Guter, ausführlicher Test eines guten E Autos! Ich denke, wenn man Elektroauto fahren will und es den ID 7 mal zu günstigen Konditionen gibt, kann man ohne viel nachzudenken zuschlagen, zumindest würde ich es tun.
Seit Ewigkeiten der erste VW, der mir echt gefällt und ich mir vorstellen könnte, den mirbmal zuzulegen. Wenn die es jetzt noch irgendwann gebacken bekommen, symmetrische Felgendesigns herzustellen oder aber bei den asymmetrischen rechts und linskdehende Felgen zu produzieren, dann wäre ich ja kaum zu stoppen.
Wenn ich mir für 50-60.000€ Auto kaufe, dann liegt meine Entscheidung bestimmt nicht an den Hersteller Felgen. Die kann man doch durch jedes xbeliebige Modell auf dem freien Markt ersetzen.
Tja, ich fahre seit Jahrzehnten ohne Sonnenbrille. Muss ja auch nicht Cool daher fahren. 😅 VW ist auf dem richtigen Weg, während Tesla für mich gesehen immer mehr seine Vormachtstellung verliert.
@@user-qj2ui5ir6b Autos der oberen Mittelklasse waren noch nie VOLKSwagen. In welcher Welt lebst Du? VW ist ein Name eines Autoherstellers. Nicht mehr, nicht weniger.
@@user-qj2ui5ir6b zumindest ist der Basis ID7 bereits mit allen Assistenten und Headup ausgestattet...damit "seinen Preis wert". Und man hat Parksensoren, Radar, Matrix LED, Frontkamera mit 360° Ansicht, Headup und kleines Display am Lenkrad, Blinkerhebel!!!, Android Auto/Carplay, funktionisfähige Verkehrszeichenerkennung, Licht-Assistent der nicht blendet, Regensensor der tatsächlich funktioniert etc. etc...gibt es bei Tesla nicht für Geld und gute Worte. Ein Tesla ist eine scheinbar günstige Mogelpackung bei dem vieles fehlt was heute bei allen Herstellern normal ist. Wenn VW vielleicht einmal eine ID7 auf dem niedrigen Ausstattungsniveau eines Model 3 mit Witz only...sorry Vision only...bringen sollte, wäre der Einstiegspreis eher unter Tesla.
Schöner Test, nur die lahme Ladesäule war suboptimal. Aber ich finde wirklich der ID 7 scheint richtig gelungen zu sein. Optisch finde ich die Seite und das Heck wirklich schön nur an der Front wäre etwas Mut und Spannung schön gewesen. Der wird schon Vertreters-/Firmenwagenliebling als Fließheck wie auch als Tourer. Ein bisschen müssen Sie den Preis dafür aber noch drücken und die Anhängelast erhöhen.
Alles gut Jonas, bitte aber einen Kabelhalter benutzen.Nicht das Kabel so lieblos auf den Boden und in den Dreck schmeißen. Die Ladeplanung an der Wall-Box ist schön, funktioniert nur nicht bei 3.2
Schön wie das Monster aus der Parkbucht im Parkhaus herausragt. Warum haben da jetzt 4,70 m vom Passat nicht gereicht? Ich denke ein EV hat innen mehr Platz als ein Verbrenner. Das ist für viele (vermutlich die, die jetzt nicht bestellen) einfach zu lang.
Das liegt vorrangig am langen Radstand der benötigt wird um die Batterie im Unterboden zu beherbergen. Dann kommen die Überhänge vorn und hinten hinzu, die durchaus Crash relevant sind und schon ist man bei knapp 5m.
Der neue Passat ist auch 5m lang...wohl weil der Superb das "gleiche" Auto ist und zusammen vom Band läuft. Die Länge muss man nicht mögen, aber wohl gerade das Maß bei VAG
Bremsen, Energieverbrauch, Steifigkeit der Karosserie. Die 86 kWh Variante kann immerhin schon 1400 KG ziehen. Für ein Elektroauto in der Größe völlig OK.
Das verstehe ich auch nicht. Mein Passat von 1986 hat eine höhere Anhängelast, eine geringere Steifigkeit der Karosserie und schwächere Bremsen. Daß der Energieverbrauch im Anhängerbetrieb steigt, ist normal.
