VW T6 Multivan AGR wechseln 

danke, gerne :)

Schwachsinn. Leute über welche versteckten Schrauben redet man hier ? Es muss kein stoßfängerverlkeidung ausgebaut. Oder scheinwerfer.

Servus, wüsste gern eins brauchen diese AGs auch Öl oder verbrennt.? habe nämlich nun seit dem VW die Reinigung gemacht hat ein erhöhten Ölverbrauch. 204 ps mit dsg. Für Tipps zum aus Bau wäre sehr dankbar

Mehr Mechanik ist in Arbeit!

Wenn Sie alles gut verstanden haben, dann erklären Sie, wie er die dritte Schraube gelöst hat ??

Servus, wüsste gerne, was das genau ist, und was es tut..? danke vor ab

Definitiv KEINE leichte Kost

moin moin, ja VCDS hab ich leider selten dabei :(

wäre ja alles gar nicht so schlimm, wenn die einzelnen Komponenten jedenfalls 250.000km halten würden. Wenn ich daran denke, wie gut mein alter Kent-Motor im 40PS Fiesta von 1979 hielt (inkl. Kupplung, Getriebe, Lichtmaschine etc.). Das war zwar kein HighTech-Motor, aber er war langlebig. Probleme machten eher Auspuff, Bremsen und irgendwann der Rost. Ein T6 TDI ohne diesen ganzen anfälligen Abgas-Firlefanz wäre ein Traum. Meiner mit 150PS und Handschaltung hat ja erst 35.000km auf der Uhr und läuft (noch) ohne Theater...

Dann viel Erfolg!

ich habe da verschiedene, hier im Video war das dieses: amzn.to/3aj00sM Sonst aber nehme ich grundsätzlich OBD11 (nur VW Audi gruppe) amzn.to/3NT1SqQ

96.000km 5 Jahre alt

Hast du dann das Kühlwasser auch mit Unterdruck eingefüllt , oder geht das auch ohne? Wie hast du das mit dem Zurücksetzen gemacht?

@@vwt6-bobi969 hab aus dem Motorsport ein Entlüfterset und damit gefüllt. Hab aber nicht unten aufgemacht und leer laufen gelassen, sondern einfach von oben nach und nach abgebaut. Musste dann nicht mehr wie 1-2L auffüllen. Während den Arbeiten die Batterie abgeklemmt dann ist danach der Fehlerspeicher auch leer.

@@SteixnerMichaeldanke für deine schnelle Rückmeldung. Also wenn die Batterie abgeklemmt ist, muss das AGR nicht zurückgestellt werden.?

Hi Tom, not much use to translate as nearly all is shown in the video.. except 1 VERY important point. The EGR is mounted on a spiderweb style bracket and that bracket is hollow. Between the bracket and the EGR is a set of small pipes, what I describe as bobbins. These bobbins also have seals. You must replace the seals because if it leaks then the egr has to come out. For more access remove the fuel filter and washer filler neck. EDIT: the bracket is hollow as coolant runs through it, to cool the egr valve, the other coolant connections are for the egr cooler matrix. If that makes sense!

@@billsmith756 Awesome, thank you! I posted this video on the T6 Forum and there was also a user (TALLANDREW) on there kind enough to translate the important bits. i'll mix the two! ARE PEOPLE CHANGING THE WHOLE MODULE or just the egr half of it? Here is his translation: "So in the first section he says it was difficult to get out with hidden screws, he says the complete part is very expensive so he buys a repair kit to get the electric actuator which breaks and then he cleans the cooler. he then says there‘s no drain tap for the coolant so remove the lowest pipe then remove the filler tank he is happy that the car isn‘t that old and he can easily remove the pipes. there are 2 sensors one is broken. after getting it is out he cleans it with brake cleaner and carbon cleaner. New seal to be sure of good seal. In it goes hidden screws are pig, takes the weekend off because it annoyed him so much, he changes the fuel filter while he‘s there. He uses a vacuume pump to fill the system because there are so many places which catch air, vacuume test also checks his work. He starts the car lets it run and runs the AGR setup to calibrate the AGR. Good video I’d tackle the job after seeing that."

Leider nein

Dehnschrauben immer ersetzen.

@@Schrauba Und? Hast Du die drei Schrauben neu gekauft und ersetzt, nachdem Du zuerst den falschen Zahnriemen montiert hast?

@@wernerfritsch6436 ne hab ich nicht, am nächsten Tag war ich im Urlaub.

ja ist echt nicht einfach, ich musste mich auch irgend wie zurechtfinden. Irgend wann hats geklappt.

