VW ID.4 GTX: Deshalb gibt's noch Luft nach oben! E-Auto Supertest mit Alex Bloch | auto motor sport 

Ich finde, "jain" - wenn er, wie er sagt, schon mehrfach mit dem Fahrzeug Langstrecke gefahren ist und die Route mehrfach manuell umgebaut hat, kann man wohl nicht unterstellen, dass er sich zu wenig damit befasst hat. Vielleicht ist die Funktion auch etwas zu gut hinter undeutlichen Symbolen o.ä. versteckt? Ich finde gut das es bei VW geht. Mein Tesla kann das nicht und das nervt wirklich.

Ich plane nix..und das ist auch gut so...wenn ich elektrisch fahren will nehme ich die Bahn! 🤣

@@stephanbarth2743 Dann wirst du aber nicht pünktlich sein ;-) Deine Vorurteile sind veraltet. Außer für Außendienstlern mit großen Gebieten funktionieren EAutos problemlos zu über 90% der Anwendungen. Meine Frau pendelt 40tkm p.a. zur Arbeit und das funktioniert perfekt. Wenn dir aber die 2, 3 Fahrten im Jahr, wo du mit einem Verbrenner evtl 20min schneller wärst als mit BEV den Aufpreis, die weniger Performance und weniger Komfort es wert sind, bitteschön. Manche fahren heute auch noch gerne Kutsche oder setzen sich sogar direkt auf den Gaul ;-)

@@chewinsky Einmal kompletter Unfug. Wer e fahren möchte kann das doch tun...es mir aber nicht auch vorschreiben. Weniger Elektronik täte gut... einsteigen und losfahren wäre schon toll. Eine massive Ladeproblematik macht e nicht sonderlich populär. Grade in einer Weltstadt wie Berlin.

Außerem haben die Autobild Testfahrzeuge immer relativ realistische Ausstattung. Also das was der Normale Verbraucher auch kauft.

Ja, das sehe ich auch so. Insbesondere bei den deutschen Autos, die in der Basisvariante wirklich nackt sind verhilft das so, ungerechtfertigter Weise, zu einer besseren Bewertung. Man sollte diese Aufpreispolitik nicht noch belohnen!

Genau - Dämpfung fast wie Porsche und Innengeräusch wie EQS dank aufpreispflichtiger Extras? Dann sollte dies auch bei der Bewertung berücksichtiggt werden.

Um Gottes Willen! Dann würden ja die deutschen Autos alle Vergleichstests verlieren! Das kann man doch nicht machen! In der Basis ist nicht mal der Tempomat mit drin. Bin mal gespannt, wann man wieder für die Servolenkung Aufpreis zahlen muss...

Ja, kann er. Er erkennt nur nicht, dass ein Verbrenner die Ladesäule blockiert.

Passt trotzdem finde ich

@@philippgoetten Passt, ja - mein innerer Monk schreit trotzdem :( (er schreit: "dömm, dömm, dömm")

Wäre auch meine Vermutung. Da es immer 20% sind.

Ja, kann man ab SW 3.0 konfigurieren. Wem 20% zu konservativ sind, der kann auch weiter runter gehen. Oder z.B. am Ziel mit etwas mehr Reichweite ankommen.

Genau, dass ist eine Einstellungssache!

Und das ist sogar bei der Ansicht unten links bei Navi setup möglich... 3 Klicks entfernt (laut V3.5)

Wahrscheinlich ist hier im Test noch ne ältere Version, die neue kann das

@@mchenri9683 Er zeigt ja im Video welche Version er hat (3.2).

Ja das ist so

Wenn sie meinen dass der Ioniq 6 besser ist... Ich finde den echt hässlich.

Der Preis vom Facelift ist doch noch gar nicht bekannt… außerdem würde das nur der Inflation entsprechen

@@zwoelfventiler VW gab im Dez. bekannt, dass alle neuen ID3 Bestellungen seit Dez bereits mit dem Facelift Modell ausgeliefert werden. Gleichzeitig stieg der Grundpreis von 38000 Euro auf fast 44000 Euro. Oder hoffst du auf einen jetzt noch sinkenden Preis? Unabhängig davon welche Preiserhöhung man unter Inflation einordnen kann bleibt Stand aktuell: Ein ähnlicher Grundpreis (um 44000 Euro) für einen kleinen kompakten ID3 oder eine Mittelklasse Limousine Ioniq 6 mit umfangreicherer Serienaustatttung.

Der Ioniq6 ist …avantgardistisch. Muss man nicht unbedingt mögen, Ich persönlich finde den Wagen aber sehr geil.

@@stefanvv9 Der Grundpreis von 44k beim ID3 ist allgemein eine Frechheit, wenn man ihn mit dem Grundpreis eines Golf 8 (31k) vergleicht - Und der hat z.B. wenigstens noch ein richtiges Cockpit, und nicht nurn kleines Smartphonedisplay hinter das Lenkrad angeflanscht. Ich würde mir für so viel Geld da weder einen unverschämt teuren ID3-, noch eine koreanische Reisschüssel kaufen.