Ich finde deine Videos immer wieder gut, informativ sowie ausführlich. Was ich allerdings etwas schade finde ist, dass du so gut wie ohne Punkt und Komma redest. Ich habe das Gefühl du möchtest innerhalb kürzester Zeit in geballter Form alle Infos los werden. Das strengt schon an. Schau mal ein Video von dir an und zähle mal wie oft du das Wort "und" verwendest. Das meine ich mit dem ohne Punkt und Komma. Kleine Pausen bewirken, dass der Zuhörer die gerade genannte Information besser verarbeiten und behalten kann. Ansonsten Danke für die Videos.
Ladeanschluss hinten rechts... ^^ Lässt sich das umkonfigurieren? Wer hat denn in der hemischen Garage / unterm Carport so viel Platz, dass man links aussteigen und rechts an den Ladeport kommen kann... und kauft sich dann einen VW statt Mercedes, Lamborghini, Lotus oder Porsche?
@@gonzo111081 LR kostet 2000Euro weniger, hat aber 80 km weniger Reichweite, Querlenkerprobleme, schmiert bei Reku und Glatteis ab, Phantombremsungen, lausige Rostvorsorge, kein Kombiinstrument. Nee, kannst Du behalten.
behalte ich sehr gerne. Der Tesla hat sograr mehr Reichweite, weil er effizienter ist. abschmieren gibt es nicht. auch keine Phantombremsungen. wenn er mal bremst, gibt es einen guten Grund. wenn man auf der AB nicht pennt, erkennt man es auch. Rostvorsorge ist optional wenn man Geld zuviel hat. Kombiinstrument ist unnötig. sogar der SR für 42.000€ ist besser als der ID7. da LFP Akku. @@burkhardg4095
Das Volkswagen nur ein Name ist, ist Dir klar? Oder meinst Du der Phaeton war für das "Volk" gemacht? Preis geht für die Ausstattung in Ordnung, mit der Ausstattung kostet ein Passat auch nicht weniger.
Die Basis ist VW untypisch für normalos echt gut und umfangreich. Klar ID light die Sitze das Soundsystem kosten extra. Aber die Basis deckt eigentlich alles ab. Das was mich bei den Deutschen echt stört ist für die ganze neue Technik nur 2 Jahre Garantie zu geben.
Alles Serie in der Basis (sogar Headup ist Serie...sonst locker 3k mehr), was wirklich ungewöhnlich für VW ist. Mit 65k hat man quasi einen voll ausgestatteten ID7. Wenn man das mit dem ID4 vergleicht, merkt man schnell dass es viel "günstiger" ist den ID7 zu nehmen. Mein Passat GTE war auch schon bei 71k Liste und dann mit 50% nach 13k km als Werksdienstwagen gekauft...hoffe auf ähnliches für die Zukunft beim ID7. ;-)
Eigentlich ein sehr gutes Video, nur finde ich, dass wenn man schon solch ein Fahrzeug testet, klargestellt werden muss, dass die von VW angegebenen 621 km Reichweite völlig illusorisch sind. Ich habe meinen letzte Woche bestellt, und bei der Probefahrt gemerkt, dass man bei gemischtem Fahrstil (mal sehr zurückhaltend, und auch auf der Autobahn max. 120, dann aber auch mal zügiger beschleunigt) realistischerweise höchstens 500 km schafft. Mir reicht das vollkommen, aber wer über 600 erwartet, wird ganz sicher enttäuscht.
@@joenohs1auch das glaube ich erst, wenn ich es im Test sehe. 12.4 kWh/100 km..no way. Und die 77kWh sind Brutto. Hier hat VW wohl wiedermal beim Zyklus geschummelt.
Für mich ist die Plattform eher für den Buzz interessant ! Mal sehen was von den 700 km Reichweite real und auch beim Buzz übrig bleibt ! Wenn es mehr als 500 km sind OK ,wenn nicht bin ich raus !
Echt schade, daß der ID.7 besonders im seitlichen Profil so "schlaff" aussieht, etwas mehr Mut und Knackigkeit beim Design wäre echt schön gewesen. Hatte ihn heute beim Händler auf dem Hof entdeckt, bislang holt mich das Design leider gar nicht ab. Vielleicht sieht der Tourer etwas stimmiger aus.
