VW ID.7: důstojná elektrická náhrada Passatu v době bateriové? | Electro Dad # 635 

Koneně, první EV od VW které se dá řídit. Tak až to v bazarech bude za 500 tis. Kč tak se to bude vice objevovat i u nás

K podsvícení lišty napíšu krátký komentář. Pracuji v Automotive už hodně dlouho a každý rok pozoruji větší a větší nárůst papírování. Covid tuhle byrokratickou epidemii trochu zpomalil, ale neznamená to, že se systém nějak zjednodušil a zefektivnil. Evropa je svázaná šílenými Automotive předpisy, které mají do jisté míry smysl, ale jakmile překročí únosnou mez, stanou se kotvou, která spolehlivě táhne ke dnu. Je naprosto neskutečné, co se v zákulisí vývoje automobilových dílů děje. Banální změna barvy na malém plastovém dílu se může táhnout celé roky, protože OEM nebo Tier 1 dodavatel se bojí udělat rozhodnutí. Korporátní mechanismy totálně likvidují pružnost a efektivitu rozhodování. Tisíce dílů se vyhazují kvůli mikro tečce v nepohledové zóně, aby se na druhé straně firmy pokrytecky pyšnily certifikáty ochrany životního prostředí. Nepsaným pravidlem je, že auditor u vás musí najít chybu, protože kdyby ji nenašel, mohl by následovat tzv. witness audit, aby si certifikační společnost ověřila, že jste skutečně tak dobří... Jinými slovy to znamená, že každý rok uměle řešíte malicherné problémy a vymýšlíte nesmyslná opatření jen proto, že někdo zapomněl podepsat jeden zbytečný papír, nebo udělal překlep v čísle. Zkostnatělost evropského Automotive průmyslu je neskutečná. OEM a Tier 1 firmy zamořily řetězce dodavatelů tolika pravidly, že není jednoduché se v nich vyznat. Pokud máte více zákazníků, musíte se zkrátka pokusit vyhovět všem a to jsou často tak protichůdné požadavky, že se nelze vyhnout falšování a předstírání. Není prostě v silách zvládnout tak obrovské množství dokumentů ukočírovat a být stále cenové konkurenceschopný. Abych tento elaborát nějak zakončil, to že u VW zvládli lištu podsvítit za čtyři roky vývoje a testování, považuji za docela dobrý výsledek. Nedělám si srandu. Evropa není horší než Čína nebo Korea, jsme inovativní a stále máme co nabídnout. Ale na Automotive se nalepila spousta lidí, co nic neumí, jen vymýšlí papíry, které následně kontrolují.

Bohužel na sekundárním trhu, bude z firem zničená baterie, kde bude nabíjet na 100%, tedy baterie bude zbytečně namáhaná.

"Fascinuje" mě rychlost změn u VW. Ten krajně nepraktický volant byl kritizován hned po uvedení ještě u Golfu - kolik je to let? Piano black prvky v interiéru jsou terčem vtipů a hejtů kolik, 10 let? Proč musí být k autu pořád ty stejné fyzické klíče? Nevím, jak u nás, ale v Německu si musíte měsíčně platit za přístup do appky, abyste si mohli např. ovládat klimatizaci a topení. Prostě VW udělal konečně solidní EVčko, které ovšem měl udělat už v době, kdy vyšel ID3/4. Pořád je to "jen" auto, ne digitální parťák pro 21. století. Po nakonfigurování pár prvků mi cena naskočila na 1,7mega, což bych nazval jako hodně ambiciózní. Své kupce si tu určitě najde, ale nikdo pragmaticky uvažující a problematiky znalý to být nemůže.

Ohledně upozorňování na překročení rychlosti. Zajímalo by mě, 1) zda ten limit vyhodnocuje správně nebo chytne někde 30ku a drží si jí pak další 2 kilometry, ikdyž člověk mezitím projel 5 křižovatek? 2) Ukažuje aktuální rylost přesně? 3) Cinká to ihned při překročení o 1 kmh nebo je tam nějaká tolerance/zpoždění? Sám jezdím podle předpisů, ale u svého auta mám problém, že v D/A ty rychlostní limity ukazuje správně, ale v CZ blbě, takže bych to musel vypínat, kdyby se mi to zapínalo.

Tak jsem auto objednal neb ze vseho co jsem otestoval dava nejvetsi smysl. Zadne auto mimo EU nechci neb citim, ze i kdyz ma mensi nedostatky tak musim podporovat domaci znacky. Uvidime po roce provozu!

