Vyrazili jsme pěti elektromobily do Alp. Jak zvládnou cestu na lyžování? 

Dovolím si malou poznámku k té časté argumentaci "proč si dávat přestávku".... Už od mých řidičských začátků před více než 30-ti lety dodržuji přestávky po +/- 2,5 hodinách jízdy. Prostě jsem to tak cítil, únavu. A nikdy jsem nezjišťoval, proč by se měly zastávky dodržovat. Vloni jsem ze zdravotních důvodů měl možnost několika jízd s biometrickými senzory. Srdeční tep, tlak, dýchání, saturace kyslíkem, spotřebovaná energie. Co jsem zjistil? Že běžná jízda (dodržování zákonů) v běžném provozu (tedy mimo špičku) a na trati, kterou jezdím každý den (tedy perfektně ji znám) o délce 33 km zatěžuje tělo stejně, jako svižná chůze s tempem kolem 6 km/hod. Tedy - zkuste jít takovou chůzí dvě hodiny v kuse. Dovedete si jistě představit, jak budete unaveni. Jenomže v případě řízení nesmíme zapomenout na jeden detail: nenamáháte svaly. Čili energii, kterou vaše tělo vyčerpá onou svižnou chůzí, při řízení spotřebuje mozek (ne všechnu, samozřejmě). Takový malý test si může udělat každý, kdo má alespoň chytré sportovní hodinky se potřebnými senzory a má doma i tlakoměr.

Pekný test, mám Daciu Spring a na dlhšiu jazdu ju neberiem. Je to čisto mestské auto ake s bežnou spotrebou v meste 14kW/100km v meste . Ako sa otepľuje už spotreba klesá pod 11,8kW/100km. Najazdených mám 26.000 km

Nejsou to testy v reálných podmínkách. Kde je rodina zavazadla , lyže . jak se sníží dojezd plně naložených aut se střešními nosiči ?

Super videjka

Ondra měl bažanta, nebo je to Superman.😁 Nemočí. Parádní srovnání.

Nutno pogratulovat Tesle nejen za nejrychlejší čas, ale i nejnižší spotřebu, v tomto tedy bezkonkurenční, druhá věc je ovšem komfort jízdy, který kvůli tvrdému podvozku asi nebude něco extra. K prvním dvěma místům asi nahrává fakt, že jeli řidiči s vlastními auty, které znají do detailů, kdežto pan Tomíšek se IONIQem asi teprve seznamoval a neodhadl jeho spotřebu. Škodovka trochu zklamala, ačkoli nevíme, jestli to bylo řidiče vlastní auto nebo podobný případ jako s IONIQem.

Martin diky za zaujimavy test. Ja som si vsimol, ze prve nabijanie e-tronu tam svietl vykon okolo 60kW?? Preco tak malo? Ved to ma vo vacsina casu vykony 130-150.

Bohužel jedna z posledních poskytnutých informací je lež. Není pravda, že největší výhodou elektromobilů v Alpách je, že mohou nabíjet když stojí. Většina penzionů a hotelů v Alpách má v podmínkách, že se nebude nabíjet elektromobil. Flachou nevyjímaje. To umožňují jen vybrané hotely, dražší. A zkuste tam jet s 5ti členou rodinou. 😢 Doporučuji redaktorovi se zkusit trochu přiblížit reálným podmínkám a zjistit si reálie.

Miste kde bere Audi data? v tom je SIM někde? Ta se platí?

Já nechápu, jak můžete tvrdit, že Tesla nenabila nejlevněji? Po započtení paušálu, se prostě žádné jiné auto nechytá a to především díky jejich příšerné spotřebě.... Nejen že Tesla dojela první, ale navíc s podstatně menší spotřebou (to čůrání si tam započítejte, nabíjel jste přitom :) ). Jediné proč se více neprojevil časový rozdíl díky efektivitě Tesly je ten, že jste končili trasu přesně v momentě kdy všem ostatním (krom Ioniqu který měl zase příšernou sekeru) došla šťáva a dál už jste nenabíjeli. Navíc proč se zavedlo pravidlo maximální rychlosti 130km/h ? Při jakých procentech Tesla dobíjela? Pokud by mi Tesla v navigaci ukázala, že k Superchargeru dojedu s více než 20%, tak na to šlápnu a naberu čas za cenu vyšší spotřeby, abych dojel na Supercharger třeba s 10% a nebo méně. Díky tomu bych pak po mnohem delší dobu využil plných 250kW nabíjení a tedy bych razantně optimalizoval celkový čas. Zatímco Etron a Enyaq s jejich 150kW by totálně ztrácely a Ioniq a Mach-E by nabíjením také nad koncernem nabraly nějaký ten čas. Jo a ohledně ceny za nabíjení, na stránkách etronu s tím paušálem píšou 8.2,-/kWh, tak jaktože tu máte 5.5,-/kWh u té Audiny? Celé to dost smrdí tím, že podmínky byly "optimalizovány" pro to, aby nebylo poznat jak koncern doopravdy propadá.... Pokud se podívám do spreadsheetu na 1000km test u Bjorna Nylanda, tak TMY LR to má za 9h45m(opraveno) a ten E-tron 55 za 10h20m, tedy téměř 3/4h rozdílu. Bjorn právě vždy nejlépe optimalizuje nabíjení a zastavuje na SCH/HPC tak, aby využil maximální možný nabíjecí výkon auta. Dokonce Ioniq5 to má za 10h rovných, tedy rychlejší než E-Tron.... no je na tomhle rozdílu dost vidět, jak jste to trošku přikrášlili....