Das war bei VW doch schon immer so...ein Golf IV mit über 25 Jahren, sieht heute noch nicht steinalt aus, im Gegensatz zu allen Mitbewerbern. VW macht schon immer relativ "zeitloses" Design und trifft damit 90% der Bevölkerung..und ist damit seit Jahrzehnten erfolgreich.
Danke sehr. Das Verhältnis von max. Ladeleistung kW zu Akkugröße (kWh) ist erstaunlich gering, trotz des modernen und teuren Autos. Wie erklärt VW das?
@@marcel151 Das war einmal, aktuelle LFPs laden 3C und haben ein höheres Plateau als die bisherigen NCM. Vor allem bei jedem SoC anstecken und erst mal die volle Laderate bekommen, die Ladekurve verschiebt sich. 176kW bei 70% angesteckt mit einem 58kWh BYD Akku (aber nicht in einem BYD Auto). Auf Langstrecke ist das wie mit den alten großen Akkus die ihre 250kW nur 0-10% können.
Wo bleiben die Chinesen die für 150€/Monat bei uns arbeiten...gut bezahlte Jobs wollen, aber nichts bezahlen wollen...passt nicht zusammen. Abgesehen davon ist das im Gegensatz zu früher bei VW keine "nackte" Basis, sondern kann man im Grunde so kaufen...alle Assistenten inkl, und Headup als Standard...alleine das war früher um 5k als Option.
Wird sicher werden...hab meinen Passat GTE mit 50% von der Liste gekauft nach nur 13k km....hoffe auf diesen Effekt auch langfristig beim ID7. Da der ID7 sicher ein erfolgreiches Firmenauto werden wird, werden auch die Preise schnell fallen, durch Leasingrückläufer und Werkstdienstwägen. Auch die relativ hohe Leasingrate bei VW spricht für einen zu erwartenden hohen Wertverlust...
VW? Nein danke bei Elektro bin ich wohl auf die Chinesen wie NIO oder BYD 😁 Obwohl VW ist halt 85% Chinese aber mein Bruder ist VW Fan bis er ein VW ID 4 gekauft habe...
Ich finde das Design nach wie vor extrem bieder und langweilig. Der Preis ist für das gebotene erschreckend hoch meiner Ansicht nach. VW hängt sich immer weiter ab. Die Software finde ich besser als in den kleineren Modellen aber immer noch super altbacken und zerklüftet. Es sieht aus wie ein altes Windows Phone 😅
Das Design finde ich auch sehr bieder aber ich denke in der ordentlichen Serienausstattung ist der Preis okay. Ob man die überteuerten Pakete dazu nimmt bleibt jedem freigestellt. Das die Wärmepumpe einzeln zubuchbar ist finde ich in Ordnung. Wer wenig fährt läßt sie einfach weg.
Was soll denn am Design Langweilig sein, sieht halt aus wie ein Auto, oder muss mittlerweile alles wie ein Space Shuttle aussehen? Mir Persönlich Gefällt das Design mehr als die meisten Tesla Modelle, oder z.B. auch dem EQs. Die Software mit dem Sprach Assistenten finde ich auch Fortschritlich in diesem Preissegment.
@@hans4528 Das ist doch gang und gebe, dass man in der Serie nur das drittbeste Design bekommt, damit man noch eine Sports-Linie oder R-Line für einen ordentlichen Aufpreis dazu bestellt.
Was das Interieur angeht, empfinde ich den Weg des ID.2 eher als schöner. Das die E-Autos immer diesem Tesla Unsinn mit einem Tablet in der Mitte folgen, gefällt mir überhaupt nicht
Das Design stammt auch noch vom alten Designer, wobei das noch mit das beste Auto dieser Reihe ist, nach meinem Geschmack Der Designer wurde dann von Herrn Blume gegen den Designer von Bentley getauscht, da der ID.Life der totale Flop geworden ist (zum Glück wurde das nicht der ID2). Der neue Designer hat dann alte "Werte" aufgegriffen und in wenigen Wochen den ID2 mit einem kleinen Team aus den Boden gestampft.