11:16 to určitě není stator, ale rotor. Jinak to ale vypadá opravdu zajímavě, nicméně oproti Číně, nebo Tesle zaostalé. Už i ta Tesla postupně zaostává..

Naprosto souhlasím s těmi asistenty. Kdyby mi 20x zbytečně zapípaly a po 21. mě zachránily před nehodou, tak tam mají smysl. Zároveň jak říkáte, mají asistovat a ne člověka rozčilovat. Když si volám za jizdy s kamarádem kamioňákem, tak už znám ty tóny, co z jeho jízdy slyším. Kdy přejede čáru bez blinkru, kdy objíždí cyklistu atd. Samozřejmě jsou situace, kdy to člověk musí vypnout, např oprava dálnic a dočasné žluté čáry spolu s bílými na vozovce. Ale to jsou takové výjimky.

Takze plne obsazené to bude mit pres dve a pul tuny???? Jinak hezké. 2tdi a o pul mega levnejsi, tak bych ho bral.

Tak teď už jsem si jist, co za auto máte objednáno v Německu v květnu! 😁

ked vravite, ze sa clovek na jaxdu v EV tesi, tak to len potvrdzujem. Mame asi rok ID4 a idem kupit druhu 😁😁 sice dalsi uver, ale ked clovek chce, cestu si najde... 🙂🙂 a vdaka za videa, co robite Zelam, vsetko dobre

👍Veľmi dobré video. Auto už je skoro super. :)

Ten infotainment vypadá jako Android z roku 2006. Tohle opravdu prošlo přes šéfa designu, který si řekl -- jo, v porovnání s Teslou je to dobrý. Nebo zákazníci VW preferujou tuhle retro grafiku?

18:50 duvody pomalych zmen/reakci: 1/ Ego celeho VW 2/korporatni zmenove rizeni zasahujici design a az posleze proces 3/prezamestnanost whico, kdy si korporace stanovi ruzne interni "akceleracni" programy aby zahy prisel nejaky nemecky manazer s novym (asi uz 180) reportingem ospravedlnujici jeho cekani na duchod.

Má dnes smyl uvažovat o novém autě s baterií s kobaltem? Není to už zastaralé?

Veľmi pekné auto, čisté línie

Diky za ďalšie super video! Improvement by bol točiť videa vo 4K 😊 na big screen to už cítiť. Good luck!

Dobrý den. Díky za další video. Zaujala mne poznámka o domácích nabíjecích kabelech s možností zahrnutí spotřebované elektřiny do účetnictví. Na internetu jsem jej nenašel, šlo by prosím dát odkaz?

Dělám ve Škodovce a vím že bohužel řešení vad nového modelu je na hodně dlouho. Třeba jako podsvícení lišty pro ovládání teploty a hlasitosti. Bohužel se toto řeší modelovou péčí nebo rovnou pak faceliftem. Hodl každé auto má nějaké chybí, které na které se musí přijít delším používáním aby někomu docvaklo že tohle byla zrovna chyba. Toto jsou porodní bolesti pro nové zákazníky.

Povedené auto i recenze. Jen mi tam chyběla zmínka a mizerném chodu brzdového pedálu, první polovinu “záběru” nedělá nic.

Vykonove navrch nad cim? :) jsem z toho obcas zmaten.

Je velká škoda že v Enyaq RS coupe není zatmavovaci střecha jako u ID.7. Bylo by moc praktické a pěkné v letních dnech než tam dávat jako Škodovka prodává k Enyaq síťovou skládací roletku.

Nevěděl jsem ze jezdím v medustojnem voze s plasty uvnitř ;)

No v prvom rade uz aj v Brusely uznavaju ze tieto auta dosiahnu "nulove emisie" az pri 120-200k km - podla velkosti baterie. V druhom rade pri cenach tychto aut nam tu nebudu jazdit 16 rocne diesle ale 20-25 rocne diesle. Ze je to auto za jeho cenu super je fakt, ale to auto bude drahe aj na sekundarnom trhu a dojazd bude mat mozno 300km v lete..

Plyn a jeho reakce je vsechno zalezitost nastavení controleru. Lepsi controllery jdou pres Bluetooth a applikaci libovolně nastavovat. Min u e motorek je to naprosto normální. Do aut to asi zatim moc nedošlo, snad jen sexy knob/ btns. Nastavite na nem úplně vsechno odezva plynu, regen, brake regen, max výkon, max otacek motoru atp, kontrola trakce atp. . To vsechno lze u donrych kontroleru v aplikaci nastavit.