Einige schneiden eine Schraube ab und befestigen sie mit zwei Schrauben, um nicht alles von unten zu entfernen. Es wird auch empfohlen, die Stoßfängerabdeckung und die Scheinwerfer zu entfernen und den Kühler nach vorne zu schieben

@@Schrauba Sagen Sie einfach, dass Sie das "Geheimnis" nicht teilen möchten)), als zu schreiben, was Sie geschrieben haben

Tommi, freut mich von dir zu hören! Danke für das nette gespräch letztens! TT läuft soweit unverändert. Luftfahrwerk unter Kontrolle. Aber immer wenn ich ihn kalt Starte spüre ich das er viel zu Fett läuft. Der macht dann Blub Blub, paar Aussetzer und rotzt paar mal hinten raus. Du meintest keine gröseren einspritzdüsen einbauen richtig?

Keine Chance das Ding still zu legen, da sonst Steuerbetrug! Das war mal. Wird sofort vom Steuergerät erkannt und mit MKL "quittiert"...

@@renet.9854 mit Flex oder AutoTuner ist alles möglich 😎

@@kreshnikmorinaa Flex alleine reicht nicht. Tuner könnte da schon dichter ans Ziel kommen 😁

@@renet.9854 dad gefällt mir 👌😉😉

Der AGR Kühler wird mit Kühlwasser gekühlt. Ist oft ein Problem bei CXEB Motoren bzw. 2.0 TDI Bi-Turbo aber auch Mono Turbo. Im inneren wird der Kühler undicht, sieht man am besten mit einem Endoskop. Tipp: Den Temperaturfühler vorne ausbauen und was dünnes z.B ein Kabelbinder durchstecken und rausziehen. Wenn es feucht ist kann man davon ausgehen das es undicht ist kann aber auch Kondenswasser sein. In den meisten Fällen ist es aber Kühlwasser. Was noch bei CXEB Motoren das Problem ist, ist dass die Zylinderkopfdichtung undicht wird und somit Wasser in den Brennraum gelangt. Ich hoffe ich konnte irgendwie weiter helfen.

@@fatihu506 hey danke für dein Kommentar. Ja wir haben schon fast alles probiert um zu schauen wohin das Wasser geht. Ich werde das mal probieren mit dem Kabelbinder. Danke 😁

hi, sorry für die späte Rückmeldung. also auch bei mir war es nicht einfach. Leider muss teilweise viel drum herum noch gelöst werden...

Bei dem T6 Bulli musste du Anlasser und Ölkühler ausbauen. Damit man die Wasserleitung lösen kann.

Hallo Speziell der vom AGR oder Allgemein?

@@crikoe123456 allgemein.

Das war insbesonders der T5 Biturbo mit CFCA Motor. Da ist der Kühler anders als hier gezeigt.

Ja da gab es von VW Upgrades. Wäre sinnvoller diesen komplett zu tauschen. Sieht man oft bei Redhead Zylinderkopftechnik.

mit dem Gerät hast du das System sofort blasenfrei geht aber auch natürlich einfach Wasser rein kippen. Hier der Link zum Gerät: amzn.to/3Quc2kB

Dauert sehr lange. Is ne blöde maloche.

Scheiße bin in Portugal & hatte nach dem Video das Gefühl das mein Auto genau das Problem hat. Und tada, genau das Problem. 1642,-€ 🥵

wann tritt die Undichtigkeit so ca. auf? Kann man dem irgendwie vorbeugen? Sind die AGR-Kühler in der Serie mal irgendwann besser geworden oder gibt es das Problem aktuell immer noch? Danke und Gruß

hab so direkt nichts gesehen, der Fehler ist sporadisch aufgetreten.

@@Schrauba Vor allem habe ich da kein Geber gesehen, als Du es zerlegt hast. Im Fehlerspeicher stand ja "Geber AGR Ventil" also müsste da ja noch irgendwo ein Positionssensor gewesen sein, oder? Übrigens mit dem Wasserbehälter bist Du mutig - wenn der mal 10 Jahre oder älter ist, würde ich die kleinen Schläuche nicht so abziehen, da die VAG Behälter da leidenschaftlich gerne Risse bekommen. Einfach Silikonspray ganz leicht an einer Stelle drunter sprühen, kurz warten und Du kannst die Gummischläuche spielend leicht abziehen. Also das Silikonspray unterwandert wirklich den Schlauch.

Ich stell mir das so schon krass vor, wenn ich da beim Schrauben alleine filmen müsste und immer die Kamera usw. aufstellen. Also mir "reicht" es bei solchen Arbeiten, "nur" schrauben und nicht noch filmen zu müssen :-) Denke da ist es nicht so schlimm, dass man nicht jede Schraube im Video sieht. Weil sonst kommt sicher wieder irgendjemand und beschwert sich dass das Video damit zu lang wird. Außerdem ist eine "gute Endoskopkamera" glaub eine Wissenschaft - also unter 1200 Euro bekommst Du glaub nichts brauchbares.

@@christiang.9485 Klar nach oben hin gibt es keine Grenzen aber eine für den Hobbybereich kostet ca. 100 EUR.

