleine weil Tesla auf Touch und Sprachsteuerung setzt. War da die VW Brille auf oder ist die VW Software so gut das selbst die Unbedienbarkeit besser ist als Tesla? Wahrscheinlich würden hier nur harte, reproduzierbare Kriterien eine objektive Bewertung zulassen.
Einfach weiter Verbrenner fahren bis VW halt irgendwann evtl. mal halbwegs “fertig” ist mit einem dann ggfs. tats. gutem E-Auto (für diese, zumindest für VW, seeeeehr “guten” Preise)…. 🤷🏼♂️
Das ist völliger Unsinn. Der ID.4 hat dasselbe System wie der ID.3! Eventuell meinst du, dass der ID.3 das Infotainment-System des ID.7 erhalten soll! Der hat die neuere Hardware mit schnelleren Prozessoren.
Ich mag den Bloch und wie er präsentiert. Aber ich bekomme hier beim Schauen subjetiv das Gefühl das der ID 3 viel zu gut bei den Bewertungen wegkommt. Als ob überall ein Auge zugedrückt wird und moch ein oder ein halber Punkt mehr vergeben wird. Die Software z. B. darf niemals soviel Punkte erhalten. Und das Design ist ja mal langweilig hoch zehn. Und das alles bei dem hohen Preis. VW Wahnsinn. Und hier sehr lobbyistisch dargestellt … leider.
Ich habe die id3 pro s. Das Problem ist die Software, die ziemlich mies ist, und die Tatsache, dass es zu viele Optionen gibt, selbst im Vergleich zu einem Tesla. Um zu verstehen, ich habe nicht hinten Audio-Lautsprecher, aber es gibt viele andere Unzulänglichkeiten. Ich weiß nicht, ob das nächste Auto noch ein VW sein wird, ich glaube nicht....
ECOtest ist fraglich. Mein gesamter Sommerverbrauch lag 2022 bei 12,1 kWh/100 km 8500 km. Der Test wurde hier vom Motor her nicht in ECO gefahren, nach Neustart steht der Antrieb trotz Anzeige ECO auf Comfort.
Naja Facelift ist schon zu viel des guten.. Modelpflege..aber kein. Facelift...immernoch nicht schön der ID3...Innenraum immernoch naja...Bedienung? Katastrophe...
Ich muss jetzt mal ein bisschen meckern: Der Supertest wird jedes Mal als streng absolut und von der Preisklasse unabhängig angekündigt und bereits in der dritten Minute fällt der Satz: „da gibt es in der Preisklasse nichts zu meckern.“ Ja was denn nun? Bisher ist die Qualitätsanmutung immer auf die Preisklasse bezogen worden, in jedem bisherigen Supertest. Dann sagt es doch bitte auch so. Ist ja nicht schlimm…
@@josefv-y8m Danke für die Info. Hat mich bei meinem "alten" ID.3 allerdings bisher nicht gestört und würde mich auch beim Neuen nicht stören.... bzw. hätte Herr Bloch es in seinem Supertest nicht mockiert, wäre es mir bis heute nicht mal aufgefallen. 😉
Es wäre schön, wenn Ihr das nächste Mal eine Parklücke testet, in die nicht auch ein Fahrschüler in der ersten Stunde auf Anhieb reingekommen wäre. Relevanter sind doch eher die engen Parklücken, weil es halt die einzige noch freie im Umkreis von 1 km ist...
Ich komme mit der Bedienung super klar und vertippe mich nie bei +1 oder +10. Vielleicht habe ich da etwas mehr Feinmotorik. Software stand bei meinem ID3 3.2 !
Unvermeidbarer Klavierlack, am Türgriff, ein dümmerer Ort dafür ist Ihnen wohl nicht eingefallen. Bei Tesla ist er übrigens nicht unvermeidbar, da gibt's nämlich gar keinen.
Nachdem dich das Infotainment mit 10+sec Wartezeit und mehreren fehlerhaft geladenen Pages bei der Auffahrt in den Stau fast umgebracht hat... hätte ich da mindestens 3 Sterne abgezogen. Das ist indiskutabel schlecht und hochgefährlich. Aston Martin wirbt jetzt mit 30ms Response-Time auf deren Touch-Screen... Handys haben 144Hz Displays und Touch Screens mit 240Hz Sampling Rate.. und wir wissen, dass sich das Auge eines Autofahrers mehrmals pro Sekunde auf neue Bereiche ausrichtet und fokussiert. Ein schnelles Display mit Reaktionsraten weit unter einer Sekunde (ich finde die 30ms von AM ein gutes Maß) muss daher eine Basisanforderung sein, kein Supercar-Feature. Und wir reden bei VW stattdessen von ganzen Sekunden... Hier würde ich härter bewerten.