Za mě jsou 3 klíčové vlastnosti EV: 1) jednodušší údržba, nižší náklady 2) ticho na palubě 3) řízení jedním pedálem Ty první dvě jsou splněné. Tohle auto ale řízení jedním pedálem nemá, to by se mělo na rovinu říct - neumí prostě zastavit. Funguje jako normální automat od VW, který popojíždí sám při 7 km/h. Otázkou je, jestli to u manažerské limuzíny na polykání km zase tolik vadí. Vadilo by to víc, kdyby to bylo auto do města. Co vypovídá o VW dlouhodobě neřešeného nepodsvětlení lišty s ovladači? No že to jsou diletanti! 🙂 Někde jsem četl příspěvek prodejce VW, který přiznával, že lidi si na nepodsvětlenost stěžují houfně. Oni že to prý předávají VW ale VW jim říká, že "to nelze". Je to moloch. Mnoho, opravdu mnoho se musí změnit v těchhle automobilkách, nebo zaniknou.

Technologicky skvělé auto, na živo vypadá docela dobře a reálná nabídka od VW je o dost lepší než v ceníku a dokonce lepší než Enyaq 😮 Škoda těch haptických tlačítek. Volant má Škodovka o třídu lepší použitelnost. Těším sem na verzi ID.7 od Škodovky. I její design mám radši. Ale u ID.7 je vidět povolený vetší budget na kvalitu materiálů. I proto dnes rozhodně ID.7 a ne (hezčí) Enyaq, pokud chci EV. Je to sedan (úspornější a rychlejší) a technologicky a luxusem je na tom lépe

Predpokladam ze vyrobce automobilu zodpovida za recyklaci baterie. Jinak neni docela pravda ze nabijite cistou energii. Elektrina se vyrabi v elektrarnach takze jsou zde take emise. Pokud nekdo dobíjí doma ze solaru tak asi dobry ale kdo to nema tak nenabiji ciste.

Dobré video jako vždy Jene. Tleskám VW, že konečně dostal elektromobily na tuto úroveň. Již 2.5 roku jezdím ID.4 a souhlasím, že ticho v elektromibilu je magické. Dokonce méně poslouchám hudbu a užívám si TICHO.... Byl jsem překvapen, že VW eliminoval ještě více tlačítek v této verzi 4.0 infotainmentu představené s ID.7, jakoby "přelil" náklady ze složky tlačítka do složky "větší displej a lepší procesor". Jen je torchu škoda, že se výrobce úplně vykašlal na uživatele předchozích ID modelů s předchozí verzí multimediálního systému... Od roku 2021 byli 2 aktualizace - z verze 2 na 3 u dealera a jedna OTA, která nepřinesla žádné změny, jen ověřila OTA proces jako takový... a některé oprace jsou stále trystně pomalé...

mnoho změn pohledu na věc. ...takhle mluví beneficient, aniž by o tom věděl. R.)

Ta nemoznost rizeni 1 pedalem je neskutecny fail, u me je toto K.O. kriterium u elektromobilu. Jedno uz mam, takze vim, jaka je to parada tu brzdu uz temer nepouzivat, a uz bych auto bez teto moznosti nekoupil...takze toto VW bude u me ze hry. Tahle automobilka je asi opravdu automobilka minulosti...

Auto super, ale proč VW jako akcionář Ionity nakupuje elektřinu za korunu a prodává v chargeru za 12 Kč to mi nedává smysl. Je nějaká síť čerpacích stanic co prodává palivo s 1000% ziskem?

Tesla znovu snížila ceny. Rychlé srovnání: Tesla 3 (zadokolka aktuálně za rovných 1 003 990,-) versus ID.3 zadokolka ve "shodné" výbavě Tesla 3 znamená + cca 300 000,- v neprospěch ID.3 (ŠPATNÉ). Připomínám, že shodnou výbavu nelze u ID.3 doplnit na srovnatelnou úroveň (ID.3 nenabízí u zadokolky odvětrávané sedačky, TOP sound systém a další Tesla vychytávky, které jsou u Tesly v základu) .... Na rozdíl od T3 nenabízí ID.3 variantu 4x4.

Ako firemne by som to prezil 😁, ale davat vlastne prachy za ten dizajn, dik, zatial nie...hoci celkovo auto nevyzera byt zle. A presne by mi vadili vsetky vytknute veci. Kazdy kritizuje viacmenej to iste a ti tvrdohlavi koncernovi mamlasi si dalej idu svoje. 🤔

Ako majitel passatu b8 by som si to teda nekúpil a radšej by som volil verziu passat b9 s 2.0tdi s dojazdom 1200km. A ano nie som proti EV preto by som si radšej ako tento VW id7 paškovil kľudne kupil miesto passatu Teslu model 3 Highland a popravde voľba padne na teslu.