Nevím, jestli by o to měl zájem i někdo jiný, než já. Ale docela by mě zajímal nějaký podobný test z úplně odlišných konců ceníku ‒ řekněme od Tesla model X long range vs. Hyundai Kona s malou baterkou, ta Dacia Spring. To, že se tou Teslou (nebo velko-baterkovou Konou) dá jezdit i dlouhé trasy už víme (např. podle testu do Chorvatska). Ale pokud by někdo chtěl co nejlevnější elektroauto, tak by mě zajímalo, jak moc velká pruda by byla to někam daleko „dostrkat“.

S "paušálem" znamená, že ionity je levnější než supercharger? Díky

neviem asi som to nejako prepočul ale bola nabíjať tesla ? alebo ?

Mě překvapilo že se zapnutým topením se dojezd snížil jen o 4 km.

k tým nákladom na kilometer ste nejak zabudli pripočítať cenu auta a ročného poistenia

Hrkalky by mali uz konecne zakazat:))

Toto je test jak za petpadesat Hyundai keby necakala nenabijal dlchsie tak je na tom ako tesla ma aj najrychlesie nabijanie 800v

Takže se nám relativně krátká cesta smrskla na to, kdy a kde budu nabíjet. No, pokrok nezastavíš!

Ale češi by ušetřili 15 minut!je tu nepsany zavod na 1000 km v kuse neexistuje curat, malokdo pochopi, ze 300 km na dalnici proste staci kazdemu, oni zase budou rikat ze musi byt v chorvatsku o 20 min driv a ko

Zajimavy test. Jenom ta Tesla vypada vedle ostatnich aut nejhůř, jak ocucanej bonbón 😄😄

Mohol to vyt dobry test, ale tradicne je z toho tendencny zaver a vsetci vieme preco

Ti je zase test... Prý v zimě.... Jeďte plně nalozeni v -5, plným baglem, rakví na střeše a přes alpské průsmyky ve výšce přes 2000 m nad mořem. To bude srandy...

No super hned si to jdu koupit🤮 možná pro člověka s prostatou asi dobrý 👍 tyhle elektrická auta jsou jeden velký podvod 🤮chtěl bych s tím jet do Říma to musí být radosti. Když jedu dal jak 1000km mimochodem 4.2 litrem průměrnou rychlosti 160 👍💪👊 i tak stavím po 600-700km. 👍💪

First

WTF??? Asi nejak nerozumim tem nakladum na cestu, resp. jen nakladum na elektriku. Mluvite o spotrebe cca 20kWh/100km x 4.5 = 90kWh na 450km. Kdyz budu pocitat jen 10Kc/kWh vychazi naklady od 900Kc vys. Takze jakych 300Kc u Tesly??? Btw, vtipny. U spalovaku v Praze natankuju a neni o cem tocit video. U eAuta je tema, ze dojede az do Flachau a neni to vlastne az takovy opruz. 😀😀😀

Test v ideálních podmínkách jarního slunce a na nejkratší možné trase do Alp. Přesto dojezdy na 2% rychlost 90km/h a to ještě měli kliku s volnými stanicemi na dobíjení. Pokud by byl hustý sníh a minus 10, měli jet na ledovec například Solden, to by nastala teprve sranda.

Vzhledem k tomu, že se v naší automobilové společnosti nachází spousta hloupých lidí, kteří pro pohon osobního dopravního prostředku uznávají pouze smradlavý spalovací motor a neuznávají nic jiného, tak odmítám s těmito lidmi diskutovat, protože to nemá cenu. FVE-EV-H.