Es tut mir leid. Aber mir ist es leid wie man eine Fehlkonstruktion so viel Aufmerksamkeit schenken kann. Es ist due Verpackung geändert und ein paar Stellen aufpoliert. Mehr nicht! Das ist so als würde man sich dauernd dIe Deutsche Nationalmannschaft schön reden will. Villeicht klappt es gegen Andorra zu spielen um einen positiven Vergleich zu erhalten. Ne, ne, ne. Aktuell schießen wirklich geile Fahrzeuge wie Pilze aus dem Boden. Aber der ID wird beim kleinsten Update beworben als sei es ein neues Fahrzeug. Ist Ja toll das VW die Seiten von AMS mit Commetcials füllt und somit Einkommen sichern, aber dieser Misthaufen wird nicht besser. Und ich habe bei der UDA Presdantschaftt gelernt. Wiederhole unsin so offt es geht und alle glauben es ist due Wahrheit.Sorry ich muss mal Dampf ablassen. Da ich fast den Müll im Format 1st gekauft hätte womöglich auch mich gerechtfertigt das es ein guter Kauf war um ihn schnell los zu werden. VW soll doch endlich mal Gas geben!!!! Aber mach mal eine Faust wenn du keine Arme hast.
Danke! Genau so ist es. VW geizt bei den Fahrzeugen und hat dafür deine besten Kompetenzen wie z.B. Bedienung ohne Not über Bord geworfen. Dieses Facelift ist reine Optik für mehr Geld. So erschließt sich auch das Verständnis von VW gegenüber dem Kunden. Sie glauben echt mit einer netten Verpackung lässt sich über den schlechten Inhalt hinwegtäuschen. Traurig. 👎
Ultra langweiliges Auto. Optisch steht er da wie mein VW Polo Baukahr 2009. Der Parkassistent ist auch schwach, schafft es nicht in so eine riesen Lücke ohne abzubrechen. 200 PS?!? Ein Witz für einen Stromer.
@Bloch: wenn es um den Verbrauch geht. bitte in Zukunft Wind und Temperatur angeben und immer wieder erwähnen, dass der Verbrauch beim E-Auto EXTREM davon abhängt. Ein paar Zehntel kWh Verbrauchsunterschiede sind nichts. Super würde ich finden. wenn man ein Referenzauto wie den Urioniq mitfahren lassen würde, um eine bessere Verbrauchsaussagekraft zu bekommen.
Ich bin etwas überrascht über deine Begeisterung. Das was beim ID3 jetzt neu und besser ist, war von Anfang an beim Cupra Born so vorhanden. Sehr gute Sitze, weiche Materialen etc. Ich kann überhaupt nicht verstehen, wieso man den ID3 kaufen soll, wenn es denn gleichen Wagen als Cupra Born besser und günstiger gibt. Grundpreis ist 1000.- € teuer, aber sobald ich ein extra wie Alufelgen möchte, die beim Born serienmäßig sind, dazu rechne, ist der Cupra das billigere und bessere Fahrzeug.
Es gibt aber preisgünstiger Autos, wie Model 3. Wenn du ein bisschen Ausstattung haben willst, kostet es direkt mehr, hier 500, da 1000 für Alufelgen... Da bekommst du bei Tesla das fertig konfigurierte Produkt. Zum gleichen Preis, zwar auch den ID3, aber nackt 😂 Wir sind als Familie auch Jahrzehnten VW gefahren und wollten den Umstieg auf E-Machen, doch es gab einfach nix bei VW und wenn doch waren die Preise für ID3 und ID4 zu hoch. Außerdem spricht mich das Design vom ID3 nicht an. Der ID4 ist gelungener und teurer, jedoch wollten wir auch keinen SUV und sind beim Model 3 gelandet und überraschenderweise sehr glücklich. Wer sich jedoch ein SUV kaufen will, landet wohl auch zwangsläufig bei Tesla. Es gibt kein preiswerteren SUV, als das Model Y gerade. 43 k kostet gerade das neue vorgefertigte Bestandsfahrzeug. Für das Geld kriege ich zwar einen ID4, aber mit Null Ausstattung völlig nackt.
"1830 kg, das ist relativ wenig..." Tesla Model 3 Dual Drive hat ein 75 kWh Batterie, zwei Motoren, ist etwa 50 cm länger und hat in etwa das gleiche Gewicht.