Ist mir auch aufgefallen. Die Software lässt einen ja den gewünschten SoC am Ladeort und Zielort einstellen - auch unabhängig voneinander. Die 20% Standard wert sind für Neueinsteiger nicht doof gewählt, da gerade am Anfang die berühmte Reichweitenangst noch ausgeprägter ist. Das einzige, was ich mir aktuell noch bei der Ladeplanung wünschen würde ist, dass ich einzelne Anbieter priorisieren kann (Ionity 0,35€/kWh würde ich gerne so oft es geht auf Langstrecke nutzen)

Dachte ich auch eben. Das typische DeDümm. Zum Glück gabs hinten nix zu meckern, ansonsten hätte mir jetzt Popcorn holen können beim Comments lesen.😂

Deshalb sah das hinten auch so (verhältnismäßig) eng aus. War mir so direkt aber echt nicht bewusst, dass der ID.4 solche Sachen abzieht. Das hat der Punktevergabe aber zum Glück nicht geschadet.

@@brosel2703 Ach, ist ja kein Tesla. Dann wäre hier Krieg! ;) (Wobei, das ist ja sowieso immer bei allem, was die Autos nicht in den Himmel lobt)

Das habe ich in dem moment auch gedacht. GTX wird getestet und bewertet wie der 20k günstigere. Ohne adaptive Dämpfer, Spurhaltung, Head up Display, kleineres Display, andere Sitze, kleinerer Motor. Komplett sinnlose Bewertung.

Das Thema war aber doch der ID4 GTX 😉.

Auf den warte ich auch schon gespannt…habe ihn mir gerade bestellt und mich würde dieser auch - gerade im Vergleich zum id4 GTX und Enyaq RS - interessieren.

Hi Manuel, da haben wir auch drüber nachgedacht. Das Problem ist, dass man im Nachhinein den tatsächlichen Energie-Inhalt der Akkus von 100-0 %, welchen Alex ja jetzt zugrunde legt, nicht mehr messen kann. Wir haben auch überlegt, Jahres-Rankings oder Umrechnungen zu machen 🤔 danke fürs Lob und deinen Input. Viele Grüße

​@@automotorundsport, aus irgendeinem Grund ist bei 7:03 der Fahrersitz nach hinten gefahren, als Alex von vorne nach hinten umgestiegen ist. Das Platzangebot hinten hat er ja trotzdem gut bewertet, aber ich wollte es nur erwähnen.

Da Autos im Sommer gegen Autos im Winter antreten ist das Ranking eh relativ. Bestes Beispiel EV6 vs. Ioniq5 beim laden. Daher würde ich mir ein 2. theoretisches Ranking wünschen, dass alle Autos unter den gleichen Bedingungen vergleicht. Evtl. Als separate Tabelle also quasi "Reisetauglichkeit =4,5 Sterne" - "theoretische Reisetauglichkeit = 4 Sterne) Bei den Fahrwieserständen könnte man da dann bei Temperatur das Jahresmittel nehmen auf ner 20 Zoll Felge. Also als Ranking den Tasächlichen Test her nehmen und dahinter den theoretischen Wert in Klammer. Somit könnte man dann auch Updates in Soft- oder Hardware zumindest teilweise berücksichtigen, sowie neue Messmethoden, Und kann nen Test von 2020 trotzdem noch halbwegs mit einem von 2023/24/25 vergleichen

@@matthias4 das ist - überspitzt gesagt - ein "ADAS-comfort" feature, nennt sich "Ein-/Ausstiegshilfsassistent". Der fährt den Sitz entweder vor oder zurück, je nachdem ob du ein- oder aussteigen willst. Insofern ist das alles korrekt. Bieten viele Modelle ab Bj. 2020 serienmäßig. (außer beim Stellantis-Konzern, denn da ist alles billig und immer noch 90er ...)

Software können die halt immernoch am besten

@@Schmackofix falsche Angaben machen können die auch gut

Wobei man nicht einstellen kann, mit wie viel Prozent man minimal ankommen möchte, oder?

@@mchenri9683 nein. Aber mein Model 3 ist da immer sehr knapp unterwegs. Auf jedenfall immer unter 20% was einen aber nicht daran hindert vielleicht doch statt der Teslalader lieber eine EnBW zu nehmen der vielleicht 20km weiter weg ist.

Anzeigen ja - anfahren allerdings nur Supercharger Manuell hinzufügen ist sinnfrei

Ich glaub das war weil die nur Supercharger anzeigen. Dass Tesla dort viel bessere vorhersagen trifft, etc. Dass man an der Ladesäule Netflix schauen kann und kostenloses WLAN hat etc, wird ja leider bei so etwas nicht erwähnt 😅 Finde halt schon, dass da immer sehr viel ausgelassen wird, aber wohl bestimmt auch weil sie die wie "alte" Autos testen und nicht so digital unterwegs sind.

VW hat radikal am Innenraum gespart, Tesla hingegen an vielen anderen Stellen (Dämmung, Fahrwerk, Tasten im Innenraum). Einfach zwei verschiedene Strategien.