Tak snad se díky takovým autům ten krach evropského automobilového průmyslu nestane 😉

Velké, nabubřelé, disproporční auto , jen kvůli tomu, aby se tam vešly baterky. Tohle se fakt nepovedlo. Název videa mě pobavil 😅

Na rovinu: Auto dost dobrý, cena úplně mimo konkurenceschopné prostředí. A tím je prostě dáno vše. Tohle prostě není iPhone v konkurenci Samsungů, BlackBery-ů, nebo Xiaomi-ů. Teslu si ani nedovoluji zmiňovat, to je úplně jiný svět komplexního produktu včetně služeb. To je konstrukčně auto bohužel ještě níže, než je srovnatelná konkurence. Takhle přesně totiž vypadá narychlo přepracovaný “Passat” na elektromobil, aby to úplně nebilo do očí, že je to fakt starej Passat. Obrovská hmotnost to pak definitivně zabíjí.

Hezké auto, ale nemyslím si, že je to nástupce Passtu, protože rozměry odpovídá spíše Phaeotonu. Chtělo by to udělat auto rozměrově něco mezi id.3 a právě touto id.7 ( ne SUV).

Pokusim sa postupne reagovat. Zacnem koncernom, mal som tu cest cosi to pre koncern robit cez jednu dansku firmu ktora dodavala koncernu premiove audio ... Honzo koncern je "zabetonovany" prilis zlozitou manazerskou strukturou, kazdy si strazi svoje miesto a tym padom obcas niekto vymysli nieco aby bol uzitocny - z toho vypadne neskutocne neflexibilny "predokumentovany" system kde zmena znamena beh na velmi, velmi dlhu trat. Ako cesrtvy Teslista sa divim ako je mozne jednoducho auto obsluhovat z jednej obrazovky. Tesla nie je idelana to netvrdim, ale ked to takto vidim tak mi pride ze autam maju zbytocne moc tlacitok. Ten high gloss povrch to je za trest (TM3 2020 ho ma tiez ale uz ho nastastie dalej dali prec) nechapem ze to este niekto pouziva - ale sme zase v koncernu tam to zmenia v dalsej patrocnici. Tie zlte ambient linky - poutova atrakce co viac k tomu dodat. Klasicky kluc - zase prezitok. Kufor nechapem ako moze Tesla v 3 urobit vanu omnoho vacsiu ako v ID7 aj ked ID7 je vacsie auto. Ten frunk by sa tiez uz mohli naucit. V predu nemaju motor a zadrbu to tam kde cim. Na koniec este mala pochvala pre vas, som jeden z petrolheadov ktoreho ste "zlomil" a uz viem co to je tiche, nevybrujuce auto, aj ked TM3 AWD 2020 pred refreshom nie je uplne tiche auto, ale kto to skusi ... uz fakt nevidim cestu spat + ekonomika prevadzky (obzvlast s vlastnou FVE) - s dieslom ktory ma 147 kW 4x4 nie je mozne sa dostat na cenu za km TM3 AWD. Pridam este jednu pochvalu ze stale myslite aj na tych co maju deti - sedacky a kocik, diky.

43:48 nic takového dnes už není možné. Pokud takové auto uvidíte, tak jak mu skončí STK, tak už neprojde.

Zaujala mě úvaha o nově nařízeném asistentu upozorňujícím na překročení rychlosti. Zavedení tohoto asistenčního systému vychází z naprosto chybného předpokladu, že řidiči překračují rychlost nevědomky. Není většího omylu! Většina řidičů překračuje rychlost zcela úmyslně a vědomě. Pokud jedete podle předpisů a rychlost dodržujete stáváte cílem agresivního chování řidičů. Začíná to nedodržováním bezpečné vzdálenosti ("lepení se na kufr") a pokud se nepodvolíte nátlaku agresivního řidiče následuje obvykle nebezpečný předjížděcí manévr často spojený s ohrožením vozidel v protisměru. Pokud to někdo myslí se zvyšováním bezpečnosti na silnicích vážně, pak je třeba zvýšit policejní dozor. Ne stát na konci obce, ale používat neoznačená vozidla (nejlépe starší kousky) a z nich pak dokumentovat nejenom rychlost vozidel, ale i předjíždění v místech, kde je to zakázáno a nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Diky za video, Honzo. Tak uz kapnete bozskou, bude tohle Vas novy kocar?

Pryč je doba, kdy jste si sedli do ID3 a měli jste pocit, že jste si sedli do … Tesly :)