@@Smok_HB Vergiss es, also ich habe glaub gefühlt alle Endoskopkameras bis 450 Euro durch, und keine hat mich überzeugt. Hätte ich das ganze Geld was ich da "vernichtet" habe in zb. eine Hazet mit beweglichem Endoskopkopf investiert (also glaub 1200 Euro mit Kopf), wäre ich günstiger gewesen und hätte eine glaub brauchbare Cam gehabt. Also ich hab da alles durch - ein paar Stück konnte ich dank Fernabsatzgesetzt zurück schicken, andere halt nicht mehr. Und selbst die wo ich aktuell habe (Preis war glaub 470 Euro), sorry, das ist zwar eine Endoskopkamera - die hat auch einen kleinen Kopf - aber vom Bild her kannst Du damit bestenfalls Kanalrohre für Toiletten anschauen - da ist dann vermutlich besser wenn sie kein so detailliertes Bild macht - aber für KFZ oder andere Bereiche, wo man nicht die "Sche.....e" anschauen muss, brauchst Du einfach ein besseres Bild.

CXG 75KW. Musst nur das Video anschauen ;)

Würde meinen es geht nicht ohne Frontausbau. So kannst du die lächerlich Angegebene 4.5 Std. Vorgabezeiten vielleicht einhalten.

Jop, wünsche dir viel Kraft !

​@@Schrauba muss das Ventil am Ende angelernt werden? Wäre froh über eine Info da der Fehler bei mir sofort wieder hinterlegt war 😢

@@Mattsch9 ich habe nichts anlernen müssen.

Wärmetauscher ist echt schlimm, hab auf sowas auch keine Lust. Ist wie eine Strafarbeit.

Wieso ist der undicht oder heizt er nur nicht? Tauschen würde ich den nur wenn er undicht ist, weil da muss ich Schrauba recht geben, das ist pure Strafarbeit - also irgendwas musst Du wohl im letzten Leben "verbrochen" haben :-) Du musst es positiv sehen, es ist "nur" ein Golf 4, ich glaub schlimmer wäre ein Golf 7 oder so.

@@christiang.9485 ich denk mal undicht, da der manchmal bei heizung aufdrehen Dampf auf Beifahrerseite kommt und es schnell die Scheiben beschlagen

@@megaanton9605 Das ist SCH....E - bestimmt hast Du da im ersten Leben jemand was böses getan, oder? Weil das ist wie Schrauba sagt, Sträflingsarbeit - also ich hab das einmal gemacht, das hat mir gereicht. Es ist machbar, aber es gibt glaub kaum eine schlimmere Arbeit an einem Auto. Hast Du mal ggf. mit einer Endoskopkamera rein geschaut? Wobei die Anschlüsse ja außen liegen, also wenn innen Wasserdampf kommt, dann kannst Du Dir das vermutlich sparen. Was Du noch probieren könntest, wäre so ein Kühlerdichtmittel - ich halte absolut nichts von dem Zeugs, vorweg. ABER mein Schwiegersohn hatte eine Undichtigkeit, und ich hab gesagt er soll vorbei kommen, dann mache ich das. Er hat aber ein Kühlerdichtmittel rein geschüttet und fährt jetzt gut und gerne schon 5 Jahre damit. Und ich habe ihn immer wieder gefragt, ob es noch Dicht ist und die Heizleistung da ist (also das Dichtmittel nicht den Wärmetauscher zugesetzt hat, wie ich erwartet hätte) und das Ding ist wohl noch immer Dicht, und die Heizleistung unverändert vorhanden. Und das jetzt locker über 5 Jahre - also bevor Du Dir das antust, würde ich ggf. das probieren. Weil Wärmetauscher, je nach Auto - da bist Du ganz locker mal einen Tag wenn nicht gar 2 beschäftigt.

das stimmt, AGR geht bei fast allen Modellen kaputt.

@@Schrauba Wie alt war der T6 und wieviel Kilometer? Also ich hatte bisher bei meinen TDI (fahre seit 2003 TDI Motoren) noch nie Probleme damit, weder mit AGR noch mit DPF, obwohl ich relativ viel Kurzstrecken habe. Ich denke das kommt bei vielen einfach von der Fahrweise, dass sie zuviel im Teillastbetrieb fahren (zb. 70 - 80 auf der Landstraße). Der beste Weg ein AGR "außer Betrieb" zu nehmen, ist glaub immer noch Vollgas zu fahren :-)

@@Schrauba, ist bei Fehlkonstruktionen immer so!

Ja, das mag sein aber du wirst es kaum glauben, die Kunden wollen das nicht. Kannst du dir vorstellen das Menschen auch teilweise umweltbewusst sind und gerne das agr drin behalten möchten?! Dein name ist übrigens sehr ungewöhnlich. Ist dein Name echt Pimmel ode Berger?!

Servus, eine Frage muss man denn das Rohr zu schließe? Mit dem Blech reicht es nicht nur aus zu kodieren.?