Ups, schon vorbei? Ohne schlauen finalen Spruch? 😂

@@joad4x4 🤷🏼‍♂️Tja, Mann kennt ihn schon… 😂😂😂

Ja das ding ist so groß wie ältere 5er... Wahnsinn

Tja, da beißt sich die E-Katze in den Schwanz. Kompakt und gute Reichweite plus niedriges Gewicht passt (noch) nicht zusammen. Die Akkus sind eben 500-600-Kilo-Brocken, die brauchen Platz und ein stabiles Auto. Auch deshalb haben E-Auto so oft SUV-Form.

@@stefank.9660 Wenn man in der Stadt lebt, reicht eine Reichweite von 200km völlig aus. So können zumindest für Städter kleine, kompakte und leichte Fahrzeuge hergestellt werden

@@pylotmedia565 Gibt es. Zoe, E-Up, Ora Cat, Dacia Spring, Mazda MX-30, Fiat 500e... das Laden dauert da deutlich länger, die kleinen Akkus gibt es nicht "in Schnell." Und "leicht?" Nein, nicht mit Akku. Der hat nun mal Gewicht.

Tipps mal das er das auch macht. Abstecher muss es natürlich ihn erstmal geben. Wir wohl 2024 sein.

Kosten, da keine beweglichen Teile die händisch montiert werden müssen.

Ja, wenn die Ladestation in der Routenplanung ist, wird auch vorkondittioniert.

Oliver, warum soll das Display dir 10 Sekunden schneller sagen, ob/dass du Dein Ziel mit dem aktuellen SOC nicht erreichen wirst, wenn du an einer Ladesäule 30 Minuten! und länger warten musst, um das Auto auf 80 % zu laden. Wenn du denn unbedingt ein paar Sekunden sparen musst, könntest du ja losfahren und den Rest per Spracheingabe oder Displaytap erledigen.

Der Golf 1 ist aber halt auch ein paar Tage älter... Mein 5er hat hinten auch Trommel.

@@ottofischer9574 dann hast du aber ein älteren 5er den E28 auf denem Logo??

@@ottofischer9574 Dü meinst sicher den Golf 5, nicht den 5er BMW ((E28), oder !?!?! Was die Trommelbremsen betrifft, haben die ja den Vorteil, daß sie bei Nichtgebrauch auch nicht rosten oder die Sättel festgammeln. Immerhin bremsen die E-Autos im Normalfall meistens über den E-Motor bzw. Rekuperation. Erst bei stärkerem Pedaldruck wird die mechanische Bremse genutzt. Im Schnitt nur bei ca.10% (bin nicht sicher) der Bremsungen.

Wenn die Bremsleistung stimmt, ist dagegen prinzipiell auch nicht viel einzuwenden. Vorn wären aber sicherlich gute Scheibenbremsen mittlerweile angebrachter (die der ID.4 zum Glück da auch hat), hinten kann und muss man darüber streiten. Der Ford Fiesta hatte auch noch sehr lange Trommeln hinten. Ja, der hat deutlich weniger Leistung und wiegt erheblich weniger. Er rekuperiert aber auch nicht. Die meiste Bremsenergie wird im Alltag über die Vorderachse verwandelt, die da hinten wird nur relativ unnütz mitgeschleift die meiste Zeit. Ich habe auch schon Scheibenbremsen wechseln müssen, weil diese vergammelt waren wegen zu geringer Benutzung. Das passiert eben, wenn man vorausschauend fährt (sollte man eigentlich generell machen), nicht extrem viel Leistung zur Verfügung hat und entsprechend eher moderates Tempo aufbaut (trifft so gesehen auch auf den ID.4 zu, weil jedes km/h zu viel richtig viel Reichweite kostet), Kurventempi auf das Maximale ausreizt (es soll ja auch Spaß machen, zur Not bremsen eben die Reifen über die Querkräfte) und das Fahrzeug auch mal ein paar Tage unbewegt steht (sollte in Betracht besserer Alternativen so auch öfter mal eintreten). So eine Trommelbremse steckt das besser weg. Noch dazu ist sie besser vor Feuchtigkeit und Salz geschützt. Was VW da macht, ist aber keine reine Nettigkeit, sondern es spart eben auch Geld. Das neue Bediensystem hat sich vermutlich auch ein findiger Controller erdacht, der dadurch neue Möglichkeiten erschließen und teure Knöpfe/Bedieneinheiten einsparen wollte - auf Kosten des bisher zweifelsfrei guten Bediensystems.

@@ulmanito5237 ja Vorfacelift aus 1982

Sind die Supercharger mittlerweile für alle zugänglich?

@@marcokrueger3399 Einige schon und es werden stetig mehr.

@@brawo2905 Okay, danke für die Info! Also ja, es sollte berücksichtigt werden. Tut das Modell das denn? Ich denke, es ist auf jeden Fall erwähnenswerter, wenn eine Marke quasi alles andere ablehnt als andersherum. Berücksichtigen sollten sie natürlich alle, die nutzbar sind.