Hey 🙂 vw b8 2.0 tdi 150km robiłem 80tys/km przez 2 lata, wymianiałem rozrząd przy 140tys/km , amortyzatory tył przy 200tys/km teraz auto ma 210tys/km do tej pory tylko wymiany eksploatacyjne Pozdro
Hej, fajny test nie powiedziałeś czy to kombi czy sedan i jakie kola masz na nim. Co do dpfa miałem podoba historie u siebie w seacie tylko zakonczyło sie to wymiana turbo i dpfa na nowy niestety.
przy tym przebiegu to powinien byc 3/4x olej / filtr powietrza i kabinowy , to max koszty . w stelvio dopiero przy 80 tys km były inne koszty np klocki i tarcze oraz rozrząd i to wszystkie koszty
Ten samochód u mnie przejechał 38 tys do czasu, kiedy o nim opowiadam. Z całości miał przejechane w tym czasie jakieś 160 tys kilometrów, mówię o tym w pierwszych dwóch minutach filmu i przez ten czas, jedynie tylne amortyzatory wymagały wymiany poza częściami eksploatacyjnymi. Przynajmniej według książki serwisowej. Rozumiem, że Stelvio, pomimo bycia SUV, nie wymagało wymiany opon przez te 80 tys kilometrów?
@@Szuriamb Rozwinę swoją wcześniejszą odpowiedź, bo wyszła trochę gburowato. Poziom hałasu jest dokładnie taki, jaki powinien przenikać do diesla klasy śtedniej. To nie jest jednak półka premium, gdzie wymaga się od auta innych walorów. Dla mnie, od lat Passat jest nie do pobicia w klasie średnich kombi z dieslem. W benzynie VW nie kupiłbym w życiu. Jak benzyna, to tylko Lexus, ewentualnie Toyota. Oczywiście, to tylko moje preferencje.
@@pozejstroniedrogi8702 najbardziej kulturalne silniki diesla sa z grupy PSA i bija na głowę te z VAGa. Mowa o o klasie sredniej. A czemu nie pb z vaga? Nowe tsi od 2012 roku sa wyleczone ze wczesniejszych bolaczek. Sam mam passka b8 1.8tsi z nalotem ponad 200kkm i uwielbiam ten silnik. Jak ogladam na y2b testy b8 w tdi to ściszam glosniki by wyraznego klekotu nie słyszeć.
What model is your Passat B8? I have a 2016 model year Passat B8 and I would also like the same theme (Golf R) on the virtual cockpit, but thats only possible for model year 2017 and newer, correct?
@@pozejstroniedrogi8702 Honestly, its nice to have it, but an analog speedometer would of done the job too. I keep my settings at the standard look, like its an analog speedometer hehe. I think I rather had a 190hp TDI without virtual cockpit than a 150hp TDI with cockpit, but it is what it is. Got it remapped anyway, its running at about 203bhp and 338 ft-lbs torque (460nm). I am able to switch to the Alltrack theme. I had it for a while but got bored of it and went back to the original look.
I had to many Passats before, and with standart dashboard , B8 is to similar to previous models for me. I'm pretty happy with 150 hp, because I can only drive up to 70 mph anyway, so anything stronger is pointless for me, but I have to say, yours is impressive, especially the torque.
Silnik 2.0d do tego auta jest za slaby niestety 148hp to troszke za malo.I do tego to strasznie halasujace zawieszenie. Passat ni jak sie ma do bmw seria 1 mojego syna rocznik 2018 dlatego w tym roku zamieniam go na bmw serii 4 Tam jazda to przyjemnosc.... Passat jeszcze duzo musi sie uczyc pod tym wzgledem. Pozdrawiam.
Przypomnij mi, ile kosztuje BMW serii 4, bo chyba coś mi umknęło w tym porównaniu? Passat również nie jest moim samochodem marzeń, na BMW szkoda mi pieniędzy, Mercedes jest dwa razy droższy w utrzymaniu, a Lexus nie produkuje kombi w dieslu, a że przy przebiegach mojej żony, SUV w hybrydzie nie ma sensu, więc jeździ Passatem. Najrozsądniejszym kompromisem między klasami.
Mam ten sam silnik i ten sam przebieg tylko w manualu. Największym minusem tego auta to głośno pracujące zawieszenie, a według mechaników nie ma żadnych luzów. Na niektórych nierównościach wali jak wóz drabiniasty a koła balony r 17. Komfort zawieszenia beznadziejny.
@@UndergroundLDZ Może masz popsuty samochód? Akurat komfort zawieszenia jest jedną z najczęściej chwalonych cech Passata w testach. Ja też nie zauważyłem, żeby był jakoś dramatycznie głośniejszy od moich poprzednich samochodów, a jeździłem naprawdę szerokim spectrum. Może dlatego nie narzekam, że potrafię odróżnić auto klasy średniej, od auta klasy premium? Jego bezpośrednią konkurencją jest Mazda 6, ,Mondeo, Insignia, Peugeot 508, i co tam teraz produkuje Renault, a nie Mercedes, czy BMW. A od swojej bezpośredniej konkurencji, Passat jest zdecydowanie lepszy.
@@pozejstroniedrogi8702 wg mnie mam zepsuty samochód, a według mechaników, również z ASO ten typ tak ma. Porównójąc do b7 lub mondeo mk5 to jest duży minus w wybieraniu nierówności i efektach akustycznych. Zresztą temat zawieszenia w b8 i innych vagach jest znany i szeroko opisywany na forum. Pozostałe elementy auta zgadzam się, że nie mają konkurencji w swojej klasie.
Ja podaję cenę za cały serwis, nie za poszczególne czynności. Pierwszą wymianę robiłem po zakupie, jeszcze przed odebraniem auta, na koszt VW. Nie wiem, czy zdążyłem zrobić kolejną wymianę, ponieważ nie pamiętam już, ile kilometrów nim przejechaliśmy. Ale wymiana oleju w DSG jest wpisana w interwał, więc jeżeli samochód jest serwisowany w VW, to olej wymieniają.
